Utvärdering av hastighetskampanjer i Sandviken, Sala och Mjölby : Preliminära delresultat från enkätstudie

VTInotat

Nummer: ' TF 54-12 Datum: 1991-04-18

Titel: UTVÄRDERING AV HASTIGHETSKAMPANJER I SANDVIKEN.

SALA OCH MJÖLBY - Preliminära delresultat från enkätstudie Författare: Sixten Noién och Roger Johansson

Avdelning: TF Projektnummer: 54373-6

Projektnamn: Utvärdering av lokala hastighetskampanjer Uppdragsgivare: NTF

Distribution: Fri

. Pa: 581 01 Linköping. Tel:_013-2040__OQ. Telex 50125 VTISGIS. Telefax 013-14 14 36 Institutet Besok. Olaus Magnus vag 32Lmkopmg

FÖRORD

Under 1990 och 1991 genomförs lokala hastighetskampanjer i Sandviken, Sala och Mjölby. Kampanjerna drivs av NTF i samarbete med berörda kommuner och trafiksäkerhetsförbund.

På uppdrag av NTF gör VTI en utvärdering av kampanjen. Detta sker dels genom hastighetsmätningar, dels genom en enkät för att se om kampanjen uppmärksammats och om den har effekter på attityder och kunskaper. I föreliggande Notat redovisas preliminära delresultat från enkätstudien. Redovisningen gäller främst hur kampanjen uppmärksammats.

En komplett och mer utförlig avrapportering över hela projektet beräknas _ ske under hösten 1991.

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

Sid

1 BAKGRUND OCH SYFTE 1

2 METOD 2

3 RESULTAT 3

3.1 Har man lagt märke till någon trafiksäkerhets- 3

information?

3.1 .1 Försöksorter 3

3.1 .2 Kontrollorter 3

3.1 .3 Kommentarer 3

3.2 _ Var har man sett trafiksäkerhetsinformationen? 4

3.2.1 Försöksorter 4

3.2.2 Kontrollorter 5

3.2.3 Kommentarer 5

3.3 Vad har trafiksäkerhetsinformationen handlat om? 6

3.3.1 Försöksorter 6

3.3.2 Kontrollorter 6

3.3.3 Kommentarer 7

3.4 Vad anser man om den information man lagt 8 märke till?

3.5 Upplevelse av egen och andras hastighet 8

1 BAKGRUND OCH SYFTE

Som ett alternativ till traditionellt rikstäckande hastighetskampanjer av ty-pen "dämpa farten", genomför NTF nu i stället försök med lokalt anpas-sade informationskampanjer inriktade mot hastigheter i tätort.

Kampanjen genomförs i Sandviken, Sala och Mjölby. Viss variation i kam-panjens innehåll och utformning finns mellan de tre orterna, varför det egentligen handlar om tre separata kampanjer. Kampanjerna startade i bör-jan av september 1990 med en första intensiv fas på caen månad. Kam-panjen som helhet beräknas dock pågå minst ett är.

På NTFs uppdrag gör VTI en utvärdering av kampanjerna. Utvärderingens syfte är dels att genom hastighetsmätningar studera eventuella effekter på bilförares hastighet på 50-sträckor, dels att genom en enkät mäta eventu-ella effekter pâ attityder, kunskaper, etc.

I föreliggande Notat redovisas delresultat från enkätstudien. Det som redo-visas gäller främst om kampanjen uppmärksammats, inställning till informa-tionen samt upplevelsen av egen och andras hastighet på 50-sträckor.

2 METOD

Utvärderingen är upplagd som en för- och eftermätning med försöks- och kontrollorter.

Två kontrollorter är utvalda, dels Katrineholm som utgör kontroll till Sand-viken och Mjölby, dels Flen som utgör kontroll till Sala.

Förmätningen bestod av en enkät som tillsändes 3000 slumpmässigt ut-valda personer mellan 16 och 85 är, 600 från vardera av de fem orterna. Förmätningen genomfördes under augusti 1990, alltså månaden före kam-panjstart.

Eftermätningen följde samma procedur som förmätningen, men ett nytt ur-val användes. Den genomfördes under oktober och november 1990, alltså drygt en månad efter kampanjens första fas. l egentlig mening är det emellertid ingen äkta "eftermätning" eftersom kampanjen fortfarande på-går.

Andelen som svarat på för- och eftermätningen är i genomsnitt 66% respektive 68%, vilket får bedömas som tillfredsställande.

De resultat som redovisas har analyserats med avseende på förändringar i svarsfördelning mellan för- och eftermätning. Om en förändring sannolikt inte är slumpmässig betecknas resultatet som signifikant. En signifikans-nivå på 1% har valts, vilket innebär att man är 99% säker på att en even-tuell skillnad är sann. Denna relativt strikta gräns motiveras av att en stor mängd tester görs.

När det i resultaten hänvisas till figurer, återfinns dessa i bilaga 1. Signifi-kanta skillnader i figurerna anges genom "(p< .01 )".

3 RESULTAT

3.1 Har man lagt märke till någon trafiksäkerhetsinformation? Här avses ev förändring i svarsfördelning på fråga 9a "Har Du lagt märke till någon trafiksäkerhetsinformation under de senaste två månaderna?".

3.1 .1 Försöksorter - Sandviken

Ingen signifikant förändring mellan för- och eftermätning (figur 1). En relativt hög andel har dock svarat "ja" både före och efter.

- Sala

En signifikant förändring har skett (figur 2). Andelen som lagt märke till trafiksäkerhetsinformation har ökat från ca 71% till 79%.

- Mjölby

Ingen signifikant förändring mellan för- och eftermätning (figur 3).

Även här har en hög andel svarat "ja" både före och efter.

3.1 .2

i Kontrollorter

- Katrineholm

En förändring har skett (figur 4). Andelen som sett information har minskat från ca 69% till 57%.

- Flen

Ingen signifikant förändring har skett (figur 5).

3.1.3 Kommentarer

Även om det sker förändringar mellan för- och eftermätning behöver det inte innebära att det beror på kampanjen. En förändring skulle kanske skett även om man inte bedrivit någon hastighetskampanj på orten. För att av-göra om kampanjen rimligtvis orsakat en förändring bör man därför se vad som skett i kontrollorterna, där alltså ingen motsvarande hastighetskam-panj bedrivits.

l Sala har det skett en signifikant ökning av andelen som sett information. Ingen motsvarande förändring har skett i kontrollorten (Flen). l Mjölby har det inte skett någon signifikant förändring, även om tendensen pekar mot en liten ökning. l Sandviken har det inte heller skett någon signifikant för-ändring, men här pekar tendensen mot en minskning. l Mjölbys och Sand-vikens kontrollort (Katrineholm) är det däremot signifikant färre som sett information.

En rimlig slutsats är att kampanjen ökat andelen som sett trafiksäkerhets-information i Sala och Mjölby, men troligen inte i Sandviken.

3.2 Var har man sett trafiksäkerhetsinformationen?

De som lagt märke till någon information fick även besvara fråga 9b "Var har informationen kring trafiksäkerhet oftast förekommit under de senaste två månaderna? Ange ett eller flera alternativ."

Här gäller det alltså om det skett någon förändring vad avser vilket/vilka media som dominerat.

3. 2.1 Försöksorter

- Sandviken

Ingen signifikant förändring har skett mellan för- och eftermätning (figur 6).

- Sala

Signifikanta förändringar har skett för fem olika media (figur 7). Ande-len har minskat för Riksradio, Riksnyheter på TV samt Annan dagstid-ning. En ökning har däremot skett för Lokal dagstidning och Affischer. Största förändringen har skett för Affischer.

- Mjölby

Fyra signifikanta förändringar har skett (figur 8). Riksradio, Riksnyheter på TV samt Annan dagstidning minskat. Affischer har däremot ökat.

3.2.2 Kontrollorter - Katrineholm

Fyra förändringar har skett (figur 9). Icke nyhetsprogram på TV har blivit mer framträdande. Riksnyheter på TV, Annan dagstidning samt Affischer har däremot minskat.

- Flen

Här har skett två förändringar (figur 10). Icke nyhetsprogram på TV har blivit mer framträdande. Affischer har också här minskat.

3.2.3 Kommentarer

Det mest intressanta när det gäller ovanstående är om man ansett att något media med lokal anknytning blivit mer framträdande sedan kampan-jen startade. Om man anser att något blivit mindre framträdande kan det visserligen också vara intressant, men då om det samtidigt skett en större minskning i kontrollorten.

För Salas del anser de svarande att trafiksäkerhetsinformationen har fått en mer lokal prägel. Information via den lokala dagstidningen och affischer har uppmärksammats mer än tidigare, vilket inte skett i kontrollorten. Lokalradio och Lokala TV-nyheter har dock inte uppfattats som mer fram-trädande.

l Mjölby är det framför allt affischer som uppmärksammats mer än tidigare. Även här tyck TS-informationen i lokalradio och lokala TV-nyheter varit oförändrad.

I Sandviken har inte något media framträtt mer än vanligt. Möjligtvis kan en viss tendens finnas vad gäller affischer eftersom uppmärksamheten av dessa minskat kraftigt i kontrollorten, men inte i Sandviken.

3.3 Vad har trafiksäkerhetsinformationen handlat om?

Här avses förändringar i svarsfördelningen på fråga 90 " Vad har informa-tionen oftast handlat om? Ange ett eller flera alternativ."

3.3.1 Försöksorter - Sandviken

Fem förändringar har skett (figur 11). Information om Fotgängares säkerhet, Barns säkerhet i bil samt Bränsleekonomi har fått en mer framträdande roll. Information om hastighetsgränser samt trafiknykter-het har däremot blivit mindre framträdande.

- Sala

Åtta signifikanta förändringar har skett (figur 12). Information om Fot-gängares säkerhet, Reflexer/mörkerkörning samt Bränsleekonomi har blivit mer framträdande. Det motsatta har skett vad gäller Nya trafik-lagar, Trafiknykterhet, Polisövervakning, Mc-säkerhet samt AvgaSer och miljö.

- Mjölby

Här har skett sju förändringar (figur 13). Information om Bränsleeko-nomi, Reflexer/mörkerkörning, cyklisters säkerhet samt Hastigheter och tidsvinst har blivit mer framträdande. Det motsatta har skett med hastighetsgränser, nya trafiklagar samt trafiknykterhet.

3.3.2 Kontrollorter - Katrineholm

Åtta förändringar har skett (figur 14). Information om Trafikbrott, Barns säkerhet i bil, Viltfara, Vattenplaning/halka, Reflexer/mörkerkör-ning samt Bränsleekonomi har blivit mer framträdande. Information om Hastighetsgränser och Trafiknykterh'et har däremot minskat.

- Flen

Här har hela tio förändringar skett (figur 15). En ökning har skett för information om Barns säkerhet i bil, Viltfara, Vattenplaning/halka, Re-flexer/mörkerkörning samt Bränsleekonomi. En minskning har däremot skett för Hastighetsgränser, Nya trafiklagar, Trafiknykterhet, Polisöver-vakning samt Mc-förares säkerhet.

3.3.3 Kommentarer

Generellt kan man konstatera att det är fyra typer av information som do-minerar på samtliga orter, nämligen information om Hastighetsgränser, Hastighet och olycksrisk, Trafiknykterhet, Avgaser och miljö. Detta gäller såväl för- som eftermätning.

För utvärderingen av kampanjen är det dock förändringar som är intres-santa, speciellt om någon information blivit mer framträdande sedan kam-panjen startade. Men för att en förändring skall hänföras till kamkam-panjen bör dels informationen anknyta till kampanjens innehåll, dels bör ingen motsva-rande förändring ha skett i kontrollorterna.

På fyra av orterna har information om Reflexer/mörker-körning blivit mer framträdande och på alla orter har information om bränsleekonomi blivit mer framträdande. På alla orter har också information om Trafiknykterhet blivit mindre framträdande. Dessa förändringar beror med all sannolikhet inte på kampanjen.

En jämförelse av förändringar i försöksorterna jämfört med dem i kontroll-orterna gör det rimligt att anta följande:

1. l Sandviken kan ingen förändring med säkerhet hänföras till kampanjen. Information om Fotgängares säkerhet har visserligen blivit mer fram-trädande efter kampanjen, vilket inte skett i kontrollorten, men tenden-sen går åt samma håll.

2. l Sala finns heller ingen förändring som med säkerhet beror på kampan-jen, men troligtvis har informationen om hastighetsgränser påverkats. Den är visserligen oförändrad i Sala, men har samtidigt blivit mycket mindre framträdande ikontrollorten. Sannolikt har kampanjen bevarat hastighetsgränsernas dominerande roll i informationsflödet i Sala. Eventuellt kan även information om Fotgängares säkerhet ha påver-kats, men även här finns samma osäkerhet som i Sandviken.

3. I Mjölby finns en tydlig förändring som med all sannolikhet beror på kampanjen, nämligen information om Hastighet och tidsvinst. Föränd-ringen är kraftig, från ca 9% före till 46% efter. Ingen motsvarande förändring har skett på kontrollorten. Troligtvis finns även en effekt på Cyklisters säkerhet, med viss reservation för en liknande tendens i kontrollorten.

3.4 Vad anser man om den information man lagt märke till? Man har här dels fått besvara frågor om hur mycket man själv och andra lärt sig, dels om det haft betydelse för hur fort man själv och andra kör (fråga 10a-d).

Endast en förändring tycks finnas i dessa frågor, nämligen att man i Sala anser att trafiksäkerhetsinformationens betydelse har ökat något vad gäller andra bilisters hastighet.

Man fick också uppge om man tycker informationen varit lärorik, felaktig, intressant, etc (fråga 11), men även här har det skett få förändringar. Det som skett är att man i Sala och Mjölby anser att informationen blivit något mer saklig.

3.5 Upplevelse av egen och andras hastighet

Man har här fått besvara frågor på om man själv kört fortare eller saktare på 50-sträckor de senaste två månaderna jämfört med tidigare. Samma fråga ställdes vad gäller andra bilförares hastighet samt hastigheten på or-ten (fråga 25a, 25b, 26).

Vissa förändringar har skett på försöksorterna, men däremot inte i kon-trollorterna. Förändringarna kan därför sannolikt hänföras till kampanjen. I samtliga försöksorter anser man t ex att hastigheten har sjunkit på 50-sträckor i den egna orten.

- Sandviken

Fler anser att hastigheten på 50-sträckor på den egna orten har sjunkit (figur 16).

- Sala

Förändringar på samtliga tre frågor. Man tycker det går långsammare (figur 17-19).

- Mjölby

Man tycker att andras hastighet och hastighet på egna orten har sjunkit (figur 20-21).

3.6 Avslutande kommentarer

Av resultaten som redovisats i detta Notat kan man konstatera följande: Kampanjen har ökat andelen som sett trafiksäkerhets-information i Sala och Mjölby, men troligtvis inte i Sandviken.

Media av mer lokal prägel har blivit mer dominerande i Sala och Mjölby efter kampanjen. Speciellt gäller det affischer och i viss mån lokal dagstidning. l Sandviken finns ingen sådan klar tendens.

l Sala och Mjölby har viss information blivit mer framträdande genom kampanjen, speciellt information om Hastighet och tidsvinst i Mjölby, men också om hastighetsgränser i Sala. Återigen är det mer tveksamt vad gäller Sandviken.

Åsikterna om trafiksäkerhetsinformation har inte förändrats i någon större grad, bortsett från vissa marginella förändringar i Sala och Mjölby. Ingen förändring i Sandviken.

Upplevelsen av hastigheten på 50-vägar har förändrats i samtliga för-söksorter. Förändringen är störst i Sala, därefter Mjölby och sist Sand-viken.

Bi1aga 1 sida 1 KB 10 . .. . . .. . . .. . . . . . . . n .- c . a . . . o o a . . . .- . . o. n o . . . - - . u . . . a . . . .u . . . n - - . . . - . . . u o . . . o o . . n . . . .o . - . . . .. . . .. . . - - 0 . q . u oun u . u o. . .ø uu . .-i o o . . a c . .a .. . . . o a - o. . .-u n .-u . . . o nc .o s u . .n . . .0 .. Figur 1. 100 . . . .. . .. . . .. . . - . . . .. . .. . . . a. . . - n -n . n . . . .. . . .n a n - . . . n. . . . u - . . . . . . u n . . . .. . a ø a . . . .. a 0 n . u . . . n . . . .. . a . . . ca . - . . - . n o .. . . o . u . .. . . o n . u . . . .u . . . - . . . - . - . . . n .. . . .. . uu . . . .u . . . .. . . u .. .. . . .. . . . . . . . o . . . o . . . n .. c s o . o - c a. .. . a . u .o . . u .. . . . 0 c o n . o .. .. . . u .. u . . . a . . . ua u. . . - . - . . . .. .. . . o .. - . . . .a -. . .. n c u . .. . . . - - a . .. . . u . . . o u n a - . . . . .. . . a . . . - . . a . .. . q . . - - . .. .. . . .. .. . .. c o - o . . . .o

Å

Å

Andel som lagt märke till någon

trafiksäker-hetsinformation i Sandviken. (Ej signifikant

ala Emy

I.. Hüe

)

n . . . o .. . . u . e .. . . .. - . . . . - . . . .. . . ... Figur 2. . . . .. . . c. . . .. .. . . .. . . .. . . - . . o. . - . a . . . .. . . . - . . . .. . . . a . . a - . . .. . . . n . . -- . . .. ua . u . . . - . . n o -. o . u ø . . u u o n u . n o a - o - u c . . . .. . . - - n . . . a u . . .. . . u .. . . -o . . . u .. . . a . . .- . . - 00 . . . .. . . - . . . .. . . .. .. . . - . . . .. . . .. n . . . u - . c n c -u c . . . .. .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . n . . . . .. . . u. . . -. . . - . . - . . . .. . . . .. . . - - . - - - u . u . - . . . .. . . .. . . c o n . c . . . . .. . . .. . . . - . . . . a . a . . - . . . - . .. . . .. . . .. . . - u . - . . . .. . . . - . - . . . o . . . - . . . .. 12 12

iii em;

- Före

osma-Andel som lagt märke till någon trafiksäker-hetsinformation i Sala.

(p<.01)

Bi1aga 1 sida 2 100 .. . . u . . . u . . . - . . .. . . u u . . . n . . . .. .. u . . . - n n n u a . . . .. n . s . . . - .. . . . . u . . . . .. o 4 . . . . - . . .. . . . .. 10 Ja Figur 3.

§

. . . o . a u . . . - . o . .. . . - - . . . . q . . . - . . . .. . . u . . . - . . . .o a .. - u u . u . . . - o . - -. . . n a . . .. . . .. . . - . . . .. u - . - . . . .. -a . . . .. . . - . . . . n o - . . . .c . . . - . . . . - . . . .. . o . . . o . n . . . .. . . c u oo . . .n c . u u . . . n . u . . . o . . . - . . . u . . .. . . c - . u . - . . . .a . . n . . a - o - . - . . . - . . . .. . . . o .-- .-- . . oo . . . -n 137 . .. o. a u n c . n . o . n o . c ucc

/ø

%

. . . .. o .u u . . . o. oa u - a . n n . o c . .. . . u n . . . v - . - . -. . . . - u u . . . - . . . . . . . . .. . . .. . o . . a . . . a n u - n c u n 0 g. . . .. .. . u . . - . . . - . - . u . . . .. 1Å4

...

á

0§m3°

Andel som lagt märke till någon trafiksäker-hetsinformation i Mjölby. (Ej signifikant).

100 . . . u . . . c - . . . .a . . . . o . o . . .. . . v . . . . .. . . v - - a u .o . . a . . ..

8

I I I I I I I I I I I I . o . c n c c o n.. - o on c u oo u ou . . . n a o - -. . . . .. . . n . u . . . - o u a u. . u . .. Ja Figur 4. .. . . .u c u n a . n . n ..

A

Oäka'

Andel som lagt märke till någon trafiksäker-hetsinformation i Katrineholm (kontroll till Sandviken och Mjölby).

VTI-Notat TF 54-12 (p<.01)

ala am;

I.. Wie

iii Em:

- Före

Bi1aga 1 sida 3

i

100 . . . o . . - . . . o . . . .. . n . . n . . . .. . . c . . . . u . . . . - . . . . . . . .. . . a . . . .u . . . - n . . o . .o . . . . 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 !

20 ---

151

16.8

1: ...

á

%

Ja

Nej

_{ala em;}

- Före

a o c o u 0. n o u u .n na n . . u .-I I I

Figur 5. Andel som lagt märke till någon

trafiksäker-hetsinformation i Flen (kontroll till Sala). (Ej signifikant). ;j- 1

- Före

L l l l l l l l l i l l l ae' 60 70 80 90 100 Procent

Figur 6. Var har informationen oftast förekommit i Sandviken? (Ej signifikant).

Bi1aga 1 sida 4 g Nnmdmüáhgzuzøø251ä?

't7ê

3

3

3

3

i

å

ä

Illläm

l l l i l I L 3 . 1 I 1 l l l I 1 l 1 l l 1 1 l l l l l l l 1 I L Her 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Recent

Figur 7. Var har informationen oftast förekommit i Sala?

(* = p<.Ol).

1* Eknd°zzuøzazøzøzøzønzn

#2

lüdhå°øzzuzaøzsg

_

.

i

i

465

4'T *" **2zuzøzuøuøzøzgng

å

,

§9

?

V* °hm *"zzuzzø-ujg

vmaxhuwmnm'øøzzøzzzøzaøøz22§mä . 41

* v *"izøzøzøzzazuzuznøuøzøzøzya7

. 20.9 *K Afischer 535% 1 40

i

- Före

Bumhm'tåååååäåzzzrms å

_{_ 1 1 1 3 1 1 1 I Ll 1 1 1 1}

ä

_{I 1 1 2}

5

_{I 1 1 1 1 1 1 1}

2

å

_{i L 1 1 i 1 1 1 1 1}

å

å

_{1 1}

,

_Bier 0 10 20 30 50 60 70 80 90 100 Hocent

Figur 8. Var har informationen oftast förekommit i

Mjölby? (* = p<.01).

Bi1aga 1 sida 5

3 å ä ...läm

Iiålllêlllåll aker

70 80 90 100

Hmal

Figur 9. Var har informationen oftast förekommit i Katrineholm? (Kontroll till Sandviken och Mjölby). (* = p<.01).

Inhhdb»

_{øøzzøøzzøø<gA}

: âa5

Wäsmmdu'øøzøazzøazzøazzzøñazøaz.na

' mA' ' i .

NWWwA:

* TMudawmmmr 5': :4t1ê unnnwümnbøgøgggagâgg,!!gâgam å ;anmnädhg :Näää å ä . Z $ 2 2 i 1 I 2 I

mm

_Före

lllålllêlllêlllålllêillälllålllålllêlllrazziaer 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Hmat

Fiqur 10. Var har informationen oftast förekommit i Flen? (Kontroll till Sala). (* = p<.01)

Bi1aga 1 sida 6 WW 'Il/1111111.

Hasiohmoe rm :

W 'Il/111114 konst/rem VIIIII

Süküñáignznê

Ökad W lm 'IIIIIIIIIIIA WW VIIIIIIIIIIIIJ Nyaväldans VIII/11111111 5

2

2

2

2

2

g

IIII Fâe

_ : _{§11!gillålllêllLêillålllêlllmer} 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Procert Mc-ñra'essåkemet

1< EWWQMWaninuzaznzuzøzøzám

Hâqmabanzøznzzuz Nåuhüm1mmmumuzuznznøå vmäazømmzzuznzøz Wadzhwm*=zzuzøuzøzømznzá Nümznnzøznzøuz dewim'øzzuzøuznuzø $ Enh* "m1uuzøuznmzøhzuzøå₁ 3 t : : _{_FÖI'C} NmäummmW5uzaznzøznzømømømmuzaznzøznzø_{111=L11=111=111=J112111111111113111=1L}§ § § _Bla'' 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Procent Fiqur 11. Vad har informationen oftast handlat om i

Sandviken? (* = p<.01).

Bi1aga 1 sida 7 Hasighelsq'â'ser *hüwáfhüñ*zmumznm å

Hamnen-shoe m

f

W 'III/Illa Bomst/reakionsü 'Illllll mk '7/14 . Okad hänsyn INR 'IIIIIIIIIIIIA

WW WII/Illa -k MW 'III/Iz * TW r

- Före

- i - l l l 1 1 g 1 1 1 l l 1 1 1 1 g 1 1 1 g 1 1 J Bla' 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Procent * FW sam 'II/Illa WS Sam VIII/II j. Mc-*föra'es samhet m Emsâhde'uzuzémmøá Hänsyn '1 bam III/III. : Ãüe 'men WII/IIIIIII

mnzznzqøzuqznz *mnüüuw*aznzugmømézn

m 'IIIIIIIIIIJ

MW VII/IIIIIII ?I Mamakm VIII/1111111

14 mm 'IIIIIIIIIIII

Awaaammü : i i Å ; å å å ä ...'%m

'4'

""""' . 1 1 1 1 1 2 , 1 1 ê . 1 1 i 1 1 . é , . L

mer

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Procent

Fiqur 12. Vad har informaticnen oftast handlat om i Sala? (* = p<.01).

CL "V E: dL b +5 +U N-.L L1 JZ X '(I 0°> d = *) åÃQI

QçN xeq guç mxo çqe uauo quo :s ueq tp ;e mo I

pe A 'st an 13 313 308 00l 06 08 01. 09 09 0? 08 03 OL

0 II :I II :I II 1 : I I Izl I T : l ll ls ñIl êlT ll Iâl ÅII l/ mf

5 5 5 g zmzøzøzøzøuøøm uznzn znzøs åwmm ng gw

=

;

;

i

5

5-

819

. éuømøüm møup mm mn pg g *; VII I/: III III IiI III IIA 'wm mp xap a ,1. ' VII )II III I:I III IIA WW . VII /:I III IIA m E'I III IIA SII III IÅ WW III /;I lll lll sll lll lål lll lz m . III )II III I:I III Ia mm .o m 'II S/[ III IIS III III A, q|M ia sw _ pwa ømm wøaw 'ki ll/ Ili lll la ,ga mes sm i;

?Zum

atwn

gswm

üçma

119 308 001 06 08 OL 09 09 0? 08 03 Ol-0 Ja g I I I I I I I T T I I I I I I I T T I I I I I I I I I I I I I

wa-:

,

,

'M

mm

m

ñüuunøu

?WM

WII /[l ill lll lil lll llj Ill /Ia WL * Vi l/ 11 11 4m an . * 'II I/: III III AM m VI) III III .m |uÅs tgq pen g : ünøl ømm wwws gul /[I AM ag ma Vll ê'll lll lêl lll lll il' lll Ill älll lll M *n : z i 2 02 W VII I/i lll lll ill lll ljl lll nW H sa sb SN MN m ä;

8P

PLS

l

?ÖP

LLH

Bi1aga 1 sida 9 t* tummamüma W 'll/llllllllllllllllln HW 'Illlllln : 2 Hampasane,, f W 'IIIIII

smalmat 'am

_

Öka: hänsyn 'm Illlllllllll

MW rllllllllllll "VCW 'IIIIIIIIIIIA 5 k TW 'lll/[Ill]Illllllllllllllllllllll[lilla * TW 'IIIIIIIIIA W 'IIIIIIIIIIIIIIIII Fore M 1 5 1 1 1 5 1 1 1 5 1 1 1 5 1 1 1 5 1 1 L 5 L 1 1 5 1 1 1 5 L 1 1 5 1 J_1 33' 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Procent Fuwhwnågkmn'umuzêza CWBEGSWUM*uzøzøzøz

Was sammet ,Ia :

'k Bm* *øuzuqmøzámøzmâa Hämn'banznzøáømnmån : Ãütüdkmazømøzmzøzøuzuán k.VW??zmanqzuzøpøzuqøzømâwmøá

k Väwvhfvh*3zmzøznzuåuwmnå

.

:

Namiuzuáuzumåzø : (anämrøzumzzuwuømøzå *"äanWMWMWLøzuzqmmwánzømáø Å Båümwmm'aznzuzømánmuzê D 5 z ; 1 .

Avgaseroch Iniö r_{[111311131115111:Lll:111311låthêlllêlll}i i I ' i I _{Ber- Före}

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Procent

Fiqur 14. Vad har informationen oftast handlat om i Katrineholm? (Kontroll till Sandviken och Mjölby. (* = p<.01).

Bilaga 1 sida 10 stmräakmkømümáuz

W '02.

i

HW 'Illll g Beast/raw 'llllllz Süküüüiøznmê CkñMthha<umnzqmø amñmnannznznmnz !( MMWüWW'ømømnzn: * nawmumu. äkni 4: Pam-,emm-g å - Före 3 3 : z l l L 1 l l 1 L 1 l l L 1 i 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Hmat k IMÅMMSQMWmQW VG 33"* samhet' b' VIII/IIIIIIIIIIIIIIIIIA

ägnammløuzøznmz

ÄH" 'men WII/IIIIIIIIIIIIIIA 45vmäazzøznznmzøzuzuzuznznzøzámz 7? audahwm#3zmuzzzuznzuzøzøzø

Nmmiuzuznznzuz

(MGNâW'uznmøznzøzø (i WHWWÖ'T'- 'IIIIIIIIIIIIIIIIA 0.' mm 'IIIIIIIIIIIIIIIII ÅW °°h "§5 VIII/[IIIIIIIIIII/IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIz 2 g 5 ; ., lllzlllzlllzlll:lll:lll:lll:lllilll:lllHer 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Rwat

Fiqur 15. Vad har informationen oftast handlat om i Flen? (Kontroll till Sala). (* = p<.01).

Bi1aga 1 sida 11

70

60

50

40

30

20

1 0

Fiqur 16.

100

80

70

60

50

40

30

20

1 0

Fiqur 17. . . . - . . . . .. .. . . - . . . n - - . . c - - .o u a n . . . .. . . o . . . u .. . o o o . . . -o . . . u . .. . . - . . . .. . . .. . . c n . . u u . . . a . .- . . . - . - . . . - . . . o . - . . . .. . . . u .. . . . . . u . . . o . . .. - . . . - . . . - . . . o u . . . . .. . - - n - . . . . - .. . . .. . . o . . . .. a . . . u . . . u .u a . . . .- - c . . . - . . . - . . . . - n . . . . c . . . .. . . .. . . .. - . . . - . . . . n c . . . u . . .. . u . . . . a . - .. . . - . . .. . . - . . u u c.. . u u a . . a o u . . . o. u a . . . . .-. u... u . .. . n . . . - n . . . o n . . . c . . .. o . . a . . . . - .. .. . . . c . . o - . n . . . u- . . . a n . . . . o u . .. . . o c . n c . a . . o c . . . . u. .. . . - . . . . .- . . . u . un . . . c o - n . . o u . .. . n u . . o a . . . .. . on .o . . o . 0-. o 0-. o u 0-.0-.0-. 0-.0-. - u 0-. 0-. a 0-. n0-. c c . . . u a

I I I Fortare

Hur upplevs hastigheterna i Sandviken? Andel som anser att det körs fortare, lika fort eller saktare på SO-Vägar jämfört med tidigare. (p<.01) Procent

Efter

- Före

I T T . u n. n u n . c . u . u u o co . . u c o n . . n .u . a . . o . . . . u .. . . . - . . . .. . . o . . . .. u . . . n . . . o . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . .. . . -. . . - - - u . o n . . . . . a uo o o c n u g o . o . uo .a o a o . . . n s o . - n a - n - - n . . . . - . . . .. . . .-n o u a . .-n .- -- . . u . . . a . . . .. . ..-c - ..-c a u . .. . . u . o . . . n ...-c . . . u nu ..-c . a . . . .. . . ..

Efter

; I I T

Andel som anser att de själva börjat köra

- Före

fortare eller saktare på 50-Vägar jämfört med tidigare (Sala). (p<.01)

100

80

70

60

50

40

30

20

10

Fiqur 18. Bi1aga 1 sida 12

§

s . - . . . c - . . . .. . . .. .. . . . - . . - - a . u . .. . . . .. . . .. . . - . . a - - . . . .. - o nn o u a . . u n .u . . . . n u - . o . u . . . .. . . .. . . c . u . . . u - n u a . n u c u o - c . n n . . . n. . o o . . . cu .. . . o . . o u a - - n- . o . u o oc . o a o u o .-I I I I T T I I I I I I a . . .. n. n o . o . . n u u na c . a n c a o . 0 . o u o . . . . u . n - - a . . .. . u .- .. . 0 o - -a n . . - c c . a o . u n -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. o - -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-.-.-. u -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. -.-. u-.-. p . . . .. . . s . . . a . . e - - . . na . . . g a n . . n . a n . - o . . .. . n - . - - . . - .- . . . .. . . - . . . - . . . .. . . u c . n c . o . c . . o - o .o .. a ua . n o . u n ..

Efter

Före

l l l

///

Fortare Lika

Andel som anser att andra bilförare börjat köra fortare eller saktare på 50-vägar jämfört med tidigare (Sala). (p<.01)

Procent

100

80

I I I . a . n . . . u u . . . . u . . . - u o u n a n . u a c a u a u .. . . .. . . .. . . - . u . . . .. . . u . . .

.-70

60

I I . . . .. .. . o c n u u . u c na . .. . o . . . n . p . - . . . n a . n . a n . n ga o . . . u . . . .. . . o n u ..

50

40

30

20

10

. . n o .. -- n . . . n a nu n4 . o a . . . . .. . o . . . n o . n . . o c . -. . . .. . . n . . . .cc o u a u c nc n - ..

Efter

Fiqur 19. I I I

- Före

Hur upplevs hastigheterna i Sala? Andel som

anser att det körs fortare, lika fört eller saktare på 50-vägar jämfört med tidigare.

(p<.01)

Procent Bilaga 1 sida 13

100

I T 7

80

70

60

a . . - n a a . o . c a . . . . - . . .. . . a . . . - . -a n . . . - . . u .. .. . n a u o o c u cc a .. . u u n . - . . . . u . u c c on - a a . - u u o a. . . .. . . . - - - . u - - u u c o . n u . . o 0 u oo n . a u a - - c . . . a -u - .-40 .... ..

30

20 ... ..

10

I I I Fiqur 20.

p o c . - n. nn . . - c . a o . o ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. - ..-. u ..-. ..-. ..-. ..-...-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. - ..-. ..-. - ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-...-. ..-...-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-...-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-...-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. - o ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-...-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-...-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-...-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. ..-. . . . - . . a . . . . u o - u . - u c-o . . . p . . . .. . . u . . . - . - . . . u . .. . . co u - . . . . - . . . - . - . . . .. o . c c . . . . .. . . u u . . . v. o . o - . . . u c - . . . o o u n . - - . - . -u . u . c . . . .. . o u . . .. o. . . u . . . o .. . a o n . . . u o. . uu - . a a c a c a . . .o c o . o u - o . . . .. . . u . . .. . .. u c . . . .. . . u c a . . o - . . ..

Å

Lika

Andel som anser att andra bilförare börjat

Efter

- Före

köra fortare eller saktare på 50-vägar jämfört med tidigare (Mjölby).

ä

(p<.01)

100

80

70

I I I I T T c . . . n .o . . u u -a . . . .. . . u c . . . . o . . o . - o . . . a . . .. . . - n u u c. . . a u . .. . . - c c . n u . n o o . c . . p . . . n - . - n n n - . .. . . n . . . ..

60

50

40

30

20

10

. . . .. . . g a . g . . .. .. . . n . . . .. . . .. . . .. . . .. . . .-. .-. .-. o.-. .-. .-. .-. o .-. a .-. .-. .-. .-. .-. n .-. cc .-..-. .-. - - - - c u - .-. .-. a .-. .-. .-..-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. .-. u.-. .. . . a a . u . . . .. Fiqur 21. 0 7 ! ! . . . a . a . nn . u . o n u . . . u o n a . . . o u a - . . . .. . . - a . . .. n a c - . o n . . . c . . . . n . . . .. . . .. . . .a . .. . n . .. . . .. .. . . . u . . . .. . . .. . . . n. c . . . . c u o . oa n n a o. o. u u . . . o - u o u o . . . u . . . o u . . . .. n - u .. . . .. . . o u . . . . - . . . - . - . .. - - - . . . - . . . c . - . .. . . s . .0 y g . . . .. . . a . . . .. . . o n . . . .. . - . . . - . - . . . -- a . n a . u . .. Lika

Saktare

saktare på 50-Vägar jämfört med tidigare. (p<.01)

VTI-Notat TF 54-12

Efter

III FÖR!

Hur upplevs hastigheterna i Mjölby? Andel som

-u -" v' l i vl -w ' va l s a ve . n o us -vu. ui i uvl vy uul l uut w -_ -_ °-. -_ -. -w v -. . . -D v. . två mån ad er na ? D Ja 10 a. Hur myc ke t nyt t ha r Du siäl v lär t Di g ge no m in fo rm at io ne n? Biiaga 2 sida 1 [3 Nej I:) Ve t ej /M in ns ej. ---> Gå till fr åg a 12a . 9b . Va r ha r in fo rm at io ne n kr in g tr af ik säk er he t of ta st för ek om mi t un de r de se na st e två mån ad er na ? An ge et t el le r fl er al te rn at iv.

[3

E]

E]

LJ

[3 E] E] E] E]

E] Lo ka lr ad io n Ri ks ra di on TV , ri ks nyh et er TV , lo ka la nyh et er TV , an dr a pr og ra m Lo ka l da gs ti dn in g An na n da gs ti dn in g D Väl di gt myc ke t |: l Ga ns ka myc ke t D Ga ns ka lit e E] Väl dig t lit e [3 In ge nt in g IO b. Hur myc ke t tro r Du at t an dr a tr af ik an te r lär t sig ge no m in fo rm at io ne n? :I Väl dig t myc ke t D Ga ns ka myc ke t D Ga ns ka lit e I:) Väl dig t lit e D In ge nt in g Af fi sc he r ID G. Hur .s to r be tyd el se an se r D u at t de två se na st e män ad er na s tr af ik säk er Bm sc hyr er he ts mf or ma ti on ha ft för hur fo rt Du själ v kör bil ? 0 . 0 . . . . O O O O O C O O O O O O O O O O O O . . . i . 0 . 0 . 0 . . . . . . . . . . O . . . . . . . . . . . C . . O 9C . Va d ha r in fo rm at io ne n of ta st ha nd la t om ? An ge et t ell er fle ra al te rn at iv. ;DBDDDDDD

E]

E] E] E]

Gån gt ra fi ka nt er s säk er he t Br än sl ee ko no mi Avg as er na s in ve rk an på mi lj ön Nya tr af ik la ga r Br om ss tr äc ko r oc h re ak ti on st id Om kör ni ng ar Va tt en pl an in g el le r ha lk a Ol yc ks ri sk er oc h ha st ig he t Tr af ik nyk te rh et Tr af ik br ot t oc h påf öl jd er Ha st ig he ts gr än se rn a Vi lt fa ra n Ök ad hän syn it ra fi ke n

E] E] E] E] E] E] E] [3 E] E] E] E] E]

Po li söve rva kn in g Ti ds vi ns t oc h ha st ig he t Sm id ig t kör sät t An vän dn in g av bi lb äl te n Hän syn til l ba rn Re fl exe r oc h mör ke rk ör ni ng Ba rn s säk er he t i bi le n Ha st ig he t oc h sli tag e på bil en Cyk li st er s säk er he t Äl dr e it ra fi ke n Mo to rc yk li st er s säk er he t Cyk el hj äl ma r Sk ad er is ke r oc h ha st ig he t Avg ör an de be tyd el se Myc ke t st or be tyd el se Ga ns ka st or be tyd el se Ga ns ka li te n be tyd el se Myc ke t li te n be tyd el se

E] [3 E] E] E] [3

In ge n be tyd el se D Ja g kör int e bil lO d. Hur .s to r be tyd el se an se r D u at t de två se na st e män ad er na s tr af ik säk er he ts nn fo rm at io n ha ft för hur fo rt an dr a bi li st er kör ? Avg ör an de be tyd el se Myc ke t st or be tyd el se Ga ns ka st or be tyd el se Ga ns ka lit en be tyd el se Myc ke t lit en be tyd el se

E] E] E] E] E] E]

In ge n be tyd el se

Biiaga 2 sida 2

ll. Här följer några påståenden. Markera med ett kryss för varje påstående i

vilken grad Du instämmer. , _

Stämmer Stämmer Stämmer Stämmer

Informationen kring trafiksäkerhet har helt till stor till liten inte alls

de senaste två månaderna varit: del del

- lärorik E] V 1:] 1:] Ej - felaktig D D E] - intressant D D D [3

- saklig

E]

E]

C]

D

- nyttig

D

I:

:I

D

- tråkig

Cl

C]

D

D

- betydelsefull D E] [j [3

Slutligen vill vi ställa några frågor om hur Du upplevt Din egen och andra bilisters hastighet de senaste två månaderna. Om Du inte kört bil de senaste två månaderna kan Du gå direkt till fråga 25h.

25a. Har Du själv de senaste två månaderna börjat köra fortare eller saktare jämfört med tidigare?

Mycket Något Lika Något Mycket

fortare fortare fort saktare saktare

50-väg D D :I El 1:1

7O-väg D D D D D

90-väg [J r...:J D D U

25h. Anser Du att andra bilförare de senaste två månaderna börjat köra for-tare eller sakfor-tare jämfört med tidigare?

Mycket Något Lika Något Mycket

fortare fortare fort saktare saktare

50-väg 1:] D D EJ D

70-väg D C] D D i

90-väg E] E] E] D U

26. Hur har Du upplevt hastigheterna de senaste två månaderna i den ort där Du bor. Har man börjat köra fortare eller saktare jämfört med tidigare?

Mycket Något Lika Något Mycket

fortare fortare fort saktare saktare

?io-väg D C1 C1 EJ i]

70-väg C] D EJ C] D

90°väg E] C] D D D