KOMPLETTERANDE BULLERSTUDIE RÄTTVISAN 7

RAPPORT R04-271153

KOMPLETTERANDE BULLERSTUDIE RÄTTVISAN 7

2016-06-20

UPPDRAG 271153, Kompletterande Bullerstudie Rättvisan 7 Titel på rapport: Kompletterande bullerstudie Rättvisan 7

Status:

Datum: 2016-06-20

MEDVERKANDE

Beställare: Mjölby Kommun

Kontaktperson: Carl Hermansson

Konsult: Jens Slama, Tyréns AB Uppdragsansvarig: Clas Torehammar, Tyréns AB Handläggare: Jens Slama, Tyréns AB Kvalitetsgranskare: Clas Torehammar, Tyréns AB REVIDERINGAR

Revideringsdatum 2016-11-08

Version: R04

Initialer: JNS

Uppdragsansvarig:

Datum:ÅR-MÅN-DAG

Handlingen granskad av:

Datum:ÅR-MÅN-DAG

SAMMANFATTNING

I centrala Mjölby ligger Rättvisan 7 väster om Järnvägen och nära en trafikerad väg

(Järnvägsgatan) och två andra mindre trafikerade vägar. För fastigheten skall en ny detaljplan tas fram.

Rättvisan 7 är en tegelbyggnad som ligger nära Järnvägsgatan i väster, (9175 fordon per årsmedeldygn, 0% tung trafik) Lagmansgatan precis framför byggnaden i väster (637 fordon per årsmedeldygn, 1,3% tung trafik) och Tingsgatan i norr (84 fordon per årsmedeldygn, 25% tung trafik). Även spårtrafikljud från Järnvägen i väster (cirka 150 meter bort) bidrar till den akustiska miljön i området.

För byggnaden efterfrågades en kompletterande bullerstudie för att förutsäga ljudnivåer vid fasad på byggnader. En bedömning av ljudisoleringen för fasaden har genomförts. Maximala och ekvivalenta bullernivåer vid fasader beräknas med hjälp av trafikdata för vägarna närmast planerad bebyggelse. Resultaten bedöms med avseende på krav enligt bullerregelverk.

De maximala bullernivåerna vid fasad uppgår till 77dBA närmast Järnvägen som har en största tillåtna hastighet om 125km/h. Ekvivalenta bullernivåer vid husfasader uppgår till som mest 60dBA på den västra fasaden. På den ljudskyddade östra sidan uppgår ekvivalenta nivåerna till 53dBA.

Antalet tågpassager per natt som passerar byggnaden och som överskrider maximala nivåer 70 dBA på mest ljudutsatta sidan (mot järnvägen) är upp till 32 händelser per natt (Godståg på fyra spår).

Den dimensionerande delen av fasaden bedöms vara fönster som uppskattas ha en ljudisolering med ett R´w värde på 33dBA om de är i bra skick. I ett sämre skick kan R´w värdet för fönster vara så lågt som 27dBA.

55dBA vid fasad tillåts överskridas enligt regelverket om minst hälften av bostadsrummen är vända mot ljuddämpad sida med lägre ljudnivå än 55dBA från trafik. Det innebär att det i det här fallet är möjligt att bygga genomgående lägenheter med minst hälften av bostadsrummen mot ljuddämpad sida.

Även kravet för ljuddämpad sida på 70 dBA som inte får överskridas nattetid kan klaras.

Enligt beräkningar är högsta maximala ljudnivå 71 dBA på ljuddämpad sida. Det kan dock antas att det nattetid inte överskrider 70 dBA på den sidan.

En gemensam uteplats kan planeras på ljuddämpad sida på de nedre våningarna där maximal ljudnivå klarar kravet 70 dBA och 50dBA ekvivalent nivå.

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

BAKGRUND OCH UPPDRAGSBESKRIVNING ... 5

1 BEDÖMNINGSGRUNDER NYBYGGNATION AV BOSTÄDER ... 5

1.1 FÖRORDNING OM TRAFIKBULLER VID BOSTADSBYGGNADER ... 6

1.1.1 BULLER FRÅN SPÅRTRAFIK OCH VÄGAR ...6

1.2 BOVERKETS BYGGREGLER OCH SS 25267:2015 ... 6

2 FÖRUTSÄTTNINGAR ... 7

2.1 BERÄKNINGSMODELL ... 7

2.2 BERÄKNINGSNOGGRANNHET ... 7

2.3 GEOGRAFISKA INDATA ... 8

2.4 KÄLLDATA ... 8

2.4.1 VÄGTRAFIK ...8

2.4.2 SPÅRTRAFIK ...8

2.5 ANTAGNA FÖRUTSÄTTNINGAR ... 9

3 RESULTAT... 9

3.1 BULLERDÄMPANDE KONSTRUKTION FÖR BYGGNADEN... 9

3.1.1 LJUDNIVÅ VID FASAD ...9

4 DISKUSSION ... 11

BAKGRUND OCH UPPDRAGSBESKRIVNING

Rättvisan 7 är en fastighet som ligger i centrala delar av Mjölby. På fastigheten finns en tegelbyggnad (uppförd 1906-1907) som har använts som tingshus.

En ny detaljplan för fastigheten för bostäder och centrum ska tas fram som ersätter den gamla planen.

Bullerkällor som finns i dagsläget är järnvägen ca 150 meter väster om byggnaden,

Lagmansgatan framför byggnaden i väster, Järnvägsgatan ca 90 meter väster om byggnaden och Tingsgatan nära byggnaden i norr.

Figur 1. Översikt över byggnaden.

1 BEDÖMNINGSGRUNDER NYBYGGNATION AV BOSTÄDER

Buller anses, framförallt i större tätorter, vara ett stort folkhälsoproblem. När människan utsätts för buller är den vanligaste reaktionen en känsla av obehag. Därutöver anses buller också orsaka stressreaktioner, trötthet, irritation, blodtrycksförändringar och sömnstörningar. För personer med nedsatt hörsel orsakar vägtrafikbuller störningar av taluppfattbarheten vid samtal.

Störningsmått

Ljud vars styrka är konstant i tiden mäts oftast i decibel med beteckningen dBA. Indexet ”A” efter

”dB” indikerar att ljudets frekvenser har korrigerats på ett sätt som motsvarar hur det mänskliga örat uppfattar frekvenser. Det mänskliga örat uppfattar högre frekvenser bättre än låga.

Ekvivalent och maximal ljudnivå

I Sverige används vanligtvis två störningsmått för trafikbuller: ekvivalent A-vägd ljudnivå LpAeq och maximal A-vägd LpAFmax ljudnivå. Med ekvivalent ljudnivå avses medelljudnivån under en given tidsperiod. För trafikbuller är tidsperioden i de flesta fall ett dygn. Förenklat kan man säga att den maximala ljudnivån är den högsta förekommande ljudnivån under exempelvis en

fordonspassage under ett årsmedeldygn.

1.1 FÖRORDNING OM TRAFIKBULLER VID BOSTADSBYGGNADER

Den 1 juni 2015 trädde nya riktlinjer i kraft gällande buller vid bostadsbyggande i form av Förordningen om trafikbuller vid bostadsbyggnader (Svensk författningssamling, förordning 2015:216). För nybyggnation av bostäder ersätter denna bestämmelse riktvärdena från infrastrukturpropositionen (1996/97:53) som dock fortfarande kan vara tillämpbara vid befintliga bostäder eller väsentlig ombyggnad av infrastruktur.

I förordningen finns bestämmelser om riktvärden gällande buller utomhus vid

bostadsbyggnader från spårtrafik, vägar och flygplatser. Förordningen innehåller även bestämmelser när det gäller beräkning av bullervärden vid bostadsbyggnader.

Bestämmelserna ska tillämpas vid planläggning, ärenden om bygglov (för ombyggnationer eller icke planlagd mark), och ärenden om förhandsbesked i bedömningen av om kravet på förebyggande av olägenhet för människors hälsa är uppfyllt enligt 2 kap. 6 a § plan- och bygglagen (2010:900).

1.1.1 BULLER FRÅN SPÅRTRAFIK OCH VÄGAR

Tabellen nedan sammanfattar de riktvärden som gäller ljud från spår- och vägtrafik.

Tabell 1. Riktvärden utomhus för ljudnivå från väg- och spårtrafik vid bostadsbyggnader

Ekvivalent A-vägd

ljudnivå, LpAeq,nT [dBA] Maximal A-vägd ljudnivå, LpAFmax,nT [dBA]

Ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad som inte bör överskridas

- Dock om bostaden < 35 m²

55^a) 60^a)

-

Ljudnivå som inte bör överskridas vid en uteplats, om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden

50 70^b)

Högsta ljudnivå vid fasad på en

ljuddämpad sida 55 70 (kl. 22-06)

a) Kan överskridas om minst hälften av bostadsrummen är vända mot ljuddämpad sida, vid ombyggnad (PBL kap. 9, §2, 1 st.3) räcker ett bostadsrum.

b) Kan överskridas med som mest 10 dBA-enheter fem gånger per timme mellan kl. 06.00 och 22.00.

Vid beräkning av bullervärden vid en bostadsbyggnad ska hänsyn tas till framtida trafik som har betydelse för bullersituationen.

Förklaringar trafikbuller

Bostadsrum: rum för daglig samvaro, utom kök, och rum för sömn dBA: en med frekvensfilter A-vägd ljudtrycksnivå,

Ekvivalent ljudnivå: en medelljudnivå för spårtrafik och vägtrafik, beräknad som ett frifältsvärde och som ett medelvärde per dygn under ett år,

Maximal ljudnivå: en ljudnivå för spårtrafik och vägtrafik av den mest bullrande fordonstypen med tidsvägning F, beräknad som ett frifältsvärde,

Frifältsvärde: en ljudnivå som inte påverkas av reflexer vid egen fasad, Uteplats: en iordningställd yta avsedd för vistelse utomhus,

1.2 BOVERKETS BYGGREGLER OCH SS 25267:2015

Boverkets byggregler anger följande krav på ljudtrycknivå inomhus från trafik och andra yttre störkällor. I praktiken innebär nedanstående tabell att ytterväggar, don och fönster skall

dimensineras utifrån yttre bullerkällor så att ljudnivån inomhus inte överskrider värdena i nedanstående tabell.

Tabell 2. Dimensionering av byggnadens ljudisolering mot yttre ljudkällor (sammanfattat ur SS 25267:2015 och BBR 21, BFS 2014:3).

Dygnsekvivalent A-vägd ljudnivå, L

pAeq,24h,nT

[dBA]

¹⁾

Ljudklass A Ljudklass B BBR (ljudklass C)

I utrymme för sömn, vila eller daglig samvaro 22 26 30

I utrymme för matplats och matlagning eller i utrymme för personlig hygien

27 31 35

Nattekvivalent ljudnivå, L

pAeq,night,nT

[dBA]

²⁾

Ljudklass A Ljudklass B BBR (ljudklass C)

i utrymme för sömn, vila eller daglig samvaro 18 22 -

Maximal ljudnivå nattetid, L

pAFmax,nT

[dBA]

²⁾

Ljudklass A Ljudklass B BBR (ljudklass C)

i utrymme för sömn, vila eller daglig samvaro 37 41 45

1) Avser dimensionerande dygnsekvivalent ljudnivå. Se Boverkets handbok Bullerskydd i bostäder och lokaler. För andra yttre ljudkällor än trafik avses ekvivalenta ljudnivåer för de tidsperioder då ljudkällorna är i drift mer än tillfälligt.

2) Avser dimensionerande maximal ljudnivå som kan antas förekomma mer än tillfälligt under en medelnatt. Med natt menas perioden kl. 22:00 till kl. 06:00. Dimensioneringen ska göras för de mest bullrande vägfordons-, tåg- och flygplanstyper, samt övrigt yttre ljud, exempelvis från verksamheter eller höga röster och skrik, så att angivet värde inte överstigs oftare än fem gånger per natt och aldrig med mer än 10 dB.

2 FÖRUTSÄTTNINGAR

2.1 BERÄKNINGSMODELL

Den Nordiska beräkningsmodellen för Vägtrafikbuller, rev. 1996 har använts för beräkning av ljudutbredning från vägtrafik. Beräkningsmodellen finns beskriven i Naturvårdsverkets rapport 4653.

Den Nordiska beräkningsmodellen för spårtrafik, rev 1996 har använts för beräkning av ljudutbredning från spårburen trafik. Beräkningsmodellen finns beskriven i Naturvårdsverkets rapport 4935.

Beräkningarna har genomförts med programmet SoundPlan (version 7.4) från Braunstein + Berndt GmbH. Programmet utnyttjar tredimensionella digitalkartor över området, även

inkluderande byggnader. Utbredningsdämpning, markabsorption, skärmning, reflektioner mm., hanteras automatiskt av programmet i enlighet med rådande beräkningsmodeller.

I beräkningarna används en sökradie mellan källa och mottagare som för direktbidraget är 2000 meter och för reflexerna 50 meter från källposition och 200 meter från mottagarposition. 1 reflex har använts. Mottagarpunkter närmare än 0,01 meter från fasad har inte erhållit något bidrag från fasadreflexer från denna byggnad.

2.2 BERÄKNINGSNOGGRANNHET

För vägtrafik varierar standardavvikelsen för den dygnsekvivalenta A-vägda ljudnivån från omkring 3 dB vid 50 meter från vägens mitt till 5 dB vid 200 meter. Det ”sanna” värdet ligger med cirka 70 % sannolikhet inom beräkningsresultatet plus/minus en standardavvikelse. Vad beträffar den maximala ljudnivån finns ännu inte någon statistisk analys av felet.

För spårtrafik uppgår den totala noggrannheten för den dygnekvivalenta A-vägda ljudnivån till ± 3 dBA-enheter, på upp till 500 meters avstånd från spårens mitt. För de maximala ljudnivåerna är noggrannheten något mindre och uppskattas till ± 5 dBA-enheter.

2.3 GEOGRAFISKA INDATA

·

Primärkarta erhållen från tidigare bullerutredning (se Rapport R02-255639) för Mjölby kommun.

·

Trafikinformation erhållen från tidigare bullerutredning (se Rapport R02-255639) för Mjölby kommun.

·

Koordinatsystem är SWEREF 99 15 00.

2.4 KÄLLDATA 2.4.1 VÄGTRAFIK

Källdata för vägtrafik har erhållits från tidigare Bullerutredning för kartläggning av buller i Mjölby kommun. Alla vägar som ligger i närheten av byggnaden har tagits med i beräkningen.

I tabellen sammanfattas trafikmängder som avser året 2015 samt andel tungtrafik och skyltad hastighet.

Trafikmängderna avser uppmätta trafiksiffror för år 2015 som togs fram i samband med bullerkartläggningen av Mjölby kommun.

Tabell 3. Nuvarande och vägtrafik.

Väg Trafikmängd

¹⁾

Andel tung trafik

²⁾

Hastighet (km/h)

³⁾

Nuvarande trafikmängd

Lagmansgatan 637 1,3% 50

Järnvägsgatan 9175 0% 30

Tingsgatan 84 25% 50

1)Antal fordon under ett årsmedeldygn.

2)Lokalgator antas inte ha någon tung trafik nattetid.

3)Avser faktiskt/skyltad hastighet.

2.4.2 SPÅRTRAFIK

Källdata för tågtrafik har erhållits från Trafikbullerkartläggning av Mjölby kommun (Rapport R02- 255639). I tabellen sammanfattas spårtrafiken som avser året 2014.

Tabell 4. Nuvarande spårtrafik.

DAG NATT Medel

tåg- längd [m]

TÅG

¹

Resande Gods Övriga Resande Gods Övriga

Fågelsta- Skänninge

38,5 13,8 0,7 5,8 11,8 0,1 188,4

Mjölby- Lindekullen

64,6 19,4 0,9 6,4 20,3 0,2 215,8

Vikingstad- Mantorp

115,9 6,7 0,6 9,5 8,7 0,2 120,9

Skänningen- Mjölby

38,6 13,8 0,7 5,7 11,8 0,1 188,4

Mantorp- Mjölby

115,0 7,2 0,6 10,3 8,2 0,2 121,0

1) Antal tåg som passerar under ett årsmedeldygn.

2.5 ANTAGNA FÖRUTSÄTTNINGAR

Ytor som inte i grundkartan är markerade som vattenyta eller hårdgjord yta har beräknats som akustiskt mjuka. Vatten och hårdgjorda ytor har beräknats som akustiskt hårda.

Bostadsbyggnader i underlagen där ingen takfotshöjd funnits angiven har antagits som 6m höga.

3 RESULTAT

Beräkningar för ekvivalenta och maximala ljudnivåer avser höjden 2 meter relativt mark med en täthet mellan beräkningspunkterna om 3 x 3 meter.

De högsta ekvivalenta ljudnivåerna som beräknats vid fasad är 60 dBA på fasaden som vetter mot järnvägen i väster.

De högsta maximala nivåerna som beräknats är 77dBA vid fasaden mot järnvägen i väster.

Antalet tågpassager per natt som passerar byggnaden och som överskrider maximala nivåer 70 dBA på mest ljudutsatta sidan (mot järnvägen) är upp till 32 händelser per natt (Godståg på fyra spår).

Tabell 5. Utförda beräkningar.

Bilaga Scenario Vy från Bullertyp

Ekvivalent ljudnivå

AK01 Nuvarande trafik Väst Spår och vägtrafik

AK02 Nuvarande trafik Sydost Spår och vägtrafik

AK03 Nuvarande trafik Nordost Spår och vägtrafik

AK04 Nuvarande trafik Ovan Spår och vägtrafik

Maximal ljudnivå

AK05 Nuvarande trafik Väst Spårtrafik/vägtrafik

AK06 Nuvarande trafik Sydost Spårtrafik/vägtrafik

AK07 Nuvarande trafik Nordost Spårtrafik/vägtrafik

AK08 Nuvarande trafik Ovan Spårtrafik/vägtrafik

3.1 BULLERDÄMPANDE KONSTRUKTION FÖR BYGGNADEN 3.1.1 LJUDNIVÅ VID FASAD

FASAD

Den dimensionerande delen av fasadkonstruktionen bedöms med säkerhet vara fönstren (se Figur 2 Bild på fönster i tegelbyggnaden) då den övriga fasadkonstruktionen är tung (tegel och putsad fasad) med tjocka konstruktioner (se Figur 3 Bild på fasadkonstruktionen).

Ljudisoleringen för de avbildade fönstren bedöms till högst R´w 33 dB om de är i bra skick.

Detta kan dock variera och för fönster i sämre skick kan ljudisolering vara så låg som R´w 27 dB.

Figur 2 Bild på fönster i tegelbyggnaden

Figur 3 Bild på fasadkonstruktionen

4 DISKUSSION

Byggnaden har tre våningar där ekvivalent ljudnivå från trafik vid fasad (på byggnadens flyglar vid den högsta våningen) beräknas till högst 60 dBA.

55dBA vid fasad tillåts överskridas enligt regelverket om minst hälften av bostadsrummen är vända mot ljuddämpad sida med lägre ljudnivå än 55dBA från trafik. Det innebär att det i det här fallet är möjligt att bygga genomgående lägenheter med minst hälften av bostadsrummen mot ljuddämpad sida.

Även kravet för ljuddämpad sida på 70 dBA som inte får överskridas nattetid kan klaras.

Enligt beräkningar är högsta maximala ljudnivå 71 dBA på ljuddämpad sida. Det kan dock antas att det nattetid inte överskrider 70 dBA på ljuddämpad sida.

Det antas att den maximala ljudnivån 70dbA inte överskrids nattetid på grund av att lokalgator antas inte ha någon tung trafik nattetid vilket är grunden till uppkomsten av ljudnivån på ljuddämpade sidan.

En gemensam uteplats kan planeras på ljuddämpad sida på de nedre våningarna där maximal ljudnivå klarar kravet 70 dBA och 50dBA ekvivalent nivå.

Val av ytterväggskonstruktion, don och fönster styrs mycket av trafikbuller. Särskilt tonvikt bör läggas på att välja don, fönster och ytterväggskonstruktion för att skapa en ljudmiljö som uppfyller krav för ljudnivå inomhus från trafik och andra yttre bullerkällor enligt SS 25267:2015.

Nuvarande fönster behöver därmed sannolikt förses med någon åtgärd som förbättrar deras ljudisolerande förmåga.

Riktvärde för maximal A-vägd ljudnivå avser uteplats. Uteplatser och balkonger bör således orienteras mot fasaden som vetter mot den ljuddämpande sidan. Eventuellt kan man ha två balkonger för de lägenheter som får lite solljus på den ljuddämpande sidan.

Samtliga lägenheter kan få tillgång till balkong som innehåller 55 dBA ekvivalent A-vägd ljudnivå och 70 dBA maximal A-vägd ljudnivå.

Trafikmängder uppmätta på Järnvägsgatan 2016-05-10 (6597 st fordon totalt, 391 st tunga fordon) ger en försumbar skillnad på ekvivalenta nivåer jämfört med nivåer som beräknats med modellen. Ljudnivåer från källan med trafikmängder och angivna hastigheter erhållna från planarkitekt Ida Arvidsson på Mjölby kommun, 2016-08-22 skiljer mindre än 1 dB(A) enheter från de ljudnivåer från källan som finns med i modellen (från 2015) som har använts för beräkningar av ljudnivåer vid fasad.

De maximala ljudnivåerna blir något högre från Järnvägsgatan med de inmätta trafikmängderna från 2016-05-10 (med större andel tung trafik än det som använts i modellen). De maximala ljudnivåerna domineras dock av spårtrafiken som går förbi Mjölby station därför blir maximala ljudnivåer från Järnvägsgatan försumbara.

En ökning av trafiken med 1% per år ger ett ökat trafikflöde på Järnvägsgatan av 16,1% år 2030.

Det betyder utgående från modellens trafikdata att antal fordon per dygn uppgår till 9175*1,161. Detta ger en ökning av ljudnivån på källan som uppgår till 0,65 dB(A) enheter.

Denna ökning av ljudnivån innebär att den ljuddämpade sidan fortfarande anses vara tyst (under 55dB(A) ekvivalent nivå) och även maximala ljudnivåer på den ljuddämpade sidan klaras (under 70dB(A) maximal nivå).

Med framtida järnvägstrafik (prognosår 2040), 136 stycken regionaltåg, 42 stycken snabbtåg och 28 godståg beräknas ljudnivåerna sänkas med en decibel. Det vill säga att källstyrkan blir en decibel lägre med framtida järnvägsdata. Detta beror delvis på fördelningen i antalet regionaltåg och snabbtåg vilket i beräkningar med nuvarande trafik är gjort med endast snabbtåg som har en högre källstyrka. Denna sänkning av källstyrka innebär att den ljuddämpade sidan beräknas vara tyst (under 55dB(A) ekvivalent nivå) och även maximala ljudnivåer på den ljuddämpade sidan klaras (under 70dB(A) maximal nivå) för framtida järnvägstrafik.

BERÄKNAD LJUDUTBREDNING

BESTÄLLARE: Mjölby kommun OMRÅDE: Rättvisan 7

UPPDRAG: 271153 HANDLÄGGARE: JNS GRANSKAD: - SOUNDPLAN VER: 7.4 BERÄKNING ENL: NPM 1996

EKVIVALENT LJUDNIVÅ

2 m över mark i dBA

Frifältsvärden vid fasadmarkörer

< 40 40 - 45 45 - 50 50 - 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75

>= 75

Teckenförklaring

Bostad Övrig byggnad Skärmbaslinje Area Spårmitt Spårlinjekälla Banvall Vägmitt Väglinjekälla Vägbana Vägbro Beräkningsyta

Frifältskorrigerade ljudnivåer

Ljudnivå vid fasad

Beräknade ljudnivåer från väg och

järnväg.

BERÄKNAD LJUDUTBREDNING

BESTÄLLARE: Mjölby kommun OMRÅDE: Rättvisan 7

UPPDRAG: 271153 HANDLÄGGARE: JNS GRANSKAD: - SOUNDPLAN VER: 7.4 BERÄKNING ENL: NPM 1996

EKVIVALENT LJUDNIVÅ

2 m över mark i dBA

Frifältsvärden vid fasadmarkörer

< 40 40 - 45 45 - 50 50 - 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75

>= 75

Teckenförklaring

Bostad Övrig byggnad Skärmbaslinje Area Spårmitt Spårlinjekälla Banvall Vägmitt Väglinjekälla Vägbana Vägbro Beräkningsyta

Frifältskorrigerade ljudnivåer

Ljudnivå vid fasad

Beräknade ljudnivåer från väg och

järnväg.

BERÄKNAD LJUDUTBREDNING

BESTÄLLARE: Mjölby kommun OMRÅDE: Rättvisan 7

UPPDRAG: 271153 HANDLÄGGARE: JNS GRANSKAD: - SOUNDPLAN VER: 7.4 BERÄKNING ENL: NPM 1996

EKVIVALENT LJUDNIVÅ

2 m över mark i dBA

Frifältsvärden vid fasadmarkörer

< 40 40 - 45 45 - 50 50 - 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75

>= 75

Teckenförklaring

Bostad Övrig byggnad Skärmbaslinje Area Spårmitt Spårlinjekälla Banvall Vägmitt Väglinjekälla Vägbana Vägbro Beräkningsyta

Frifältskorrigerade ljudnivåer

Ljudnivå vid fasad

Beräknade ljudnivåer från väg och

järnväg.

61 61 59 61

58 58

58 57

57 57

54 55 55 55 56 57

56 56

56 50 50

50 51 56 56 59 57 59 58 59 58 59 59

5151

51 48 51 51

51 56 56 60 57 60 58 57 58 59 59 59 58 57 58 60 60 58

57

57 51 51 58

57 58 59 60 60 56 59

5449 48

49 49

51 51

52 53 53

5349 48

47 48 46 45 46

47

52 52 52 53 53

BERÄKNAD LJUDUTBREDNING

BESTÄLLARE: Mjölby kommun OMRÅDE: Rättvisan 7

UPPDRAG: 271153 HANDLÄGGARE: JNS GRANSKAD: - SOUNDPLAN VER: 7.4 BERÄKNING ENL: NPM 1996

EKVIVALENT LJUDNIVÅ

2 m över mark i dBA

Frifältsvärden vid fasadmarkörer

< 40 40 - 45 45 - 50 50 - 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75

>= 75

Teckenförklaring

Bostad Övrig byggnad Skärmbaslinje Area Spårmitt Spårlinjekälla Banvall Vägmitt Väglinjekälla Vägbana Vägbro Beräkningsyta

Frifältskorrigerade ljudnivåer

Ljudnivå vid fasad

Beräknade ljudnivåer från väg och

järnväg.

BERÄKNAD LJUDUTBREDNING

BESTÄLLARE: Mjölby kommun OMRÅDE: Rättvisan 7

UPPDRAG: 271153 HANDLÄGGARE: JNS GRANSKAD: - SOUNDPLAN VER: 7.4 BERÄKNING ENL: NPM 1996

MAXIMAL LJUDNIVÅ

2 m över mark i dBA Frifältsvärden på fasad

< 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75 75 - 80 80 - 85 85 - 90

>= 90

Teckenförklaring

Bostad Övrig byggnad Skärmbaslinje Area Spårmitt Spårlinjekälla Banvall Vägmitt Väglinjekälla Vägbana Vägbro Beräkningsyta

Frifältskorrigerade ljudnivåer

Ljudnivå vid fasad

Beräknade ljudnivåer från väg och

järnväg.

BERÄKNAD LJUDUTBREDNING

BESTÄLLARE: Mjölby kommun OMRÅDE: Rättvisan 7

UPPDRAG: 271153 HANDLÄGGARE: JNS GRANSKAD: - SOUNDPLAN VER: 7.4 BERÄKNING ENL: NPM 1996

MAXIMAL LJUDNIVÅ

2 m över mark i dBA Frifältsvärden på fasad

< 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75 75 - 80 80 - 85 85 - 90

>= 90

Teckenförklaring

Bostad Övrig byggnad Skärmbaslinje Area Spårmitt Spårlinjekälla Banvall Vägmitt Väglinjekälla Vägbana Vägbro Beräkningsyta

Frifältskorrigerade ljudnivåer

Ljudnivå vid fasad

Beräknade ljudnivåer från väg och

järnväg.

BERÄKNAD LJUDUTBREDNING

BESTÄLLARE: Mjölby kommun OMRÅDE: Rättvisan 7

UPPDRAG: 271153 HANDLÄGGARE: JNS GRANSKAD: - SOUNDPLAN VER: 7.4 BERÄKNING ENL: NPM 1996

MAXIMAL LJUDNIVÅ

2 m över mark i dBA Frifältsvärden på fasad

< 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75 75 - 80 80 - 85 85 - 90

>= 90

Teckenförklaring

Bostad Övrig byggnad Skärmbaslinje Area Spårmitt Spårlinjekälla Banvall Vägmitt Väglinjekälla Vägbana Vägbro Beräkningsyta

Frifältskorrigerade ljudnivåer

Ljudnivå vid fasad

Beräknade ljudnivåer från väg och

järnväg.

79 78 77 78

76 75

75 75

75 75

72 72 73 74 76 78

74 74

74 67 67

67 68 75 75 77 75 77 75 77 75 77 77

6969

69 70 69 69

71 73 73 77 73 77 76 75 76 77 77 77 76 75 76 77 77 76

75

75 69 69 77

76 76 77 77 77 74 77

7266 65

66 67

68 68

69 71 72

7266 65

65 65 63 61 63

64

69 69 70 70 70

BERÄKNAD LJUDUTBREDNING

BESTÄLLARE: Mjölby kommun OMRÅDE: Rättvisan 7

UPPDRAG: 271153 HANDLÄGGARE: JNS GRANSKAD: - SOUNDPLAN VER: 7.4 BERÄKNING ENL: NPM 1996

MAXIMAL LJUDNIVÅ

2 m över mark i dBA Frifältsvärden på fasad

< 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75 75 - 80 80 - 85 85 - 90

>= 90

Teckenförklaring

Bostad Övrig byggnad Skärmbaslinje Area Spårmitt Spårlinjekälla Banvall Vägmitt Väglinjekälla Vägbana Vägbro Beräkningsyta

Frifältskorrigerade ljudnivåer

Ljudnivå vid fasad

Beräknade ljudnivåer från väg och

järnväg.