SAMRÅDSREDOGÖRELSE E4 Häggvik-Rotebro Sollentuna kommun, Stockholms Län

(1)

SAMRÅDSREDOGÖRELSE E4 Häggvik-Rotebro

Sollentuna kommun, Stockholms Län

Vägplan, 2021-04-13 Objektsnummer:16704

(2)

Sida 2 av 18 Trafikverket

Postadress: Solna Strandväg 98, 171 54 Solna E-post: trafikverket@trafikverket.se

Telefon: 0771-921 921

Dokumenttitel: SAMRÅDSREDOGÖRELSE

Författare: Helena Hjertstrand Sandberg, Simon Linde, AFRY Dokumentdatum: 2021-04-13

Ärendenummer: TRV 2019/81539 Objektsnummer: 16704

Version: 0.1

Kontaktperson: Lars Sandberg, Trafikverket

Framsida: AFRY

TMALL 0096Samrådsredogörelse 5.0

(3)

Sida 3 av 18

Innehåll

1 Sammanfattning 4

2 Samrådskrets 4

3 Samråd 5

3.1. Samråd inför Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan (skede

samrådsunderlag) 5

3.1.1. Samråd med berörd Länsstyrelse 5

3.1.2. Samråd med berörd kommun 5

3.1.3. Samråd med Norrvatten 8

3.1.4. Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda 8 3.1.5. Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer 11

3.2. Samråd vid utformning av planförslaget 17

3.2.1. Samråd med berörd länsstyrelse 17

3.2.2. Samråd med berörd kommun 17

3.2.3. Samråd med allmänheten och de enskilda som kan bli särskilt berörda 17 3.2.4. Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer 17

(4)

Sida 4 av 18 I denna samrådsredogörelse sammanställs och sammanfattas hur samråd för vägplan E4

Häggvik-Rotebro med status samrådsunderlag har bedrivits, vilka synpunkter som kommit in från allmänhet, myndigheter och organisationer. I samrådsredogörelsen visar Trafikverket hur de inkomna synpunkterna beaktats. Samtliga inkomna synpunkter, yttranden, minnesanteckningar och protokoll finns diarieförda på Trafikverket under ärendenummer TRV 2019/81539.

1 Sammanfattning

Föreliggande samrådsredogörelse beskriver och redogör för de samråd som hållits inom ramen för vägplan E4 Häggvik-Rotebro, kapacitetsförstärkning, skede samrådsunderlag.

Vägplanen rör en sträcka på 2,3 kilometer som planeras att byggas ut för att öka kapaciteten när E4 Förbifart Stockholm är klar. Sträckningen går genom Sollentuna kommun.

Trafikverket har tagit fram ett samrådsunderlag som har varit ute på samråd under perioden 4 mars till 25 mars 2021. Syftet med samrådet var, förutom att informera om projektet, även att inhämta kunskap om förhållanden som är viktiga att ta hänsyn till vid planläggningen samt utgöra underlag för Länsstyrelsen beslut om betydande miljöpåverkan. Inbjudan har dels skett genom utskick av skriftlig inbjudan och dels genom annonsering i dagspress.

Samrådsunderlaget har funnits tillgängligt på Trafikverkets webbplats sedan 4 mars, https://www.trafikverket.se/nara-dig/Stockholm/vi-bygger-och-forbattrar/e4-haggvik- rotebro-kapacitetsforstarkning---utbyggnad-till-fyra-korfalt/ och på Trafikverkets kontor i Solna samt på Sollentuna biblioteket.

Tidiga samrådsmöten har skett med Sollentuna kommun, Länsstyrelsen i Stockholms Län, Norrvatten samt SEOM.

2 Samrådskrets

Samrådskretsen har identifierats i enighet med Trafikverkets övergripande krav för upprättande av vägplan. Samrådskretsen består för närvarande av Länsstyrelsen i Stockholms län, Sollentuna kommun, Norrvatten, övriga berörda myndigheter och organisationer samt enskilda som kan bli särskilt berörda.

Inom ramen för vägplanens samrådsunderlag har tidiga samrådsmöten hållits med Länsstyrelsen i Stockholms län, Sollentuna kommun Norrvatten samt SEOM (Sollentuna Energi & Miljö).

Allmänheten bjöds in via annons i lokal dagspress, Mitt i Sollentuna 2021-02-27 - 2021-03- 05, samt myndigheter och vissa berörda organisationer bjöds in via brev. Av inbjudan framgick att samrådsunderlaget fanns tillgängligt på Sollentuna bibliotek, Trafikverkets kontor i Solna samt på Trafikverkets webbplats.

Skriftliga synpunkter har inkommit från Sollentuna kommun, företag, från allmänhet samt från ett antal intresseorganisationer.

(5)

Sida 5 av 18

3 Samråd

Nedan beskrivs de samråd som hållits inom ramen för vägplanen och vilka synpunkter som kommit upp på dessa samt skriftliga yttranden, tillsammans med Trafikverkets svar. Totalt har 266 skriftliga synpunkter inkommit från myndigheter, organisationer och allmänheten under samrådstiden. Yttranden finns diarieförda på Trafikverket, TRV 2019/81539.

Efter detta inledande samråd sänds samrådsunderlaget med samrådsredogörelsen till Länsstyrelsen i Stockholms län för beslut om betydande miljöpåverkan.

3.1. Samråd inför Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan (skede samrådsunderlag)

3.1.1. Samråd med berörd Länsstyrelse

Tidigt samrådsmöte med Länsstyrelsen i Stockholms län hölls 2020-11-19 via Skype. Syftet med mötet var att informera Länsstyrelsen om pågående arbete inför framtagande av vägplan samt för att säkerställa att Länsstyrelsen kan fatta beslut om projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan eller ej.

3.1.1.1. Sammanfattning av synpunkter från samrådsmötet 2020-11-19

Länsstyrelsen informerade om att de beräknar att gå ut på myndighetsremiss 2021 avseende framtagande av nya vattenskyddsföreskrifter. Även beslut väntas kunna tas 2021 och nya föreskrifter beräknas vara klara tidigast 2022. Dialog kring uppfyllelse av kommande föreskrifter ska föras med miljökontoret trots att de nya föreskrifterna ännu inte är gällande.

Projektet måste uppfylla gällande föreskrifter vid byggnation.

Avseende kulturmiljö så behöver inte arkeologisk utredning ske eftersom projektet inte kommer påverka områden utanför befintligt vägplaneområdet.

Avseende buller anser Länsstyrelsen att åtgärder behöver vara tekniskt möjliga, ekonomiskt rimliga samt framtagna utifrån ett ekologiskt perspektiv gällande skyddade områden.

3.1.1.2. Skriftliga synpunkter från berörd Länsstyrelse

Länsstyrelsen har inkommit med en skrivelse där de meddelar att de avvaktar med att lämna skriftliga synpunkter i detta skede.

3.1.2. Samråd med berörd kommun

Tidigt samrådsmöte med Sollentuna kommun hölls 2020-09-18 via Skype. Syftet med mötet var att informera Sollentuna kommun om pågående arbete inför framtagande av vägplan samt inhämta information om arbetet med de uppdaterade vattenskyddsbestämmelserna.

Ytterligare samrådsmöte hölls 2021-02-02 med kommunen där även Norrvatten och SEOM deltog.

(6)

Sida 6 av 18 3.1.2.1. Sammanfattning av synpunkter från samrådsmötet 2020-09-18

Sollentuna kommun meddelade att arbetet med att ta fram uppdaterade vattenskydds- föreskrifter för Rotsunda vattenskyddsområde har pågått under en längre tid, vilket har lett till ett behov av omtag. I nuläget ses skyddsföreskrifterna över av Norrvatten, Jästbolaget och Sollentuna kommun. När parterna är överens kan Länsstyrelsen ta beslut om de uppdaterade föreskrifterna. Tidplanen för detta är inte fastslagen men antas vara klart om cirka ett år.

Kommunen informerar om att de får in återkommande klagomål på trafikbuller kring området Viby och Norrviken. Sollentuna kommun lyfter vidare att det i dagsläget sker ett överskridande av miljökvalitetsnormen på E4 för luftkvalitet (partiklar och NOx), och därför är det viktigt att göra en utredning kring detta i projektet.

Sollentuna kommun meddelar att kommunens nya vattenplan har fastställts i december 2020. Vattenplanen beskriver bland annat nuläge, arbetsprocesser, målbilder och

åtgärdsbehov när det gäller alla vattentyper (grundvatten, ytvatten, dagvatten, spillvatten och dricksvatten). I den anges även riktvärden för dagvatten vid utsläpp av dagvatten vid utsläppspunkt. Syftet med åtgärderna i planen är att få en hållbar och resurseffektiv vattenhantering genom att säkra vatten- och avloppsförsörjningen och arbeta för att nå miljökvalitetsnormerna för grund- och ytvatten.

Med på samrådsmötet var även Norrvatten och SEOM som önskar provtagning av dagvatten för att ha som exempel till platsspecifika referensvärden i Stormtac.

Norrvatten meddelar att de inte önskar någon infiltration av vägdagvatten inom

vattenskyddsområdet. Då kapacitetsökningen kommer ske inom befintlig asfaltyta (förutom visst ianspråktagande av mittremsan) bör inte denna utbyggnad påverka tillrinningen till Stockholmsåsen i någon betydande utsträckning.

SEOM informerar att de tillämpar P110 och dess principer samt att det gäller som grundförutsättning. När SEOM sedan har fått ta del av underlag i form av de

anslutningspunkter som Trafikverket har idag, kan ett mer specifikt svar ges vad gäller kapacitet i dagvattennätet och möjligheter till flödesbegränsningar för framtida anslutningar av vägdagvatten.

Kommunen informerar om att en ny version av vattenskyddsföreskrifterna har tagits fram och skickats till Länsstyrelsen (2020-10-02). Kommunen meddelar vidare att

zonindelningen i vattenskyddsföreskrifterna från 2014 gäller fortfarande.

Norrvatten framhåller vikten av att inte bara ta hänsyn till utsläpp från den normala driften utan även från potentiella olyckor.

3.1.2.3. Skriftliga synpunkter från berörd kommun

Ett skriftligt yttrande på samrådsunderlaget har inkommit från Sollentuna kommun.

Sollentuna kommun ser positivt på att fortsatt vara delaktig i projektet. Övergripande anser kommunen att åtgärdens folkhälsopåverkan bör inkluderas i bedömningen samt att

nollalternativ behöver förtydligas. Kommunen menar att det nu finns två möjliga tolkningar

(7)

Sida 7 av 18 av nollalternativ (med Förbifart Stockholm men utan breddningen, alternativt utan både Förbifart Stockholm och breddningen). Kommunen önskar även förtydligande avseende eventuell påverkan på kommunens korsande vägnät beträffande buller och luftkvalitet, trafiksäkerhet och belastning vid eventuell omledning.

Angående buller, luftkvalitet och hälsa anser Sollentuna kommun att det tydligare behöver redovisas vilka bostäder som ligger inom områden som överstiger riktvärden för buller och luftföroreningar. Kommunen understryker vikten av att konsekvenser av åtgärder också inkluderas i det vidare arbetet, så som exempelvis att utökade bullerskydd kan påverka landskapsbilden.

Beträffande naturmiljö anser Sollentuna kommun att viltstängsel bör anläggas längst med hela sträckan samt att den gröna miljön utmed viltstängslets utsida bör utformas så att djuren kan röra sig längsmed vägen istället för att försöka korsa den. Vidare anser

kommunen att eventuella nya faunapassager bör utredas samt att vägens barriäreffekt för den flygande faunan måste även motverkas.

Angående vattenhantering menar kommunen att samrådsunderlaget innehåller vissa felaktigheter om bland annat avrinningsområden som bör korrigeras. Kommunen anser även att gällande skyddsföreskrifter behöver redovisas trots att anpassningar för kommande skyddsföreskrifter planeras. Vidare efterfrågar kommunen utredning av hur dagvatten från E4 belastar berörda vattenförekomster utifrån miljökvalitetsnormerna samt åtgärder för att motverka negativ påverkan.

Beträffande markföroreningar upplyser Sollentuna kommun om att eventuella massor från schaktarbeten kring både befintliga och nyanlagda diken behöver deponeras då jordmassor inom vägområdet bedöms vara förorenade. Likaså anser kommunen att en

provtagningsplan behöver tas fram som bland annat ska inkludera kontroll av schaktbotten och schaktväggar efter marksanering.

I det vidare arbetet önskar Sollentuna kommun att ett stort fokus läggs på trafiksäkerheten kopplat till det minskade utrymmen, som är en följd av eventuellt avsteg från VGU.

Kommunen önskar även dialog kring vilka effekter föreslagen åtgärd får för framtida

bebyggelseplanering samt påverkan på befintliga byggrätter och bygglovsbefriade åtgärder.

Trafikverkets svar:

Trafikverket tackar Sollentuna kommun för synpunkterna, noterar dessa och kommer att fortsätta samråda med kommunen under kommande skeden av vägplanen.

Angående buller och luftkvalitet kommer detta utredas vidare under samrådsskedet och utifrån dessa utredningar kan sedan beslut tas om eventuella åtgärder.

Beträffande naturmiljö har Trafikverket tagit beslut om att göra viltstängsel så tätt som möjligt samt att inte anlägga några nya passager för djur i öst-västlig led då detta leder in djur i tätbebyggt område. Uthopp är planerade i enlighet med VGU. Det finns inga lämpliga platser för faunapassager inom vägplaneområdet men utanför planområdet. Dock utreds inte passagealternativ för fauna utanför vägplaneområdet. Biotopförbättrande åtgärder innanför viltstängslet kan komma att bli aktuellt, dock genomförs inga åtgärder utanför viltstängsel då vägområdet slutar en meter utanför viltstängslet varpå Trafikverket inte har tagit den marken i anspråk.

Beträffande vattenhantering noterar Trafikverket de felaktigheter som kommunen påpekar och tar med sig det i det vidare arbetet. Gällande skyddsföreskrifter arbetas dessa in i

(8)

Sida 8 av 18 samrådshandlingen och i det fortsatta arbetet inkluderar vidare utredning av risken för

påverkan på ytvatten.

Trafikverket noterar synpunkten om trafiksäkerhet samt påverkan på bebyggelse- planeringen och tar med det i kommande arbete.

3.1.3. Samråd med Norrvatten

Tidigt samrådsmöte med Norrvatten hölls 2020-11-13 via Skype samt den 2021-02-02.

Syftet med mötet var att informera Norrvatten som är brunnsägare om pågående arbete inför framtagande av vägplan samt inhämta information om arbetet med de uppdaterade vattenskyddsbestämmelserna.

Norrvatten meddelade att det håller på att sammanställa all mätdata över vägföroreningar inom Grundvattenåsen inklusive Sollentunas provpunkter inom området.

Vidare informerar Norrvatten att processen att se över vattenskyddsföreskrifterna har återupptagits under hösten med kommuner och Länsstyrelsen. De nya

vattenskyddsföreskrifterna har skickats in till Länsstyrelsen under oktober 2020.

3.1.3.2. Skriftliga synpunkter från Norrvatten

Inga skriftliga synpunkter har inkommit från Norrvatten.

3.1.4. Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda

Trafikverket genomförde mellan 4 mars och 25 mars 2021 samråd med allmänheten och enskilda kring kapacitetshöjningen av E4 Häggvik-Rotebro. Vägplan med status

samrådsunderlag har funnits tillgängligt på Sollentuna bibliotek, Trafikverkets kontor i Solna samt Trafikverkets webbplats under samrådstiden.

Inkomna synpunkter från enskilda har sammanfattats under följande kategorier:

3.1.4.1. Buller

Flertalet synpunkter berör buller i någon form. Ett antal boende i närhet av E4 upplever idag höga bullernivåer från vägtrafiken och befarar att dessa ska öka än mer vid en utökning av körfält. Ett antal synpunkter lyfter även att bullret är mer framträdande vid gång- och cykeltunnlar, broar och vägkorsningar.

Några synpunkter nämner även en oro för de skolor som är belägna i närhet av E4 och att dessa kan bli utsatta för ökade bullernivåer vid ökad trafik.

Flera personer efterfrågar specifika lösningar i form av bullerskärmar, förstärkning av bullervallar eller att tyst asfalt anläggs på sträckan för att minska buller från trafiken.

(9)

Sida 9 av 18 Trafikverket noterar detta och tar med sig det i det fortsatta arbetet. En bullerutredning kommer att genomföras för att redovisa bullernivåer för prognos år 2045. Utifrån utredningens resultat kan lämpliga åtgärder planeras för att motverka att riktvärden överskrids i såväl bostäder som kringliggande verksamheter.

3.1.4.2. Luftkvalitet

Ett antal synpunkter handlar om luftkvalitet. Boende i närhet till E4 upplever att de idag påverkas av partiklar från vägen och oroar sig för en ökning av dessa och en försämrad luftkvalitet. Några synpunkter berör även de skolor som är belägna i närhet av E4 och att luftkvaliteten kommer att försämras på skolgårdarna.

Trafikverket noterar detta och tar med sig det i det fortsatta arbetet. Det kommer att genomföras detaljerade spridningsberäkningar av partiklar och kväveoxider för nuläget och år 2045. Halter i omgivningen kommer att jämföras mot miljökvalitetsnormer och

miljökvalitetsmål. Vid förskolor, skolor och lekparker kommer särskild hänsyn tas till miljökvalitetsmålen. Utifrån beräkningarnas resultat kommer eventuella skyddsåtgärder vidtas.

3.1.4.3. Vattenskydd

Ett fåtal personer ber om ett förtydligande av hur vattentäkterna i området påverkas av en breddning av E4 samt vilka skyddsåtgärder som planeras.

Trafikverket noterar detta och tar med sig det i det fortsatta arbetet. En inventering av enskilda brunnar kommer att genomföras i närområdet för den aktuella vägsträckan, för att sedan bedöma eventuella risker och lämpliga skyddsåtgärder. De vägdiken som ligger inom vattenskyddsområdet kommer även ses över för skyddsåtgärder.

3.1.4.4. Hastigheter

Ett antal synpunkter berör hastigheterna på E4 mellan Häggvik och Rotebro. De menar att hastighetsgränsen inte hålls idag, vilket påverkar ljudnivån och olycksrisken. Ett flertal önskar även sänkt hastighetsgräns.

Trafikverket noterar detta och tar med sig det i det fortsatta arbetet.

3.1.4.5. Klimatpåverkan

Ett flertal personer har synpunkter som handlar om projektets klimatpåverkan och önskar få veta hur kapacitethöjningen av E4 samspelar med de nationella och internationella klimatmålen.

Trafikverket avser att beskriva detta i vägplanen. Angående klimat- och miljömål pågår det ett aktivt arbete i projektet för att reducera klimatpåverkan från anläggandet samt drift och

(10)

Sida 10 av 18 underhåll. Det är i nuläget för tidigt att bedöma projektets slutliga klimatpåverkan då det

ännu inte finns underlag för hur anläggningen kommer att utformas.

3.1.4.6. Barriäreffekt

Ett antal personer har synpunkter gällande vägens barriäreffekt och önskar att den motverkas genom att vägen överdäckas eller grävs ned. Enstaka synpunkter berör även barriäreffekten för djur.

Trafikverket noterar detta. Berörd sträcka av E4 saknar bra landskapliga förutsättningar för en överdäckning eller nedgrävning vilket i så fall skulle innebära stora ingrepp i naturmiljön vilket inte är aktuellt för denna vägplan.

Vidare har Trafikverket tagit ett beslut att inte anlägga nya fauna passager för djur i öst- västlig led inom vägplanens område då detta leder in djur i tätbebyggt område med mycket trafik och stor olycksrisk.

3.1.4.7. Störande ljus

Ett fåtal personer nämner att ljus från bilar och skyltar lyser upp inne i deras fastigheter vilket stör. De önskar att detta ska åtgärdas vid en ombyggnation.

Trafikverket noterar detta. Eventuellt störande ljus kommer att ses över och motverkas.

3.1.4.8. Anslutning till Viby

Ett antal personer önskar att en på- och avfart till Viby ska inkorporeras i projektet för att minska genomfartstrafiken i omkringliggande områden.

Trafikverket noterar detta. Det är inte aktuellt med nya anslutningar på sträckan.

3.1.4.9. Planläggningsprocessen

Ett antal synpunkter ifrågasätter att planläggningsprocessen har gått rätt till och hänvisar till Trafikverkets fyrstegsprincip. Vissa anser att fokus bör läggas på steg 1-åtgärder för att minska behovet av körfältsutbyggnaden.

Ett fåtal anser att processen varit för kort och menar att de boende i anslutning till E4 inte nåtts av information i god tid. Det önskas även att informationen bör spridas i kanaler som når de boende i berörda områden.

Trafikverket noterar detta. Fyrstegsprincipen har använts i genomförd åtgärdsvalsstudie och de olika stegen har beaktats innan Trafikverket kom till slutsatsen att en ombyggnation är nödvändig på sträckan.

(11)

Sida 11 av 18 Trafikverket har i arbetet med vägplanen, E4 Häggvik-Rotebro följt uppsatt

planläggningsprocess som regleras i väglagen (1971:948).

3.1.4.10. Planen att utöka kapaciteten på E4

Ett antal personer ställer sig positiva till ökad kapacitet på E4 medan vissa anser att det är en onödig åtgärd. Några lyfter att coronapandemin kan leda till ett förändrat resmönster där fler arbetar hemifrån och färre kör bil.

Trafikverket noterar detta. En åtgärdsvalsstudie har genomförts och ligger till grund för planeringen av åtgärden på E4 Häggvik-Rotebro. Åtgärden går i linje med vad som konkluderas i åtgärdsvalsstudien.

3.1.4.11. Vegetation

Ett antal synpunkter belyser vikten av vegetation i vägområdet för att dämpa buller, minska ljus och luftföroreningar. Det uttrycks en oro för att befintlig vegetation kommer försvinna på grund av körfältsbreddningen.

Trafikverket noterar detta. Den uppvuxna gröna miljön är ett viktigt karaktärsdrag för denna del av E4. Utgångspunkten är att större träd i största mån ska bevaras. Dock kan mindre vegetation som exempelvis buskar och klätterväxter behöva föryngras vid åtgärder på bullervallar och bullerplank.

3.1.4.12. Ersättning

Enstaka fastighetsägare undrar om Trafikverket står för omkostnader kring byte av exempelvis fönster på grund av buller i fastigheten.

Trafikverket noterar detta. En bullerutredning kommer att genomföras och resultatet från den kommer att påvisa vilka åtgärder som behöver vidtas.

3.1.5. Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer Samrådsunderlaget har skickats ut specifikt till ett antal berörda organisationer. Dessa innefattade; Räddningstjänst, Polismyndigheten, Försvarsmakten, Region Stockholm, Svenska kraftnät, Vattenfall och Jästbolaget. Utöver dessa har synpunkter inkommit från Naturskyddsföreningen Stockholm, Naturskyddsföreningen Sollentuna, Föreningen Klimataktion, Stadsmiljögruppen Alternativ Stad och Jägarförbundet Sollentuna samt ett antal samfällighetsföreningar. Inga skriftliga synpunkter har inkommit från Svenska kraftnät och Polismyndigheten. Nedan redovisas de synpunkter som inkommit samt Trafikverkets svar:

(12)

Sida 12 av 18 3.1.5.1. Skriftliga synpunkter från berörd kollektivtrafikmyndighet

Region Stockholm, trafikförvaltningen understryker vikten av väg E4 som transportlänk ur såväl regionalt, nationellt och internationellt perspektiv. De påpekar även E4 negativa påverkan lokalt som barriär samt beträffande buller och luftföroreningar, och menar på att det är viktigt att säkerställa att de negativa aspekterna av kapacitetsökningen inte

överskrider de positiva effekterna. Region Stockholm önskar en redovisning av vilka

åtgärder som kan bli aktuella inom projektet för att reducera utsläpp från såväl trafiken som anläggning, drift och underhåll av infrastrukturen.

Vidare önskar Region Stockholm ett förtydligande om hur de gång- och cykelpassager som återfinns på sträckan ska göras mer trygga och tillgängliga. De poängterar vikten av att dessa kopplingar utreds eftersom det regionala cykelstråket Märstastråket löper öster om E4.

Region Stockholm saknar även en beskrivning av hur vägutformningen blir efter en breddning samt vilka avsteg från VGU som är aktuella och önskar att konsekvenser för busstrafik och godstrafik utreds. Likaså anser Region Stockholm att det bör utredas hur framkomligheten för busstrafik och godstrafik säkerställs, exempelvis om nyttjandet av ITS kan bidra till detta.

Slutligen välkomnar Region Stockholm en fortsatt dialog under samrådsskedet avseende de frågor som berör respektive förvaltnings ansvarsområde.

Trafikverket tackar för synpunkterna och tar med sig dessa i det fortsatta arbetet.

Trafikverket är positiva till en dialog med Region Stockholm, trafikförvaltningen. I projektet sker ett aktivt arbete för att reducera projektets klimatpåverkan genom till exempel

optimeringar och val av utformning. Anläggningens fysiska utformning är i nuläget inte fastställd och förtydliganden gällande bland annat vägutformning och passager sker i ett senare skede.

3.1.5.2. Skriftliga synpunkter från Försvarsmakten

Försvarsmakten meddelar i sitt yttrande att det inte har något att erinra i ärendet.

3.1.5.3. Skriftliga synpunkter från Sollentuna Energi och Miljö (SEOM)

SEOM har befintliga elanläggningar inom och i närheten av vägområde. De menar på att hänsyn måste tas till dessa då ombyggnationen genomförs. Det finns även

fjärrvärmeledningar inom området men inte i vägområdet, mellan befintliga bullervallar.

Beträffande vattenhantering saknar SEOM en beskrivning av hur omhändertagandet av vattenavrinning ska ske. SEOM ställer sig även frågande till formuleringen i beskrivningen av befintliga dagvattendammar och undrar om beskrivningen stämmer överens med den ombyggnation som görs.

Vidare ber SEOM om förtydligande gällande hur Trafikverket avser att redovisa

belastningen på berörda recipienter så att dessa inte ökar. SEOM lyfter även avtalsfrågan gällande anslutningspunkter till deras anläggningar.

(13)

Sida 13 av 18 Trafikverkets svar:

Trafikverket tackar för synpunkterna och beaktar dessa i det fortsatta arbetet.

3.1.5.4. Skriftliga synpunkter från Vattenfall eldistribution AB

Vattenfall har elnätanläggningar inom två områden för aktuell vägplan vilket behöver beaktas. Vattenfall har även ett kommande projekt mellan Överby och Häggvik och önskar att Trafikverket bjuder in till samordning redan nu.

Trafikverket tackar för informationen och välkomnar en samordning i det fortsatta arbetet.

3.1.5.5. Skriftliga synpunkter från Räddningstjänsten

Brandkåren Attunda ställer sig positiv till installationen av ett intelligent transportsystem (ITS) på sträckan samt att vattenskyddsåtgärder utreds.

Utöver detta önskar Brandkåren Attunda att Trafikverket i det fortsatta arbetet upprättar en riskbedömning för utbyggnad av E4 då avståndet mellan vägen och omkringliggande bebyggelse riskerar att minska. Brandkåren Attunda menar på att avståndet mellan E4 och nuvarande bebyggelse idag understiger Länsstyrelsens rekommenderande skyddsavstånd.

3.1.5.6. Skriftliga synpunkter från Jästbolaget

Jästbolaget påtalar att det finns felaktigheter i samrådsunderlaget avseende vilken vattentäkt som ligger inom vägplanen samt om ansökan om nytt vattenskydd.

Vidare anser Jästbolaget att det krävs åtgärder för att skydda vattenresurserna mot

påverkan av vägdagvatten samt utsläpp i samband med eventuella olyckor. Likaså anser de att kontrollprogram erfordras under anläggningstiden

Informationen om vattentäkterna och grundvattenförekomsten kommer att revideras och kompletteras.

3.1.5.7. Skriftliga synpunkter från NVR Jägarförbundet Sollentuna

Jägarförbundet Sollentuna önskar ett sammanhängande viltstängsel utmed E4 för att minimera antalet djur som tar sig ut på vägen. Förbundet lyfter vikten av att viltstängslet ska vara sammankopplat med eventuella bullerplank. De poängterar att olyckor med skadade djur som behöver avlivas kräver omfattande säkerhetsinsatser vilket kan skapa köbildning.

(14)

Sida 14 av 18 Trafikverkets svar:

Trafikverket tackar för synpunkterna som noterats. Trafikverket har tagit beslut om att göra viltstängsel så tätt som möjligt för att undvika att djur ska komma in på E4.

3.1.5.8. Skriftliga synpunkter från Naturskyddsföreningen Stockholm

Naturskyddsföreningen i Stockholms län ställer sig negativa till vägplanens intentioner. De anser övergripande att trafikplaneringen för Stockholmsregionen behöver tänkas om och att planering av nya motorvägar och breddningar av befintliga motorvägar bör avbrytas.

Vidare menar föreningen att samrådshandlingen saknar kopplingar till klimat- och miljömål förutom målet om vattenskyddsåtgärder. De lyfter även att ordet klimat inte nämns i

samrådshandlingen.

Slutligen anser föreningen att genomförd åtgärdsvalsstudie inte följer fyrstegsprincipen och de menar att breddning av körbanan direkt motverkar ett flertal uppställda projekt- och miljömål.

Trafikverket tackar för synpunkterna som noterats. Angående klimat- och miljömål pågår det ett aktivt arbete i projektet för att reducera klimatpåverkan från anläggandet samt drift och underhåll. Det är i nuläget för tidigt att bedöma projektets slutliga klimatpåverkan då det ännu inte finns underlag för hur anläggningen kommer att utformas.

Beträffande genomförd åtgärdsvalsstudie och fyrstegsprincipen har arbetet med vägplan och åtgärdsvalsstudie följt uppsatt process.

3.1.5.9. Skriftliga synpunkter från Naturskyddsföreningen Sollentuna

Naturskyddsföreningen Sollentuna ställer sig negativ till vägplanens intentioner. De menar att medel bör läggas på utökad kollektivtrafik och cykelinfrastruktur.

Föreningen anser att hantering av buller och luftkvalitet inte beskrivs på ett fullgott sätt och menar att flera riktvärden gällande miljö överskrids i nuläget på E4 vid Häggvik-Rotebro.

Föreningen anser att projektet ska se till att riktvärden för buller inte överskrids samt att miljömålen för luftkvalitet uppnås.

Trafikverket tackar för synpunkterna som noterats. Angående buller och luftkvalitet

kommer en bullerutredning genomföras i det fortsatta arbetet. Utifrån utredningens resultat kan sedan eventuella åtgärder planeras. Även luftkvalitet kommer utredas i det fortsatta arbetet.

3.1.5.10. Skriftliga synpunkter från Föreningen Klimataktion

Föreningen Klimataktion anser att Förbifart Stockholm går emot Sveriges nationella miljömål, klimatmålen och Parisavtalet. Föreningen anser att de anpassningar som sker på bland annat E4 med en kapacitetsökning med ett körfält i vardera riktning, inte har beskrivits som en del av Förbifart Stockholm vilket skapar otydlighet kring Förbifart

(15)

Sida 15 av 18 Stockholms faktiska miljöpåverkan. Föreningen lyfter även att de medel som investeras i breddningen av E4 snarare bör gå till utvecklad kollektivtrafik samt cykelvägar i regionen.

Vidare anser föreningen att fyrstegsprincipen inte har beaktats i den åtgärdsvalsstudie som samrådsunderlaget bygger på. Föreningen ställer sig frågande till att endast de

trafikpolitiska målen och inte klimatmålen nämns i samrådsunderlaget.

Trafikverket tackar för synpunkterna som noterats. Angående klimat- och miljömål pågår det ett aktivt arbete i projektet för att reducera klimatpåverkan från anläggandet samt drift och underhåll. Det är i nuläget för tidigt att bedöma projektets slutliga klimatpåverkan då det ännu inte finns underlag för hur anläggningen kommer att utformas.

Sveriges klimatomställning ska ske inom ramarna för en hållbar utveckling inom samtliga dimensioner ekologiskt, socialt och ekonomiskt.

Beträffande genomförd åtgärdsvalsstudie och fyrstegsprincipen har arbetet med vägplan och åtgärdsvalsstudie följt uppsatt process.

3.1.5.11. Skriftliga synpunkter från Stadsmiljögruppen Alternativ stad

Stadsmiljögruppen Alternativ stad ställer sig negativ till breddningen av E4 och Förbifart Stockholm. De önskar att medel snarare bör läggas på utökad kollektivtrafik och

cykelinfrastruktur.

Trafikverket tackar för synpunkterna som noterats.

3.1.5.12. Skriftliga synpunkter från Vinhandlarens samfällighetsförening

Vinhandlarens samfällighetsförening anser att området redan i nuläget är utsatt för höga bullernivåer och luftföroreningar på grund av närheten till E4, järnvägen och Arlanda flygplats. Föreningen menar på att breddningen av E4 riskerat att öka bullernivåerna och luftföroreningarna. De ser det som angeläget att Trafikverket fortsätter utreda buller och luftföroreningar samt vattenskydd, men även påverkan på övrig närmiljö. De önskar även få veta mer om eventuella markintrång för åtgärder mot till exempel buller.

Vidare ställer sig föreningen frågande till att göra en bullerutredning våren 2021 med tanke på ändrade resmönster under coronapandemin.

Trafikverket tackar för synpunkterna som noterats. En bullerutredning kommer att genomföras i det fortsatta arbetet med vägplanen. Utifrån utredningen kommer sedan eventuella åtgärder att tas fram. Bullernivåer kommer att beräknas utifrån trafikprognos år 2045 vilket medför att pandemins eventuella påverkan på trafikflödet våren 2021 inte kommer speglas i bullerutredningen.

Även luftkvalitet och vattenskydd kommer utredas vidare i det fortsatta arbetet.

Om fastigheter skulle beröras i den grad att någon form av markintrång blir aktuellt kommer en dialog föras med berörda markägare.

(16)

Sida 16 av 18 3.1.5.13. Skriftliga synpunkter från Karlsunda samfällighetsförening

Karlsunda samfällighetsföreningen önskar få svar på hur bullerfrågan ska lösas för

föreningens fastigheter som angränsar till E4. De menar på att den nuvarande bullervallen sjunkit ihop och inte ger nödvändigt skydd i dagsläget.

Trafikverket tackar för synpunkterna och tar med sig det i det fortsatta arbetet. En bullerutredning kommer att genomföras i det fortsatta arbetet med vägplanen och utifrån utredningen kommer sedan eventuella åtgärder att tas fram.

3.1.5.14. Skriftliga synpunkter från samfällighetsföreningen Nocken

Samfällighetsföreningen Nocken består av medlemmar med fastigheter i nära anslutning till E4. Samfällighetsföreningen uttrycker att bullernivån är hög i bostadsområdet vilket de menar beror på att bullervallen sjunkit över tid, samtidigt som trafikmängden ökat. De anser att förstärkning av befintligt bullerskydd i anslutning till bostadsområdet är en nödvändig åtgärd vid utbyggnation av E4. Vidare önskar föreningen att åtgärdens påverkan på luftkvaliteten ska utredas.

Trafikverket tackar för synpunkterna och tar med sig det i det fortsatta arbetet. En bullerutredning kommer att genomföras i det fortsatta arbetet och utifrån utredningen kommer sedan eventuella åtgärder att tas fram. Även luftkvalitet kommer utredas vidare.

3.1.5.15. Skriftliga synpunkter från Norrvikens villaägareförening

Norrvikens villaägareförening menar att ljudmiljön redan idag är dålig med vägbuller samt ljud från tåg och flyg. De anser även att luftkvaliteten är dålig och riskerat att försämras med planerade vägbreddning.

Vidare önskar föreningen att en ny anslutning till E4 anläggs vid Viby för att minska genomfartstrafiken genom Norrviken.

Trafikverket tackar för synpunkterna och tar med sig det i det fortsatta arbetet. En bullerutredning kommer att genomföras i det fortsatta arbetet med vägplanen och utifrån utredningen kommer sedan eventuella åtgärder att tas fram.

Trafikverket tar i detta projekt inte ställning till om nya anslutningar är aktuella på sträckan.

(17)

Sida 17 av 18

3.2. Samråd vid utformning av planförslaget

Detta avsnitt kommer att kompletteras i den fortsatta planläggningsprocessen.

3.2.1. Samråd med berörd länsstyrelse

3.2.2. Samråd med berörd kommun

3.2.3. Samråd med allmänheten och de enskilda som kan bli särskilt berörda

3.2.4. Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer

(18)

Sida 18 av 18

Trafikverket, Solna strandväg 98, 171 54 Solna Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00 www.trafikverket.se