Väg E6 och 896 vid Lomma, kollektivtrafikåtgärder

(1)

Trafikverket

Väg E6 och 896 vid Lomma, kollektivtrafikåtgärder

Malmö 2016-06-03

(2)

Ramböll Sverige AB Skeppsgatan 5 211 11 Malmö

Väg E6 och 896 vid Lomma, kollektivtrafikåtgärder

PM Buller

Datum 2016-06-03

Uppdragsnummer 1320012453

Utgåva/Status Granskningshandling

André Brenner Johan Jönsson Erik Hedman

Uppdragsledare Handläggare Granskare

(3)

1 av 16

roj\1\vp\beräkn\buller\resultat\leverans 20160509\reviderat datum\pm buller trafikplats lomma_v6_160603.docx

Nya ramper för kollektivtrafik för av- och påfart från motorvägen planeras vid Vinstorpsvägen i Lomma. Planens genomförande har en försumbar påverkan på trafikbullernivåer i området då de trafikförändringar som planen innebär 50 bussar per årsmedeldygn och är därmed mycket små i förhållande till de stora

trafikflödena på framförallt E6/E20 och Malmövägen.

Projektet är klassat som väsentlig ombyggnad och ett urval har gjorts enligt solfjädersprincipen där 26 fastigheter har beräknats vara berörda av buller över riktvärden för väsentlig ombyggnad från vägar inom planområdet, 23 stycken längs Malmövägen och tre på den östra sidan om motorvägen. För fem av

fastigheterna, norr om Vinstorpsvägen, har bullerfrågan tidigare behandlats inom bygglovsprocessen och ingår därmed inte i denna utredning. För resterande har en utredning om bullerskyddsåtgärder genomförts.

Avfartsrampen från motorvägen kommer i konflikt med en befintlig bullervall utmed motorvägen vilket innebär att fastigheten Vinstorp 2:146 bakom vallen får en viss ökning av buller. Fyra åtgärdsförslag presenteras för att ersätta den befintliga vallen, varav ett alternativ med en 3,5 meter hög vall längs rampen föreslås. En sådan vall innebär att den befintliga vallens ljuddämpande förmåga återställs med en kostnad som i förhållande till övriga åtgärdersförslags kostnader bedöms som rimlig. Vallen beräknas endast ha en liten inverkan på ljudnivåerna för Vinstorp 4:7, ca en dB(A).

För övriga 19 fastigheter beräknas projektets genomförande inte innebära ökade bullernivåer. Bullerdämpande åtgärder som bullervall och plank har studerats för fastigheterna men då lösningarna inte visar på samhällsekonomisk lönsamhet samt eventuell negativ inverkan landskapsbild och anspråk på högklassig jordbruksmark föreslås fastighetsnära åtgärder i form av fasadåtgärder och skyddade uteplatser.

En inventering har genomförts i syfte att identifiera vilka av de berörda

fastigheterna som bedöms vara i behov av fastighetsnära åtgärder för att uppfylla riktvärden för inomhusnivåer samt uteplats. Totalt bedöms 7 fastigheter ha behov av fönsteråtgärder för att klara riktvärden för inomhusnivåer. 12 fastigheter bedöms vara i behov av skärmande åtgärd vid uteplats för att uppfylla riktvärden.

(4)

2 av 16

Innehållsförteckning

1. Förutsättningar ... 3

1.1 Uppdrag och syfte ... 3

1.2 Bedömningsgrund ... 4

1.3 Metod ... 5

1.4 Trafik och hastigheter ... 6

2. Beräkningsresultat ... 7

2.1 Konsekvenser av planens genomförande ... 7

2.2 Bullerskyddsåtgärder ... 7

3. Fastighetsnära åtgärder ... 14

3.1 Fasadåtgärder ... 14

3.2 Skärm vid uteplats ... 15

4. Slutsatser ... 16

Bilagor

Bilaga 1 – Ekvivalent ljudutbredning 2 m över mark – Dagens situation år 2014 Bilaga 2 – Ekvivalent ljudutbredning 2 m över mark – Nollalternativ år 2038 Bilaga 3 – Ekvivalent ljudutbredning 2 m över mark – Utredningsalternativ år 2038

Bullerskyddsalternativ för fastigheten Vinstorp 2:146

Bilaga 4 – Vinstorp 2:146 – Ekvivalent ljudutbredning samt frifältsvärde vid fasad – Alt 1 Bilaga 5 – Vinstorp 2:146 – Ekvivalent ljudutbredning samt frifältsvärde vid fasad – Alt 2 Bilaga 6 – Vinstorp 2:146 – Ekvivalent ljudutbredning samt frifältsvärde vid fasad – Alt 3 Bilaga 7 – Vinstorp 2:146 – Ekvivalent ljudutbredning samt frifältsvärde vid fasad – Alt 4

Bullerskyddsalternativ för fastigheterna väster om Malmövägen

Bilaga 8 – Malmövägen – Ekvivalent ljudutbredning 2 m över mark – Alt 1 och 2 Bilaga 9 – Malmövägen – Ekvivalent ljudutbredning 2 m över mark – Alt 3 och 4 Bilaga 10 – Malmövägen – Ekvivalent ljudutbredning 2 m över mark – Alt 5 Bilaga 11 – Ljudnivåer på fastighetsnivå

Bilaga 12 – Fastighetsnära åtgärder

(5)

3 av 16

(PM/Rapport)

1. Förutsättningar

1.1 Uppdrag och syfte

Utredningen är en del av en vägplan med syfte att genomföra

kollektivtrafiksförbättrande åtgärder i form av av- och påfartsramp för bussar på väg E6/E20 vid Lomma. Planen innefattar bussramper i höjd med

Lommavägen/Vinstorpsvägen tillsammans med en ombyggnad av korsningen Malmövägen/Vinstorpsvägen till cirkulationsplats. I samband med ombyggnaden sker en sänkning av Vinstorpsvägen med ca 20 cm i avsnittet under befintlig passage under E6/E20 för att öka på den fria höjden för räddningsfordon.

Längs motorvägen finns idag en bullervall som skyddar en lantbruksfastighet innehållande bostadshus som ligger ca 90 meter från vägkanten. Bullervallen kommer att behöva flyttas i samband med utbyggnad av avfartsrampen.

Figur 1: Utredningsområdet

(6)

4 av 16

1.2 Bedömningsgrund

Projektet är av Länsstyrelsen och Trafikverket bedömt som väsentlig ombyggnad av infrastruktur. Då gäller de riktvärden som fastslagits i

infrastrukturpropositionen, se tabell 1.

Urvalet av fastigheter som berörs av buller har gjorts med solfjädersmodellen, vilket innebär att buller har beräknats från endast vägar inom planområdet för att bedöma var riktvärdet för väsentlig ombyggnad överskrids från vägar inom planområdet. De fastigheter som vid fasad får över 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå vid fasad anses därmed vara berörda av buller och utreds sedan för åtgärder, men då räknat med buller från samtliga statliga vägar i området. Att fastigheterna är berörda av buller behöver inte betyda att de får högre ljudnivåer till följd av planens genomförande.

Fastigheterna norr om Vinstorpsvägen är uppförda efter 1996 och bullerfrågan har därmed behandlats inom bygglovsprocessen.

Tabell 1: Riktvärden för vägtrafikbuller vid nybyggnad/väsentlig ombyggnad av infrastruktur

Bostadsbebyggelse

Inomhus (ekvivalentnivå) 30 dB(A)

Inomhus (maximalnivå) 45 dB(A) (nattetid) Utomhus (ekvivalent frifältsvärde) 55 dB(A)

Utomhus (maximal nivå) 70 dB(A) (i anslutning till uteplats)

Vid tillämpning av riktvärdena i trafikinfrastrukturpropositionen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivåerna inte kan reduceras till riktvärdesnivåerna bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids.

Enligt Trafikverkets riktlinjer Buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg (TDOK 2014:1021) anges 55 dB(A) ekvivalent frifältsvärde som riktvärde för uppnå god eller i vissa fall godtagbar miljö vid uteplats.

Ett område med bostäder längs Malmövägen, norr om den nya cirkulationsplatsen, är nyligt uppförda och bullerfrågan har därmed redan hanterats för dessa. I och med att denna plan inte innebär några förhöjda ljudnivåer för dessa bostäder behandlas dessa inte ytterligare.

(7)

5 av 16

Figur 2 Utredningsområdet samt fastigheter och vägar som omfattas av utredningen

1.3 Metod

Beräkningar har genomfört i SoundPLAN 7.3 enligt den nordiska

beräkningsmodellen för vägtrafik. Beräkningarna avser dagens trafiksituation, ett nollalternativ år 2038 samt utredningsalternativ år 2038. Från resultatet för utredningsalternativet beräknas även åtgärder.

Beräkning av den samhällsekonomiska nyttan har beräknats med ett NNK-värde enligt Trafikverkets beräkningsverktyg VägBUSE v3.51. Det är ett Excelbaserat

Lomma 11:126-130

Vinstorp 29:23-26

Vinstorp 29:49-52

Vinstorp 34:23-26

Vinstorp 4:7

Vinstorp 2:146

Vinstorp 34:49-52

Vinstorp 39:23-24 Vinstorp 1:3

(8)

6 av 16

verktyg för samhällsekonomisk beräkning av bulleråtgärder i anslutning till vägtransportsystem. Den använder kalkylförutsättningar som anges i ASEK 5¹.

1.4 Trafik och hastigheter

Prognosår för utredningen är år 2038. En trafikanalys har tidigare genomförts för en trafiksituation med bussar längs Vinstopsvägen. Då denna trafikanalys gjordes för ett prognosår före 2038 har en uppskrivning med Trafikverkets regionala uppskrivningstal för Skåne fram till år 2038 genomförts.

Projektet kommer inte att ge ökade vägtrafikflöden utmed E6/E20. Därmed räknas både nollalternativ och utredningsalternativ med samma personbilstrafik. De nya ramperna kommer enbart att trafikeras med buss i linjetrafik.

Tabell 2: Trafikförutsättningar i beräkningarna.

Väg Dagens situation -

Mätningar 2038

Vinstorpsvägen planskild

Hastighet Alla scenarion

Mätår

Totalt (ÅDT)

Varav Tung trafik

Totalt (ÅDT)

Varav Tung

trafik Km/h Malmövägen

norr ²⁰⁰⁸ ⁴¹³⁰ ¹⁵⁰ ^7000* ^200* ^60**

Malmövägen

söder ²⁰⁰⁸ ³⁴⁸⁰ ¹⁴⁰ ⁵⁹⁰⁰ ¹⁸⁰ ^60**

Lommavägen 2008 2200 45 3500 50 70

Vinstorpsvägen 2013 3969 123 6100 150 30

E6 2013 48500 7275 70600 8500 110

Nya ramper E6 - - - 50 50 90

*det saknas uppgifter om trafiken från trafikanalysen. Har antagit att trafiken ökar med samma faktor som Malmövägen söder.

**Skyltad hastighet sänks till 40 km/h nära korsningen med Vinstorpsvägen

1 Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5, Kapitel 10 Buller

(9)

7 av 16

Beräkningsresultatet redovisas i åtta bilagor. Bilaga 1-3 redovisar den ekvivalenta ljudnivån 2 meter över mark med dagens trafiksituation, nollalternativet 2038 och utredningsalternativet 2038. Bilaga 4-7 redovisar fyra åtgärdsalternativ för att ersätta den bullervall som måste flyttas vid fastighet Vinstorp 2:146. Bilaga 8 redovisar ljudnivåer (frifältsvärden) vid fasad för samtliga av planen påverkade bostadsfastigheter avseende dagens trafiksituation, nollalternativ och

utredningsalternativ samt föreslagna åtgärder som föreslås vidtas inom planen.

2.1 Konsekvenser av planens genomförande

Planen innebär ingen väsentlig förändring av ljudnivåer från vägtrafiken. Däremot kommer den planerade avfartsrampen på östra sidan av E6/E20 att komma i konflikt med den befintliga bullervallen i anslutning till fastigheten Vinstorp 2:146.

Utan denna bullervall beräknas bostadshuset inom denna fastighet att få fyra decibel högre ekvivalent ljudnivå än utan utbyggnad av ramp.

Vid 18 fastigheter längs Malmövägen samt för Vinstorp 1:3 och Vinstorp 4:7 ger buller från planområdet överskridanden av riktvärden för väsentlig ombyggnad.

Viktigt att påpeka är dock att ljudnivån vid dessa fastigheter inte kommer att förändras till följd av planens genomförande.

2.2 Bullerskyddsåtgärder

Fastigheter längs Malmövägen

Då buller från planområdet beräknas ge ekvivalenta ljudnivåer på över 55 dB(A) vid första radens bebyggelse mot Malmövägen har olika åtgärdsalternativ studerats för dessa. Totalt berörs 18 bostadshus längs Malmövägen.

Förutsättningarna är liknande för hela raden, varpå åtgärderna presenteras översiktligt. De åtgärder som studerats är bullerskärmande åtgärder samt fastighetsnära åtgärder.

Bullerskärmande åtgärder

Både bullervall längs E6, bullerplank direkt väster om Malmövägen samt bullerplank i fastighetsgräns har prövats. Med bullervall måste även ett kortare bullerplank sättas i Malmövägens kant förbi kvarteret söder om cirkulationsplatsen på grund av att bullervallen inte kan förlängas förbi korsningen med

Lommavägen.

Kostnaden och lönsamheten för bullervallsåtgärder är starkt beroende av tillgången till utfyllnadsmassor. Det överskott av massor som projektet ger upphov till kommer inte på långa vägar att räcka till för att konstruera de studerade vallarna. Kommunen har dock inlett planer på att bygga bullervallar längs motorvägen, bland annat på denna sträcka, med överskottsmassor från andra projekt. Därför har beräkningarna av samhällsekonomisk lönsamhet i första hand gjorts med endast en hanteringskostnad (antaget 70 kr/m³) för

fyllnadsmassor. I kommentaren i tabellen nedan finns dock NNK beräknat med en

(10)

8 av 16

högre kostnad för massor (250 kr/m³). I samtliga beräkningar finns även kostnad för tilläggsruta till två fönster per fastighet (övre våning mot Malmövägen) i första radens bebyggelse medräknat.

NNK över 0 innebär att åtgärden är samhällsekonomiskt lönsam, dvs. att nyttan av ljudnivåsänkningen är större än investeringskostnaden och drift och

underhållskostnader under åtgärdens livslängd. Det beräknade NNK-värdet

innefattar även nyttan för fastigheter väster om första raden av bebyggelse utmed Malmövägen avseende sänkta bullernivåer. Detta är anledningen till att åtgärder trots stora kostnader kan ha större samhällsekonomiskt lönsamhet än åtgärder med lägre kostnad då den positiva bullerdämpande effekten omfattar ett större antal fastigheter.

I bullerutsatta områden där bullerskärmar eller vallar används för att få ner ljudnivå vid fasad på markplan kan fasadåtgärder vara ett bra komplement för att säkerställa att gällande riktvärden för inomhusnivåer klaras för bostäderna i de högre våningsplanen.

Tabell 3: Åtgärdsalternativ för fastigheter längs Malmövägen. Höjder avser över befintlig mark. För vall längs E6 innebär detta att höjden över vägkant blir cirka 1 meter lägre, då vägen går på en mindre bank.

Åtgärdsalternativ Höjd, över befintlig

mark

Längd Ljudnivå (Leq)*

vid mest exponerade

fasad i markplan efter åtgärd

Kostnad** NNK Kommentar

1. Bullervall längs E6 + bullerplank (3 m) längs Malmövägen vid första kvarteret söder om cirkulationen.

9 m 730 m 55 dB(A) 10,1 mkr (125 000 kbm á 70 kr + 27 000 kvm mark á 50 kr + 330 kvm á 3400 kr)

-0,3 Riktvärdet 55 dB innehålls vid fasad i markplan.

Kostnaden baseras på att det finns tillgängliga massor så att endast en hanteringskostnad på 70 kr/m³ föreligger. Med pris på 250 kr/m³ blir NNK -0,75 2. Bullerplank utmed

Malmövägens västra sida

4 m 610 m

(delad i tre delar

pga.

korsning ar)

55 dB(A) 8,3 mkr (2450 kvm á 3400 kr)

-0,5 Riktvärdet 55 dB innehas vid fasad i markplan.

Betydligt mindre markintrång än vall.

(11)

9 av 16

bullerplank (3 m) längs Malmövägen vid första kvarteret söder om cirkulationen.

000 kbm á 70 kr + 18 200 kvm mark á 50 kr + 330 kvm á 3400 kr))

om det finns tillgängliga massor där endast hanteringskostnad på 70 kr/m³ föreligger. Med pris på 250 kr/m³ blir NNK -0,65 4. Bullerplank utmed

Malmövägens västra sida

2,5 m 610 m (delad i tre delar

pga.

korsning ar)

55-58 dB(A) 5,4 mkr (1600 kvm á 3400 kr)

-0,4 Lägre skärm ger stor del av effekten för första radens

bebyggelse. Något bättre NNK på grund av betydligt lägre kostnad.

5. Bullerplank i fastighetsgräns

2,5 m 600 m (5* 120

m)

55-58 dB(A) 5,1 mkr (1500 kvm á 3400 kr)

-0,5 Skärm i fastighetsgräns gör att riktvärden på uteplats klaras, men ger en lägre nytta allmänt då effekten av skärmen blir mer lokal än om den placeras nära väg.

*Gäller första radens bebyggelse mot Malmövägen

**Kostnad för bullerskydd är uppskattad med schablon (från vägBUSE v3.51): 3100 kr/kvm för skärmar 2 m och lägre, 3400 kr/kvm för högre skärmar. För bullervallarna har massor antagits finnas tillgängliga inom andra projekt i kommunen, och kostnaden har satts till 70 kr/m³ för hantering av massor. Vallarna kräver även olika grader av markintrång. En kostnad på 50 kr/kvm har lagts till för markinlösen. För samtliga beräkningar av vallars storlek har lutning 1:2 antagits på båda sidor av vallen.

Ingen prövad lösning ger en positiv samhällekonomsikt lönsamhet. Då projektet inte kommer att förändra vägtrafikbullernivåerna utmed Malmövägen bedöms det inte vara rimligt att låta projektet bära kostnader för åtgärder som ger negativ samhällsnytta. Istället har utredning av fastighetsnära åtgärder genomförts för att säkerställa att ljudnivåer inte överskrider riktvärden inomhus och att samtliga bostäder har tillgång till en uteplats med ljudnivåer under riktvärden. För att bedöma behovet av dessa åtgärder har en inventering av befintliga

fasadkonstruktioner och uteplatslägen gjorts.

Fastigheter öster om E6an

Vid Vinstorp 2:146 ökar ljudnivåer på grund av att den befintliga bullervallen måste tas bort för att inrymma avfartsrampen. I tabellen nedan redovisas alternativa åtgärder för att ersätta den befintliga vallen. I bilaga 4-7 redovisas ljudutbredning samt frifältsvärden vid fasad för alla alternativen. Där kan även bullerskyddens placering utläsas.

(12)

10 av 16

Tabell 4: Åtgärdsalternativ för att ersätta befintlig vall vid fastigheten Vinstorp 2:146

Åtgärdsalternativ Höjd, över befintli g mark

Längd Ljudnivå (Leq) i markplan efter åtgärd

Kostnad* NNK Kommentar

1. Bullervall längs avfartsrampen

10 m 200 m 55 dB(A) 10,9 mkr (42 000 kbm á 250 kr + 8200 kvm á 50 kr)

-0,9 Riktvärdet 55 dB innehålls vid fasad i markplan. Kräver minst 8000 kvm mark.

2. Bullervall längs avfartsramp

3,5 m 175 m 63 dB(A) 0,50 mkr (4900 kbm á 70 kr + 2625 kvm á 50 kr)

-0,3 Har motsvarande effekt som befintlig vall. Måste dock vara något högre än befintlig vall då den nya vallen kommer att behöva placeras längre ifrån vägkanten.

3. Bullerplank mellan motorväg och ramp samt på utsidan av ramp

3 m Totalt 180 m

63 dB(A) 1,8 mkr (540 kvm á 3400kr + 2350 kvm á 50 kr))

-0,8 Har motsvarande effekt som befintlig vall. Tar mindre utrymme, men har en högre kostnad.

4. Bullervall längs avfartsramp med bullerplank på vallkrön

2,5+2,5 m

175 m vall 140 m

plank på vallkrö

n

61 dB(A) 1,5 mkr (2600 kbm á 70 kr + 350 kvm á 3400 kr + 1900 kvm á 50 kr)

-0,7 Ger en bättre ljuddämpning än befintlig vall och tar mindre utrymme än motsvarande höjd med enbart vall.

*Kostnad för bullerskydd är uppskattad med schablon (från vägBUSE v3.51): 3100 kr/kvm för skärmar 2 m och lägre, 3400 kr/kvm för högre skärmar. För de mindre bullervallarna har massor antagits finnas inom projektet, och kostnaden har satts till 70 kr/m³ för hantering av massor. För alternativ 1 finns inte den mängd massor som krävs och kostaden har där satts till 250 kr/m³. Vallarna kräver även olika grader av markintrång. En kostnad på 50 kr/kvm har lagts till för markinlösen. För samtliga beräkningar av vallars storlek har lutning 1:2 antagits på båda sidor av vallen.

Då endast ett bostadshus skyddas av åtgärden kommer aldrig nyttan av

ljudnivåsänkningen uppgå till kostnaden för åtgärden, se kolumn NNK i tabell 2.

Motivet att genomföra åtgärder är att fastighet Vinstorp 2:146 inte ska få en försämrad ljudsituation till följd av ombyggnaden. Alternativ 1 som gör att riktvärden för väsentlig ombyggnad innehålls bedöms som orimligt baserat på kostnad och markanspråk för bullerskyddet. Därför föreslås åtgärd enligt alternativ 2, då detta alternativ är det alternativ som ger minst negativ

samhällsekonomisk nytta samtidigt som vallens nuvarande effekt återställs. Vallen föreslås i kombination med fasadåtgärd vid bostaden inom fastigheten samt säkerställa att det finns tillgång till en uteplats med ljudnivåer under riktvärden.

Inom Vinstorp 1:3 finns en bostadsbyggnad där ljudnivå beräknas över riktvärdet 55 dB(A) vid fasad. I tabell 5 nedan redovisas alternativa åtgärder för uppnå

(13)

11 av 16

skärmande åtgärd längs motorvägen beräknas inte samhällsekonomiskt lönsam främst då den endast ger nytta för ett bostadshus. Därför föreslås fastighetsnära åtgärder för att säkerställa att ljudnivåer inte överskrider riktvärden inomhus och att det finns tillgång till en uteplats med ljudnivåer under riktvärden.

Tabell 5: Åtgärdsalternativ vid fastigheten Vinstorp 1:3 Åtgärdsalternativ Höjd,

över befintlig

mark

1. Bullervall utmed E6an

6 275 55 dB(A) 1,7 mkr

(19 000 kbm á 70 kr + 6500 kvm á 50 kr)

-0,9 Riktvärdet 55 dB innehålls vid fasad i markplan. Kräver minst 6500 kvm mark.

2. Bullerplank utmed E6an

5,2-7m 270 55 dB(A) 3,7 mkr (1100 kvm á 3400 kr)

-1,0 Riktvärdet 55 dB innehålls vid fasad i markplan. Kostnaden är underskattad då BUSE endast hanterar plank lägre än 4 meter. Ca 500 kvm plank ej är inräknat.

3. Bullerplank vid fastighetsgräns

3,2-3,6 m

30 55 dB(A) 0,4 mkr (120 kvm á 3400 kr)

*Kostnad för bullerskydd är uppskattad med schablon (från vägBUSE v3.51): 3100 kr/kvm för skärmar 2 m och lägre, 3400 kr/kvm för högre skärmar. För bullervallarna har massor antagits finnas inom

projektet, och kostnaden har satts till 70 kr/m³ för hantering av massor. Vallarna kräver även olika grader av markintrång. En kostnad på 50 kr/kvm har lagts till för markinlösen. För samtliga beräkningar av vallars storlek har lutning 1:2 antagits på båda sidor av vallen.

Vid Vinstorp 4:7 som ligger norr om väg 896, beräknas ljudnivåerna att överskrida riktvärdet. Den befintliga bullervallen beräknas ha en mycket liten inverkan på ljudnivåerna, ca en dB(A), och tas därför inte hänsyn till vid dimensionering av bullerskyddsåtgärder.

Med hänsyn till marknivåskillnader och fastighetens närhet till vägen bedöms möjligheterna att placera en bullerskärm begränsade. En eventuell lösning skulle kunna vara att öka höjden på befintlig mur. För att sänka ekvivalenta ljudnivån till riktvärdet 55 dB(A) vid fasad i markplan beräknas murens en totalhöjd behöva vara ca 3,2 meter. Fastigheten ligger enskilt och en skärmande åtgärder beräknas inte samhällsekonomiskt lönsam främst då den endast ger nytta för ett

bostadshus. Fönster mot vägen föreslås att åtgärdas så att riktvärden inomhus innehålls samt att uteplats skärmas får att klara riktvärden för uteplats.

(14)

12 av 16

För att beräkna NNK-värde har investeringskostnaden för åtgärden har den likställts med kostnaden för uppförande av nytt bullerplank i fastighetsgräns med höjden 3,2 meter med en kostnad på 3400 kr/kvm, resultatet redovisas i Tabell 6.

(15)

13 av 16

Åtgärdsalternativ Höjd, över befintlig

mark

1. Bullerplank i fastighetsgräns

3,2 60 55 dB(A) 0,65 mkr

(ca 200 kvm á 3400 kr)

*Kostnad för bullerskydd är uppskattad med schablon (från vägBUSE v3.51): 3400 kr/kvm för högre skärmar.

(16)

14 av 16

3. Fastighetsnära åtgärder

Fastighetsnära åtgärder kan omfattas av såväl fasadåtgärder som lokala skärmande åtgärder vid uteplats. För att kunna bedöma vilka av fastigheterna som är i behov av fastighetsnära åtgärder har en inventering gjorts vid de fastigheter som berörs av buller, baserat på urvalet med solfjädersmodellen. Vid inventering har information inhämtats avseende fasadkonstruktion,

fönsterstandard samt uteplats. I bilaga 12 – Fastighetsnära åtgärder redovisas vilka av fastigheterna som är berörda samt vilka som bedömts vara i behov av fastighetsnära åtgärder.

3.1 Fasadåtgärder

Fasadåtgärder kan användas som enskild åtgärd eller som del av en åtgärd med målet att minska ljudnivån inomhus som uppstår till följd av trafikbuller. Om riktvärden vid fasad överskrids i en byggnad är det byggnadens

dämpningsförmåga och beräknade ljudnivåer vid fasad som är avgörande om inomhusriktvärden för buller uppfylls eller ej.

I rapporten med tillhörande bilagor Fasadåtgärder som bullerskydd, Trafikverket 2015, anges byggnaders dämpningsförmåga baserat på väggkonstruktion, typ av fönster och typ av ljudkälla. Se exempel nedan:

För en bostad med fasad bestående av en enkel trävägg och kopplade fönster med 1+1 glasning, där ljudkällan består av vägtrafik med hastighet över 80 km/h beräknas dämpningen av fasaden till 30 dB(A).

Baserat på inventerad data gällande fasadkonstruktion och fönsterstandard har inomhusnivåer beräknats med Trafikverkets schabloner för fönster och

fasaddämpning enligt (Fasadåtgärder som bullerskydd- Bilaga 14a, Trafikverket 2015).

Trafikbuller vid fastigheterna placerad väster om E6an kommer huvudsakligen ifrån två olika ljudkällor, dels från vägtrafiken utmed Malmövägen och från E6an.

Vägtrafiken utmed dessa sträckor har olika hastigheter vilket innebär att deras frekvensinnehåll varierar. Frekvensinnehållet hos en ljudkälla påverkar i sin tur hur väl en fasad reducerar ljud. I Trafikverkets metod (Fasadåtgärder som

bullerskydd- Bilaga 14a, Trafikverket 2015) för beräkning av fasaddämpning finns två alternativa standardiserade s k anpassningstermer C och Ctr som beskriver dämpningen med hänsyn till ljudkällans frekvensinnehåll. Den förstnämnda C ska motsvara vägtrafik i hastigheter >80 km/h och den sistnämnda Ctr är tänkt att motsvara vägtrafik i stadsmiljö med hastighet <80 km/h. Med hänsyn till att bullerkällornas olika hastigheter, i det aktuella fallet, har fasaddämpning för bullernivåerna från Malmövägen och E6an beräknas separat och därefter har ljudnivåerna adderats. Val av metod har gjorts i samråd med Trafikverket.

(17)

15 av 16

som vid markplan. I bilaga 12 – Fastighetsnära åtgärder redovisas beräknade inomhusnivåer. Totalt bedöms 7 fastigheter ha behov av fönsteråtgärder för att uppfylla gällande krav för inomhusnivåer.

3.2 Skärm vid uteplats

Uteplats avser, enligt Boverkets definition, ett gemensamt eller privat,

iordningställt område eller yta såsom altan, terrass, balkong eller liknande som ligger i anslutning till bostaden. Inglasade altan eller liknande definieras som uterum.

För att erhålla god eller i vissa fall godtagbar miljö vid uteplats, enligt

Trafikverkets riktlinjer (TDOK 2014:1021), ska den ekvivalenta ljudnivån inte överstiga 55 dB(A) och maximala 70 dB(A). Ljudnivån avser frifältsvärderna eller till frifältsvärderna korrigerat värde. Vid överskidande kan bullerskärmande åtgärder uppföras vid uteplats eller tomtgräns i syfte att dämpa vägtrafikbullret.

12 av de berörda fastigheterna bedöms få bullernivåer vid uteplats som överstiger riktvärdet och anses därför ha behov av skärmande åtgärd vid uteplats.

(18)

16 av 16

4. Slutsatser

Föreslagen utbyggnad med bussramper utmed E6/E20 beräknas inte ge någon förändring av ljudnivåer från vägtrafiken. Projektet är dock bedömt som väsentlig ombyggnad varpå åtgärder för att nå riktvärden för trafikbuller har prövats för samtliga fastigheter som berörs av buller över riktvärden från vägar inom planområdet.

I och med att projektet inte kommer att ge upphov till ökade ljudnivåer vid någon av bostäderna bedöms det vara orimligt att genomföra bullerskyddsåtgärder som bullerskärmar och vallar med negativ samhällsnytta och andra effekter som bl.a.

anspråk på högklassig jordbruksmark. Istället föreslås att fastighetsnära åtgärder genom fasadåtgärder skydd av uteplats vid de fastigheter som överstiger

riktvärden för trafikbuller.

Den befintliga bullervall vid Vinstorp 2:146 som behöver flyttas till följd av den nya avfartsrampen behöver ersättas med en ny åtgärd. Att vidta åtgärder för att återställa den bullerdämpande effekten motiveras av att fastigheten inte ska få sämre ljudmiljö till följd av projektet. Av de redovisade åtgärdsförslagen bedöms förslag 2, 3 och 4 vara genomförbara. Förslag 2, som innebär en 3,5 m hög bullervall, bedöms vara det samhällsekonomiskt mest fördelaktiga alternativet då detta kommer att kunna ge motsvarande bullerdämpning som befintlig vall och har lägst anläggningskostnad. Fastigheten bedöms utöver bullervallen ha behov av åtgärd vid uteplats för att klara aktuella riktvärden.

Längs Malmövägen ligger 18 enbostadshus där åtgärder för att sänka ljudnivån till 55 dB(A) vid fasad i markplan har studerats. Både en vall längs E6 och ett plank längs Malmövägen är möjliga åtgärder för att nå riktvärden. En vall behöver vara mycket hög och blir dyr att genomföra oavsett om massor finns tillgängliga eller ej. En vall längs E6/E20 ger en god dämpning för hela bostadsområdet väster om Malmövägen, medan en skärm utmed Malmövägens västra sida ger en mer lokal dämpning vid första radens bebyggelse. Ingen av de båda åtgärderna har beräknats ge positiv samhällsnytta. Uppförande av bullervallar eller bullerplank kan dessutom påverka landskapsbilden samt att jordbruksmark blir obrukbar, detta är parametrar som inte ingår i den samhällsekonomiska beräkningen men bidrar till bedömningen om att gå vidare med åtgärder i form av fastighetsnära åtgärder. Motsvarande bedömning görs för fastigheterna Vinstorp 1:3 och 4:7, öster om E6an.

I projektet har Trafikverket valt att gå vidare med fastighetsnära

bullerskyddsåtgärder och i anslutning till detta har inventering genomförts av de berörda fastigheterna. Inventeringen har legat till grund för bedömningen att 7 fastigheter bedöms vara i behov av fasadåtgärder samt 12 fastigheter bedöms vara i behov åtgärd vid uteplats för att klara aktuella riktvärden.

(19)

4:7

S:13

4:100 40:15>1

40:1>5

s

29:20 29:17 29:25

29:16

29:21 29:24

29:22 29:15 29:23

11:130 11:137 11:136 11:135 11:134

11:123 11:119 11:116

11:14711:14611:115 11:11811:122 11:121 11:15211:145 11:114 11:117

11:120

28:27 29:3

29:13 29:8 28:26 29:2

29:1 29:14 29:7

28:25 28:28 28:24

11:133 11:132 11:131 11:151 11:150 11:149

11:144 11:141

11:140 11:143 11:148

11:139 11:142 26:48

11:138 26:47

26:46

28:17 28:16

28:18

28:19

29:4 29:5

29:28 29:6

29:29 29:27

29:30 29:31

29:12

29:39 29:11

29:40

29:38 29:9

29:10

29:33

29:34

29:35 29:19

29:47 29:48

29:46 29:18

29:43 29:41

29:42 29:26

29:49

29:50

29:52 29:51

34:11 34:10 34:19 34:18 34:26

34:5

34:4 34:12 34:9 34:20 34:17 34:25

33:24 34:3

34:13 34:8 34:21 34:16 34:24

34:2

34:14 34:7

34:1 34:22 34:15 34:23

29:32

29:37 29:36 29:45 29:44

34:46

34:35 34:43 34:51

34:30 34:39

34:29 34:34 34:47 34:42 34:50

33:48

34:28

34:40 34:33 34:48 34:41 34:49

34:27

33:26 34:6

33:46 33:41 33:47 33:40 33:19 33:18

33:25 33:20 33:17

33:21 33:16 33:23 33:22 33:15

28:45 28:53

28:44 28:52

28:43 28:51

28:50 28:42

11:129 11:128

11:127 11:126 11:125

11:124

Bostadsbebyggelse Övrig bebyggelse Vägbana

Ljudnivå ekv dB(A)

<= 40

40 < <= 45

45 < <= 50

50 < <= 55

55 < <= 60

60 < <= 65

65 < <= 70

70 <

(20)

4:7

S:13

4:100 40:15>1

40:1>5

s

VINSTORP

29:20 29:17 29:25

29:16

29:21 29:24

29:22 29:15 29:23

11:130 11:137 11:136 11:135 11:134

11:123 11:119 11:116

11:14711:14611:115 11:11811:122 11:121 11:15211:145 11:114 11:117

11:120 11:202 11:201 11:200

28:27 29:3

29:13 29:8 28:26 29:2

29:1 29:14 29:7

28:25 28:28 28:24

11:133 11:132 11:131 11:151 11:150 11:149

11:144 11:141

11:140 11:143 11:148

11:139 11:142 26:48

11:138 26:47

26:46 26:45

28:17 28:16

28:18

28:19 26:44

29:4 29:5

29:28 29:6

29:29 29:27

29:30 29:31

29:12

29:39 29:11

29:40

29:38 29:9

29:10

29:33

29:34

29:35 29:19

29:47 29:48

29:46 29:18

29:43 29:41

29:42 29:26

29:49

29:50

29:52 29:51

34:11 34:10 34:19 34:18 34:26

34:5

34:4 34:12 34:9 34:20 34:17 34:25

33:24 34:3

34:13 34:8 34:21 34:16 34:24

34:2

34:14 34:7

34:1 34:22 34:15 34:23

29:32

29:37 29:36 29:45 29:44

34:46

34:35 34:43 34:51

34:30 34:39

34:29 34:34 34:47 34:42 34:50

33:48

34:28

34:40 34:33 34:48 34:41 34:49

34:27

33:26 34:6

33:46 33:41 33:47 33:40 33:19 33:18

33:25 33:20 33:17

33:21 33:16 33:23 33:22 33:15

28:45 28:53

28:44 28:52

28:43 28:51

28:50 28:42

11:129 11:128

11:127 11:126 11:160

11:125 11:161

11:124

Teckenförklaring

Ljudnivå ekv dB(A)

<= 40

40 < <= 45

45 < <= 50

50 < <= 55

55 < <= 60

60 < <= 65

65 < <= 70

70 <

(21)

4:7

S:13

4:100 40:15>1

40:1>5

s

29:20 29:17 29:25

29:16

29:21 29:24

29:22 29:15 29:23

11:130 11:137 11:136 11:135 11:134

11:123 11:119 11:116

11:14711:14611:115 11:11811:122 11:121 11:15211:145 11:114 11:117

11:120

28:27 29:3

29:13 29:8 28:26 29:2

29:1 29:14 29:7

28:25 28:28 28:24

11:133 11:132 11:131 11:151 11:150 11:149

11:144 11:141

11:140 11:143 11:148

11:139 11:142 26:48

11:138 26:47

26:46

28:17 28:16

28:18

28:19

29:4 29:5

29:28 29:6

29:29 29:27

29:30 29:31

29:12

29:39 29:11

29:40

29:38 29:9

29:10

29:33

29:34

29:35 29:19

29:47 29:48

29:46 29:18

29:43 29:41

29:42 29:26

29:49

29:50

29:52 29:51

34:11 34:10 34:19 34:18 34:26

34:5

34:4 34:12 34:9 34:20 34:17 34:25

33:24 34:3

34:8

34:13 34:21 34:16 34:24

34:2

34:14 34:7

34:1 34:22 34:15 34:23

29:32

29:37 29:36 29:45 29:44

34:38 34:35 34:46 34:43 34:51

34:30 34:39

34:29 34:34 34:47 34:42 34:50

33:48

34:28

34:40 34:33 34:48 34:41 34:49

34:27

33:26 34:6

33:46 33:41 33:47 33:40 33:19 33:18

33:25 33:20 33:17

33:21 33:16 33:23 33:22 33:15

28:45 28:53

28:44 28:52

28:43 28:51

28:50 28:42

11:129 11:128

11:127 11:126 11:125

11:124

Ljudnivåer i denna bilaga

redovisas utan den bullervall som idag ligger öster om E6. Bullervallen måste rivas i samband med byggandet av ramperna.

Förslag på ersättande bullerskydd presenteras i bilaga 4-7.

Ljudnivå ekv dB(A)

<= 40

40 < <= 45

45 < <= 50

50 < <= 55

55 < <= 60

60 < <= 65

65 < <= 70

70 <

(22)

21 1 55 2 60

+21.60

+22.00 +22.30

Bullervall 10 m över mark 200 m lång

Teckenförklaring

Bostadsbebyggelse Övrig bebyggelse

Vägbana

1 Fasadpunkt

2 Fasadpunkt med konflikt

1 57 50 2 58 51

3 59 52 Våningsplan/Ekvivalentnivå

Ljudnivå ekv dB(A)

<= 40

40 < <= 45

45 < <= 50

50 < <= 55

55 < <= 60

60 < <= 65

65 < <= 70

70 <

(23)

21 1 63 2 66 +15.30

+15.50 +15.75

Bullervall 3,5 m över mark Totalt 175 m lång

Vägbana

1 Fasadpunkt

1 57 50 2 58 51

Ljudnivå ekv dB(A)

<= 40

40 < <= 45

45 < <= 50

50 < <= 55

55 < <= 60

60 < <= 65

65 < <= 70

70 <

(24)

21 1 63 2 66 +15.20

+15.70

+14.80

Bullerplank, 3 m höga totalt 180 m långa

Teckenförklaring

Vägbana

1 Fasadpunkt

1 57 50 2 58 51

Ljudnivå ekv dB(A)

<= 40

40 < <= 45

45 < <= 50

50 < <= 55

55 < <= 60

60 < <= 65

65 < <= 70

70 <

(25)

21 1 61 2 64 +14.70

+17.20

+14.70 +17.20

Bullervall 2,5 m över mark + bullerskärm 2,5 m på vallkrön

Vägbana

1 Fasadpunkt

1 57 50 2 58 51

Ljudnivå ekv dB(A)

<= 40

40 < <= 45

45 < <= 50

50 < <= 55

55 < <= 60

60 < <= 65

65 < <= 70

70 <

(26)

29:17 29:25 29:24 29:23

11:130 11:137

11:123

29:18

29:43 29:41

29:42 29:26

29:49

29:50

29:52 29:51

34:18 34:26 34:25 34:17

34:16 34:24

34:15 34:23 29:44

34:41 34:49 11:129

11:128

Alt 1 - Bullervall 9 m över mark, 730 m lång + bullerplank 3 m över mark vid Malmövägen

Teckenförklaring

Bullervall Bullerplank Vägbana

Ljudnivå ekv dB(A)

<= 40 40 < <= 45 45 < <= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 <

29:17 29:25 29:24 29:23

11:130 11:137

11:123

29:18

29:43 29:41

29:42 29:26

29:49

29:50

29:52 29:51

34:18 34:26 34:25 34:17

34:16 34:24

34:15 34:23 29:44

34:41 34:49 11:129

11:128

Alt 2 - Bullerplank 4 m över mark vid Malmövägen

(27)

29:17 29:25 29:24 29:23

11:130

29:18

29:43 29:41

29:42 29:26

29:49

29:50

29:52 29:51

34:18 34:26 34:25 34:17

34:16 34:24

34:15 34:23 29:44

34:41 34:49

Ljudnivå ekv dB(A)

<= 40 40 < <= 45 45 < <= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 <

29:17 29:25 29:24 29:23

11:130 11:137

29:18

29:43 29:41

29:42 29:26

29:49

29:50

29:52 29:51

34:18 34:26 34:25 34:17

34:16 34:24

34:15 34:23 29:44

34:41 34:49

(28)

29:17 29:25 29:24 29:23

11:130 11:137

11:123

29:18

29:43 29:41

29:42 29:26

29:49

29:50

29:52 29:51

34:18 34:26 34:25 34:17

34:16 34:24

34:15 34:23 29:44

34:50 34:41 34:49

11:129

11:128 Alt 5 - Bullerplank 2,5 m över mark placerad inom fastghetsgräns