Välkomna till Tidig Dialog T19
Allmän information
Nödutgångar Toaletter
Wifi
Ni som är med i morgon, behåll era namnbrickor
Frågor kan ställas direkt efter handuppräckning
Tidig Dialog T19 23 januari i Solna Malmbanan,
Stambanan genom övre Norrland,
Norra Stambanan, Botniabanan,
Ådalsbanan, Mittbanan,
Ostkustbanan (norr om Uppsala),
Dalabanan,
Godsstråket genom Bergslagen,
Bergslagsbanan och
Bergslagspendeln
Dagens program
• Bakgrund och syfte
• Presentation av deltagare
• Förändrad infrastruktur
• Banarbetstillägg
• Täthet mellan tåg
• Konstruktionsregler Frövi – Borlänge
• Ny organisation Trafikverket
• Ny/förändrad trafik till T19
• Frågor som kräver djupare analys
• Avslutning
Planerade åtgärder 2019 – Malmbanan 1/2
• Björkliden; plattformshöjning
– nattetid v 24-36, sth 40
• STAX 32,5. Utbyggnad fortsätter mellan Rautas- Riksgränsen
– 3 st långstopp S-M v 25-26 + 32-33 + 34-35
• Brobyte för STAX 32,5 i Pahtajoki och Bäck (Pea-Kv, Kpe-Soa)
– Trafikavbrott i 4 dygn (v32-33)
• Kiruna, Kmb, växel 401
– v 32-33, 32 h
Planerade åtgärder 2019 – Malmbanan 2/2
• Gällivare – Kiruna; ktl-upprust+hjälpkraft
– kl 21-03 hela tågplanen
• Gällivare – Koskullskulle; ktl-upprust
– v 25-36, ca 2-6h/dag
• Lappberg bangårdsombyggnad 2019-2020, inga tågmöten.
– Trafikavbrott v 25 48 h, v 32-33 96h, v 34 24 h
• Gällivare – Harrträsk samt ev Boden S – Ljuså; spårbyte och stax 32,5 ton
– v 20-27 förarbeten 5h/dygn, v 35-40, 5-8 h/dygn
• Murjek; Höjning och förlängning av plattform vid spår 1
– nattetid v 24-36, sth 40
Planerade åtgärder 2019
• Stambanan genom övre Norrland
– Vännäs. Höjning av plattform spår 2-3 (v 33 – 35) – Österås. Bangårdsombyggnad och förlängning av
mötesspår. Start v 1920
– Ktl-byte Lidlund-Karsbäcken över Skellefte älv. Skulle ha utförts 2018 . v 35-37 M-S 01-07
• Hällnäs – Storuman
– Åmsele; ny mötesdriftsplats. Klar hösten 2019
• V22 – 27 dagliga disptider ca 3 tim + 2 tim
• V27 96 timmars stopp för inlansering av bro
• V33 - 37 dagliga disptider ca 3 tim + 2 tim
• V38 24 timmars stopp för ställverksgenerering, inkoppling spår 1 och 2
• Spår 1 och 2 stängt fram till och med v 38.
• V38 – 42 spår 1 avstängt.
Framtida planerade infrastrukturåtgärder i region Nord
• Malmbanan, förlängning av mötesstationer för 750 m långa tåg
– Sikträsk och Nattavaara (förslag till nationell plan efter 2023) – Kalixfors och Murjek (saknar finansiering)
• Haparandabanan plattformar för regionaltågstrafik 2020-2021
• Stambanan genom övre Norrland
– Gammelstad bangårdsförlängning (2022)
– Norra Sunderbyn och Sunderby sjukhus förlängning (2021) – Vindeln ny plattform spår 2 (2020)
– Trimningsåtgärder Umeå C och Umeå Ö inkl nytt ställverk (2020-2022) – Dubbelspår Umeå C – Umeå Ö (förslag nationell plan 2023 -)
• Luleå bangård och resecentrum (förslag nationell plan)
– nytt ställverk 2020
– flytt av personvagnsuppställning 2021-2023
– ombyggnad personbangård 2023-
• Norrbotniabanan sträckan Umeå-Skellefteå finns med i förslaget till nationell
transportplan.
• Förslaget är ute på remiss hösten 2017 och beslutas våren 2018.
• Byggstart planeras på första milen Umeå- Dåva 2018.
• Järnvägsplaner och systemhandling för tre sträckor pågår sedan 2016.
• Resandeutbyte Umeå C, Sävar, Robertsfors, Bureå, Skellefteå
• Byggs enkelspårig för 250 km/h och max 10 promilles lutning, minst två plattformslägen vid resandeutbyte, ca var tredje driftplats
Norrbotniabanan status
ERTMS införande i Sverige
• Idag infört på Ådals- Botnia- och Haparandabanan
• Stomnätet (Core) ska ha ERTMS infört till 2030 (EU- beslut).
– 3’600 km (av 12’000 km) – 20’000 signalpunkter (av
30’000).
• TRV införandeplan för ERTMS
– Malmbanan från 2021 och – Södra Stambanan
från 2023.
– Hela det svenska järnvägs- nätet har ERTMS 2035.
Freight Passenger
Preliminär
inkopplingsordning för ERTMS på
Malmbanan
Slutsatser kapacitetsstudie ERTMS Malmbanan
Gångtiderna kan för framförallt persontåg och i viss mån även godståg kortas genom optimering av hastighetsprofilen i samband med införandet av ERTMS
Headway, dvs möjlig täthet mellan tåg, förbättras med ERTMS till följd av:
• Kontinuerlig uppdatering
• Optimerade signalplaceringar
Punktligheten förbättras något med ERTMS till följd av:
• Kortare headway
• Snabbare tågmöten genom införande av samtidig infart
Förändrad infrastruktur Stambanan genom övre Norrland
Långsele och Österås bg-ombyggnad (vxl-byten)
Samordnas med PSB Moradal v 1922
Förändrad infrastruktur Norra Stambanan
Moradal bg-ombyggnad, v1920-1924.
Fyra växelbyten
116 tim totalstopp v 1922-1923 To-Ti
PSB
Förändrad infrastruktur Norra Stambanan
Ombyggnad/förlängning av Röstbo. Klart 2020.
87 timmar trafikavbrott v 1918 To-S.
Samordnat med växelbyte i
Hennan
Ny infrastruktur
Söderhamn-Kilafors.
Planerad trafikstart 2018-12-01
Mittbanan
Storlien – Storlien gränsen
Stora Helvetet
• Bron som ersätter järnvägsbanken över Stora Helvetet klar till alpina VM i Åre vintern 2018/2019
• Kontaktledning Storlien-Storlien gränsen klar 2019
• Spårbyte kommer att utföras på Storlien bangård och på sträckan
Storlien-gränsen mot Norge (2021).
Mittbanan
• Åre 2 st gångtunnlar v1943-1945
Mittbanan
• Gällö, ombyggnad till ESIK, samordnat med bangårdsombyggnad i Moradal
• Plattform i Pilgrimsstad, samordnat med bangårdsombyggnad
Moradal
Mittbanan
• Torpshammar plattform och ESIK klart 2018
• Erikslund ESIK, klart 2019 (to v 42 – ti v 43)
• Stöde plattform klart 2019
• Plankorsningsåtgärder och hastighetshöjning Sundsvall – Stöde,
prel klart 2019
Mittbanan
• Bergsåkerstriangeln
• V1922-1925, 1937-1943 dagtid med trafikavbrott helger v 1924 och 1942
• Beräknad klar 2020-21
• Sundsvall Västra nytt uppställningsspår och plattform 2019
Tunadalsspåret
• Tunadalsspåret, trafikavbrott v 1932-1945
• Upprustning och elektrifiering
Tunadalsspåret
• Tunadalsspåret, upprustning och
elektrifiering Tunadal -
Huggsta
Malandstriangeln och Tunadalsspåret
• Klart ca 2022
• Lokrundgång för tåg norrut i Birsta som får ett tredje spår
• Norra triangelbenet i samband med framtida ny linje Birsta - Timrå
Töva
Sundsvall C
Tunadal
Sundsvall Logistikpark Birsta Bergsåkertriangel
Malandstriangel
Timrå
Fillan, mötesmöjlighet
Dingersjö dpl Sundsvall Västra
Förbigångsspår Dubbelspår
Sundsvalls resecenter, omb Sundsvalls bangård, nytt spår till Kubal, hamnspåren vid södra kajen slopas, ny anslutning till
godsbangården från OKB, kombiterminalen flyttas Ny kombiterminal i Petersvik
Bergsåkerstriangeln Birsta, bangårdsomb.
Nytt Tunadalsspår
Projekt i Sundsvallsområdet (röd text = bortom 2019)
Övrigt på gång inom region Mitt
• Spår- och kontaktledningsbyte Vby-Lsl planerat 2020 – 2021
– Sth 70 km/h, stax 22.5 ton
• Kapacitetsutredning Storlien – Umeå pågår som del inom EU-projektet Mittstråket
– Utredning av framtida kapacitetsbehov Västeraspby – Långsele samt längs Mittbanan
• Upprustning av övre Ådalsbanan möjliggör ny trafik till/från Botniabanan
• Framtida persontrafik Östersund – Umeå
• Ökad godstrafik efter elektrifiering av Meråkersbanan till/från Trondheim
• Önskemål om utökad persontrafik på Mittbanan
• Ökade timmertransporter (SCA)
• Utökad lastprofil 2018-2019 för Hector Rails nya fordon, Ådalsbanan,
Botniabanan, Ockelbo bangård mm
Ostkustbanan
Ny mötesstation Dingersjö (mellan Njurundabommen och Nolby) Trespårsstation på längden, 2.5 km lång
Plattform för pendeltågstrafik
Kommer att ingå i dubbelspår Sundsvall – Dingersjö Nya broar över Stångån och Ljungan för stax 25
Planerad inkoppling 2020
Arbeten v1921-1925 (dag), 87 timmar trafikavbrott v1923 (To-M)
Ostkustbanan
• Trimningspaket sträckan Gävle-Hudiksvall innehåller bland annat:
Hilleby ESIK. Klart v 1843
4 nya blocksignaler Strömsbro-Gussi
Klart v 1843
• Signalåtgärder Gävle C upplåsning av kopplade signaler vid in-/ och utfart mot Bomansberget, klart till 2019 (mot Hagaström utförs 2019)
• Rälsbyte på uppspåret Uppsala-Gävle, nattetid
v1932-1944. Sth 70 dygnet runt på nedspåret ca
5000 m
Ostkustbanan
Nedsättning
Gävle C. Mot Strömsbro. Sth 40 Ca 2 min gångtidspåslag
Gävle C-Strömsbro, spår och växelbyte
V1927-1937 (natt 22-06)
Trafikavbrott v1931. Stopp både mot Oslättfors och Hilleby
Gävle (Sörby) Ny växelförbindelse till jvg-museum. Begränsad
påverkan på OKB under byggtid
och inkoppling
Dalabanan
• Förarbete spårbyte Hdm-Avky v 1933 - 1940. Avstängt 22-06. Helgstopp v 1939
• Samtidig infart i Rosshyttan. Klart v1935?
• Samtidig infart Gustafs, Säter,
Vikmanshyttan, Hedemora och Snickarbo prel 2020
• Morgongåva. Funktion för att korta liggtiden för bommarna. Stora problem när bommarna ligger nere.
Säkerhetsrisker kopplat till R72. Osäkert när
• Heby. Hårt tryck från Setra att möjliggöra
godstransporter till sågverket. Osäkert
när.
Långsiktig strategi för timmestrafik med restidsförkortning på Dalabanan
“Tågknut”
Borlänge
Hastighetshöjande åtgärder Uppsala – Sala,
beror på spårens status
Tågmöte i Uppsala Norra, Plankorsning
Hastighetshöjning genom Avesta Krylbo och Sala – Borlänge, beror på spårens
status Ny mötesstation Hedemora – Snickarbo
Åtgärder finns med i förslaget till nationella planen 2021-2023
Godsstråket genom Bergslagen
• Nytt signalställverk i Fagersta av typen Ansaldo. Planerad ibruktagning var
2017. Flera helgstopp inplanerade.
Klart v 1942.
• Dubbelspårsutbyggnaden Dunsjö- Jakobshyttan fortsätter. Ingen
sommaravstängning 2019. Däremot
vecka 1922 när hela Hallsberg är
avstängt
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Genom Hallsberg
Hallsberg – Stenkumla
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Stenkumla - Dunsjö
Dunsjö - Jakobshyttan
Jakobshyttan (avslutat 2015) Jakobshyttan - Degerön
Tidplan
På gång på godsstråket
• Skänninge kommun vill bygga en mindre terminal med spåranslutning. Oklart när
• Frövi. Större bangårdsombyggnad anpassad till 750 m långa tåg.
Hårt tryck från intressenterna.
• Ombenning. Ny mötesstation mellan Fagersta och Snyten. Byggstart 2020
• Avesta Krylbo-Hökmora dubbelspår. Finns med i nationella planen.
Byggstart oklart.
– Fördjupad kapacitets- och spårutredning för dubbelspår och Avesta Krylbo bangård pågår för närvarande
• Sth 70-80 km/h genom Krylbo
• Möjlighet att bygga 630 m långa tåg och mötas med 750 m långa tåg för tåg längs Godsstråket.
• Plattformsåtgärder
Nytt dubbelspår för godsstråket genom Hallsberg
Vi behöver flytta både Västra stambanan och Västra Storgatan några meter på en liten sträcka för att få plats med det nya spåret. Vi ska också göra
bullerskyddsåtgärder i form av
fönsterbyten, bullervall och bullerplank.
Utbyggnaden ska ansluta till befintligt dubbelspår norrut mot Örebro och framtida dubbelspår söderut mot Mjölby. Vi ska bygga ett nytt spår mellan
rangerbangården och Västra stambanan, precis invid befintliga spår
Kapacitet i Hallsberg T19
• Hastighetsnedsättning sth 70 i 2750 m
• Enkelspårsdrift VSb dygnet runt
• Nytt spår 2 (nedspår i nytt läge) tas i bruk
• Befintligt spår 3 stängs.
• Delar av spår 105 (inkl anslutningar) stängs
• Spår 201-204 stängs
• Nya växlar. Stora ktl-arbeten
• Depå Train Alliance. Kopplas in v 1922
Kapacitet i Hallsberg T19
Detta medför att:
• U-gruppen kommer inte att tilldelas någon annan
kapacitet än den som krävs för tågbildning, dvs ingen uppställning
• Inga ansökningar kommer att beviljas som har U-gruppen som slutstation och som saknar associationer. Gäller även i Ad-hoc
• Max tid för tdt-tekniskt uph blir 59 min utom mellan kl 22- 06 då inga tdt-tekniska uph kommer att tillåtas.
• Max tåglängd som kan byggas är 680 m (spår 208)
• All godstrafik som idag går på spår 105 kommer att trafikera spår 106
• Tåg mellan Blg-Sär/Gsh utan trafikutbyte i Hallsberg,
uppmanas att ansöka tågläge via BJ-banan. Även lättare
tåg från Norrland kan med fördel ansöka via BJ-banan
Karintorpsvägen
Hallsberg
Rangerbangård Infartgruppe
n ->
Bladsjön
Stenkumla Åsbro Östansjövägen
Bäcksjön
Projekt Hallsberg-Stenkumla:
(Rött och blått)
1= VSB->Infartsgruppen (2.5 km)
2A= ”Flyover” Kombiterminal/Infartsgruppen-> VSB (2.5 km) 2B= ”Flyover”Utfartsgrupp/Godsstråket-> VSB (1.0 km) 3= Västligt Triangelspår (1.0 km)
4= Dubbelspår Hallsberg-Stenkumla (13 km) 5=Förbigångsstation (1,5 km)
1 3
4
Godsstråket genom Bergslagen Västra Stambanan
Natura-2000 Lindhult
Befintligt
Godsstråket genom Bergslagen Utgår
Tystingeberget
Västra Å
2A
Kommunal Vattentäkt
Komplicerade markförhållanden
Riksväg-50
5
Bergtunnel
Tripphultsjön Tripphultsmossen
2B
”Vägportar”
”Järnvägsbroar”
PBG
Plattform Västra stambanan
I-grupp
Posten
Plattform
Mot Örebro
Mot Stockholm Samzeligatan
R-grupp Vall
U-grupp
Godsstråket genom Bergslagen
Mot Göteborg
Målbild Hallsberg 2040
Bergslagsbanan
• Kontaktledningsupprustning och bärighetsåtgärder (Ställdalen)-(Frövi). Trafikavbrott v 1928-1932.
(Ställdalen)-Storå v1916-1927, nattjobb
• Fem st nya mellanblock mellan Ludvika-Borlänge.
Klart v1832
• Samtidig infart Hinsnoret klart 2018
• Samtidig infart och tredje spår Ornäs efter 2020
• Hastighetsoptimering Borlänge – Gävle efter 2020
Bergslagsbanan
Ny mötesstation mellan Sandviken och Kungsgården, Villersmuren.
Trafikavbrott helgerna v 1934 (24 timmar) och
1937. Nedsatt sth till 70 i 2000 m.
Bergslagsbanan
Tunneln i Rämshyttan
• Sth nedsatt till 40.
• Ny sträckning i bergskärning planerad
Bergslagsbanan
Tunneln i Rämshyttan
Förslaget till ny linjedragning innebär ca 900 meter nytt
spår i skärning söder om befintlig tunnel (korridor B i bild
ovan).
Stax E (25/8) inom UH Mitt
Kartan visar möjligheten att köra stax E inom Mellersta Banregionen med hänsyn till spår och geoteknik
Förhållanden kan ändras och kartan
är ingen garanti. Begäran om tillstånd
att köra stax 25 ton prövas löpande
Bergslagspendeln
• (Fgc)-(La). Förarbeten för FJB börjar v 1913-
1944. Avstängningar M-F natt 23-06
Rast
Banarbetstillägg T19
• Ev Gällivare – Råtsi ktl, spårbyte Gällivare – Harrträsk och Ljuså – Boden, Åmsele
• (Timrå)-Sundsvall sth 70 2900 m, v 39-43 Resandetåg/Godståg 1,5/1 min
• Samnan-Skutskär. Flytande nedsättning i 5000 m till sth 70 på nedspåret v 1932-1944. 3 min för
resandetåg utan uppehåll. 1 min för Upptåget och
godståg
Banarbetstillägg T19
• Hallsberg-Degerön Godståg 1 min
Resandetåg 2,5 min
*
Trafikpåverkan: Flytande hastighetsnedsätting mellan km.214.400- 227.400. Nedsättningssträckans längd styrs av gångtidstillägg på max 2,5 min i tdt-konstruktionen. Exempel: Sth 40 max 1500 meter, sth 70 max 6600 meter, sth 80 max 8000 meter
• Hallsberg pbg-rbg
3 min alla tåg utom godståg med start/slut i Hallsberg. 2750 m från 180 till 70 på spår 2 och 3.
• Villersmuren (Sandviken-Kungsgården)
1 min för resandetåg .Nedsatt från 140 till sth 70 i 2000 m
Täthet mellan tåg
• Värden för hur tätt tåg kan planläggas för dubbelspåriga linjedelar
- Headway på linjen - Headway vid förbigång
• Minsta tid mellan tåg är beräknat med en
headwayanalys i simuleringsverktyget Railsys
• Rapporten finns publicerad på Trafikverkets
hemsida vid JNB 2019
Täthet mellan tåg
• Förändringar till T19 Norra
- Ny sträcka Stenkumla – Dunsjö (5 minuter)
Nya konstruktionsregler Borlänge – Frövi
• Låg punktlighet idag och flera tågplaner tillbaka
• Även små störningar sprider sig i systemet
• Ingen återhämtningsförmåga under väg
0%
50%
100%
150%
-2 0 2 4 6 8 10
Problembild sträckan Borlänge – Frövi
• Ibland saknas tillägg som behövs för tillåtlighet, exempelvis tillägg för sidospår, bomfällning och 10-övervakning.
• Ibland är möten konstruerade med för liten headway, för liten marginal mellan mötande tåg.
• Enligt gällande konstruktionsregler och praxis finns det dock inga stora fel i tidtabellskonstruktionen. Den avgörande orsaken till punktlighetsproblemen är att körplanerna har konstruerats med
mycket snäva marginaler i både headway och gångtid för att få plats med persontågsuppläggets korta gångtider och systemmöten.
Orsaker till problemen
• Exempel på effekten av det snäva persontågsupplägget
Orsaker till problemen
Infrastruktur – exempel på förutsättningar
• Storå – Möten kan inte ske samtidigt som passageraruppehåll
Infrastruktur – exempel på förutsättningar
• Kopparberg – Plattformen kan endast nås från sidospår = alla
persontåg behöver gångtidstillägg
Linjebeskrivning – exempel
Sidospårstillägg
• Tåg som går på sidospåret vid ett möte går genom en långsammare växel vilket i praktiken ger en längre gångtid. Denna längre gångtid tar inte TrainPlan hänsyn till utan den måste läggas in manuellt.
Persontåg Godståg
Driftplats Huvudspår vid uppehåll vid passage vid uppehåll vid passage
Slnä 1 30 60 30 120
Uly 1 30 60 30 120
Rmh 1 30 60 30 90
Gaeg 2 30 60 0 150
La 3 30 60 30 60
Khy 2 30 60 30 90
Gg 1 (till/från Hörken)
2 (till/från Silverhöjden) 0 30 0 30
Stl 1 (till/från Silverhöjden)
2 (till/från Hörken) 0 30 0 30
Kpg 3 30 (alla persontåg) 60 30 120
Rlå 2 30 60 60 150
Sr 1 30 60 30 120
Ld 1 30 60 30 120
• Kanalpunktligheten -3 till +2 för persontåg på sträckan Borlänge-Frövi ligger i snitt på drygt 50 %, med värden ner mot 40 % mitt på sträckan.
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Ankomst Avgång Ankomst Avgång Ankomst Avgång Ankomst Avgång Ankomst Avgång Ankomst Avgång Ankomst Avgång Ankomst Avgång
Blg Blg La La Gg Gg Stl Stl Kpg Kpg Sr Sr Ld Ld Fv Fv
Persontåg 2017, ankomst/avgångspunktlighet, % av antalet tåg
Antal RT+5 Antal RT+10 Antal RT+15 Antal RT -3 till +2
Uppföljning punktlighet resandetåg T17
0 1 2 3 4 5 6 7
Sydgående regionaltåg (TiB) T17
Uppföljning medelförsening – sydgående RST
0 1 2 3 4 5 6 7
Norrgående regionaltåg (TiB) T17
Medel
Uppföljning medelförsening – norrgående RST
• 20-25% inom kanalpunktlighet -3 till +2, ca 78 % inom RT +5 sett i genomsnitt över sträckan. Bättre punktlighet natt, sämre dag. Totalt sett något under riksgenomsnittet.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Ankomst Avgång Avgång Avgång Avgång Avgång Avgång Ankomst Avgång
Blg Blg Slnä La Stl Sr Vdv Fv Fv
Uppföljning punktlighet godståg T17
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20
Norrgång, 9130 (dag) och 9132 (natt)
Dag Natt
Södra stålpendeln Oxelösund – Borlänge, norrgående tåg, dag resp. natt
Uppföljning medelförsening GT
Nya konstruktionsregler – övergripande
• Körplanen måste vara tillåten i förhållande till infrastrukturen och befintliga konstruktionsregler
– De befintliga riktlinjerna gäller som regler som inte får frångås (nodtillägg, headwayavstånd, mm)
– Otillåtet med stora negativa gångtidstillägg
– Manuell avrundning uppåt endast vid undantagsfall och med max 15 sek – Manuell avrundning neråt endast i undantagsfall och med max -6 sek
• Även behovsuppehåll måste ha uppehållstid
– 1 minut uppehåll i normalfall
– 40 sekunder uppehåll i undantagsfall
• Möten som inte sker som planerat sprider störningar vilket genererar behov av robusthetstillägg vid möten
– Ökad marginal (+1 min/tåg) vid möten. Ökad marginal kan skapas
• Tåg som passerar driftplatsen vid möte utan uppehåll ska ha en minuts gångtidstillägg efter passagetiden
Robusthetstillägg vid möten 1(3)
Det passerande tåget ska ha 60 sek
gångtidstillägg efter mötet
01 02 03 04 05 06 07 08 09
00 10
• Tåg som gör uppehåll vid mötet ska antingen ha en minuts gångtidstillägg innan ankomst till driftplatsen, alt. att headwaytiden mellan tågens
ankomster ökas med en minut
01 02 03 04 05 06 07 08 09
Alt. 1
01 02 03 04 05 06 07 08 09
10
Alt. 2
Robusthetstillägg vid möten 2(3)
Tåg som gör uppehåll ska
ha 60 sek gångtidstillägg
innan mötet
Alternativt kan tåg som gör
uppehåll ankomma 60 sek tidigare till mötet (60 sek längre
headway)
• Headwaytiden och gångtidstillägget går att kombinera så länge summan av dem uppgår till minst två minuter totalt vid ett möte
Kombination av Alt. 1 och Alt. 2 (+ ej samtidighet)
Robusthetstillägg vid möten 3(3)
01 02 03 04 05 06 07 08 09
00 10
60 sek ökad headway för det först ankommande tåget
och 60 sek gångtidstillägg för den
andra ger totalt 2 min ytterligare marginaltid
• Avgång = ankomst bör tillämpas så långt det är möjligt för att undvika att tåg står stilla vid plattform i onödan
• Vid test av nya konstruktionsregler har det visat sig att gångtiden för ett regionaltåg på aktuell sträcka kan öka med ca fyra minuter
• Fyra minuter längre gångtid är mindre än dagens medelförsening, men med ökad robusthet minskar antalet mindre störningar och punktligheten bör därmed nå upp till en acceptabel nivå
• Reglerna finns mer detaljerat beskrivet i rapportform
Nya konstruktionsregler – övrigt
Frågor, reflektioner?
Nya konstruktionsregler Borlänge – Frövi
Ny organisation inom
Trafikverket Planering Trafik
from 2018-01-01
Kund och omvärld Veronica Molin
Trafik Catrine Carlsson
Långsiktig trafikplanering Jonas Westlund
Affärsregler och modeller Hans Stenbacka
System och information
Åsa Jönis
Trafikmiljö Tf Håkan Svensson Bättre kapacitet
Jan Gilbertsson
Transporttjänster Fredrik Eriksson
Kapacitetsoptimering Väst Tf Per Joelsson Malou Klock Strömgren Kapacitetsoptimering Syd
Lennart Persson Kapacitetsoptimering Öst
Tf Mikael Eriksson
Eftermarknad Rekrytering pågår Transportdispenser
Rekrytering pågår Support Järnväg Rekrytering pågår
Restkapacitet Sussi Blom Nationell kapacitetsoptimering
Patrik Assarsjö Karlsson
Kapacitetsoptimering Nord Jessica Söder Sörling Verksamhetsstyrnin
g
Jennica Sjöstedt
