MERENKULKUHALLITUKSEN TIEDOTUSLEHTI. "Hinaajalla" tarkoitetaan näissä ohjeissa alusta, joka hinaa tai

MERENKULKUHALLITUKSEN

TIEDOTUSLEHTI

7. 1. 1975

Helsinki No

ERÄIDEN HINAAJIEN KATSASTUS Merenkulkuhallituksen päätös 18. 12. 1974

"Hinaajalla" tarkoitetaan näissä ohjeissa alusta, joka hinaa tai avustaa omaa kuljetuskoneistoaan käyttävää suurempitehoista alusta.

"Uudella hinaajalla" tarkoitetaan hinaajaa, jonka köli on laskettu

tai

joka on ostettu ulkomailta 1.3.1975 tai rrryöhemrnin ja alusta, joka on muutettu hinaajaksi niin, että muutostyöt on aloitettu mainittuna päivänä

tai

myöhemmin.

"Vanhalla hinaajalla" tarkoitetaan hinaajaa, joka ei ole uusi hinaaja.

Niiden määräysten lisäksi, jotka muuten ovat alukseen sovelletta- vissa, tulee hinaajan täyttää seuraavat määräykset. Merikelpoisuuden- katsastustodistuksessa tulee sanan "lastialuksena" yläpuolelle lauseessa

"Tässä katsastuksessa hyväksytään alus käytettäväksi . . . lastialuksena"

lisätä "ja hinaajana".

Vanhoissa hinaajissa tulee huomioida seuraavat ohjeet 1.3.1975 tai sen jälkeen suoritettavissa katsastuksissa.

Määräykset hinaajille.

1. Hinauskoukku (tarkastettava merikelpoisuudenkatsastuksessa) 1. 1. Hinauskoukun rakenteen tulee olla sellainen, että hinausköysi kyetään helposti irroittamaan. On otettava huomioon, että tilanne saattaa vaatia hinausköyden silmänräpäyksellistä irroittamista silloin, kun alus kallistuu voimakkaasti ja on vaikea saada kannelta tukeva jalansija samal- la kun koukkuun kohdistuva kuormitus on poikkeuksellisen suuri ja siten laukaisuun tarvittava voima voi olla normaalia suurempi.

Uudessa hinaajassa ja milloin se vanhassa hinaajassa on käytän- nössä mandollista tulee koukun laukaisun voida tapahtua aluksen ohjaajan paikalta vetärnällä alaspäin pään korkeudella tai vähän sen yläpuolella olevasta kahvasta.

1.2. Milloin vanhassa hinaajassa ei ole mandollista järjestää koukun laukaisua ohjaajan paikalta tulee alusta miehitettäessä ottaa huo- mioon, että yhden miehen on hinauksen aikana aina oltava valmiina laukaisemaan koukku.

1. 3. Koukun laukaisuun sovelias leka on aina oltava helposti käsille saatavissa lähellä koukkua.

1.4. Uuden hinaajan ja vanhaan hinaajaan asennettavan uuden

koukun laukaisumekanismin tulee olla kokeiltu kaksinkertaisella nimellis-

S

kuormituksella. Tällöin tulee laukaisun voida tapahtua vaikeuksitta.

Jos ulkornaalaiselta valmistajalta hankittu koukku on kokeiltu luo- kituslaitoksen katsastajan valvonnassa, niin voidaan tämä koe hyväksyä,

jos koetodistuksesta selvästi ilmenee, että koe käsittää myös laukaisu- mekanismin. Epäselvissä tapauksissa on otettava yhteys merenkulku- hallitukseen.

Vanhoissa hinaajissa on laukaisumekanismi kokeiltava paalukokeel- la, jolloin hyvin kevyen nykäyksen on riitettävä laukaisuun.

1. 5. Katsastajan on silmämääräisesti tai tarpeen vaatiessa kokeel- lise s ti varmi stauduttava siitä, että hinausköyden vaikutu skulma koukkuun vaihtelevilla vetosuunnilla vaaka- ja pystytasoissa ei muutu niin, että koukun laukaisu vaikeutuu.

2. Kannen säätiiviys (tarkastetaan rungonkatsa stukse ssa)

Hinaajan tulee olla kannellinen myös sisävesiliikenteessä ja aukois- sa, jotka johtavat kannenalaisiin tiloihin tulee olla kynnykset ja ne tulee voida sulkea säätiiviisti. Tätä koskevia ohjeita on annettu merenkulku- hallituksen tiedotuslehde ssä fl: o 1/74.

3. Vakavuus.

.3.1. Merenkulkuhallituksen määräysten (alusten vakavuudesta) mu- kaisesti tulee hinaajalla, joka on rakennettu 24. 7. 1972 tai myöhemmin olla merenkulkuhallituksen hyväksymät vakavuustiedot. Merikelpoisuuden- katsastajan tulee tarkastaa näiden tietojen olemas saolo.

3. 2. Sen lisäksi, mitä aikaisemmissa määräyksissä vaaditaan, tulee uuden hinaajan vakavuus tarkistaa jonkin merenkulkuhallituksen hyväksymän kriterion avulla, joka huornioi hinauksen aikana mandollisesti esille tulevan kallistavan mornentin (esim. SNTLrn rekisterin tai US Coast Guardin kriterio hinaajille).

3. 3. Merenkulkuhallitus tulee vaatimaan, että vakavuuslaskelmat suoritetaan eräissä vanhoissa hinaajissa, joilta niitä ei tähän asti ole vaadittu, mikäli on erikoista aihetta epäillä, että näiden alusten vakavuus ei ole riittävä.

Pääjohtaja Helge Jääsalo

Merenkulkuosaston päällikkö Oso Siivonen me renkulkuneuvos

KD 4393/74/301 MERENKULKUHALIITU5EN KAT1APAaNO

SJÖFARTSSTYRELSENS

INFORMATIONSBLAD

7. 1. 19 75

Helsingfors Nr

BESIKTNING AV VISSA BOGSERBÅTAR Sjäfartsstyrelsens beslut 18.12.1974

Med "bogserbåt" avses i det följande fartyg, som används för bogsering eller assistans av fartyg, som härvid använder större maskin- effekt än bogserbåten.

Med "ny bogserbåt avses fartyg vars köl är sträckt eller som inköpts i utlandet 1.3. 1975 eller senare ävensom fartyg, som ombyggts

till

bogserbåt så att ändringsarbetena påbörjats nämnda dag eller senare.

Med 'gammal bogserbåt" avses fartyg, som icke är en ny bogser- båt.

Bogserbåten skall uppfylla följande bestämmelser utöver de be- stämmelser som i övrigt är tillämpliga på fartyget. På sjövärdighetsbe siktningsbeviset skall ovanför ordet "lastfartyg" i meningen "Fartyget är

vid denna besiktning godkänt såsom . . . lastfartyg tilläggas: "och b ogser båthl.

Ifråga om gamla bogserbåtar skall nedanstående anvisningar iakt- tagas vid de besiktningar som förrättas 1.3. 1975 eller senare.

Bestämmelser för bogserbåtar.

1. Bogserkroken (beaktas vid sjövärdighetsbesiktning)

1.1. Bogserkroken skall vara så konstruerad att bogsertrossen lätt kan lösgöras. Det skall beaktas att situationen kan kräva en ögon- blicklig lösgöring av bogsertr'ossen när fartyget kränger häftigt och det är

svårt att

få stadigt fotfäste på däck samtidigt som belastningen på kroken

är

exceptionellt stor, varför den kraft, som behövs för utlösning kan vara större än normalt.

På ny bogserbåt och när det på gammal bogserbåt är praktiskt möjligt skall utlösningen av kroken kunna ske från fartygets förarpiats genom att man drar nedåt i ett handtag, som hänger i huvudhöjd eller något högre.

1.2. Då det ej på ett gammalt fartyg är möjligt att arrangera utlösning från fartygets förarplats, skall det vid bemanningen beaktas att en man alltid under bogsering skall vara stand by" för att utlösa kroken.

1. 3. En slagga lämplig att öppna kroken med skall alltid finnas lätt tillgänglig nära kroken.

1.4. Utlösningsanordningen till ny krok, som installeras på ny eller gammal bogserbåt skall ha testats med den dubbla nominella be- lastningen. Härvid skall utlösningen kunna utföras utan svårighet.

Om krok, som levererats av utländsk tillverkare undergått prov övervakat av klassificeringssällskaps besiktningsman kan detta prov god- kännas om det i testcertifikatet klart framgår att provet omfattat även utlösningsmekanismen. I oklara fall bör sjöfartsstyrelsen kontaktas.

På gamla fartyg skall utlösningsmekanismen prövas vid pålprov, varvid ett mycket lätt ryck skall räcka för utlösning.

1.5. Besiktningsmannen skall genom okulärbesiktning eller vid behov genom prov förvissa sig om att bogsertrossens angreppsvinkel på

kroken vid varierande dragriktningar i horisontal- och vertikalplanet icke förändras så, att krokens utlösning försvåras.

2. Däckets vädertäthet (beaktas vid skrovbesiktning)

Bogserbåt skall vara däckat även i inre fart och de öppningar, som leder till utrymmen under däck skall ha tröskiar och kunna väder- tätt tillsiutas. Anvisningar för detta har givits i sjöfartsstyrelsens in- formationsblad 1/74.

3. Stabilitet.

3. 1 . Enligt sjöfartsstyrelsens bestämmelser (om fartygs stabilitet) skall bogserbåt, som är byggd 24.7.1972 eller senare vara försedd med av sjöfartsstyrelsen godkända stabilitetsuppgifter. Nautiska besiktnings - mannen skall kontrollera att dessa uppgifter föreligger.

3.2. Ifråga om ny bogserbåt skall stabiliteten, utöver det som tidigare bestämmelser kräver, granskas även med hjälp av ett av sjö- fartsstyrelsen godkänt kriterium som beaktar det krängande moment,

som kan uppstå vid bogseringen (t. ex.

USSR:s

3. 3. Sjöfartsstyrelsen kommer att kräva, att stabilitetsberäkningar utförs för vissa gamla fartyg för vilka sådana icke hittills krävts, om

•

särskilda skäl föreligger att tvivla på att dessa fartygs stabilitet icke är tillräcklig.

Generaldirektör Helge

Jääsalo

Chefen för sjöfartsavdelningen sjöfarts rådet

Oso Silvonen

KD

S