PUBLIKATION 2007:156
30-försöket på Gotland
delrapport 4
Titel: Undersökning om hur gotlänningarna uppfattar kampanjen, sen eftermätning våren 2007
Publikation: 2007:156 Utgivningsdatum: 2007-12-17
Utgivare: Vägverket Region Stockholm
Kontaktpersoner: Ann-Sofie Atterbrand, Vägverket Huvudkontoret Författare: Lars Lindqvist, Nordiska undersökningsgruppen AB
ISSN: 1401-9612
Foto: Peter Hoelstad
Tryck: SM-Ewert
Distributör: Vägverket Region Stockholm
Telefon: 0771-119 119
E-post: vagverket.sto@vv.se
Sammanfattning
Syfte, metod och svarsfrekvens
Syftet med denna mätning har varit att utvärdera hur invånarna på Gotland ser på försöket där man vädjar till bilisterna att inte hålla över 30 km/timme när man passerar skolbussar vid hållplatserna. Mätningen är delvis en uppföljning av en kampanjutvärdering under september/oktober 2006.
Undersökningen har genomförts som en telefonundersökning från NUgruppens telefoncentral i Jönköping under maj och juni månad 2007. Det har genomförts 588 intervjuer med som är över 18 år, har körkort och kör bil vilket innebär en svarsfrekvens på 67%.
Informationsinsatsen
Spontant uppger 62% (76% i mätningen 2006) att de känner igen den här informationen vilket är ett mycket bra resultat. Som vi ser nedan kommer ytterligare 27%-enheter (8%-enheter 2006) ihåg
informationen efter att en viss beskrivning gjorts. Resultatet visar på en mycket hög uppmärksamhet för informationen. Att värdena var högre 2006 är naturligt eftersom det främst var då som
informationsinsatserna genomfördes. Många kommer dock ihåg informationen och har ev fått påminnelser om den under perioden också.
Det som främst fastnat hos allmänheten är budskapet att man högst ska hålla 30 km/h. Även att skolskjutsen ska ha stannat vid hållplats minns relativt många och att det gäller när man ska köra om skolskjutsen. Färre nämner att det även gäller när man passerar mötande skolskjuts. Jämfört med mätningen 2006 är det något fler som nämner att det handlar om en rekommendation/uppmaning. Det argument som flest kommer ihåg handlar dock om att barn är spontana, livliga och impulsiva. Även under alternativet annat finns en del uttryck kring barnens beteenden.
Värderingar
Minst acceptabelt anser man att det är att köra med alkohol i kroppen och därefter att köra mot rött ljus. Av alla värderingar om vad som är acceptabelt eller inte i trafiken anses alla värden egentligen som allvarliga förseelser. Nyanserna är dock intressanta. När det gäller att köra 70 km/h förbi en stillaståenden skolskjuts anses det som en av de mer allvarliga förseelserna. Lite mindre allvarligt anses det vara att köra 50 km/h förbi en stillastående skolskjuts. Det anses också något mindre allvarligt att köra 50 eller 70 km/h vid möte jämfört med upphinnande.
Frågan ställdes i 2006 års mätning endast i generella termer och gotlänningarna tyckte då i något högre grad att åtgärden var viktigt men skillnaden är ganska liten. De tillfrågade tyckte att åtgärden är viktigare vid möte jämfört med vid upphinnande.
Eget och andras beteende
Enligt vad de tillfrågade själva uppger så har man blivit något mindre noggrann att följa rekommendationen nu jämfört med i höstas. Enda undantaget är att fler i årets mätning uppger att de stannar. Liksom i förra mätningen är de mindre benägna att följa rekommendationen när de möter en stillastående skolskjuts.
Samma slutsatser kan även dras när det gäller medtrafikanterna. När vi frågar om vilken hastighet man håller förbi en stillstående buss märks tydligt att de själva sänker hastigheten ju bättre skyltad bussen är och om den har blinkande lampor.
4 Egna erfarenheter
Ungefär fyra av tio har inte mött eller kört om någon skolskjuts som stannat vid hållplats under det senaste året. Fler än tidigare uppger att de alltid uppmärksammar skolskjutsen vid upphinnande. Av de som kört om en skolskjuts (56% av de tillfrågade) uppger 70% att de alltid uppmärksammat skolskjutsen i tid. De flesta upplevede inga problem eller incidenter när de passerade skolskjutsen. Det är inte så stort material att studera när det gäller incidenter men den vanligaste incidenten är att man stannar vid upphinnande och att andra då kör om. Vid möte är den vanligaste incidenten att det varit nära att ett barn blivit påkört. Var femte har svårt att minnas om bussarna brukar ha blinkande skyltar eller ej. Var tredje uppger att bussarna alltid blinkar medan ungefär var femte upplever att de sällan eller aldrig gör det.
Avslutning
95% av de tillfrågade tycker att rekommendationen är bra eller mycket bra. 68% tycker att det ska införas en lagstiftning om att inte få köra fortare än 30 km/h när man passerar en skolskjuts vid en hållplats.
Uppdelning efter kön, ålder och boende i tätort/landsbygd (se bilaga 3)
Kvinnor värderar åtgärden som viktigare än männen även om klara majoriteter av båda könen anser att det är en viktig åtgärd. Vid en passage generellt tycker 88% av kvinnorna och 78% av männen att det är en viktig åtgärd. Skillnaden i hur viktighetsgrad ökar dock när det gäller när man möter skolskjutsen då andelen som säger det är viktigt är 76% bland kvinnorna men ”bara” 58% bland männen. Denna attityd förs även över i uppgett beteende där en större andel av de män som passerar en skolskjuts uppger att de inte sänker farten och då framförallt inte när man möter skolskjutsen. Skillnaden i attityden till åtgärden går igen i de flesta svar och kan sammanfattas när man ser att 73% av kvinnorna mot 62% av männen tycker att man ska lagstifta om åtgärden.
Ju yngre man är desto oftare tror man att man kommer ”slarva” med att sänka till 30 km/h
Av de yngsta 18-24 år minns endast 47% informationen spontant (dock relativt få svar) mot 62% totalt Åldersgrupperna är dock relativt små och det är därmed svårt att känna sig säker på de skillnader som finns.
Skillnaderna mellan de som bor i tätort och de som bor på landsbygden är relativt små.
Uppdelning om man har barn i skolåldern, antal körda mil och om man är yrkesförare eller ej (se bilaga 4)
Yrkesförarna, de som kör mer än 2000 mil och de som har barn i skolåldern minns i högre grad
informationen. De som kör mindre än 1000 mil tycker att åtgärden är något viktigare och de som kör längre slarvar mer med att sakta ner hastigheten. Man kan säga att ju kortare man kör desto mer positiv är man till åtgärden och tvärtom. De som har barn i skolåldern är också mer positiva till åtgärden.
Uppdelning om man har erfarenhet av att ha mött en skolskjuts eller ej (se bilaga 5) 69% av de som har erfarenhet av att ha mött en skolskjuts minns spontant informationen mot 52% av de som inte har mött en skolskjuts. De som inte har mött är dock lika positiva till åtgärden. När det gäller det egna beteendet är andelen vet ej betydligt högre i gruppen men många har dock tagit ställning till frågorna ändå. De som bor i tätort är överrepresenterade i gruppen.
Slutintryck
Kortfattat kan vi dra slutsatsen att informationen fått en mycket hög uppmärksamhet. Det argument som framförallt gått fram är att barnen är spontana och impulsiva. Argumenten har också lett till att man
generellt är positiv till åtgärden. Störst acceptans har man vid upphinnande men majoriteten är även positiv till åtgärden när man möter skolskjutsen. Det största problemet som tycks uppstå är att många väljer att stanna helt bakom skolskjutsen vilket gör att en del då vill köra om vilket skapar irritation och incidenter.
Det som sammanfattar intrycket är att faktiskt hela 68% anser att man ska lagstifta om en ändring.
Innehållsförteckning
KAP 1 SYFTE, METOD OCH UPPLÄGG 6
1.1BAKGRUND OCH SYFTE 6
1.2METOD OCH UPPLÄGG 6
1.3 BORTFALLSANALYS 6
1.4 ATT LÄSA RAPPORTEN OCH RAPPORTENS UPPLÄGG 7
KAP 2 INFORMATIONSINSATSEN 8
2.1 SPONTAN ERINRAN AV TRAFIKSÄKERHETSINFORMATIONEN 8
2.2 HJÄLPT ERINRAN AV TRAFIKSÄKERHETSINFORMATIONEN 8
2.3 SPONTAN ERINRAN AV INNEHÅLLET I TRAFIKSÄKERHETSINFORMATIONEN 9
2.4 DE VIKTIGASTE ARGUMENTEN I INFORMATIONEN 11
KAP 3 VÄRDERINGAR 13
3.1 VÄRDERING AV BETEENDE I TRAFIKEN? 13
3.2 HUR VIKTIGA ÄR ÅTGÄRDERNA 14
KAP 4 EGET OCH ANDRAS BETEENDE 15
4.1 DET EGNA BETEENDET I DE FALL MAN KÖR OM ELLER MÖTER EN STILLASTÅENDE SKOLSKJUTS? 15 4.2 MEDTRAFIKANTERS BETEENDET I DE FALL DE KÖR OM ELLER MÖTER EN STILLASTÅENDE SKOLSKJUTS? 16
4.3 HASTIGHET SOM MAN HÅLLER PÅ 70-VÄG FÖRBI EN… 17
KAP 5 BARNENS SITUATION 18
5.1 HUR PÅVERKAR ÅTGÄRDEN BARNENS SÄKERHET OCH KÄNSLA AV TRYGGHET? 18
5.2 BARN I SKOLÅLDERN 19
5.3 I VILKEN ÅLDER 19
5.4 HUR BARNEN TAR SIG TILL OCH FRÅN SKOLAN 20
5.5 KÄNNER MAN SIG TRYGG MED HUR SKOLSKJUTSEN FUNGERAR IDAG? 21
5.6 FÖR VILKA DELAR AV SKOLRESAN KÄNNER MAN STÖRST OTRYGGHET? 22
KAP 6 EGNA ERFARENHETER 23
6.1 HUR OFTA HAR MAN MÖTT/KÖRT OM NÅGON STILLASTÅENDE SKOLSKJUTS UNDER DET SENASTE ÅRET? 23 6.2 HINNER MAN I TID UPPMÄRKSAMMA SKOLSKJUTSEN FÖR ATT KUNNA SÄNKA FARTEN TILL 30 KM/H? 24
6.3 PROBLEM I SAMBAND MED PASSERANDET 25
6.4 TYP AV PROBLEM/INCIDENTER? 26
6.5 BRUKAR BUSSAR VID HÅLLPLATS MAN PASSERAR HA SKOLSKJUTSSKYLTAR SOM BLINKAR? 27
KAP 7 AVSLUTNING 28
7.1 SYNPUNKTER PÅ ATT REKOMMENDATIONEN ATT SÄNKA HASTIGHETEN 28
7.2 SKA MAN INFÖRA EN LAGSTIFTNING OM DETTA? 28
7.3KÖRSTRÄCKA/ÅR 29
7.4YRKESFÖRARE? 30
7.5BOSTADPLATS 31
7.6ÅLDER 31
Bilaga 1 – Frågeformulär Bilaga 2 – Tabell
Bilaga 3 – Uppdelning efter kön, ålder och om man är yrkesförare eller ej
Bilaga 4 – Uppdelning efter om man har barn i skolåldern, antal körda mil och boende i
6
Kap 1 Syfte, metod och upplägg
1.1 Bakgrund och syfte
Tre dödsolyckor inträffade hösten 2004 under en kort tidsperiod i samband med skolskjutsning.
Infrastrukturminister Ulrica Messing bjöd in olika aktörer till ett möte den 14 december för att diskutera vad som kunde göras för att öka säkerheten för barn som åker skolskjuts. Vägverket fick i uppdrag att ta fram förslag för att öka säkerheten. Vägverket har föreslagit för regeringen sänkt hastighet till 30 km/m vid busshållplats i samband med av- och påstigning. Förslaget omfattar både särskild upphandlad skolskjuts och linjetrafik.
För att säkerställa att förslaget är juridiskt, ekonomiskt och praktiskt genomförbart kommer en
försöksverksamhet att bedrivas i fem kommuner varav en är Gotland. Försökskommunerna har valts ut tillsammans med Sveriges kommuner och Landsting. Teknik för markering av sänkt hastighet som kommer att testas är dels utmärkning av fordon, till exempel blinkande skylt bak och fram på bussen, och dels utmärkning av hållplats. Om försöken utfaller väl skall den nya regeln införas i hela landet år 2007.
Syftet med denna mätning har varit att utvärdera hur invånarna på Gotland ser på försöket där man vädjar till bilisterna att inte hålla över 30 km/timme när man passerar skolbussar vid hållplatserna. Mätningen är delvis en uppföljning av en kampanjutvärdering under september/oktober 2006.
1.2 Metod och upplägg
Undersökningen har genomförts som en telefonundersökning från NUgruppens telefoncentral i Jönköping under maj och juni månad 2007. Målet har varit att genomföra 800 intervjuer med som är över 18 år, har körkort och kör bil under en veckas tid (för att alla ska ha så lika förutsättningar att minnas kampanjen som möjligt). Totalt var 16 intervjuare delaktiva i insamlingen. Urvalet gjordes ur Teleadress och kontakt togs med den som senast fyllde år i hushållet och som uppfyllde kriterierna på ålder och att man körde bil.
Metoden fungerar väl utifrån de syften som undersökningen vill uppfylla. En telefonenkät håller ner bortfallet och det är också möjligt i telefonenkäten att sålla bort de som inte har körkort och framförallt de som inte kör bil (fast de kanske har ett körkort). I en telefonintervju får också intervjuaren möjlighet att uppfatta om den tillfrågade förstått frågan och om inte har möjlighet att rätta till den typen av fel. Främsta problemet i insamlingen har varit att motivera de som inte känner sig engagerade i frågan att ändå ta ställning till området. Exempel på en grupp som av intervjuarna upplevts som mer svårmotiverade är äldre som kör relativt lite bil och som kortare sträckor.
1.3 Bortfallsanalys
Av de 1.050 st som valdes ut till urvalet blev svarsfrekvensen totalt:.
Urvalsstorlek 1.050 st
Andel som ej har körkort och/eller ej kör bil 158 st Övriga naturliga bortfall (flyttat, avlidna,
telefon avstängd etc) 16 st
Nettourval 876 st
Antal svar 588 st
Svarsfrekvens 67%
Bortfall 288 st
Anledning till bortfall (33%)
-Ville ej vara med 223 st
-Ej nådd under insamlingsperioden 52 st
-Sjuk/döv etc 10 st
-Har ej tid 2 st
-Språksvårigheter 1 st
1.4 Att läsa rapporten och rapportens upplägg Felmarginalerna för de olika grupperna ligger på följande nivåer:
Procenttalets storlek
5% 10% 15% 20% 25% 30% 40% 50%
Felmarginal 1,8 2,5 3,0 3,4 3,7 3,9 4,2 4,3
Rapporten är för övrigt upplagd kapitelvis och varje fråga redovisas med ett diagram. I en bilaga finns en bilaga med frekvenstabell.
Kommentarerna redovisas i storleksordning. Antalet (xx st) som har sagt en viss kommentar redovisas i slutet av varje kommentar. Detta antal gäller tills ett nytt antal (xx st) redovisas.
I rapporten används ibland olika baser för diagrammen (med andra ord, vi ibland har bara vissa och inte samtliga svarat på frågan) och då anges det att diagrammet exempelvis endast redovisar vad de som har barn i skolåldern tyckte. När inte någon bas anges innebär det att samtliga som svarat på enkäten finns med i de procenttal som redovisas.
8
Kap 2 Informationsinsatsen
2.1 Spontan erinran av trafiksäkerhetsinformationen
76
21
3 62
32
5 0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Ja Nej Tveksamt/Vet ej
Andel i procent %
2006 2007
”Har du under året uppfattat någon trafiksäkerhetsinformation som handlar om Hastighetsbegränsningar kring skolskjutsar?” (Frg 1)
Spontant uppger 62% (76% i mätningen 2006) att de känner igen den här informationen vilket är ett mycket bra resultat. Som vi ser nedan kommer ytterligare 27%-enheter (8%-enheter 2006) ihåg
informationen efter att en viss beskrivning gjorts. Resultatet visar på en mycket hög uppmärksamhet för informationen. Att värdena var högre 2006 är naturligt eftersom det främst var då som
informationsinsatserna genomfördes. Många kommer dock ihåg informationen och har ev fått påminnelser om den under perioden också.
2.2 Hjälpt erinran av trafiksäkerhetsinformationen
8 5 11
76
27
4 7
62
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Ja Osäker Nej Har uppfattat
kampanjen utan hjälp
Andel i procent %
2006 2007
” Om Nej/vet ej/tveksam på fråga 1. Den information jag tänker på uppmanar förare att köra högst 30 km/t när man passerar skolskjuts som stannat vid hållplats.
Har du lagt märke till någon sådan information de senaste veckorna?” (Frg 3)
2.3 Spontan erinran av innehållet i trafiksäkerhetsinformationen
”Om ja på fråga 1, vad handlade informationen om?” (Frg 2)
Frågan har gått ut på att respondenten fått besvara frågan utan att höra de fasta svarsalternativen och sedan har intervjuaren fört in dessa öppna svar på tidigare fastlagda svarsalternativ.
Det som främst fastnat hos allmänheten är budskapet att man högst ska hålla 30 km/h. Även att skolskjutsen ska ha stannat vid hållplats minns relativt många och att det gäller när man ska köra om skolskjutsen. Färre nämner att det även gäller när man passerar mötande skolskjuts. Jämfört med mätningen 2006 är det något fler som nämner att det handlar om en rekommendation/uppmaning.
Annat:
-Att man bör sakta ner när skolbuss kommer, 8 st
BAS: De 62% som spontant uppmärksammat informationen
88 13
32 33 3
3 1
7
17 1
80 9
36 20
5 13 2
9 0
12 15
4
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
(Högst) 30 km/h passera mötande
skolskjuts köra om skolskjuts
(som stannat) vid hållplats
blinkande skolskjutsskylt
rekommendation/uppmaning
förbud/lagkrav
skolbarn
bromssträckor
hastigheter
Annat
Vet ej/minns ej
Andel i procent (%)
2006 2007
10 -Att man ska sakta ner till 30 km/h när man passerar en skola -Att man ska stanna när jag kommer i fatt en buss som stannat
-Bor man nära skolan kan man följa barnen till skolan, undvika att skjutsa barnen och gå i stället -Buss med varningsskylt, helst stanna bakom
-Dekal med information
-Dekal på bil med informationen 30 km/h vid skolskjuts -Dekaler med hastighet 30 km/h
-Dekaler på bussar
-En busschafför körde påverkad för en vecka sedan och blev stoppad -Förbi skolskjutsar
-Har läst information i tidningen
-Hastighetskontroll som Vägverket gjort, samt kollat skolskjutsarna -Högst 30 km/h när en skolskjuts blinkar
-Insändare
-När skolskjutsen tänder lamporna på skolskjutsskylten -Ser en skolskjuts
-Klistermärken -Skylt på buss
-Skyltar på våra (skolans) bilar med information, vara observant, barn tittar inte alltid åt båda hållen, försöka få sommartrafiken att köra 30 km/h
-Sänka hastigheterna vid skolorna
-Triangel med information på skolskjutsen -Vägskyltar
2.4 De viktigaste argumenten i informationen
”Vilka är de viktigaste argumenten som du uppfattat för att hålla 30 km/h vid passage av en skolskjuts som stannat
vid en hållplats?” (LÄS EJ UPP – FLERA SVAR ÄR MÖJLIGA) (Frg 6)
Frågan ställdes inte i förra mätningen varför jämförelser inte kan göras. Det argument som flest kommer ihåg handlar dock om att barn är spontana, livliga och impulsiva. Även under alternativet annat finns en del uttryck kring barnens beteenden.
Annat:
-Att barn kan springa ut i vägen, 37 st -Att undvika olyckor, 24 st
-Dålig sikt, 21 st
-Hinner inte stanna om man kör för fort, 10 st -Det har hänt olyckor kring skolskjutsarna, 8 st -Minska olycksrisken
-Barn är oberäkneliga, 7st -Barnens säkerhet, 6 st -Det räddar skolbarns liv, 3 st -Att minska dödsfallen
-Man måste värna om barnens säkerhet -Man kan köra ihjäl någon annars -Dödsolycka, 2 st
BAS: De 89% som har uppmärksammat informationen
60
25
21
9
32
1
3
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0 Barn är spontana, livliga och
impulsiva
Vid 30 km/h har du en rimlig chans att reagera och bromsa
Barn har svårt att bedöma avstånd och hastighet
Ansvaret för barnens trafiksäkerhet vilar på de vuxna
Annat
Inga
Vet ej
Andel i procent (%)
12 -Barnen syns inte bakom bussen
-Barn kliver av bussen -Barn reagerar inte som vuxna
-Barn ser sig inte för när de kliver av bussen, kan bli påkörda -Barn som höll på att dödas i höstas
-Barn springande -Barn är stressade
-Reaktionsförmågan försämras när du kör fortare -Barnen springer bakom och framför bussen
-Bussen skymmer sikten vilket gör att man lätt kan missa barnen -Respekten för trafikreglerna
-Det finns vinklar där man inte ser barnen -Det handlar om barn
-Det kan komma barn när som helst -Det kan ske en olycka om man kör för fort -Det är det bästa för barnen
-Det är fara för barn som springer fram bakom buss
-Det är svårt att se vad som händer när man kommer bakifrån bussen -Det är viktigt för att skydda barnen
-Helst stanna tills bussen kör iväg
-Man ska vara rädd om barnen, vi vuxna måste ta hänsyn -Ett barn kan dyka upp framför bilen
-Folk stiger på och av bussen -Följa lagar och förordningar -För att skolbarn kliver av
-Har ej chans att hinna stanna om barn springer ut i gatan -Ha uppsikt
-Hinna stanna om någon kommer ut framför eller bakom bussen, reaktionsförmågan -Högre straff för de som inte kör lagligt
-Höja säkerheten för de som kliver av bussen -Inte förrän 12 års ålder har barnen samma seende -Inte vara något hinder och ta det lugnt
-Lag att man inte får köra fortare -Man kan aldrig lita på barn
-Man måste ta hänsyn till att det står en buss som släpper av barn -Man vet inte hur barn reagerar när de stiger på och av bussen -Man skall vara observant i en sådan situation och sänka farten -Man vet aldrig vad som finns framför och bakom bussen
-Om man kör i 30 km/h har man större chans att överleva om man blir påkörd -Rädda liv
-Ser illa, din egen trafikbild är dålig -Skyltat
-Vet inte vad som kan dyka upp
-Barn glömmer bort trafiken när de leker -Sunt förnuft
-Svårare skador om man kör på någon i 50 km/h
-Så att man inte kör på något barn som springer ut på vägen -Säkerhet för barnen
-Säkerhetsfråga -Triangel på bussen
-Vi måste vara rädda om våra barn
-Vid av-och påstigande ska barn ibland gå utmed vägen, mycket farligt, borde få trafikväst att använda i mörker -Viktigt att värna om liv
-Visa hänsyn
-Det är alltid en fara att köra vid skolbarn
Kap 3 Värderingar
3.1 Värdering av beteende i trafiken?
” Jag vill att du värderar nedanstående situationer i trafiken. Använd en skala från 1-10 där1=enligt dig ett helt acceptabelt beteende och 10=ett helt oacceptabelt beteende...” (Frg 4)
Minst acceptabelt anser man att det är att köra med alkohol i kroppen och därefter att köra mot rött ljus.
När det gäller att köra 70 km/h förbi en stillaståenden skolskjuts anses det som relativt allvarligt. Mindre allvarligt anses det vara att köra 50 km/h förbi en stillastående skolskjuts. Det anses mindre allvarligt att köra 50 eller 70 km/h vid möte jämfört med upphinnande.
9,9 9,7 9,5 8,8 8,6 8,5
9,6 8,9 8,6
8
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Att ta 2 glas vin eller tre starköl och sedan köra bil
Att köra mot rött ljus
Att köra 20 km/h för fort utifrån vad som är skyltat förbi en skola
Att köra 50km/h på en "30-väg"
Att köra utan säkerhetsbälte
Att inte stanna för fotgängare vid ett övergångsställe
Att köra 70 km/h förbi en skolskjuts man hunnit upp som stannat vid en hållplats Att köra 70 km/h förbi en skolskjuts man
möter som stannat vid en hållplats Att köra 50 km/h förbi en skolskjuts man
hunnit upp som stannat vid en hållplats Att köra 50 km/h förbi en skolskjuts man
möter som stannat vid en hållplats
Medelvärde
Svarsfrekvens 100%
100%
100%
99%
100%
99%
99%
99%
99%
99%
Helt acceptabelt Helt oacceptabelt
14 3.2 Hur viktiga är åtgärderna
” Hur viktigt eller oviktigt tycker du att det är att man försöker få förare att sänka farten till 30 km/h när man möter eller kör om en skolskjuts som stannat vid hållplats?” (Frg 5)
Frågan ställdes i 2006 års mätning endast i generella termer och gotlänningarna tyckte då i något högre grad att åtgärden var viktigt men skillnaden är ganska liten. De tyckte att åtgärden är viktigare vid möte jämfört med vid upphinnande.
4,7
4,8
4,5 4,9
1 2 3 4 5
Passage generellt
Vid upphinnande
Vid möte
Medelvärde
2007 2006
Oviktigt Viktigt
Kap 4 Eget och andras beteende
4.1 Det egna beteendet i de fall man kör om eller möter en stillastående skolskjuts?
” Om du passerar en skolskjuts i samband med att den stannat vid hållplats, hur ofta tror du att du kör högst 30 km/ h...?” (Frg 7)
Enligt vad de tillfrågade själva uppger så har man blivit något mindre noggrann att följa rekommendationen nu jämfört med i höstas. Enda undantaget är att fler i årets mätning uppger att de stannar. Liksom i förra mätningen är de mindre benägna att följa rekommendationen när de möter en stillastående skolskjuts.
3
1
5
10
55
23
3 1
0
2
6
72
16
3 6
5
16
16
44
6
67
68 11
6 2
3
4
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Sällan/aldrig
1 av 4 tillfällen
Hälften av tillfällena
3 av 4 tillfällen
Alltid/Nästan alltid
Kör inte om
Vet ej
Andel i procent (%)
När man kör om 2007 När man kör om 2006 När man möter 2007 När man möter 2006
16
4.2 Medtrafikanters beteendet i de fall de kör om eller möter en stillastående skolskjuts?
” I de fall dina medtrafikanter passerar en skolskjuts i samband med att den stannat vid hållplats, hur ofta tror du att de kör högst 30 km/ h...?” (Frg 8)
Tendensen från hur man beskriver sitt egna beteende fortsätter när det gäller medtrafikanternas, främst då när det gäller vid möte.
9
11
32
19
10
19 4
8
29
22
13
24 15
23
23
12
7
20 9
14 28 13
9
27
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Sällan/aldrig
1 av 4 tillfällen
Hälften av tillfällena
3 av 4 tillfällen
Alltid/Nästan alltid
Vet ej
Andel i procent (%)
När man kör om 2007 När man kör om 2006 När man möter 2007 När man möter 2006
4.3 Hastighet som man håller på 70-väg förbi en…
” När du kör på en 70-väg…Vilken hastighet håller du förbi en…?” (Frg 14)
När vi frågar om vilken hastighet man håller förbi en stillstående buss märks tydligt att de själva sänker hastigheten ju bättre skyltad bussen är och om den har blinkande lampor.
6
17
11
42
6
13
0
5 14
46
9
19
2
3
0
7
22
57
7
7
0
0
0
7
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0 km/h
1-30km/h
31-40 km/h
41-50 km/h
51-60 km/h
61-70 km/h
71 km/h eller mer
Vet ej
Andel i procent (%)
stillastående buss
stillastående buss med skolskjutsskylt, utan blinkande lampor stillastående buss med blinkande lampor
Stillastående buss
Medel 45 km/h Median 50 km/h Stillastående buss utan lampor Medel 31 km/h Median 30 km/h Stillastående buss med lampor Medel 24 km/h Median 30 km/h
18
Kap 5 Barnens situation
5.1 Hur påverkar åtgärden barnens säkerhet och känsla av trygghet?
” Hur tror du denna åtgärd (att vädja om att köra 30 km/h när man passerar en skolskjuts) påverkar situationen för barn när de tar sig till och från skolan med skolskjuts?”(Frg 9)
När det gäller säkerhet upplever 9 av 10 en liten eller stor förbättring genom åtgärden. Motsvarande siffra när det gäller barnens känsla av trygghet är 7 av 10.
59
30
5
1
0
5
38
31
20
2
0
9
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Stor förbättring
Liten Förbättring
Ingen skillnad
Liten försämring
Stor försämring
Vet ej
Andel i procent (%)
När det gäller säkerhet När det gäller känsla av trygghet
5.2 Barn i skolåldern
25
75
25
75
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Ja Nej
Andel i procent %
2006 2007
”Har du själv barn i skolåldern?”(Frg 10a)
5.3 I vilken ålder
Bas: De 25% (143 st) som har barn i skolåldern
” I vilken ålder?”(Frg 10a)
38
52
57
24 35
48
56
40
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
6-8 år
9-12 år
13-16 år
17 år eller äldre
Andel i procent (%)
2007 2006
20 5.4 Hur barnen tar sig till och från skolan
Bas: De 25% som har barn i skolåldern
” Hur tar sig barnen till och från skolan?”(Frg 10b)
Majoriteten av de tillfrågade i denna mätning tar sig till skolan per cykel eller till fots. Framförallt uppger färre att de åker med skolskjuts.
Annat:
-Moped, 3 st
-Kommunal buss, 2 st -Kör bil själv
-Kollektivtrafik -Linjebuss -Buss, 1 st -Motorcykel -Reguljär buss
25
32
51
38
10
40
22
40
31
3
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Skolskjuts
Blir
skjutsad/hämtad Cykel
Till fots
Annat
Andel i procent (%)
2007 2006
Figuren överstiger 100% då flera svarsalternativ var möjliga
5.5 Känner man sig trygg med hur skolskjutsen fungerar idag?
Bas: De 6% (35 svar) som har barn i skolåldern som åker skolskjuts
Om skolskjuts ---> Känner du dig trygg med hur skolskjutsen fungerar idag?” (Frg 10c)
De allra flesta uppger att de känner sig trygga med hur skolskjutsen fungerar idag. Många verkar ha förtroende för de chaufförer som kör barnen.
Motivera:
-Bra förtroende för busschauffören, 3 st
-Busschaufförerna följer barnen över vägen, 2 st
-Jag är trygg med bussbolaget och med chaufförerna men inte med trafiken runt omkring
-Chauffören som kör min sons skolbuss blev alldeles nyligen stoppad för att han var onykter, men idag är han i tjänst igen, 1 st
-Barnen har bra relation till föraren, han håller koll och varnar barnen -Barnen är så pass stora nu
-De har en regel; släpper av barnen på rätt sida hemma så att de slipper korsa vägen. Även bussfickor ökar säkerheten, de finns vid skola och vid påstigning
-Där barnen kliver på bussen är det väl ordnat. De stannar på en enskild plats som är avsedd för bussen
-För den äldste är jag orolig, busschaffören är helt vårdslös och tar till exempel kurvan för skarpt och stoppar för hårt så barnen flyger framåt
-Ibland hinner barnen knappt på innan de stänger dörren -Helt trygg kan man nog inte vara
-Om jag inte kände mig trygg skulle inte mina barn få åka skolskjuts utan jag skulle då skjutsa barnen själv -Så mycket som påverkar: chauffören, andra trafikanter, etc. Känns bättre nu när nya regler kommit -Trafiktempot är så lugnt på Gotland så jag är inte alls orolig
-Det är trafikanterna runt omkring som kan utgöra fara -Osäker på hur hårda de är med säkerhetsbältet
-Tycker att de kör för fort när det är halt, vid möten och liknande -Är lite otryggt att det inte finns bälte i bussen
57 25
9 9 0 0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Mycket trygg Ganska trygg Varken eller Ganska otrygg Mycket otrygg Vet ej
Andel i procent (%)
22
5.6 För vilka delar av skolresan känner man störst otrygghet?
Bas: De 6% (35 svar) som har barn i skolåldern som åker skolskjuts
Om skolskjuts ---> För vilken eller vilka delar av skolresan känner du störst otrygghet?”
Till skolan/från skolan (Frg 10d)
Till skolan är det framförallt till hållplatsen, väntan där och under färden man känner störst otrygghet. Från skolan är det från hållplats, avstigning, under färd och väntan som skapar störst känsla av otrygghet. En jämförelse är osäker eftersom det är få observationer som gjorts men svaren är lite mer nyanserade i årets mätning.
20
26
9
26
6
9
23
16
11
17
22
22 9
20
3
17
20
23 17 17 11 11 14
17
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Till hållplats
Väntan
Påstigning
Under färd
Avstigning
Från hållplats
Andel i procent (%)
Till skolan 2007 Till skolan 2006 Från skolan 2007 Från skolan 2006
Kap 6 Egna erfarenheter
6.1 Hur ofta har man mött/kört om någon stillastående skolskjuts under det senaste året?
” Hur ofta under det senaste året har du mött/kört om någon skolskjuts som stannat vid hållplats? (Frg 11a) Ungefär fyra av tio har inte mött eller kört om någon skolskjuts som stannat vid hållplats under det senaste året.
6
19
19
9
7
39
1 4
16
17
8
8
44
3
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Flera ggr/dag
Flera gånger per vecka
Flera ggr per månad
En gång per månad
Mer sällan
Aldrig
Vet ej/Ej svar
Andel i procent (%)
Genom att möta skolskjutsen Genom att köra om skolskjutsen
24
6.2 Hinner man i tid uppmärksamma skolskjutsen för att kunna sänka farten till 30 km/h?
” Om Ja ---> Hinner du i tid uppmärksamma skolskjutsen så att du kan sänka farten till 30 km/h? ”(Frg 11b) Fler uppger att de alltid uppmärksammar skolskjutsen vid upphinnande. Av de som kört om en skolskjuts uppger 69% att de alltid uppmärksammat skolskjutsen i tid.
BAS: De som mött/kört om en stillastående skolskjuts
54
30
7
2
2
5
69
25
2
2
2
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Alltid
Ofta
Ibland
Sällan
Aldrig
Minns ej
Andel i procent (%)
Vid möte Vid upphinnande
6.3 Problem i samband med passerandet
” Om Ja ---> Har det uppstått några problem/incidenter i sådant sammanhang? (Frg 11c) De flesta upplevde inga problem eller incidenter när de passerade skolskjutsen.
BAS: De som mött/kört om en stillastående skolskjuts
3
90
7 7
93
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Ja
Nej
Vet ej/Minns ej
Andel i procent (%)
Vid möte Vid upphinnande
26
10 0 0 0 0
10 20
40 5
0 5 0
5
40 9
9
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Bilen bakom låg nära Bilen bakom höll på att köra in i mig Jag höll på att köra in i bilen framför Jag höll på att köra in i bussen Bussen körde ut när jag skulle passera Jag stannade - blev omkörd av andra Nära att ett barn blev påkört Annat
Andel i procent (%)
Vid möte Vid upphinnande
6.4 Typ av problem/incidenter?
Bas vid möte: 2% (10 st) Bas vid upphinnande: 2% (22st)
(1 st) (1 st)
(1 st)
(1 st)
(1 st)
(9 st)
(2 st) (2 st)
(4 st) (2 st)
” Om det uppstod incidenter beskriv dessa?” (Frg 11d)
Det är inte så stort material att studera när det gäller incidenter men den vanligaste incidenten är att man stannar vid upphinnande och att andra då kör om. Vid möte är den vanligaste incidenten att det varit nära att ett barn blivit påkört.
Annat Vid möte:
-Trots att en bil kom körande sprang barnet rakt ut på vägen, 1 st -En fotgängare gick ut framför bussen och jag hann precis stanna -Ett barn blev påkört
-Ett barn höll på att bli påkört -Frontalkrock med buss -Köbildning
-Vid möte har det hänt att barn kommit utspringandes bakom bussen, men jag hade goda marginaler och kunde stanna Annat
Vid upphinnande:
-Ett barn sprang ut framför bilen, 1 st
-En yrkesförare som satt i bilen bakom blev arg och tutade
6.5 Brukar bussar vid hållplats man passerar ha skolskjutsskyltar som blinkar?
” Hur ofta brukar bussarna du passerat vid hållplats ha skolskjutsskyltar som blinkar?” (Frg 12)
Var femte har svårt att minnas om bussarna brukar ha blinkande skyltar eller ej. Var tredje uppger att bussarna alltid blinkar medan ungefär var femte upplever att de sällan eller aldrig gör det.
31
20
9
11
8
21
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Alltid
Ofta
Ibland
Sällan
Aldrig
Minns ej
Andel i procent (%)
28
Kap 7 Avslutning
7.1 Synpunkter på att rekommendationen att sänka hastigheten
” Vad tycker du generellt om rekommendationen att sänka till 30 km/h när man passerar skolskjutsar vid hållplatser?”? (Frg 13)
95% av de tillfrågade tycker att rekommendationen är bra eller mycket bra.
7.2 Ska man införa en lagstiftning om detta?
” Tycker du att man ska lagstifta om att inte få köra fortare än 30 km/h när man passerar skolskjutsar vid hållplatser?” (Frg 15)
68% tycker att det ska införas en lagstiftning om att inte få köra fortare än 30 km/h när man passerar en skolskjuts vid en hållplats.
71
24
2
1
0
2
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Mycket bra
Bra
Varken eller
Dåligt
Mycket dåligt
Vet ej
Andel i procent (%)
68
22
10
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Ja
Nej
Vet ej/Ej svar
Andel i procent (%)
7.3 Körsträcka/år
”Ungefär hur många mil har du kört det senaste året? (Frg 16)
I ett riksperspektiv har andra mätningar pekat på att ungefär 4 av 10 kör 1000 mil eller mindre.
Motsvarande siffra på Gotland är 55%.
9
15
30
30
5
2
3
6 11
14
33
29
6
4
3
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
mindre än 200 mil 201-500 mil
501-1000 mil
1001-2000 mil
2001-3000 mil
3001-5000 mil
5001 mil eller mer Vet ej/Ej svar
Andel i procent (%)
2007 2006
Medel: 1452 mil Median: 1000 mil Maximum: 16 000 mil Kvartil: (25%) 500 mil (50%) 1000 mil (75%) 1500 mil
30 7.4 Yrkesförare?
5
95
5
95
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Ja Nej
Andel i procent %
2007 2006
” Är du yrkesförare? (Frg 17) 5% av de tillfrågade är yrkesförare.
7.5 Bostadplats
68
32 65
35
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Tätort Landsbygd
Andel i procent %
2007 2006
”Var bor du? (Frg 18) Två av tre tillfrågade bor i tätort och en av tre på landsbygden.
7.6 Ålder
Ӂlder? (Frg 19)
3
13
19
17
26
22 3
11
18
19
20
29
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
18-24 år
25-34 år
35-44 år
45-54 år
55-64 år
Över 64 år
Andel i procent (%)
2007 2006
32 7.7 Kön
51 52 49
48
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Kvinna Man
Andel i procent %
2007 2006
”Kön? (Frg 20)
Könsfördelningen stämmer väl med hur befolkningsstrukturen ser ut i stort.
Bilaga 1 Formulär
34
36
Bilaga 2 Frekventabeller
Kolumn %
Ej svar 1%
Ja 62%
Nej 32%
1. Har du under året uppfattat någon
trafiksäkerhetsinformation som handlar om
hastighetsbegränsningar
kring skolskjutsar? Vet ej/Tveksam 5%
Ej svar 50%
2. Om Ja på fråga 1 -
(Högst) 30 km/t Högst 30 km/h 50%
Ej svar 94%
passera mötande
skolskjuts passera mötande
skolskjuts 6%
Ej svar 78%
köra om skolskjuts
köra om skolskjuts 22%
Ej svar 87%
(som stannat) vid hållplats
(som stannat) vid hållplats
13%
Ej svar 97%
blinkande skolskjutsskylt
blinkande skolskjutsskylt 3%
Ej svar 92%
rekommendation/uppmanin
g rekommendation/uppmanin
g 8%
Ej svar 99%
förbud/lagkrav
förbud/lagkrav 1%
Ej svar 95%
skolbarn
skolbarn 5%
Ej svar 100%
bromssträckor
bromssträckor 0%
Ej svar 93%
hastigheter
hastigheter 7%
Ej svar 91%
Annat
annat 9%
Ej svar 97%
Vet ej/Minns ej
vet ej/minns ej 3%
Ej svar 59%
Ja 26%
Nej 4%
3. Den information jag tänker på uppmanar förare att köra högst 30 km/t när man hinner upp eller möter en skolskjuts som stannat vid hållplats. Har du lagt märke till någon sådan information under det senaste året?
Vet ej/Tveksam
11%
Ej svar 1%
1 0%
2 0%
3 0%
4 0%
5 1%
6 0%
7 2%
8 5%
9 6%
4. Att köra mot rött ljus
10 84%
Ej svar 1%
1 1%
2 0%
3 1%
4 1%
5 10%
6 6%
7 9%
8 15%
9 8%
Att inte stanna för fotgängare vid ett övergångsställe
10 49%
Ej svar 1%
1 1%
2 0%
3 1%
4 1%
5 5%
6 2%
7 9%
8 17%
9 9%
Att ta två glas vin eller tre starköl och sedan köra bil
10 55%
Ej svar 1%
3 0%
7 1%
8 1%
9 3%
Att köra utan säkerhetsbälte
10 95%
Ej svar 1%
1 1%
2 1%
3 1%
4 2%
5 8%
6 3%
7 8%
8 15%
9 7%
Att köra 20 km/h för fort utifrån vad som är skyltat förbi en skola
10 54%
Ej svar 1%
1 0%
3 0%
Att köra 70 km/h förbi en skolskjuts man hunnit upp som stannat vid en hållplats
