Försök med underhållsförsegling av asfaltbeläggningen på Kungsängens flygplats 1979 : Mätningar och observationer t.o.m. 1981-11

Försök med underhållsförsegling av asfalt-beläggningen på Kungsängens flygplats 1979 Mätningar och observationer t 0 m 1981-11

'281 - 1982 Statens väg- och trafikinstitut (Vl'l) - 581 01 Linköping

N 0347-6049 National Road & Traffic Research Institute - S-581 01 Linköping ' Sweden

Försök med underhållsförsegling av

asfalt-beläggningen på Kungsängens flygplats 1979

Mätningar och observationer to m 1981-11

Med syfte att till lägre kostnader vidmakthålla de kvalitetsnivåer (eller standarder) på

flygfältsbanor-nas funktionella egenskaper (friktion, jämnhet, ren-lighet, etc) som flygfältsmyndigheterna internt (var och en) finner optimala har Luftfartsverket och Forti-fikationsförvaltningen med VTI som konsult inlett sök-andet efter de "sannaste" taktikerna och teknikerna för underhåll av flygfältsbanornas beläggningar.

Merparten av de svenska flygfältsbanorna har som över-sta skikt i beläggningskonstruktionen ett slitlager av s k tät asfaltbetong (ABT) som med förebyggande under-hållsinsatser i form av t ex en försegling bör kunna

uppnå en teknisk livslängd som vida överstiger de 8-12 år som man hittills normalt har kalkylerat med.

Innehållet i föreliggande projektredogörelse kommer

tillsammans med resultaten från övriga pågående

för-seglingsförsök (Sturup, F5, F13, Moholm, Hasslösa,

m fl) att ge ett gott beslutsunderlag vid nära

före-stående diskussioner om förseglingsteknikens framtid

och inriktning i flygfältssammanhang i Sverige.

Kungsängsprojektet har finansierats gemensamt (50/50) av Fortifikationsförvaltningen och Luftfartsverket, med driftingenjör'Nils-Erik Nyqvist, Lfv som

uppdrags-givarnas aktive handläggare.

Till samtliga i projektet deltagande entreprenörer samt inte minst driftpersonalen vid Kungsängens flyg-plats riktas ett stort tack och erkännande för deras kostnadsfria medverkan och djupa engagemang i projektet. Linköping i mars 1982

JJJM

_{Hans-Erik Carlsson}

1981-11

av Krister Ydrevik

Statens väg- och trafikinstitut (VTI) 581 01 LINKÖPING

SAMMANFATTNING

Hösten 1979 utförde VTI på uppdrag av Luftfartsverket

och Fortifikationsförvaltningen försök med s k

under-hållsförsegling av asfaltbeläggningen på Kungsängens

flygplats i Norrköping. Tretton leverantörer av för* seglingspreparat har medverkat till utförandet av 29 stycken provytor där sammanlagt sjutton olika förseg-lingsvarianter provats.

Detta meddelande innehåller en beskrivning av prov-ytorna samt en redovisning av mätningar och observa-tioner fram till och med 1981-11. Utförda mätningar är yttexturmätningar enligt utflödesmetoden och

sandut-fyllnadsmetoden, ytfotografering med fotolåda,

frik-tionsmätningar med bromsvagn 11, samt vattenupptag-ningsförsök på utborrade provkrOppar.

Goda resultat har i detta försök erhållits med bl a Petroseal Plus (yta A4), Bituslam 0-5 (yta B6), AEK RO

0,6 kg/m2 + sand (yta C6) samt Regeseal slamförsegling

(yta E6).

Försöket har givit en god bild av olika på marknaden

förekommande förseglingstypers slitstyrka/livslängd och friktionsegenskaper.

SAMMANFATTNING 3. 3.1 3.1.1 3.1.2 INLEDNING BESKRIVNING AV PROVYTORNA Läge Provytornas utförande UTFÖRDA MÄTNINGAR Yttextur

Mätningar med VTIs utflödesmätare Bestämning av medeltexturdjup enligt sandmetoden

thotografering med fotolåda

Friktionsmätningar

VattenupptagningsförsöR

RESULTAT

Slutomdöme efter besiktning hösten -81 Kommentarer

FÖRTECKNING ÖVER BILAGOR

Appendix 1 (Utlåtande) Appendix 2 VTI MEDDELANDE 281 Sid 11 11 12 13 16 16 20 22

flygplats i Norrköping genomfört försök med s k under-hållsförsegling av asfaltbetong. Fortifikationsförvalt-ningen svarar genom avtal med Luftfartsverket för

hälf-ten av försökskostnaderna.

Med försegling (F) menas här tätning av en asfaltbe-läggningsyta genom utspridning av antingen ett binde-medel (t ex asfaltemulsion) vanligen i kombination med

spridning av finkornigt stenaggregat, eller ett tunn-flytande bruk, bestående av bindemedel och finkornigt aggregat blandat före utläggning. Den senare varianten kallas här slamförsegling (SF).

Sammanlagt har 29 st provytor ä 2 x 100 m utlagts på

rullbanan.

Föreliggande meddelande innehåller en beskrivning av provytorna samt en redovisning av utförda mätningar och

observationer t o m 1981-11. Tidigare har två stycken

lägesrapporter daterade 80-01 samt 80-04 redovisats.

Säkerheten på våra flygfält kräver, bland mycket annat, hög kvalitet hos slitlagret på rull- och taxibanor.

Viktiga egenskaper är bl a god stabilitet, bra

frik-tionsegenskaper, samt i övrigt goda hållfasthets- och

slitageegenskaper (bl a liten risk för stensläpp). För att bibehålla och ibland förstärka dessa egenskaper

krävs insatser på underhållssidan. Flygfältsbanor

ut-sättes för mekaniskt slitage främst vintertid i samband med snöröjningsarbeten. Urea förorsakar vittring av stenmaterial och frostsprängningar. Bindemedlet i be-läggningsmassan oxideras med tiden och de elastiska

egenskaperna förändras. Så småningom måste ett nytt slit-lager läggas ut, en åtgärd som, då det gäller en

rull-i flygtrafrull-iken. Banprofrull-ilen höjs 3-4 om, vrull-ilket kan medföra tidskrävande och dyrbara justeringsarbeten på t ex banljus. Sist men inte minst medför påförandet av

ett nytt asfaltslitlager stora kostnader.

Försegling av asfaltbetong är en metod som syftar till att öka livslängden hos den gamla beläggningen, och därmed på siktminska kostnaderna för beläggningsunder-hållet.

Borrkärnor från befintligt slitlager på Kungsängens

flygplats analyserades i januari 1979. Därvid utfördes bestämning av skrym- och kompaktdensitet, bindemedels-halt och kornstorleksfördelning samt penetration och mjukpunkt på återvunnet bindemedel. Resultat av dessa analyser redovisas i Appendix 1.

Som en förstudie till kommande försök på Kungsängens

flygplats utfördes under vintern och våren 1979 i VTIs

beläggningshall prov med olika typer av förseglingar

och då speciellt med avseende på yttextur före och

efter försegling. Resultatet av detta prov redovisas i Appendix 2.

2. BESKRIVNING AV PROVYTORNA

2.1 Läge

Provytorna är placerade längs rullbanan på Kungsängens flygplats i Norrköping. Deras läge framgår av en sche-matisk skiss i bilaga 1, där också produktnamn och

seglingstyp för resp provyta framgår. Femton olika för-seglingspreparat har provats och av dessa är fem av typen slamförsegling.

Tabell 1. Förteckning över leverantörer.

VTI MEDDELANDE 281

Leverantör Produkt Yta

Nytrac . A5 , A6

Nynäs Petroleum AEK RO*) B4, BS

AEK R1 C1, C4, C5, C6

Adên & C0 APS A3

. Bituslam B6

Vlaflex

Neomex 40

C3, D3

Epotex Tiebreak B1

Contisalé Chevron Black C2

Guard

'k

Svenska Rawlplug YCO BB BZ, B3 )

. *) *) *) *)

SCG AEK RO/heating/ D1, D2, D4, D5

D6

Gatu 9 Väg Slamförsegling E1, E2

Compomac Slamförsegling E6

*Alucrom (StrabacAG) Concretan E5

Phillips Petroleum Petroset AT E4

*

Xaler Trading Permabind A1, A2 )

Consfern_ Petroseal plus A4

*) _avsandad

Yta Yta Yta Bild 1. A3 A4

Permabind 0,55 l/m2, utlagd för hand med

gummi-raka, ej avsandad.

Permabind 0,55 l/m2, utlagd för hand och

av-sandad för hand med sand av 0,25-2 mm kornstor-lek.

APS

till en mängd av 0,3 l/mz.

(Asphalt Paving Sealer), utlagd med roller

Petroseal plus, utlagd i två omgångar med sop-kvast

1:a omgången, Petroseal med inblandad finsand 0,5 l/m2,

2:a omgången, enbart Petroseal 0,4 l/m2.

Yta A4, Petroseal Plus

Yta A5: Nytrac 0,25 kg/mz, utlagd med tryckluftdriven

handspruta.

Yta A6: Nytrac 0,45 kg/m2 och avsandad med sand

0,25-2 mm.

Yta B2: YCO BB 0,3 l/m2, utlagd för hand med "mopp".

Yta B32 YCO BB 0,5 l/m2, utlagd för hand med

skur-borste, bindemedlet utspätt med ca 20% för-tunning, ytan sandas av för hand.

Yta B4 och BS: AEK RO 0,2 kg/mz, utlagd med klister-spridare SALCO HM-3.

Yta B6: Bituslam 0-5 3,5 kg/mz, slamförsegling, utlagd

med tandad gummiraka.

Bild 2. Yta B6, Bituslam 0-5

Yta C1: AEK R1 0,6 kg/mz, utlagd med klisterspridare,

avsandad för hand med sand 0,25-2 mm.

Yta C2: Chevron black guard 0,95 l/m2, utlagd med gummiraka och sedan sopad med sepborste.

C4 Yta : C5 Yta : Yta C6 -D1 Yta : D2 Yta : D3 Yta : Yta D4: D5 Yta : D6 Yta :

AEK RO 0,2 kg/mz, utlagd med klisterspridare SALCO HM-3 och avsandad för hand med sand

0,25-2 mm.

AEK RO 0,4 kg/mz, i övrigt som C4.

AEK RO 0,6 kg/mz, i övrigt som C4.

AEK RO 0,5 kg/mz, avsandad för hand med sand

0,25-2 mm, uppvärmning med Heater och därefter slätvalsvältad.

AEK RO 0,3 kg/mz, avsandad med bituminiserad

sand 0,1-3 mm, uppvärmning med Heater och

där-efter slätvalsvältad.

Neomex 40 0,25 kg/mz, utlagd med klistersprida-re SALCO

HM-3.-AEK RO 0,25 kg/mz, avsandad med sand 0,25-2 mm, uppvärmd med Heater och därefter slätvalsvältad. AEK RO 0,25 kg/mz, avsandad med bituminiserad

sand 0,1-3 mm, därefter uppvärmd med Heater och slätvalsvältad.

AEK RO 0,25 kg/mz, uppvärmd med Heater och

där-efter slätValsvältad.

Bild 3.

Yta D5, AEK RO 0,25 kg/mz.

Yta E1: Slamförsegling med bindemedel AEK Q1, stenagg-regat 0-4 mm, utlagd med specialfordon från Spanien.

Bild 4. Specialfordon från Spanien för utförande av slamförsegling.

Yta E3: Yta E4:

Yta E5:

Yta E6:

Obehandlad yta HAB 16.

Petroset AT (Asphalt treatment) 0,45 kg/m2, utlagd med klisterspruta.

Concretan, tjärpolyuretanmassa utstruken med roller och gummiraka i två omgångarpå tidigare sandblästrad yta, första omgången utan sandin-blandning och andra omgången med sandinbland-ning, därefter lades för hand ett lager

alumi-niumsilikat med kornstorleken O,5-1,4 mm.

Regeseal, slamförsegling, bindemedel bestående av speciell asfaltemulsion och stenaggregat av masugnsslagg från Oxelösunds Jernverk med

korn-storleken 0-4 mm. Slammet utlagt med

special-fordon från Frankrike.

Bild 5. Specialfordon från Frankrike för utförande av slamförsegling.

3. UTFÖRDA MÄTNINGAR

3.1 Yttextur

3.1.1 Mätningar med VTIs utflödesmätare(M1-517,100)

För bestämning av de olika förseglingstypernas egen-skaper när det gäller ytdränering har en s k utflödes-mätare använts. Denna utflödesutflödes-mätare är tillverkad vid VTI. Den består i princip av en plexiglascylinder med diametern 120 mm och höjden 290 mm. Cylindern är för-sedd med en bottenventil vilken öppnar och stänger ett hål med diametern 26 mm. Ventilen regleras med hjälp

av en stång placerad i cylinderns centrum. Ventilen

kan medelst en spärranordning låsas i öppet läge. På

utsidan av bottenplattan och runt utloppshålet är en gummiring fastlimmad. Gummiringen har ytterdiametern 100 mm, innerdiametern 55 mm och tjockleken 12 mm. Till utflödesmätaren hör två stycken metallringar med vilka gummiringens anliggningstryck mot mätytan kan varieras. Metallringarnas vikt är 5 kg resp 10 kg.

På den tidigare beskrivna plexiglascylindern finns en

millimeterskala fastsatt i vertikalled och på vilken

två stycken nivåmarkeringar är gjorda.

Mätningen tillgår på så sätt att cylindern, med

botten-ventilen stängd, fylls med vatten till en höjd något över den övre nivåmarkeringen. Därefter öppnas

botten-ventilen. När vattenspegeln passerar övre

nivåmarke-ringen startar man ett stOppur, vilket sedan stängs av när vattenspegeln passerar undre nivåmarkeringen. På

så sätt blir den registrerade utflödestiden ett mått

på mätytans skrovlighet (textur). Ju grövre textur,

desto kortare utflödestid och därmed bättre

dränerings-förmåga.

Dessa mätningar har på varje provyta utförts i bestämda punkter en gång före försegling och tre gånger efter

försegling. Mätningarna ger alltså möjlighet till

stu-dium av hur ytdräneringsförmåga och täthet förändrats

dels på grund av själva förseglingens utförande och dels hur de olika förseglingarnas dräneringsegenskaper

förändrats med tiden.

Resultatet av dessa mätningar redovisas i bilaga 2 och 5.

3.1.2 Bestämning av medeltexturdjup enl sandmetoden Sandmetoden är kanske den vanligaste bland de volymet-riska texturmätningsmetoderna. Grundprincipen är att en

bestämd volym finsand, med en Viss korngradering,

stry-kes ut till en cirkulär yta i höjd med tOpparna på

mät-ytan. Den erhållna medeldiametern bestämmes, och där-efter beräknas sandytans area. Eftersom sandvolymen på förhand är känd, kan sedan medelhöjden dvs medeltextur-djupet beräknas.

Bestämning av medeltexturdjup enligt den ovan beskrivna sandmetoden har utförts parallellt med och i samma

punkter som utflödesmätningarna. Härvid har 25 ml sand

med korngraderingen O,125-O,250 mm använts. Resultatet

av mätningarna redovisas i bilaga 2 och 5. Det ur mäté

ningarna erhållna sambandet mellan utflödestid och

me-deltexturdjup Visas grafiskt i bilaga 3. 3.1.3 thotografering med fotolåda

Ett annat sätt att beskriva ytors makrotextur är foto-grafering med s k släpljus. På provytorna vid Kungs-ängens flygplats har sådan ytfotografering utförts parallellt med övrig texturmätning, dvs en gång före försegling och tre gånger efter. Härvid har en speciell fotolåda använts, konstruerad och framtagen vid VTI. Principen för fotolådan framgår av figur 1.

FOfODUXl'

_\

_.h

Kamera

;Emme

_{// \\}

_/

Lådu

\

x/

\

// \\

\\

Provyfa

\ I

777777

/ - \

\

7777777-L Bitdyfa

L

l

ä]

Figur 1. VTIs fotolåda

I bilaga 6 redovisas för varje förseglingsprovyta en

serie fotografier vilken beskriver provytans utseende i en punkt utav totalt fyra. Dessa bilder ger en god

uppfattning om provytornas förändring med tiden. Till

varje bild tagen efter förseglingens utförande

redo-visas också aktuella textur- och friktionsvärden. 3.2 Friktionsmätningar

Samtliga i meddelandet redovisade friktionsvärden är mätta med VTIs bromsvagn, modell BV 11. Detta är samma typ av bromsvagn som används på de flesta civila

flyg-fält, på militära flygfält har den till stor del

er-satts aV-SAABS frictions tester, som dock i princip är samma mätutrustning inbyggd i en SAAB personbil.

Väginstitutets bromsvagn 11 är i nuvarande version för-sedd med anordning för bevattning av Vägytan. Dragbilen har en vattentank inmonterad i bagageutrymmet. Via en slang och pump, vilken drivs med kilrem från

nens hjulaxel, matas vatten fram till ett spaltformat munstycke omedelbart framför mäthjulet. Pump och

mun-stycke är så dimensionerade att en nominellt vatten-skikt på ca 0,5 mm erhålls framför mäthjulet i hastig-heter mellan 20-80 km/h. Denna anordning skapar möjlig-het att mäta våtfriktion även vid torr väderlek.

Vid mätningarna på Kungsängens flygplats utfördes

dess-utom en förvattning av ytorna medelst en med vattentank och spridarramp försedd lastbil.

Friktionsmätningar har utförts vid tre tillfällen, oktober 1979, april 1980 samt april 1981. Vid de två första mättillfällena har två typer av mätdäck använts, dels ett standarddäck typ Trelleborg T49, dels ett

ribbmönstrat högtrycksdäck med beteckningen Viking-Askim A/s Friction-Tester Aeor. I april 1981 utfördes endast mätningar med det senare däcket. Mätningarna har företrädesvis utförts vid hastigheten 80 km/h resp 110

km/h. Varje mätserie har upprepats minst 2 gånger och

redoviSade friktionsvärden är medelvärden för flera mätningar. Se bilaga 4 och 5.

3.3 Vattenupptagningsförsök

Avsikten med en försegling av asfaltbetong är ju som bekant bl a att täta den gamla beläggningsytan och där-med minska vattens möjlighet att tränga ner i belägg-ningen och där kanske förorsaka frostsprängningar och fortsatt sönderfall.

För att utröna effekten av utförda förseglingar på

Kungsängen i detta avseende, har på ett antal utborrade

kärnor utförts ett enkelt vattenupptagningsförsök. Från

varje provyta har tre stycken borrkärnor tagits upp tillsammans med tre stycken referenskärnor från en nära intilliggande yta som inte förseglats, dvs i princip sex borrkärnor från 21 provytor (några ytor har

slutits p g a dubbleringar). Borrkärnorna har torkats

i ugn under ca 2 dygn vid temperaturen +4OOC. Därefter har med härdande silicongummi en ca 10 mm hög vall byggts upp längs överytans kant. Efter Vägning i torrt

tillstånd har de preparerade borrkärnorna placerats i

en exsickator i vilken lufttrycket reducerats till ca

2,7 kPa. Därefter har borrkärnornas överyta täckts med vatten till ett djup av mellan 5 och 10 mm, sedan har de stått vattentäckta i undertryck ca 45 min. Luft-trycket i exsickatorn har återställts till det normala

och proverna har fått stå vattentäckta ytterligare 15 min. Därefter har de tagits ur exsickatorn och allt

fritt vatten på proverna har torkats av med en svamp, varefter proverna ånyo vägts.

Ur dessa värden har sedan framräknats ett teoretiskt

värde på vattenupptagningen uttryckt i gram per m . Resultatet redovisas som stapeldiagram i figur 2.

V T I M E D D E L A N D E 28 1 K un g s än g e n s f l yg p l a t s . F i g ur 2. V a t t e n up p t a g n i n g s f_ör s ök på b o_r r k är n o r fr_ån

M

V

:

36

9

1

1-8

8

50

0

-_

SE

GU

NG

FÖR

E

FÖR

-

SE

GL

_JN

G

EF

TE

R

FÖR

-_ _ p w

1

3

4

6

1

2

5

6

1

2

3

4

6

1

4

5

6

1

4

5

6

A

A

A

A

B

B

B

B

C

C

C

C

C

D

D

D

D

E

E

E

E

*9.

EN

PERMABIND+ SAND

APS

PETROSEAL PLUS

NYTRAC DAS kglm2+ SAND

TIEBREAK

YCO BB Dal/m2

AEK RD 0,2kg/m2

BITUSLAM 0-5, 35mm?

AEK R1 0,6kg/n%+SAND

CHEVRON BLACK GUARD

NEOMEX 1.0.0,35kg/m2

AEK R0 0,2 kg/nh SAND

AEK RO 0,6 kglln2+ SAND

AEK R0 0,5 kglm2+ SAND+HEATER

AEK R0 0,25 kgln12+ SAND+HEATER

AEK R0 0,25kg/mz+SAND+HEATER

AEK R0 0.25kg/mZ+HEATER

SLAMFÖRSEGLING

PETROSET AT

CONCRETAN

SLAMFÖRSEGLING

15

RESULTAT

Slutomdöme efter besiktning hösten 1981 I oktober 1981 gjordes en visuell-bedömning av prov-ytornas standard och nedan har ett försök till slutom-döme av resp försegling gjorts med ledning av mätningar

och fotografier samt provytornas utseende två år efter

utförandet. Yta A1 Yta A2 Yta A3 Yta A4 Yta A5 Permabind 0,55 l/m2 + sand.

Ytan är märkbar, dvs något mörkare och något

tätare än obehandlad yta. Låg våtfriktion vid

första mättillfället.

Permabind 0,55 l/m2

Ytan är svår att se, liten skillnad i utseende mot obehandlad yta. Fläckvis något tätare än obehandlad yta. Mycket låg våtfriktion vid

första mättillfället.

APS Asphalt Paving Sealer 0,3 l/m2

Svår att se, ser ut som obehandlad yta. Mycket låg våtfriktion vid första mätningen.

Petroseal plus 0,5 l/m + 0,4 l/m2

Mycket tät och homogen yta, mycket bindemedel kvar mellan stenarna. Liten vattenupptagning.v

Medelgoda texturvärden. Något lågt friktionstal

vid första och andra mätningen, i övrigt bra.

Nytrac 0,25 kg/m2

Ytan är svår att se, liten skillnad mot

obe-handlad yta, dock fläckvis något tätare än icke förseglad yta. Över lag något låga

friktions-tal.

Yta A6 Nytrac 0,45 kg/m2 + sand

Ojämt utförande på avsandningen, ytan är "tvär-randig" av kvarsittande sand vilket antyder att

bindemedlet är mycket slitstarkt. Fläckvis mycket tät och litet texturdjup.

Yta B1 Tiebreak 1 kg/m2

Delvis helt avnött, i övrigt är stentopparna

avnötta. Genomgående något låga

friktionsvärd-en. Mycket hög vattenupptagning. Yta B2 YCO BB 0,3 l/m2

Förseglingen är ej synbar. Mycket lågt frik-tionstal vid första mätningen. Visade tidigt

tecken på flagning och spjälkning. Mycket låg vattenupptagning tyder dock på viss tätning av

ytan.

Yta B3 YCO BB 0,5 l/m2 + sand

Förseglingen ej synbar. Bättre friktionsegen-skaper vid första mätningen än B2.

Vattenupp-tagningsförsök ej utfört på denna yta. Yta B4 AEK RO 0,2 kg/m2

Ytan svår att skilja från obehandlad yta, dock

något mörkare. Randig p g a dåligt utförande. Genomgående låga friktionstal.

Yta B5 AEK RO 0,2 kg/m2

Samma iakttagelser som för yta B4.

Vattenupp-tagningsförsök tyder dock på en viss tätande

effekt.

Yta B6 Bituslam 0-5 3,5 kg/m2 (slamförsegling)

TOpparna på krattexturen nedslitna, i övrigt helt intakt. Något porig Vilket givit utslag vid vattenupptagningsförsöket. Mycket bra

tex-Yta Yta Yta Yta Yta Yta Yta VTI C1 C2 C3 C4 C5 C6 D1

turvärden vid första mätningen. Viss tendens till stensläpp i början. Verkar slitstark,

AEK R1 0,6 kg/m2

Mörkare och tätare än obehandlad yta. Randig p g a ojämn spridning men i övrigt bra.

Genom-gående ganska låga friktionstal. Enligt resule taten från vattenupptagningsförsöken är ytan

mycket tät.

Chevron Black Guard 0,95 1/m2

Ojämn kvalitet. Bitvis mycket tät, bitvis öppen och porig. I vissa täta partier är förseglingen genomdragen av ett rutnät med sprickor. Genom-gående låga friktionstal. Mycket hög vattenupp-tagning.

Neomex 40 0,35 kg/m2

Knappt märkbar, dock något mörkare än obehand-lad yta. Låga friktionstal. En viss tätande

effekt enligt vattenupptagningsförsöket.

AEK RO 0,2 kg/m2 + sand

Knappt märkbar, något mörkare än obehandlad yta.

AEK RO 0,4 kg/m2 + sand

Märkbar, mörkare än obehandlad yta, något ran-dig.

AEK RO 0,6 kg/m2 + sand

Betydligt tätare än obehandlad yta. Fortfarande

finns en del sand kvar. Något randig i övrigt

bra.

AEK RO 0,5 kg/m2 + sand + Heater

Ojämn kvalitet, mycket randig, bitvis mycket tät, litet texturdjup. Relativt hög vattenupp-tagning.

Yta Yta Yta Yta Yta Yta Yta Yta Yta D2 D3 D4 D5 D6 E1 E2 E4 E5

AEK RO 0,3 kg/m2 + bit.sand + Heater

Ojämn kvalitet, randig, mycket sand kvar, ytan är mycket tät och har litet texturdjup.

Neomex 40 0,25 kg/m2

Knappt märkbar, randig, något mörkare än

obe-handlad yta.

(glatt mikrotextur,

Låga friktionstal, men bra textur

skrovlig makrotextur). AEK RO 0,25 kg/m2 + sand + Heater

Ojämn kvalitet, randig, någon sand kvar. Litet texturdjup, låg vattenupptagning.

AEK RO 0,25 kg/m2 + bit.sand + Heater

Ojämn kvalitet, mycket randig, bitvis mycket

sand kvar. över lag mycket tät, mycket litet texturdjup, Låg vattenupptagning.

AEK RO 0,25 kg/m2 + Heater

Märkbar, något randig, ganska litet texturdjup. Låg vattenupptagning.

Slamförsegling med AEK Q1

Det mesta av slammet är bortnött. Något litet slam kvar mellan stentOpparna. Kvarvarande slam mycket porigt.

Slamförsegling med AEK Q1 Samma utseende som yta E1.

Petroset AT 0,45 kg/mz

Ej synbar. Concretan

Helt intakt så när som på några små saltskador. Förändringen i texturdjup tyder på en Viss ned-slitning. Resultaten från vattenupptagningsför-söken tyder på att ytan är mycket tät. Mycket

litet texturdjup vid sista mätningen. Yta E6 Regeseal slamförsegling

Fläckig, delvis är slammet helt bortnött, rela-tivt bra där slammet sitter kvar. Bra

textur-djup vid första mätningen. Låg vattenupptagning.

4.2 Kommentarer

Föreliggande undersökning av olika förseglingSpreparat har givit många värdefulla erfarenheter och utgör ett

tillskott till kunskaperna om beläggningsunderhåll.

Någon exakt gradering av de olika preparaten från bäst

till sämst går emellertid ej att med säkerhet göra,

vilket i huvudsak beror på att några normer eller spe-cificerade krav på underhållsförseglingar inte finns, och därmed ej heller några fastställda mätmetoder för önskade egenskaper. AV denna anledning blir resultatet av undersökningen, till stor del en subjektiv bedömning och en sammanjämkning av de olika mätresultaten i syfte att ta fram och peka på några provytor som är bättre än genomsnittet och några som till synes är sämre. Sedan kan kanske, om man går in och detaljstuderar en Viss egenskap, t ex våtfriktion, denna klassindelning ändras

något. I detta sammanhang skall också nämnas att någon

ekonomisk bedömning eller prisjämförelse av de olika förseglingspreparaten ej har gjorts.

Ytor som fortfarande efter 2 års nötning ger ett bra intryck är bl a A4 med Petroseal Plus, B6 med Bituslam

0-5, C6 med AEK RO 0,6 kg/m2 + sand samt yta E6 med Regeseal. Även yta C1 med AEK R1 0,6 kg/m2 förtjänar

att nämnas, dock är friktionstal och medeltexturdjup

där något låga.

Ytor där resultatet är mindre påtagligt är bl a yta E4

med Petroset AT vilken är helt osynlig. Utförda mät-M

ningar pekar på att ytan är likvärdig med en obehandlad

yta. Enligt tillverkaren skall dock gammalt bindemedel Via behandling med Petroset AT genom infiltration av gummifibrer bli mer elastiskt, en förändring av egen-skaperna som ej har kunnat mätas.

Ytorna BZ och B3 utförda med YCO BB är även de helt o-synliga. Vattenmättnadsproven tyder dock på en viss

tätning av ytan.

Knappt synbar är bl a ytorna C4 och C5 med AEK RO

0,2 resp 0,4 kg/m2 + sand, där textur och friktionstal

är ungefär samma som en obehandlad yta.

Yta E1 och E2 utförda med slamförsegling innehållande bindemedlet AEK Q1 är exempel på ytor med dålig

slit-styrka, efter 2 års nötning är det mesta av förseg-lingen bortnött.

Bilaga Bilaga Bilaga Bilaga Bilaga Bilaga 4:

FÖRTECKNING ÖVER BILAGOR

Kungsängens flygplats. Beskrivning av

prov-ytorna.

Yttexturmätningar med sandmetoden och yt-dräneringsmetoden.

Erhållet samband mellan utflödestid och medeltexturdjup.

Våtfriktionsmätningar på provytorna.

Sammanfattning av Yttextur och friktionsmät-ningar.

thotograferingar.

2;..-(D

A

PERMABIND 0.55 l/mz SAND 0, 25 - 2,0 mm TIEBREAK 1 kg/m2 PERMABIND 0.55 I/m2 AEK R1 0,6kg/m2 SAND 0.25- 2.0 mm AEK R0 0.5 kg/m2 SAND 0.25 -2,0 mm HEATER *GUHMlHJULSVÄLT vco se 0.3l/m2

APS 0.3I/m2 CHEVRON BLACK GUARD 0.95 um?-AEK R0 0,3 kg/m2 BITUM, SAND 0,1.- 3.0mm HEATERo SLÄTVÄLT vco BB QSI/mz SAND 0.25- 2.0 mm NEOMEX 1.0 0.35kg/m2 PETROSEAL (SF) DEt/N12.. 0,1.l/m2 NEOMEX 1.0 0.25kg/m2 AEK R0 0.2kg/m2 NYTRAC 0.25 kg/ m2 UTAN SAND AEK RO 0.2kg/m2 SAND 0,25*- 2.0mm AEK R0 0.25 kg/mz SAND 0.25-2.0mm HEATER . SLÄTVÄLT AEK R0 0.2kg/m2 NYTRAC 0.1. kg/m2 AEK R0 0,1. kg/m2 SAND 0,25-2.0mm

AEK R0 0.25 kg/mz

BlTUM, SAND O,1-3.Dmm

HEATER SLÄTVÄLT

BITUSLAM 0-5 (SF) AEK R0 0.6 kg/mz AEK R0 0.25kg/m2

E

SLAM (AEK 01) STENMATERIAL O-L.0mm SLAM (AEK 01) STENMATERlAL O-LDmm OBEHANDLAD YTA PETROSET AT 0.1.5kg/m2 TJÄRPOLYURETAN MASSA ALIMINIUMSILIKAT 0.5 -1,1. mm BE SK RI VN IN G AV PR OV YT OR NA KU NG SÄN GE NS FL YG PL AT S SLAM (REGESEAL)

8!

LA

GA

1,

BL

AD

KU

NG

SÄN

GE

N-79

198

2-0

2-0

1

MTD = medeltexturdjup, UT = utflödestid Kungsängen _79

1982-02-01

Före

Oktober-79

April-80

April-81

Försegling Yta UT MTD UT MTD UT MTD UT MTD 5 mm 5 mm 5 mm 5 mm A 1:1 16 0,75 20 0,58 20 0,70 18 0,78 :2 33 0,61 42 0,57 36 0,55 26 0,56 :3 13 0,84 37 0,63 27 0,64 18 0,66 :4 24 0,61 38 0,60 28 0,54 22 0,59 MV 22 0,70 34 0,60 28 0,61 21 0,65 A 2:1 19 0,77 12 0,78 10 0,81 12 0,85 :2 20 0,66 .42 0,52 42 0,51 32 0,51 :3 18 0,66 11 0,78 16 0,73 15 0,80 :4/ 30 0,55 - - - -MV 22 0,66 22 0,69 23 0,68 20 0,72 A 3:1 15 0,76 22 0,70 17 0,70 14 0,74 :2 25 0,60 39 0,57 30 0,56 21 0,59 :3 18 0,67 23 0,70 18 0,66 16 0,67 :4 12 0,89 19 0,74 18 0,70 15 0,77 MV 17 0,73 26 0,68 21 0,66 16 0,69

A 4:1

21

0,77'

38

0,64

18

0,63

17

0,73

:2 25 0,58 45 0,49 29 0,55 21 0,58 :3 25 0,63 43 0,60 25 0,56 19 0,64 :4 32 0,53 35 0,50 21 0,62 15 0,70 MV 25 0,63 40 0,56 23 0,59 18 0,66 A 5:1 12 1,11 16 0,97 14 0,83 11 0,92 - :2 24 0,55 40 0,55 49 0,47 35 0,47 -3 37 0,47 38 0,52 37 0,43 30 0,44 :4 36 0,48 44 0,50 39 0,50 27 0,55 MV 27 0,65 35 0,64 35 0,56 26 0,60 A 6:1 31 0,64 16 0,86 27 0,62 34 0,58 :2 30 0,64 22 0,75 138 0,42 50 0,48 :3 24 0,71 13 1,06 79 0,45 58 0,54 :4 23 0,63 20 0,81 77 0,44 63 0,45 MV 27 0,66 18 0,87 80 0,48 51 0,51

1982-02-01

Före Oktober-79 April-80 April-81

Försegling Yta UT MTD UT MTD UT MTD UT MTD 3 mm 5 mm 5 mm 5 mm B 1 1 24 0,78 17 0,67 16 0,72 :2 23 0,79 38 0,62 41 0,54 32 0,56 :3 22 0,70 30 0,71 24 0,58 20 0,64 -4 25 0,60 27 0,59 26 0,56 MV 22 0,75 29 0,67 27 0,60 24 0,62 B 2 1 24 0,61 27 0,59 22 0,60 :2 24 0,70 18 0,80 16 0,80 14 0,87 :3 24 0,55 21 0,74 24 0,70 16 0,66 -4 25 0,71 33 0,62 21 0,66 MV 24 0,63 22 0,71 25 0,68 18 0,70 B 3:1 13 1,02 23 0,66 15 0,74 :2 14 0,71 19 0,77 19 0,70 14 0,78 :3 14 0,79 13 0.94 16 0,82 13 0,84 -4 16 0,88 15 0,87 12 0,88 MV 14 0,74 16 0,90 18 0,76 13 0,81 B 4 1 17 0,81 16 0,74 14 0,78 :2 40 0,45 30 0,58 30 0,54 26 0,57 :3 43 0,49 30 0,68 32 0,60 23 0,60 -4 14 0,93 15 0,90 12 0,80 MV 41 0,47 23 0,75 23 0,70 19 0,69 B 5 1 12 0,93 14 0,89 15 0,87 :2 22 0,64 37 0,63 29 0,55 24 0,54 :3 23 0,59 17 0,69 21 0,66 19 0,71 :4 42 0,62 30 0,64 24 0,58 MV 23 0,62 27 0,72 23 0,68 21 0,67 B 6 1 6 1,62 15 0,88 18 0,70 :2 36 0,65 5 1,71 23 0,78 20 0,69 :3 29 0,52 6 1,74 18 0,90 27 0,74 :4 5 1,62 33 0,69 24 0,58 MV 33 0,59 5 1,67 22 0,81 22 0,68 VTI MEDDELANDE 281

VTI MEDDELANDE 281

MTD = medeltexturdjup, UT = utflödestid

KUHQSängen '79

1982-02-01

Före Oktober-79 April-80 April-81

Försegling Yta UT MTD UT MTD UT MTD UT MTD

5

mm

5

mm

s

mm

5

mm

C 1:1 15 0,81 32 0,62 19 0,64 :2 32 0,62 34 0,59 38 0,54 28 0,54 :3 36 0,54 20 0,73 85 0,41 60 0,41 :4 33 0,62 134 0,40 40 0,40 MV 34 0,58 25 0,69 72 0,49 37 0,50 C 2:1 57 0,46 39 0,46 20 0,59 :2 5 1,03 25 0,56 29 0,56 13 0,66 :3 12 0,94 32 ' 0,51 24 0,54 14 0,64 :4 42 0,45 28 0,48 16 0,58 MV 9 0,99 39 0,50 30 0,51 16 0,62 C 3:1 18 0,75 17 0,72 17 0,73 :2 17 0,84 11 0,96 16 0,88 12 0,83 :3 16 0,68 23 0,71 23 0,70 16 0,73 :4 21 0,73 17 0,74 14 0,76 MV 16 0,76 18 0,79 18 0,76 15 0,76 C 4:1 23 0,73 25 0,70 14 0,73 :2 18 0,69 31 0,60 24 0,63 17 0,67 :3 41 0,58 28 0,66 21 0,72 16 0,73 :4 32 0,61 29 0,59 23 0,62 MV 29 0,76 28 0,65 25 0,66 17 0,69 C 5:1 24 0,65 19 0,69 14 0,76 :2 18 0,79 15 0,81 18 0,76 17 0,78 :3 14 0,76 38 0,65 26 0,68 16 0,70 :4 40 0,65 39 0,54 26 0,59 MV 16 0,78 29 0,69 25 0,67 18 0,71 C 6:1 24 0,71 148 0,35 52 0,39 :2 25 0,68 27 0,75 83 0,44 32 0,47 :3 20 0,62 19 0,74 92 0,44 30 0,50 :4 23 0,77 42 0,44 25 0,51 'MV 22 0,65 23 0,74 91 0,42 35 0,47

1982-02-01

Före Oktober-75 April-80 April-81

Försegling Yta UT MTD UT MTD UT MTD UT MTD 3 mm 5 mm 5 mm 5 mm D 1:1 62 0,48 51 0,38 31 0,45 :2 15 0,87 44 0,47 47 0,50 30 0,50 :3 16 0,75 81 0,51 57 0,48 19 0,57 :4 32 0,58 51 0,46 34 0,43 MV 15 0,81 54 0,51 51 0,46 28 0,49 'k D 2:1 380* 0,26 150* 0,36 64 0,40 :2 22 0,55 500* 0,26 200* 0,35 87 0,41 :3 23 0,58 300* 0,30 200 0,40 40 0,45 :4 550 0,25 87 0,41 36 0,48 'k 1k MV 22 0,57 430 0,27. 160 0,38 57 0,44 D 3:1 17 0,85 13 0,92 12 0,96 :2 16 0,89 30 0,74 34 0,78 20 0,75 :3 16 0,64 15 0,81 17 0,78 14 0,77 :4 13 0,87 19 0,86 16 0,80 MV 16 0,77 19 0,82 21 0,84 16 0,82 D 4:1 53 0,49 21 0,62 16 0,70 :2 14 0,85 49 0,49 23 0,64 14 0,70 :3 33 0,54 102* 0,37 55 0,46 38 0,46 :4 243 0,35 62 0,43 46 0,43 MV 24 0,70 112 0,43 40 0,54 28 0,57 D 5:1 94* 0,41 92 0,51 26 0,62 :2 45 0,65 500* 0,37 125* 0,41 67 0,44 :3 50 0,60 500 0,33 170 0,38 75 0,44 :4 143 0,37 126 0,41 55 0,46

MV

47

0,63 310*

0,37 130*

0,43

56

0,49

D 6:1 57 0,57 67 0,53 38 0,56 :2 13 0,73 58 0,57 56 0,57 34 0,55 :3 34 0,64 54 0,57 41 0,54 32 0,59 :4 43 0,54 46 0,58 26 0,63 MV 23 0,69 53 0,56 52 0,56 32 0,58 *) = ca V'T'T MPnnPTAmnm 094

MTD = medeltexturdjup, UT = utflödestid Kungsängen _79

1982-02-01

Före Oktober-79 April-80 April-81

Försegling Yta UT MTD UT MTD UT MTD UT MTD 5 mm 5 mm 5 mm 5 mm B 1:1 12 0,92 26 0,70 22 0,57 :2 23 0,68 40 0,55 17 0,64 :3 25 0,66 40 0,49 20 0,64 :4 51 0,54 22 0,62 12 0,75 MV 28 0,70 32 0,59 18 0,65 E 2:1 26 0,58 33 0,55 20 0,58 :2 15 0,92 29 0,54 21 0,61 :3 15 0,93 ,18 0,72 10 0,80 :4 11 0,91 23 0,72 12 0,80 MV 17 0,84 26 0,63 16' 0,70 E 3: 1 : 2 : 3 : 4 E 4:1 22 0,83 17 0,86 14 0,86 :2 21 0,75 16 0,83 12 0,86 :3 32 0,78 24 0,73 15 0,78 :4 14 0,93 9 1,08 8 1,15 MV 22 0,82 16 0,88 12 0,91

E 5:1

21

0,70 190:

0,38 113

0,32

:2 24 0,85 170 0,38 125 0,30 :3 15 0,96 106 0,38 113 0,32 :4 17 0,85 106 0,41 141 0,33 * MV 19 0,84 140 0,39 123 0,32 E 6:1 10 1,26 17 0,84 16 0,80 :2 9 1,41 17 0,79 53 0,50 :3 12 1,07 43 0,67 36 0,54 :4 12 1,26 30 0,68 41 0,61 MV 11 1,25 27 0,74 36 0,61

ELTE 7 6 1982-02-01 (J n fx. ) 4-(1 ) \ 0 .44-19-..._...s_... ...-7-.- - ».._..L.. 4.. 4. H -.-.43-.. ;.v..,<..-, . r . _ --. --. --. --. H---. _ , s . .

?SH-n? atv-lnnv-ni- axvñs-u Aha

i texturdjup mm

1 a å \ i °\ \ J O D \ 0 U ) 0 0 0 -. : b. ) --.. . . . , . r _ 4 . . . .__._ . J uul M A N l .H MW -J N_ L_ J

.J .9 8,2.- 0 2.:9..1-_ W_

PERMABIND '+ SAND

1: Ha TuaIwçhv V". " _ IV_

I:

'P

I: ü ' :;Lff:Iji:{'j 4

08-»-

\\«m -- a

0,8-

0,e-»- vi- .-.w-A

1" V- -«t\1

«-\\+\J--«

-Mmmbnw ._ m... .db-_n_ . 4,, M, M. WW... M...

00

*\b5§

0,6

0,0 »

i

04'*

M- -a a -

-

o;

0,2 * 04 0,2

0

1 V

0

V

0

1

:# V

0

100 KWH

0

100 mm

0

100 KM/H

OKT 1979 APRIL 1980 APRIL 1981

0

PERMABIND UTAN SAND

f

0,8 0,6

0,1.

0,2

V

0

V

V

O 100 KM/H 0 100 KM/H 0 100 KM/H

OKT 1979

APRIL 1980

APRIL 1981

f

08 0,6 0A 0,2

V

0

V

V

O 100 KM/H O 100 KH/H O 100 KM/H

OKT 1979

APRIL 1980

APRIL 1981

PETROSEAL PLUS

10 p -

a

11

.-03... -..l .MIX , ,___ 0,8 l.. .7... _ ___ _, ___,___ i Om. I 1 \+\\\ON \+\

0,0- *wu'w-w---xux

0,6 ----«» -v

« \+

-Gig/4...» -_P..._----«.._.l.. 4----,:_--__. .41--- - _ --. 1... .l .--_-__._ m _-._T_ L A ...L .1 4 _ 0,2 .--mm 02... -..4- "Me -AM -_.

0

1

r *V

0

I

1

*V

V

0

100 KM/H

0

100 :KM/H

0

100 'KM/H

OKT 1979

APRIL 1980

APRIL 1981

. O

NYTRAC 0,25 kg/m2 + SAND

0,8

0,8

0,6

0,0

0,0

0,4

0,2

0,2

V

0

V

0

V

0

100 KM/H

0

100 KM/H

0

100 KM/H

OKT 1979

APRIL 1980

APRIL 1981

0

NYTRAC 0,'45 kg/m2 + SAND

0,8 0,6 0,4

V

0

V

V

O 100 KM/H O 100 KM/H O 100 KI'IIH

"' - ' -' mm-_..--øh.M __v .._».... -_._.._._ ..._.-,. _.w__ m TIEBREAK

1982-02-01

J

,-_.Au... ...- ..._._...- .MW 7... I .- ..

f

f

0,8 0,8

Q6

Q6

QA

Q6

Q2

02

V

0

V

0

V

0

mo KMMI

0

wo KMH1

0

wo MMH

OKT 1979

APRIL <13980

APRIL 1981

YCO BB, 0,3 1/m2

f

f

Q8

Qa

Q6

Q6

66

QA

Q2

Q2

0

V

0

V

V

0

100 KMM1

0

100 KM01

0

100 KMH1

OKT 1979

APRIL c1980

APRIL 1981

YCO BB, 0,5 l/m2 + SAND

f

08

Q6

06

0,2 V 0

0

m0 MMH

APRH_1980

O 100 KM/H

OKT'1979

V

V

0 100 KM/H

APRH_1981

2

AEK RO, 0,2 kg/m

fn.,

.1

f

,_

_. -L- L.. _ ._ C,8«» ,1- 0,8

_

-..\.f\

._

91,-

ww- P-w-M

0,4

0,2 'w *' *1 0,2

0

v *- V

0

V

"'V

O 100 .KM/H O 100 KM/H O 100 KM/H

OKT 1979

APRIL 1980

APRIL 1981

0 2 AEK RO, 0,2 kg/m 0,8 0,6 0,4 0,2

v

0

v

v

0 100 KM/H 0 100 KM/H O 100 KM/H

OKT 1979

APRIL 1980

APRIL 1981

0

BITUSLAM'O-S, 3,5 kg/m2

0,8 0,6 0,1. 0,2

V

0

V

V

O 100 KM/H O 100 KM/H 0 100 KM/H

hah... __..._.0_ __.._..._. _._.. __- --_». m-- ...0-.- _- ..._....

@ AEK R1, 0,6 kg/m2 + SAND

ha.-- __,JQEN -_,-._

- W MK:

__r-

\

0,0

-

- - 8

0,0

8"-

0,6

_

q

2- *2 . -\

.\+.-_-0,4« --

«

o,z.-»--

« ._--ä -

0,2,

_ -_ d __1 ,, r. -,___ .._ __ ., M... ..

0,2

-m

-

0,2-< -

0,2

0

:JE-V

0

+

:V

0

V

0 100 KM/H O 100 KM/H 0 100 KM/H

OKT '1979

APRIL 1980

APRIL 1981

, 0

@ CHEVRON BLACK GUARD, 0,95 1/m2

08 08 06 06

0,0

0,0

02 02

v

0

v

0

v

0 100 KM/H O 100 KM/H O 100 KM/H

OKT 1979

APRlL 1980

APRlL 1981

0

©NEOMEX 40, 0,35 kg/m2

f

0,8

0,6

0,0

0,2

V

0

V

V

O 100 KM/H 0 100 KN/H O 100 KM/H

OKT 1979

APRIL 1980

APRIL 1981

TTTTIT lnwnhhr maa-nn ^^A

Kungsängen -79

*Avatiriktionsmätningar pá provytorna Bilaga 4

gggggggi 0": Trelleborg T49

Sidan 6 (10)

+ = AERO, högtryck Kungsängen -79

1982-02-01

a..- A-.._.r.. ... .-....___ ,r . - . ...__

AEK RO, 0,2 kg/m2 + SAND

fü 1 <-»-T f

f

_,____

,_ -LTL + +

_\\

...

08-.--

_.

_\

_0,8

_0,8

._

T

T" 5+_2Z;,_

' KL;

00- -- w Q6 0,6 ,I ._

01,--

0,4

m_

02-* --v-

-« - W

02

0,2

- w

- -..na _.., __L 7, ___

O

T

I

I

"T* W/

0

V

O

T V

0

100 KM/H

0

100 KM/H

0

100 'KM/H

OKT 1979

.APRH_198O

.APRH_1981

O

AEK RO, 0,4 kg/m2 + SAND

f

f

0,8

0,8

0,6

0,6

0,4

0,4

0,2

0,2

V

0

V

0

V

0

100 KM/H

0

100 KM/H

0

100 KM/H

OKT 1979

APRIL 1980

APRIL 1981

7

AEK RO, '0,6 kg/m + SAND

f

f

0,8

0,8

0,6

0,6

0,2+

0,4

0,2

0,2

V

0

V

0

V

0

100 KM/H

0

100 KM/H

0

100 KM/H

OKT 1979

APRIL 1980

APRIL 1981

+ = AERO: högtryck

_{Kungsängen -79}

1982-02:0_1__ MJ

'IIDIÃMNKIKLCMS kg/mz + SAND + HEATER

q-: ?7: .:\. ..

0,8

0,8

Olb \.|. YNM 0*- -- '"ñ ' '"\'\;*\ ' '" Jam :; R h

00--

-

«

00 W

\\+

00

_ .J- _0Ln - 4-_.*>_d C4" .__ä 04" I_ "' " 04

02

_{-* *n}

_02"

_°

₀₂

0

.

wii-V

0

I

*V

0

V

O 100 KM/H 0 100 KM/H 0 100 KM/H

OKT 1979

APRIL 1980

APRIL 1981

0

I'll? AEK RO: 0,3 kg/m2 + SAND + HEATER

0,8 0,8 0,6 0,6

0,0

0,0

0,2 v 0 V 0 V 0 100 KM/H 0 100 KM/H 0 100 KM/VH

OKT 1979

APRIL 1980

APRIL 1981

0

NEOMEX 40', 0,25 kg/m2

0,0

0,6

0,1.

0,2

V

0

V

V

O 100 KMIH O 100 KM/H O 100 KM/H

._. -..--.__,_____- _.,_, ,. .__, .-_..._J-9__82:_Q2:DI... .._.

AEK RO, 0,25 kg/m2 + SAND + HEATER

111 1' 8--

_{.N -}

f

_

f

0,8

1

0,8

0,8

1.-._ - f-:r-*FP

86" 1

*- -

06

0,6

0,_

_, L 4._ L,

04* _ «--_- «n u-a

04

04

02

m »W ->-

02

0,2

0

1

V

0

V

0

"V

0

100 KM/H

0

100 KM/H

0

100 101/11

OKT 1979

APRIL 1980

APRIL 1981

0

AEK RO, 0,25 kg/m2 + SAND + HEATER

0,8

0,8

0,6

0,0

0,1.

0,1.

0,2

0,2-'

V

0

V

0

V

0

100 KM/H

0

100 KM/H

0

100 KM/H

OKT 1979

APRIL 1980

APRIL 1981

0

AEK RO, 0,25 kq/m2 + HEATER

0,8

0,8

0,6

0,0

0,0

0,1.

0,2

0,2

V

0

V

0

V

0

100 KM/H

0

100 KM/H

0

100 101111

OKT 1979

APRIL 1980

APRIL 1981

Vätfriktionsmätningar på provytorna MÄTDÄCKawO______ __ = Trelleborg T49 +

AERO, högtryck

-..__. . .-7 i7..._v_...w .--___ 4-... *DLLan & Sidan 9 (10) I Kungsängen -79J

.1 9 53.2_ ' 0 2 :9.1 ..--

8.-SLAMFÖRSEGLING, (AEK Q1+STENAGGREGAT 0-4 mm)

f

Q8 Qö 100 KM/H

APRIL 1980

SAMMA SOM E1

f

Q8 0 100 KM/H 0

OKT 1979

QÖ QA Q2

V

0

V

0 100 I<MlH 0

OKT 1979

100 KM/H

APRIL 1980

I

I'

" ***

\

03

I

*.Ww1 +-W«

I\k

0 100 KM/H

APRIL 1981

V

0

100 KMIH

APRIL 1981

EJ FÖRSEGLAD YTA

f

0,8

0,6

0,4

02 V 0

0

100 KM/H

0

OKT 1979

va MpnnPLANnR 281

V

100 KM/H '

APRIL 1980

V

0 100 KM/H

APRIL 1981

PETROSET AT 0,45

m TT «

0,8

----«-;

+\1 4--C 6 ...-H _._._ -ml -WW 7-..._. I .M L..- ._., , 0 1+ .4 -4- -w - - --r "- .ao- -- - m--w - --kr--w I år , ._ _ .. .. O 2 ..-- . ...l __.Aw . -... 0 N... .o p- Abo-uu

v

0

H

44

v

0 100 KM/H 0 100 KM/H 0 100 KM/H

OKT '1979

APRIL 1980

APRIL 1981

CONCRETAN

f

0,8 0,6 0,4 0,2

v

0

v

v

0 100 KM/H 0 100 KM/H 0 100 'KM/H

OKT 1979

APRIL 2980

APRIL 1981

RE GESEAL' (SLAMFÖRSEGLING)

f

f

0,8

0,8

0,6

0,6

0.4

0,1.

0,2

0,2

V

0

V

V

0

V

0

100 KM/H

0

100 KM/H

0

100 101/11

OKT 1979

APRIL 1980

APRIL 1981

Sammanfattning av yttextur och friktionsmätningar j/T I P R 0 V Y T O R Tidpunkt: FRIKTIøNSTgt f (110 kmÅh) 79-10 80w04 MTD (5ANDQTFYLL,l 79-10 (mm) 80-04 81*04 0 79-10 UTFLÖDESIJD, ü 80*O4 __7_ 61-04 M B D D E L A PERMABlND PERHABIND APS PETROSEAL PLUS NYTRAC NYTRAC

0,55 l/m2, utlagd för hand med gummiraka, avsandad för hand (0,25"2 mm) 0,55 l/mz, utlagd för hand med gummiraka

0,3 l/mz, utlagd med roller

Llagd i tVå omgåugar; med SOPkuast '13 omgången: 0.5 1/11)2 med inblandad finsand 2°a om än en 0,4 l/m2 enbart ' ° g 8

0,25 kg/mz, utlagd med tryckluftdriven handspruta

0,45 kg/mz, avsandad (0,25-2 mm) 35 22 26 41 35 18 28 23 21 24 35 80 21 20 16 18 26 51 -. . . P _ _ N M : m a n G i n m a n i 06 TIEBREAK YCO BB YCO BB AEK R0 AEK RO BITUSLAH 0-5

1 kg/m2 utlagd för hand med gummiraka

0,3 l/mi, utlagd för hand med mopp

0,5 l/m , utlagd för hand med skurborste, bindemedlet utspätt med ca 202 förtunning, avsandad för hand (0,25-2 mm)

0,2 kg/mz, utlagd med klisterSpridare SALCO HM-3

0,2 kg/mz, utlagd med klisterspridare SALCO HH°3

3,5 kg/m , slamförsegling utlagd med tandad gummiraka

30 22 16 23 28 28 25 18 24 24 23 24 18 13 7 -: _ Cl C2 C3 C4 C5 C6 -w_ -_ . _ AEK R1

CHEVRON BLACK CUARD NEOHEX 40

AEK R0 AEK R0 AEK RO

0,6 kg/mz, utlagd med klisterspridare, avsandad för hand (0,25-2 mm)

0,95 l/mz, utlagd med gummiraka och sopad med sopborste

0,35 kg/mz, utlagd med klisterspridare SALCO HM43

0,2 kg/mz, utlagd med klisterSpridare SALCO HM-B, avsandad för hand (0,25-2 mm) 0,4 kg/m2 i övrigt som C4 0,6 kg/m , i övrigt som C40 73 30 19 25 26 92 01 02 03 04 05 06 _ är _ . AEK R0 AEK R0 NEOMEX AEK RO AEK RO AEK R0 40

kg/m2 avsandad för hand (0,25«2 mm), uppvärmd med HEATER, slätvalsvältad

avsandad med bituminiserad sand 0,1*3 mm, uppvärmd med HEATER, alätvalsvältad utlagd med klisterSpridare SALCO HH-3

avsandad (0,25-2 mm), uppvärmd med HEATER, slätvalsvältad

avsandad med bitiuminiserad sand 0,1-3 mm, uppvärmd med HEATER, slätvalsvältad uppvärmd med HEATER, slätvalsvältad

0,70 0,60 0.72 0,71 55 430 112 310 54 28 57 16 56 32 E1 E2 E3 E4 E5 SLAHFÖRSEGLING SLAMFÖRSEGLING OBEHANDLAD YTA PETROSET AT CONCRETAN SLAMFÖRSECLING

Bindemedel AEK 01, stenaggregat 0-4 mm, utlagd med specialfordou från Spanien Samma som EI

HAB 16

(ASphalt Treatment) 0,45 kg/mz, utlagd med klisterspruta

tjärpolyuretanmassa utstruken med roller och gummiraka i två omgångar på tidigare sandblästrad yta.

1:a omgången: utan sandinblandning. 2:a omgången: med sandinblandning. Därefter ett lager aluminiumsilikag (0,5-1,4 mm) utlagt för hand

Regeäcal. Bindemedel bestående av speciell asfaltçmulsion och stenaggregat av masugnsâlagg från Oxelosunds Jernverk (0-4 mm). Slammet utlagt med specialfordon från Frankrike.

0,67 0,68 0,72 0,72 0,64 0,73 0,70 0,74 0,76 .63 0,89 28 17 23 20 *440 2] 18 16 12 123 36

för hand (0,25-2 mm)

<1* LO 1 Ln . ko o § ll o O Il *-o '- v-LH v-LI--I O ko§ ko O I\ II k 0 o 00 II LH 0 (I) u.. (D U) Ln V m Y'-N || ' H E-1

D

_5'

g _{' r .} 53-7* _A ø. ' Q' 'z"*%mwhwøs . . *n _V ko .1 i' §26 * 7_ .' a I 1 _o H II O (3 B B*

a

₂

A

N Ln II s 0 0 H v_ 0 *_- K'-q_l \_ q.. 0 II 0 O o (I) II [H o (0 l-l-l (I) (I) N V N (I) N II II 15-'I

:3

_S

E A

5

_E

G \_ l\ \0 N 5 O O N II

5

_a

2 q 2

2 H . "

0,55 l/m , utlagd for hand med gummlraka .Kungsangen____D

h 4

m

?5

0

c;

II II 0 0

E

E

kD N Q* I\ O 0 H ll O 0 d) d) LH LH

13

'03

N O N N II II B B D D O N ko [\ O O II II D D E E

z_

_wa

2

<1' 0 II 1 O Il v-0 LH

§3

m

LO | 0 H II 0 0 (D C0 m m

?3

E

N m N N II II B B D D E E

V

ä

ko C0 ko kO O O il ll D D B B 2 4 E!

'f'

0.0

m

p

:3

m xD 32

o

_II

0

_II

Så

O O :- :- N !- \- '-IH *H N LO 0 m I\ O G II II 0 0 C0 C1) u... LH U) U) \0 ko N ?-II II E* 5' D D E A

å

få

CD Ch ko ko O O II H 0 D E-4 E-1

5:

2

(3 G) i

1

âf

0 I n <1' O Il *-0 r-\- l-l--I O

m

m

i

P Ln om I '-O .N II II " O O :1:: -CD 00 'A \ Ll-l *4-4

m

?3

(x) v-r- N N II E* E' D D 00 ko l\ 0 O O II II C D E' E' 2 2

utlagd med sopkvast, 1:a omgangen 0,5 l/mo 2 med in-.

blandad finsand, 2:a omg 0,4 l/m2 enbart bindemedel

gånngeängen

Gun. H-m i - l\ m 1"' m . ;Z . O O 0 II i_ II 0 ' o \"' O. 7". ' \-4 m* LH S 9 N o o II H 0 o 00 00 M m m m *- oo q* 1-' II H E4 E4 D D L:) 0 LO o 5 § 0 o u N O D E-1 [-1 ä 2 ;

8%

§

N

a'

m :n 0 D-I || <5 o M F_ 0 v-m m *- 0 M _{<1* .} N₃ m I . E o II II .- :: 0 0 W 00 oo :_ *H IH U! U) __ -. Lo <1* N N II II E! 51 D D 00 m m m N ä 0 o II II O (3 B B 2 E:

0 m kO _LO O O II _II 0 _G

E

E

Ch _O LO _o 0 0 II _II 0 _C) (D (D q_| _L1-4

?5

_?E

Ln _kg 00 _N II II B B D _D Q* 0 kg K) 0 O II N o D B _B E: ₂ [\ <1" '0 I II 0 H \-0 v-v- LH M 0 l LO 0 II _II 0 ₀ (I) (I) m m

?5

?7:

00 _LO N 00 II II E* E' D D kg Ln v _. , O O II II o m EI E' Z Z 1

2 . "

0,45 l/m , utlagd med tryckluftdrlven handspruta, Kungsangen

avsandad för hand (0,25-2 mm) 1 <1" _Q' [\ ₀ O ₀ II _II 0 ₀

E

_u:

kD _'<1' [\ _I\ O _O II _II 0 ₀ m m m _m

Tr?

_?5

(I) v-\__H m r., I' 32.350] \ E* EI " ". LV,... D _D [\ F' (I) _LO O _O 'I II O _D B _B 2 ₂ kO ko 0 I II O u v_ 0 x-r m m Q' l\ I . 0 II _II 0 _O 0) ₀₀ m _m

75

_?3

[\ O N C0 II _II B _B D _D \0 00 ko <1" 0 O II _II o _D B _B 2 2 i

MTD=O,75(mm) UT=23(s) f80= f110= - MTD=O,67(mm) UT=30(s) f80=0,59 f110=0,54

i*

om? ?Cl

MTD=O,60(mm) UT=28(s) f80 0I61 f110=0,48

Nm1.- 80

MTD=O,62(mm)

UT=24(s) f80=0,74 cm f110=0,66

20;

_APR\L..*8'\

1 ,0 k g / m z, ut l a g d f ör h a n d m e d g um m i r a k a t h o t o g r a f B1 T I E B R E A K er i n g W W K un g s än g e S i d a n 7 B i l a g a 6

2 .. _..

0,3 l/m , utlagd for hand med mopp _Kungsangen

m m M _[\ 0 G H _H 0 _O 1--

(-u-I

E

o ₍₁₎ m m 0 ₀ H _I] O ₀ (I) ₍₁₎ m m

?3

_?E

N ₍₁₎ N \-II _II B _B D _D *'- 0 I\ _[N O _O II _II o _D B _B 2 ₂ (D 00 _i m .4 0 I _{II ä} 0 _<1' n ,_ 0 \- N

LH

_?i

N

;dr-ko

kr,

I . n o n II _{II *i*} 0 ₀ :a 00 00 .. m _{m 5} 3 .

?E

_?3

v' _Ln N _N II _II B _B D _D M _(I) kO _ko O _O Il _ll a _D B _B 2 ₂ 1

MTD=O,47(mm) UT=15(s) f80= f110= MTD=O,90(mm) vw: .- * * * . \ .vf . :t 'r' trä A E \_ ?(3 *7 . »_34 .v.-° . i. i: 2*- _{M' .}1* 1\_ 7 ._ _ Açl . .14. g 1 i . UT=16(S) f80=0,61 f110=0,60 _TT . 2 5 -Z m m ) le t ut s p ät t m e d c a 20 % f ör t

MTD=O,76(mm) UT=18(S) f80=0,69 f110=0,62 MTD=O,81(mm)

un n i n g , UT=13(S) f80:0,78 f110=0,69 0, 5 l/ mz, ut l a g d f ör h a n d m e d s k ur b ør s t e , b i n d e m e d -a vs a n d a d f o r h a n d t h o t o g r a f B3 Y C O B B e r i n g K S_i d a n 9 V r -un a s än a

*52.02 APRXL*8'\

-v B i l a q a 6

MTD=0,47(mm) UT=42(S) f80= - MTD=O,75(mm) UT=23(s) f80=0,54 f110=0,46

OKT. " ?CI

MTD=O,70(mm) ."K'jlIl?.

3%

l UT=24(s) f80=0,60 f110=0,53 i MTD=O,69(mm) UT=19(s) f80=0,71 f110=0,59

APR! L. *81

B4 0 I 2 k g / m z, ut l a g d m e d k l i s t e r s p r i d a r e S A L C O H M -3 A E K R O t h o t o g r a f e r i n g 3 K da n 10 (2 9) un q s än q e n 1 Bi l a g a 6

1 'v" a? m i E gg :i . _{* 01}

c.:

_i?

_O'

O (D <1. (- 'K-v- \-m m 0 ko 's- Di ko l\ 3"' O O ll II 0 0 CD CD M M

m

?5

CD v-N N N H B B D D E A

1=:

E

N l\ [\ ko O O II II o G B B E! 2 [\ <1* 0 I ll 0 H \-O :-r m m CW L!) | 5 O II II 0 0 CD CD m m

?5

?3

M Q' N N II II B 9 D D N 00 o kO O O II II C3 D B B Z Z

3,5 kg/mz, slamförsegling, utlagd

raka med tandad

gummi-Kungsängen *d a) V' I 00 ko

[\

_{5 O}

.

_0,1

:1

0 H (1 II 0 0 F <1 \_ V'-r- l-l-I LH ON <1* kO [\ s \ O O II II 0 O CD 00 LH lH A (D [D V V N \0 N II ' \ II

8

-3w

B

D ' §37- :i'så-åQ ?fä D _-.2 Ägg" ' E E

5

4%

I\ 00 ko kO N N \- O II ll C D E* E-i 2 2 \0 ko s 0 I II 0 H v-0 :-\-' Ll--I r. U-l m [\ l 5 O II N O 0 (D Q) LH 4-! U) (D M M m N II II EI E-I D D m (-Ln (I) 5 N O O II II 0 O E-I E-4 2 2

UWCIU) CUCU'UT H Ti n -u-l-HS mmm 'U CU '(3 c: rd U) :> (13 (1) H rd "d -r-l H 04 U) 3... 0) .p (D -:-I H .54 'U (D E "U U" U1 (U ;3 r-I -r-l -LJ H :3 (D *HF* m aim L: ET) wa\c: OMÖ'HU 484.545: LH kDH -pv-GO :NUCH-I

8V'0=OLL§ L9'O=O8J (S)LE=LH (mw)OS'O=GLW SV 1

0 OLLJ 99I

O =08J (S)SL=Ln (mm)6v'0=amw

P9'O=OLLJ 89'O=08J (S)9Z=LD (mm)69'O=GLW =OLLE

u

=083

Ia'å '5 $. '3

2

.

v . .0

0,95 l/m , utlagd med gummlraka och sopad med sop- Kunqsanqen

borste 1 G)-r [\ m ' <1* m J 0 0 (g II 0 O få ?- K_-v. \_ M m [\ l\ Ln ko o O II " O 0 m 00 LH I-l--I m 3 O ko q.. (-II H B B D D o N m ko o O 'I II O G B B 2 2 O <7' 0 II I O_{_} ll F 0 m F _ LH (I) v' ' O II II 0 o 00 m m l<l --I A U) m v V 0 mII m H B B D D m ?-m Ln o O II n

å

ä

,

z 4 2

<2* M Q' kO O O II H 0 0

E

E

0 m Ln l\ 0 O ll H 0 0 CD (1) m m

?Ta

17;

m Ln

u

'n'

E-i E-I D D 03 ko l\ [\ O O II II o O [-1 E' 2 2 (3

m

₁

O?

_:i

I

₀

?

_-D»

01

II \- < 0 \-'- u-'l 4:. \ F. _:3 LH

N

ko

N.

I: l ₀s ' x e»-II II 0 0 (I) 00 m m

'55

?3

l\ ON II II E! E' D D E 2:: . å w :_ m I\ [\ O O u n C) D E-I E' 2 2

0,2 kg/mz, utlagd medklisterspridare SALCO HMe3,

avsandad för hand (0,25-2 mm) N v' w ke 5 5 o o u n o o v- w-\_ F' 14-: u-u v 0 m |\ \ 5 o o II II 0 o 00 00 '-H LH m m m [\ N 1-II II [-4 IZ-I D D

E

å

.ä

v

m m \0 ao o o n Il D D E-l B Z 2 C?

o

_m

09

₄ s D 0 (I | ll D, 0 Il \- < 0 E N \_ . \_ G '44 N m 9 o - _ I » f o u n. '3 o o 00 00 14-4 u-l m m o m m N II n E-I 51 D D o o [\ m '0 o u H

S

S

2 E

MTD=O,78(mm) UT=16(s) f80= - f110= - * MTD=O,65(mm) UT=29(s) f80=0,73 f110=0,62 C5 A E K R O a vs a n d a d f o r h a n d (0 ,2 5-2 mm )

UT=25(S) f80=0,66 f110=0,60 MTD=O,69(mm) UT=17(S) f80=0,75 f110=0,64

0, 5 kg /m z, ut la gd me d kl is te rs pr id ar e SA LC O HM -3 , t h o t o g r a f e r i n g K S_i d a n 17 un q s än q e

B i l a g a 6

0,6 kg/mz, utlagd med klisterspridare

avsandad för hand (0,25-2 mm) SALCO HM-3,

Kungsännpn_{.J J'}

Q* m l\ \0 \ _> 0 O Il II 0 O 1- t-\_ \-'-|-l g LI--I h i N 5 F N o iç o II II 0 . C 00 00 l-l-l I-I-I A _A U) U) v V '<7' LO N m II II B B D D

E

E

5

V

W [\ h v _ 5 \ UA A. R O _{o . *i få: .gg-v) _'.4 Å "} u n 3rV çw§$xwm E' E _{.», _..mråüäå .A} N G N 0 I II 0 ll *-0 r-r _m *-l-l--I (I) ko | 5 O II II 0 0 CD 00 LH 'H U) U) m N N O II H B B D D LO N ko Q" § N O O M T D= M T D ..

slätvalsvältadv LO_ CD 0 0 O O II II 0 O \- f-?- F' '4-1 LH N 0 I\ 00 0 0 II II 0 0 (I) (I) l-l--l LH U) U] LO (I) LO N II II E' E! D D \- ON LO <1" 0 0 II I] D D E4 E4 S 2 M m 5 0 I II 0 ll v-0 \-r- *H F LH en o l s 0 H II 0 0 (I) (I) l-I--I LH U) U) ko N *- Ln II ;4 EI D D \- o 00 v 0 O II Il C3 O [-4 B 2.' E

MTD=O,57(mm) UT=23(s) f80= - " MTD=O,27(mm) UT=»430(S) f80=0,68 f110=0,61

om* ?61

_ 4 _ ( 0 , 1 -3 m m ) , up p vär m d m e d H E A T E R ,

UT=N160(s) f80=0,72 f110=0,64 MTD=O,44(mm) UT=57(s) f80=0,75 f110=0,68

AP2\L-80

s l ä t t va l s V äl t a d D 0 t h o t o g r a f ,3 k g / m z, a vs a n d a d f o r h a n d m e d bi um i n l s e r a d s a n d 2 A E K RO e r i n g Si da n 20 (2 9) K un g s än q e n

B i l a g a 6

\- ä Q' m ..._4 f o o o II II 0 0

E

E

ON 'd' Ln l\ 0 0 H Il O 0 (I) (1) m m

?5

Ta*

ON ko

*I

7.'

E* E! D D

Ä?

R?

(I) (I) O O II II m G E* [-I z 2 N Ln 0 I II 0 In ,_ O F' F m m [\ l 5 O II II 0 0 (X) (1) m m

?5

?5

ko \-\- N II ;I

S

D

F:

3

I\ 00

o"

o

II II O O [-4 B z 2 1

MTD=O,70(mm) UT=24(s) f80= - f110= - MTD O,43(mm) UT=112(S) f80=0,72 f110=0,71 4 . 4 sl a t va l s va l t a d MTD=0,54(mm) UT=41(s) f80=0,76 f110=0,70 MTD _-_-O,57(mm) UT=28(s) f80=0,76

f110=0,72

m e d H E A T E R ,

0,

25

kg

/m

z,

avs

an

da

d

för

ha

nd

(0

,2 5 -2 m m ) , up p va r m d D '_t h o t o g r a f 4 A E K R O e r i n g _K

_si

da

n

22

(2

9)

un a s än a e n . I

B i l a g a 6

sand(0,1-3 mm)+uppvärmd med HEATER+slätvalsvältad F.. l\ \ ko O I\ II 5 O O \- Il r- 0 LH \-g_ l-I--l I II | 0 CD II '-H 0 00 LH U) O U) '_- V (0 o 2 Ln II II E-1 E-'4 D D [\ ON M Q' O O II II D D E' E' 2 2 Q' \0 0 I II 0 Il \-O 1-\- H-l ,-l-i--l I I N 0 H 00 0 LI-l w LI--I (D U) 0 V m m v-W 2 II ll E' E' D D

E

å

3

V

00 m kO Q' 0 O II II

å

S

2 E 1

MTD=O,69(mm) UT=24(s) f80= - f110= - MTD=O,56(mm) UT=54(s) f80=0,68 f110=0,64

mat-?9

MTD=O,56(mm) UT=53(s) f80=0,68 f110=0,60 MTD=O,58(mm) UT=32(s) f80=0,74 f110=0,71

10:: 19' 1% *1.2 H: 16 11 18 '192.'4 0 , 2 5 k g / m 2 + up p vär m d m e d H E A T E R + s l ät va l s väl t a d D6 A E K R O t h o t o g r a f e r i n g K S i d a n 2 4 (2 9) un g s än q e n

B i l a g a 6

_B il ag a

Si

da

n.

EL'O=OLLJ L8'O=O8J (S)8L=Ln (mm)99'O=GLW L9'O=OLLJ EL'O=O83 (S)ZE=LH (mm)69'0=GLW

.( AE K Q1 ) S L A M F ÖR S E G L I N G 1 B i n d e m e d e l A E K Q 1 , s t e n a g g r e g a t 0 -4 m m , m a s k i n ut l a g d K un g s a t h o t o g r a f e r i n g E

Lmngøsagå 'Jang ?§43ng D . .,

,...

_P

_*I

_5'

1

_

_{%4%°V5ABÖK\M}

o

' a.

.2:1 r .. -. °

M T D = O , 8 4 ( m m ) U T = 1 7 ( s ) f8 0= 0, 75 f1 10 =0 ,7 1 I M T D 0 , 7 0 ( m m ) U T = 1 6 ( s ) f 8 0 = 0 , 7 9 f 1 1 0 = 0 , 7 0 Bindemdel AEK Q1, SLAMFÖRSEGLING (AEK Q1) stenaggregat 0,4 mm, maskinutlagd E2 thotografering _Bilaga*6

Sidan 26

Kunqäänqen

(29)

f80= - f110= - * MTD=O,82(mm) UT=23(s) k. Ai'I'J' *I O 2.. 1 .JU'J 'II 3 .' l SV. ' i; . \ '- ; '.'CV G*f f_l;t,øg.qg:_rw., :; *. . fl' 'r s V

nua=an v«w Ang! CL

'inxlfçøi'é'fi \! a v ä

.' .' 1. ,VV :.41-\ .ü %; . CS i

g

0

ç;fük m

'4,49' 'f_i f80=

f110=

-(KFN

.

?mfemd fåYeFävs«IUnc7

A

MTD=O,88(mm) UT=17(S) f80=0,76 f110=0,72 MTD=O,91(mm) UT=12(S)

.' I .S t < 4. . 'ai , » f80=0,79 f110=0,76 y 0 , 4 5 k g / m z, ut l a g d m e d k l i s t e r s P r ut a S A L C O H M -3 E4 P E T R O S E T A T t h O t o g r a f e r i n g B i l a g a 6 S i d a n 27 K un q s än q e

? Öf a h 5 ;

rn

4r

$7

5n

7

O , 8 4 (mm ) U T = 2 0 ( s ) 80 = -A två omgångar+alumi M T D = O , 3 9 ( m m ) U T = " 1 4 0 ( S ) f 8 0 = 0 , 7 4 O , 3 2 ( m m ) U T = 1 2 3 ( s) f8 0= 0, 75 f1 10=0 ,6 3

rakaa. nlums LL.

gummi-Tjarpolyuretanmassa utstruken med roller och

E5 CONCRETAN thotograf ering K Sidan 28 (29) V unqsängen Bilaga 6

slagg (0-4 mm), maskinutlagd l\ [\ O 0 (I) II ä 0 O r_ _{». II} \- . . o .5 *-% M 5 F_{n ' ;vi}å \-o ;i m n 2* M O 5 O l-l-I :§3 144 ?ä :i U) U) F' \0 1 r- m II II E* E-4 D D Ln v-N ko F' O II II D D E* E-1 2 E <1' (1) 0 I II 0 U V-O 1-' \- Ll-I . *-LH O 3 | 5 O II II 0 O (1) (D l-l--I l-I---l U) U) I\ N II II E--' E! D D <1' l\ 5 O II II D D [-4 E' 2 2

1979-01-31

STATENS VÄG- OCH TRAFIKlNSTITUT

Fack,

.58101 LINKÖPING

Godsadress: Vana, LINKÖPlNG-Tel: 013/115200

Vägavdelningen

Handläggare Per-Olof Ohlsson Prov nr VTI 7 6 5 7

Laboratorieârende nr 3 9 41

Uppdragsgivare H-E Carlsson , internt

Handläggare ,

Provtagningsplats _ Kungsängen Norrköping

Utlåtande angáende' ' hålrumshalt, b'indemedelshavlt, kornstorleksfördelning,

återvinning m m ' '

Proven utgjordes av provkr0ppar med ca 100 mm diameter upptagna ur asfalt

beläggning. På provkr0pparna fanns rester av underliggande beläggningar.{ Dessa rester avlägsnades innan de nedan beskrivna analyserna utfördes.

Proven var märkta enligt följande: ' '

500 H1 H2 v1 in

650 Hl H2 Vl V2 750 Hl H2 Vl V2 850 Hl H2 Vl V2

Enligt önskemål har följande undersökningar utförts: a) Bestämning av skrym- och kompaktdensitet

b) Bestämning av penetration och mjukpunkt på återvunnet bindemedel

c) Bestämning av bindemedelshalt och kornstorleksfördelning

a) Bestämning av skrym- och kompaktdensitet

På proven bestämdes skrymdensitet enligt MBB 11 och kompaktdensitet enligi MBB 12. Vid kompaktdensitetsbestämningen har dock som utfyllnadsvätska

använts metylenklorid.

Ur de erhållna resultaten beräknades provens hålrumshalt enligt MBB 13.

.Resultaten visas i bilaga nr 1-4.

Av tabellerna framgår även provens tjocklek, som beräknats ur

skrymdensi-tet, diameter och vikt. VTI MEDDELANDE 2 81

b) Bestämning av penetration och mjukpunkt på återvunnet'bindemedel Genom extraktion med metylenklorid och avdestillering av lösningsmedlet enligt IP 75/105 återvanns bindemedlet ur proven.

Vid återvinning grupperades proven enligt följande: prov märkta 500 Hl 500 H2 750 H1 750 H2 utgjorde ett prov medan prov märkta_500 Vl 500 V2

750 V1 750 V2 utgjorde ett prov.

Det återvunna bindemedlet analyserades härefter med avseende på

penetra-tion och mjukpunkt K o R.

De härvid erhållna resultaten ges i bilaga nr 5.

c) Bestämning av bindemedelshalt och kornstorleksfördelning

Bindemedelshalten i proven_har bestämts genom extraktion med xylen enligt

metod MBB 2. Vid extraktion har grupperingen varit densamma som vid

åter-vinning. Efter extraktion har materialets kornstorleksfördelning bestämts Resultaten ges i bilaga 6 och 7.

a 4 . . a' I /' 6 ,LJ '5 i ' i? 6- ./'l'ø///l .. ' »./l._ av' '...0" _tj/w Ulf Isacsson Per-Olof Ohlsson

VTI MEDDELANDE 281

DlLa -L

RESULTATBLANKETT 2

HALRUMSHALT HOS BORRKÃRNOR

VTI nr Provets märkning Provets Skrym- Kompakt: Hålrums- Provets Anmärkning

vikt, g densiget densitet halt tjocklek

g/cm g/cm3 'volym-%' cm V T I M E D D E L A N D E 28 1 K

7657

EEEüêênqen

500 H1

665

2,341

. 2,446

4,3

3,8

500 H2

_

.657

'2,329

2,435

4,4

3,7

500 v1

768

2,286

2,440

6,3

4,4

500 V2 882 2,348 2,439 ' 3,7 5,0

KOMMENTAR

AP

PE

ND

IX

1

Bi

la

ga

1

V T I M E D D E L A N D E 2 81 LABORATORIEÄRENDE NR 394;

HÅLRUMSHALT HOS BORRKÃRNOR

RESULTATBLANKETT 2

BIL. 2

VTI nr Provets märkning Provets

vikt, 9 densitet

Skrym-g/om3 Kompakt: densitet

9/cm3

Hålrums-halt volym-% Provets tjocklek cm Anmärkning

7657

EEEHêêQSêE

650 H1

650 H2

650 v1

650 V2

777 777 875 922 2,366 2,340 2,341 2,330 2,472 2,471 2,434 2,437 4,3 5,3 3,8 4,4

KOMMENTAR

A P P E N D I B i l a g a

V T I M E D D E L A N D E 2 8 1 LABORATORIEÃRENDE NR

HÄLRUMSHALT HOS BORRKÄRNOR

3941

RESULTATBLANKETT 2

BIL. 3

VTI nr Provets märkning Provets

vikt, 9 densitet

Skrym-g/cm3 Kompakt: densitet g/cm3 Hålrums-halt volym-% Provets tjocklek cm Anmärkning 7657 ___ ___ 750 H1 750 H2 750 V1 750 V2 Kungsängen 644 744 685 689 2,359 2,356 2,361 2,356

2,449

2,465'

2,456

2,465 3,7 4,4 3,9 3,6 4,1 3,8

'3,8

KOMMENTAR

A P P E N D I X 1 B i l a g a 3