Autostore har stämt Icas automationspartner Ocado Group för patentintrång, då man anser Ocados robotlösning vara en olaglig kopia av Autostores.
Ocado har sålt sin lösning till flera livsmedelsjättar i världen, bland annat svenska Ica, som ska använda tekniken i nya lagret i Brunna. ”Vi kommer inte att tolerera Ocados fortsatta intrång i våra immateriella rättigheter”
säger Autostores vd Karl Johan Lier.
Intelligent Logistik
Medföljer som bilaga i Dagens industri oktober 2020
Utformningen allt viktigare Helena Ström på Krook & Tjäder om framtidens logistikfastigheter.
Corona driver logistikbyggande Europa behöver 5 miljoner kvm extra ytor till 2024, enligt Dirk Sosef.
”Ett otroligt resusrsslöseri”
Natasha Jankovic vill sprida återbrukbara e-förpackningar.
NuMMer 4 | OKtOBer 2020 | www.INteLLIGeNtLOGIstIK.COM LOGIstIKLÄGeN FAstIGHeter etABLerINGAr AFFÄrer
sid 18 sid 4 sid 19
Autostore stämmer
Ocado för patentintrång
Umeå storsatsar som logistiknav
Umeå satsar brett på logistiken och under de närmaste åren kommer 1,4 miljarder kronor investeras i Umeå hamn.
sid 7
sid 6
Padel konkurrerar med logistiken
Sporten padel växer i Sverige och innebär nya affärsmöjligheter för logistikbyggarna. Catena och Pro- logis är två aktörer som nyligen hyrt ut till padelverksamhet.
sid 10
Foto: ocado/autostore
Han bygger Coops Eskilstunalager
– Vi började med markarbetena i augusti, och om ett år ska golven vara gjutna och huset tätt, berät- tar Tommy Allström på TA Bygg, som ska bygga Coops nya central-
lager i Eskilstuna.
sid 5Här är finalisterna till Årets Logistik- etablering
Postnord TPL i Landvetter, Ica i Arendal (bilden) Jollyroom på Hisingen, Na-Kd i Landskrona och Yilports papperslager i Gävle hamn tävlar om att bli Årets Logistiketablering 2020. Vinna- ren koras under ett livesänt inslag vid
Business Arena Göteborg den 5 november.
sid 12–16• Skyltläge E4
• Norrköping
• Logistik
• Bilhandel
Välkommen att kontakta oss på 011-36400
WWW.MFU.SE
Välkommen att kontakta oss på 011- 36 49 00
• Skyltläge E4
• Norrköping
• Logistik
• Bilhandel
Hilda Hultén Redaktör
Nästa nummer av temabilagan Intelligent Logistik kommer i vecka 6
Klara Eriksson Nyhetsredaktör
Tills vi ses igen – ses vi på andra sätt!
I
det här numret presenteras de fem projekt som tävlar om att utses till Årets Logistiketablering 2020 – ett pris som vi delat ut sedan 2017 och som fått alltmer uppmärksamhet både i och utanför branschen.Stolta logistikfastighetsbyggare, regioner och brukare, har fått ta emot pris på stora scenen på årets branschevent Logistik &Transport, och vinnaren fått berätta om etable- ringen på vårt eget evenemang Logistikläget, några måna- der efteråt.
För mig brukar dessa två evenemang vara höjdpunk- terna på året. Att få sy ihop ett pinfärskt och spännande seminarieprogram att bjuda branschen på, samtidigt som listan över Sveriges 25 bästa logistiklägen avslöjas, är oer- hört roligt. Logistik&Transport brukar i sin tur vara ett två dagar långt mingelmaraton, där jag kommer hem helt utpumpad, men också full av nya idéer, nyhetsuppslag och kunskaper.
I år blir det inte så. Corona kom emellan oss alla, och ingen vet när vi kan mötas fysiskt igen. Det är oerhört trå- kigt, men också nödvändigt.
Däremot har vi fått möjlighet att besöka nästan alla fina- listerna till Årets Logistiketablering, trots corona. Vi har också fått möjlighet att avslöja vinnaren och dela ut priset i en live-sänt inslag under Business Arena Göteborg den 5 november, som i år hålls som en digital mötesplats. Vi är otroligt glada för detta, hoppas att ni har möjlighet att delta digitalt.
Under året har jag haft nära kontakt med mässarrangö- rerna kring utvecklingen, och en sak är säker; jag skulle inte ha velat vara i deras skor nu. De försöker planera sitt
arbete i en totalt oförutsägbar omvärld, där mattan dragits undan mötesindustrin. Många kämpar för sin överlevnad.
I jämförelse tuffar övriga delar av logistiken på som tåget. Godset flödar, produktionsindustrin är försiktigt positiv, e-handeln växer och driver logistikbehov, lager byggs som aldrig förr, och intresset för att investera i logis- tikfastigheter har aldrig varit större.
För oss, som har andra ben att stå på, blir det därför naturligt att ställa in Logistikläget 2021. Dels för att läget gällande smittspridningen är så osäkert, men också för att vi anser att den dagen vi kan mötas igen, då ska vi göra det hos någon som lever på att arrangera mötesplatser, och hjälpa mötesindustrin igång igen. Risken annars är att det inte blir några branschfester mer, utan att vi blir evigt för- passade till Zoom.
Jag vill uppmana hela branschen att beakta mötesindu- strins svåra läge: Om du har möjlighet, boka din utställar- plats eller biljett till nästa års konferenser och mässor redan nu, även om du inte brukar göra det. Bara för att visa din solidaritet. Sedan väntar vi tålmodigt tills den här pande- min dragit förbi. Snart, snart ska vi mötas igen.
Tills dess, ta hand om er!
Hilda Hultén Redaktör
Läs mer om logistiklägen och fastigheter på vår kunskapswebb www.intelligentlogistik.com
Gustaf Berencreutz Marknadsansvarig
Ett av Nordens
bästa logistiklägen
www.logpoint.se - 10 min från Jönköping och Vaggeryd
- Mitt emellan Nordens största städer - E4:an och godsjärnväg på området - Service för företag och anställda
- Med målet att bli Nordens bästa logistikområde
Redaktion
hilda hultén, redaktör bastugatan 6 118 20 stockholm hh@intelligentlogistik.se 070 - 477 59 04
klara eriksson, nyhetsredaktör ke@intelligentlogistik.se 073 - 653 07 72 gRafisk foRm
Michael Wall, www.michaelwall.se RepRo
stefans ordbild tRYCk
bold Printing stockholm bold Printing borås daily Print Umeå ekonomi & maRknad Marknadsansvarig:
gustaf berencreutz intelligent logistik hb
Mandelblomsvägen 1, 761 73 norrtälje tel: 0176 -22 83 50
Mobil: 070 -730 35 21 gb@intelligentlogistik.se www.intelligentlogistik.com intelligent Logistik produceras och ägs av intelligent Logistik HB.
YTOR FÖR LAGER ELLER YRKESBUTIK MED UTMÄRKT SKYLTLÄGE I VÄSTBERGA På Upplagsvägen 34, 38 erbjuder vi effektiva lagerytor som även kan inrymma en yrkesbutik. Med öppna och ljusa ytor och ett exceptionellt skyltläge mot Södra Länken och Årstabergs pendeltågssta- tion lämpar sig lokalen som både lager och butik. Lokalytan är 2 400 kvm inklusive personalytor med kontor, dusch och kök. 5 lastbryggor samt ramp upp till lokalentré ger effektiva flöden av gods.
KONTORS- OCH LAGERFASTIGHET MED HÖG SÄKERHET I MÖLNLYCKE
På Metallvägen 8 i Mölnlycke kan vi nu erbjuda lokaler om totalt 2 470 kvm varav 1 000 kvm är lagerytor med marklast. Fastigheten har mycket god säkerhet samt hög bärighet i golv. Det finns möjlighet att minska kontorsytan något till förmån för lageryta med takhöjd om cirka 6 meter.
BRA LOGISTIKLÄGE I JÖNKÖPING
I Torsviks logistikcentrum, knappt 10 km från Jönköping erbjuder vi nu en attraktiv lager- och produk- tionsfastighet om 3 565 kvm. Lokalerna är fördelade över 2 915 kvm produktion/lager/butiksyta och 650 kvm kontor, reception, showroom och omklädningsrum.
TEKNISK INFORMATION
•El: 600 A
•Takhöjd: upp till 6,1 meter
•5 lastbryggor
TEKNISK INFORMATION
•12 parkeringsplatser
•Stängsel runt fastigheten
•Marklast
•Nära kollektivtrafik
TEKNISK INFORMATION
•Bra logistikläge nära E4:an
•4 markportar
•Takhöjd 6-7 meter
•Bra serviceutbud i området
Äger, förvaltar och utvecklar fastigheter i attraktiva logistikområden
För mer information kontakta gärna
Jesper Carlsöö på 073-357 18 87, jesper.calsoo@corem.se eller
Daniel Lindhagen på 0768-91 73 22, daniel.lindhagen@corem.se
Corona tillväxtmotor för logistikytor
Den ökande e-handeln driver på logis- tikytbehovet, och i Europa behövs fem miljoner extra lagerytor till 2024 bara på grund av pandemin. I Sverige finns drygt 700 000 kvm logistik i orderböck- erna för 2021, där Norrköping har fyra byggen på sammanlagt 200 000 kvm på gång.
– Det är många förfrågningar ute, så det kan bli ytterligare ett par hundra tusen kvadratmeter nästa år, säger logistikfastighetsexperten Linda Pers- son.
Behovet av logistikytor bara växer och till- växten har fått en extra skjuts på grund av Corona. Enligt Prologis har pandemin gjort att prognosen för e-handelns tillväxt i Europa skrivits upp med 2.5 procentenheter till 2024, från 15 procent till en e-handelspenetration på 17,5. Med ökad e-handel behövs också mer logistikytor.
– I praktiken innebär detta att ytterligare fem miljoner kvadratmeter extra logistikytor kommer att behöva byggas i Europa fram till 2024, enbart på grund av pandemins påver- kan, sa Prologis forskningschef Dirk Sosef vid ett webinarium i oktober.
Framförallt kommer yttillväxten att ske inom regional logistik, utbyggd närdistribu- tion och omnikanalhandel, enligt Prologis.
2021 svenskt byggrekordår
I Sverige märks det ökade behovet av logis- tikytor. Enligt Intelligent Logistiks statistik kommer totalt omkring 25 storlager på sam- manlagt drygt 700 000 kvm att byggas under 2021, vilket är ett historiskt rekord. Även
för 2022 syns redan omkring 500 000 kvm i orderböckerna, där Axfoods och Coops nya jättelager på 126 000 respektive 110 000 kvm drar upp volymen.
– Det byggs otroligt mycket just nu. Det är också en hel del förfrågningar med tajt tid- plan ute och snurrar just nu, så jag tror att det kan tillkomma ett par hundra tusen kvadrat- meter lager under 2021, säger Linda Persson, logistikfastighetsrådgivare på Bockasjö och New Location.
Mest byggs det i Norrköping 2021, som får fyra nya storlager under året, där Postnord
TPLs nya Bauhaus-lager på 70 000 kvm och Rustas utbyggnad på 69 000 kvm blir årets två största logistiketableringar. Även Martin
& Servera och Almroths planerar nybyggen i Norrköping 2021, på vardera 30 000 kvm.
Stark efterfrågan på logistik
Logistik har på kort tid blivit ett av de hetaste fastighetssegmenten att investera i, och kapi- tal riktat mot logistikfastigheter fortsätter att öka. Enligt Peter Wiman, analyschef på Savills i Sverige, så har avkastningskraven varit sta- bila trots det osäkra ekonomiska läget.
– Logistikfastigheter är väldigt populärt, och många av de större utländska institutio- nerna och fonderna har kapital allokerat mot logistik. När så mycket kapital kommer in i en
bransch så skapas en kraftig konkurrenssitua- tion, vilket kan påverka priserna.
I Sverige har priset på logistikfastigheter ökat rejält de senaste åren. Logistikyielderna, alltså direktavkastningskraven för logistik- fastigheter, har sjunkit från omkring 7–9 procent för cirka tio år sedan till under fem procent i dagsläget.
– Men svensk logistik är fortfarande bil- lig jämfört med andra, större marknader i Europa. I London ryktas det om affärer med yielder på under tre procent just nu, och många andra marknader ligger mellan tre och fyra procent, berättar Peter Wiman.
av HILDa HuLtéN
300 mil elvägar till 2035
Regeringen och samarbetspartierna vill höja tempot i elektrifieringen av transportsektorn, genom utrullning av elvägar, laddinfrastruk- tur och en ny elektrifieringskommision, med representanter från näringsliv, forskning och intresseorganisationer.
– Nu slutar vi testa och nu kör vi, var bud- skapet från infrastrukturminister Tomas Eneroth när förslagen presenterades i mitten av oktober.
Trafikverket får i uppdrag att ansvara för en utbyggnad av elvägar längs de tunga gods- stråken på det statliga vägnätet, på 200 mil till 2030, och 300 mil till 2035. Utsläppen av växthusgaser från tung vägtrafik på dessa
stråk ska därigenom kunna halveras. Drift och underhåll ska finansieras genom avgifter från de som nyttjar vägen – och ett regelverk för detta ska presenteras av en särskild utre- dare redan hösten 2021. Även en laddinfra- struktur för snabbladdning av tunga fordon ska byggas ut.
Regeringen har också utsett en ny elektri- fieringskommision med 16 ledamöter, som Tomas Eneroth kommer att leda, och som tillsammans med regeringskansliet ska se till att man snabbt kan förse elvägar och laddsta- tioner med el, och rådge i frågor kring affärs- modeller etc.
Bonnier och Schibsted ser tillsammans över kvällstidningarnas distribution till återför- säljarna. En möjlighet är att även i kvällstid- ningsdistributionen samkörs med e-handels- paket.
– Givet minskande papperstidningsuppla- gor tittar vi nu på olika möjligheter att effek- tivisera distributionen. Vi utreder vad olika möjligheter innebär ur olika aspekter, men inga beslut är fattade, kommenterar Bengt Ottosson, t f affärschef Expressen Lifestyle, på Bonnier News.
Expressen/GT/KvP och Aftonbladet har sedan många år samdistribuerat tidningarna
i ett gemensamt, mycket snabbt, transportnät som består av omkring 300 billinjer som går ut till omkring 6 500 återförsäljare över hela landet. Tidningarna trycks tidigt på morgo- nen och finns hos återförsäljarna som senast ungefär vid lunch. Själva transporten står samarbetsföretag inom åkeribranschen för.
– Vi ser på olika möjligheter att effektivi- sera distributionen, men också minska miljö- belastningen. Tidigare tryckning och distri- bution är en sådan möjlighet, och att ta med till exempel e-handelspaket till butikerna på våra bilar är en annan. Men inga beslut är fat- tade, säger Bengt Ottosson.
– Nu slutar vi testa och nu kör vi, säger tomas eneroth.
Nu ses distributionsmodellen för kvällstidningarnas sinande volymer över.
Foto: regeringen Foto: olle sporrong
Norrköping drar storvinst i yttillväxt 2021, med 200 000 kvm. största bygget är Postnord tPLs Bauhaus-lager på 70 000 kvm.
– Det kan tillkomma ytterligare ett par hundra tusen kvadratmeter lager under 2021, säger Linda Persson.
Kvällstidningarnas distribution ses över
Foto: postnord tpl
Foto: new location
Planerna på ett nytt automatiserat centralla- ger i Eskilstuna, som ska ersätta deras nuva- rande lager i bro och Västerås, presenterades av Coop i slutet på 2019. Då var det LC som skulle bygga, och Catena som skulle investera i och äga fastigheten.
Den affären drog sig dock Catena ur i april,
men Coop har hela tiden varit inställda på att fortsätta, och i mitten av oktober presentera- des en ny setup: Coop påbörjar bygget med eget kapital – i inväntan på en extern investe- rare.
– Med en central och automatiserad termi- nal kan vi serva våra kunder bättre, vi effek- tiviserar vår verksamhet och vi kan ytterli- gare förstärka vårt hållbarhetsarbete när fler transporter kommer att gå på tåg, kommente- rar Coops vd Magnus Johansson satsningen.
två separata skyttelsystem
Det 110 000 kvm stora lagret, entresoler inräknat ska försörja Coops ca 800 butiker i Sverige med kyl-och kolonialvaror. Det kom- mer att innehålla tre höglager och har järn- vägsspår hela vägen in i fastigheten, och pla- neras tas i drift hösten 2024.
– Om ett år ska vi ha tätt hus och golven gjutna, för ett så stort och komplicerat projekt kommer det bli tajt, säger Tommy Allström, vd TA Byggproduktion, som med Coop-pro- jektet gör sitt största projekt hittills.
Lösningen har kapacitet på över 600 000 plockningar per dag, och utformas med två
Coops nya lagerbygge är igång
Coop följer i spåren på konkurrenterna och storinves- terar i ett nytt automatiserat 110 000 kvm stort lager i Eskilstuna logistikpark, klart 2024. Krook & Tjäder ritar, SSI Schäfer står för automationen, och byggaren Tommy Allström Byggproduktion har redan satt igång med markarbeten.
separata skyttelsystem för kylda och rums- tempererade produkter, där flödena kombi- neras ihop till butiksanpassade pallar, som plockas ihop av robotar. SSI Schäfer kallar lösningen för 3D Matrix.
– Vilken skyttel som helst i systemet kan hämta lådor från vilken plats som helst, och leverera till vilken robot som helst. Det gör att man inte behöver ha lika mycket i lager, berät- tar Hans Ekdahl på SSI Schäfer, som håller i Coop-projektet tillsammans med kollegan Jenny Heinze.
Fryslager och e-handel separat
När det nya lagret är klart lämnar Coop sitt
nuvarande centrallager för kolonialvaror i Bro, med 600 anställda. Lagret ägs av Sten- dörren sedan 2014 och Coops hyresavtal löper ut om två år.
Coops kyllager i Västerås avvecklas också, medan fryslagret blir kvar i Enköping tills vidare.
Även Coops e-handelslager på 7 000 kvm i Kungens Kurva blir kvar, och på övriga mark- nader uppger Coop att man i nuläget planerar att sköta e-handeln med butiksplock.
Totalt väntas lagret sysselsätta cirka 400 personer vid full drift, plus 100 säsongsarbe- tare.
av HILDa HuLtéN Hösten 2024 ska Coops nya, 110 000 kvm stora automationslager i Kjula tas i drift.
– Om ett år ska vi ha tätt hus och golven gjutna, berättar tommy Allström.
Foto: ta Byggproduktion Bild: krook & tjäder
Att etablera sig tidigt i Stockholm Syd ger möjlighet att påverka förutsättningarna för er markanvändning.
Eskilstuna / Örebro / Göteborg Trafi kplatserna Nykvarn och Almnäs gör området lättillgängligt.
Genom området går Svealandsbanan med industrispår som leder in till Stockholm Syd.
Ca 1000 hektar ger plats för utrymmeskrävande verksamheter och successiv expansion.
20 minuter till Förbifart Stockholm
Nära till både
E20 och E4. Södertälje hamn
är knutpunkt för godstransporter med fartyg i Stock- holmsregionen och Mälardalen.
50 minuter till Stockholm Skavsta, landets tredje största fl ygplats.
Stockholm
Jönköping Göteborg Helsingborg E20
E20
E4/E20
E4
35 minuter till Stockholm City.
STOCKHOLM UPPSALA
SÖDERTÄLJE Nykvarn
Strängnäs Förbifart Stockholm Eskilstuna
Enköping Västerås
Arlanda
E2 0
E18
E18
E4 E4
Det nya logistiska navet mellan Södertälje och Nykvarn
Etablera er i Stockholm Syd
Stockholmsregionen är på väg att få ett nytt logistiskt nav. I direkt anslutning till E20, nära E4, Svealandsbanan genom området,
Södertälje Hamn endast några minuter bort och Stockholm/Skavsta flygplats inom 50 minuter.
Ett cirka 1 000 hektar stort område med plats för verksamheter som logistik, industri,
utbildning och kontor. Stockholm Syd erbjuder skräddarsydda lokaler och exploaterbar mark.
Läs mer på www.stockholmsyd.se
Ocado grundades år 2000 i Storbritannien som en e-handelsaktör inom livsmedel men har övergått till att sälja sin teknik: en e-han- delsplattform och robotlagerlösning, till andra livsmedelsaktörer. Företaget har avtal med en rad globala daligvarujättar som Kro- ger, Marks & Spencer och Morrisons – och i Sverige Ica.
Före Ocado lanserade sin egen robotlös- ning köpte man själva automationen från andra leverantörer, bland annat Knapp och Swisslog, och Autostore-lösningen finns i två av Ocados tidiga lager i England, där den första installerades 2012. För ett par år sedan gick dock Ocado vidare och utvecklade ett eget, snarlikt robotlagersystem.
Stämt för patentintrång
Autostore, vars teknik utvecklats av norska Hatteland men nu ägs av Thomas Lee Part- ners, har knorrat sedan Ocado lanserade sin hårdvara. Nu sätter man ned foten och stäm- mer konkurrenten för patentintrång och olag- ligt utnyttjande av immateriella rättigheter.
Stämningsansökningar är inlämnade till domstolar i både i USA och Storbritannien.
Målet är att hindra Ocado och deras partners
från att tillverka och sälja robotsystemet.
”Sedan 1996 har Autostore har utvecklat teknologi som revolutionerat detaljhandels- lagring och orderuppfyllnad, och som driver tillväxten i e-handeln. Vårt ägarskap till den teknologi som utgör hjärtat i Ocados lagersys- tem är tydligt, och vi kommer inte att tolerera Ocados forsatta intrång i våra immateriella rättigheter i sitt försök att öka sin tillväxt och försök att förvandla sig till ett globalt tek- nikföretag” kommenterar Autostores vd och koncernchef Karl Johan Lier.
Autostore stämmer Ocado för patentintrång
Autostore har stämt Icas automationspartner Ocado Group för patent- intrång i Storbritannien och USA, då man menar att deras robotlösning är en olaglig kopia av Auto- stores. Ocado har sålt sin lösning till flera livsmed- elsjättar i världen, bland annat Kroger, Marks &
Spencer och Ica.
Ocado har egna patent
Ocado svarar med att Autostores pressmed- delande är det första bolaget hört i frågan, och att man inte fått några dokument som har med ärendet att göra.
”Vi är inte medvetna om några intrång av några giltiga Autostore-rättigheter och, naturligtvis kommer vi att undersöka even- tuella anspråk när vi får fler detaljer” svarar Ocado och fortsätter:
”Vi har flera patent som skyddar använd- ningen av våra system i livsmedelsbutiker och
vi undersöker om Autostore har eller avser att bryta mot dessa patent. Vi kommer alltid kraftfullt skydda vår immateriella egendom”
avtal med många stora kedjor
Den teknologi som nu Autostore anser är deras har Ocado redan sålt till många stora livsmedelskedjor över världen.
I avtalet med amerikanska Kroger, som tecknades 2018, ingår t ex leverans av upp till 20 stycken robotlager i USA, som alltså enligt Autostore innehåller deras patenterade tek- nologi. Hittills har Kroger aviserat lokalise- ring för nio av dessa, varav den första väntas öppna i början av nästa år.
Sedan 2018 har Ocado ett avtal med Ica, som ger butikskedjan exklusiva rättigheter till Ocados e-handelsplattform och teknologi på den svenska marknaden, liksom i Baltikum.
Ocados digitala e-handelsplattform ska t ex användas i Icas nya lager i Arendal, som tas i drift i vår – den ingår dock inte i rättstvisten.
Ocados robotlösning – som det hela handlar om ska användas i Icas nya e-handelslager i Brunna som planeras tas i drift 2022.
Om stämningen kan påverka implemente- ringen av Icas lager i Brunna är dock oklart.
– Vi kommenterar generellt inte pågående rättsprocesser eller vilka följder de kan ha för andra parter, skriver Karl Johan Lier i ett mail till redaktionen.
av HILDa HuLtéN autostores teknik bygger på lagring i ett
tredimensionellt grid-system, där varorna lagras i plastlådor och flyttas till plock- stationerna med hjälp av robotar som färdas ovanpå systemet. ocados lösning är snarlik, men skillnaden är att lådorna är perforerade för att tillåta luftgenomström- ning – vilket gör det möjligt att hålla mat- varor kylda. att lådorna är perforerade har visat sig innebära viss risk. ocados första lager med den egna lösningen, i andover, england, brann 2019 ner till grunden efter att en robot börjat brinna; en eld som sedan snabbt spred sig i det välventilerade lådsystemet.
AUtOstOrEs vs OCAdOs rObOtLösnIng
Autostore anser att Ocado stulit deras teknik, och stämmer nu konkurrenten för bl a patentintrång.
Foto: autostore
–Vi kommer inte att tolerera Ocados forsatta intrång i våra immateriella rättigheter, säger Karl Johan Lier.
Foto: autostore
Ocado har bland annat sålt sin robotlösning till Ica, som ska använda den i sitt nya e-handelslager i Brunna.
Foto: ica Fastigheter
– Umeå växer kontinuerligt och bryter däri- genom mönstret för hela norra Sverige, och det spiller av sig. Vi är mer kända som uni- versitets- och myndighetsstad men Umeå har ett rikt näringsliv och ett strategiskt läge i Norden med kopplingen mot Finland, säger Isabella Forsgren, infrastukturstrateg på Inab – Infrastruktur i Umeå AB.
Nu vill Umeå bli uppmärksammat även som logistiknav – särskilt när så många tunga industri- och infrastrukturinvesteringar sker i regionen. Norrbotniabanan har påbörjats liksom förnyelsen av Umeå hamn: där pågår just nu ombyggnad av färjeterminalen, fär- jepiren samt ytor runt omkring för ca 340 miljoner för att kunna hantera Wasalines nya färja som tas i bruk våren 2021.
Färja i världsklass
Färjan är en av världens modernaste och mest miljövänliga passagerarfärjor som kombine- rar landel, batteridrift, LNG och biogas, och kommer trafikera rutten Umeå-Vasa. Den nya färjan kommer ha större kapacitet för gods och kommer i kombination med de investe- ringar som nu sker i terminalerna i Umeå och Vasa göra att både överfart och last- och loss- ning kommer ske mycket snabbare.
– Vi storsatsar på frakten, med 60 procent mer kapacitet på fraktdäcket och fyra turer per dag i stället för två som idag. Vi kom- mer ha jättebra tider för avgångar från Umeå, säger Wasalines vd Peter Ståhlberg.
Före Corona stod fraktens andel av omsätt- ningen för 40 procent, och målet är att i fram- tiden öka denna till 50 procent. För ändamå- let har Wasaline har rekryterat och förstärkt på både den finska och svenska sidan, bland annat med en ny fraktdirektör. Pandemin har också förstärkt behovet av att satsa på frakten.
– Just nu är det en kamp för överlevnad, vi har permitterat många, kör med minsta
möjliga besättning och har koncentrerat oss på fraktsidan. Men särskilt containersegmen- tet växer, och där har vi möjlighet att haka på SCA Logistics för vidare transport ner på kontinenten.
Ökade volymer för SCa
SCA Logistics är Umeå hamns stora rederi och logistikaktör som erbjuder transport med RoRo-last på kassetter och i containrar, samt bedriver terminalverksamhet som innefattar lagring och transport med bil och järnväg.
– Containersegmentet har växt med omkring 10-15 procent varje år och vi ser en kraftig ökning kommande år. Idag är vi väldigt spridda över hamnen men med utbyggnaden av kajerna då roro- och con- tainerflödena samlas i inre hamnen kom- mer det bli en stor förbättring i logistiken.
Det blir en säkrare arbetsplats, effektivare hantering och bättre service och kvalitet för våra kunder. Satsningen är viktig även ur ett hållbarhetsperspektiv, kan man leverera mer
Umeå storsatsar som logistiknav
Umeå bygger framtidens hamn och bäddar för morgondagens trans- portlösningar. Bara inom de kommande fem åren genomförs investeringar på över 1,4 miljarder med avsikten att stärka Umeå som Europas nordligaste logistiknod för intermo- dala transporter.
gods till sjöss sparas mycket koldioxid, säger Margareta Gustafsson, terminalchef för SCA Logistics i Umeå.
SCA beslutade hösten 2019 att investera 7,5 miljarder SEK i en ny pappersmaskin för tillverkning av kraftliner I Obbola, vilket kommer att öka produktionen från dagens 450 000 ton kraftliner till 725 000 ton årligen.
Det är dessa ökade flöden från 2023, som gjort en utbyggnad av hamnen akut.
– Det har varit en injektion i hela plane- ringen att framtidsanpassa hamnen, och nu måste man sätta fart. Vissa delar är redan beslutade, men en större plan för hela hamn- området håller på att utarbetas just nu – där säkerställs förutsättningarna för hamnens utveckling, berättar Isabella Forsgren.
För att möta SCAs ökade godsflöden kommer kajerna förstärkas och byggas ut, hamnområden ska muddras och container- hanteringen få en ny och bättre plats i inre hamnen, där även roro-flödena hanteras.
Mer lagringsytor och förutsättningar för
hantering av speicalgods finns också med i planerna. Det handlar om stora övergripande förändringar som kommer att ske de när- maste åren.
– Såklart att det är tajt men vår målsättning är självklart att kunna möta de ökade godsvo- lymerna från SCA och andra, säger Fredrik Lundberg, vd för Umeå kommunföretag.
av KLaRa ERIKSSON
umeå hamn ägs av umeå kommun, som tillsammans med Vasa stad äger wasaline och kvarken ports: hamnarna i Vasa och umeås gemensamma hamnbolag. i hamnen är sca logistics den stora aktören med stuveriservice, spedition, lagring, it-inte- grering customs clearing mm. umeå hamn driftar energihamnen, och wasaline står för den dagliga kombinerade passagerar/
godstrafiken mellan umeå och Vasa.
UmEÅ HAmn
wasalines nya färja Aurora som tas i bruk i vår kommer ha två godsdäck och kombinera batteridrift och LNG-drift med möjlighet att gå på biogas.
Isabella Forsgren med kollegor arbetar just nu med en “masterplan” för hamnområdet – för att sy
ihop de olika satsningarna och säkra hamnens funktion för de närmaste årtiondena. umeå hamn byggs om för att optimera godsflöden, och för att kunna ta emot framtidens fartyg.
Foto: inaB
Foto: inaB Foto: inaB
Hemleverans-aktören Budbee, som ägs av Kinnevik och grundaren Fredrik Hamilton, storsatsar nu på att även leverera e-handlade varor till leveranssskåp, med tjänsten Budbee Box. I somras började pilottesterna med ett tiotal boxar, i början av oktober stod omkring 200 skåp på plats, med målet att ha ca 500 skåp utplacerade innan årsskiftet. Produktionen är i full gång av skåpmoduler hos automationsle- verantören E-motions Europe i Tenhult.
– Det är fem moduler i varje skåp, så det blir totalt 2 500 skåpmoduler som vi tillverkar här i höst, berättar Nils Brunke, vd på E-motions, som annars främst säljer paketsorterings- och robotlösningar.
Budbee utvecklar själva mjukvaran till skå- pen.
– Vi har beställt komponenterna och har ett team som installerar nya skåp varje dag.
Intresset för att ha boxarna är enormt, det enda som bromsar är egentligen hur stor organisation för att jobba med utrullningen, som är ekonomiskt försvarbart för oss att ha, säger Simon Strindberg, kommunikationsan- svarig på Budbee.
Komplement till hemleveranser För Budbee som idag täcker 60 procent av Sve- riges befolkning med sin hemleveranstjänst, blir boxarna ett kostnadseffektivt komple-
ment till hemleverans, och ett alternativ till att ha utlämningsställen.
– Vi började med hemleveranser för fyra år sen och har växt otroligt mycket sedan dess.
Vi är fortfarande övertygade om att hemleve- rans är det bästa leveranssättet för kunderna, om det utförs på rätt sätt. Samtidigt är paket- boxar det mest konsumentvänliga alternativet till hemleverans. Men det är en relativt liten sak för oss att komplettera med boxar: vi kan utnyttja våra terminaler, slingor och linehauls även till det, och det är mer kostnadseffektivt än exempelvis ombud.
Att ha både hemelverans och boxar gör dem till en bättre och mer komplett partner till e-handlarna, menar han.
– Det gör också att vi kan utöka vår täck- ningsgrad. När vi utvärderar vart vi ska etablera vår hemleveranstjänst är en viktig faktor befolkningsdensitet per kvadratkilo- meter. Med boxar kan vi komplettera på orter där densiteten inte är tillräckligt stor för att erbjuda hemleverans, men där vi har bilar som kör förbi redan idag.
Flera paketbox-satsningar
Flera av last mile-aktörerna i Sverige har paketboxar, eller har aviserat att man tänker skaffa det. Bland annat har DHL, som satsat stort på paketboxar på många andra mark- nader, 120 leveransboxar i Sverige. Postnord, som testat paketskåp flera gånger tidigare och har ett stort antal boxar i Danmark, startade i oktober pilottester med 100 paketboxar i Stockholm, där boxarna plcaeras “centralt där många människor rör sig, som centralt i Huddinge kommun, KTHs campusområde, Östermalm, Södermalm, och i kranskommu-
budbee storsatsar på paketskåp – 500 innan årsskiftet
Hemleveransaktören Budbee tar upp kampen med konkurrenten Instabox och lanserar paketboxar, varav omkring 500 rullas ut i höst.
– Vi har redan omkring 100 skåp, och ställer ut nya skåp varje dag. Det är en ganska naturlig utveckling för oss, som kompletterar vårt hemleveranserbjudande och gör att vi kan nå fler konsumenter, säger Budbees Simon Strindberg.
ner som Lidingö.
– Blir piloten lyckad ser vi det som ett bra leveransalternativ för fler delar av Sverige, såväl i tätort som glesbygd, säger Helena Sjöberg, affärsutvecklare inom last mile på Postnord Sverige.
Även Bring har börjat med utrullningen av paketskåpen på sin hemmamarknad Norge, och aviserat att man tänker skaffa paketskåp även i Sverige.
Föregångaren Instabox
Längst i Sverige har dock Instabox kommit.
Med sina 700 paketboxar, kombinerat med fossilfria leveranser (kör på HVO) så når de 50 procent av befolkningen, och har blivit en favorit för många e-handlare och konsumen- ter när det gäller smidiga last mile-leveranser.
Instabox tog också nyligen in nytt riskkapi- tal, och planerar att lägga till ytterligare 3 000 boxar, och därigenom helt täcka den svenska konsumentmarknaden med boxleveranser.
Att utrullningen av paketboxar görs just nu, med Amazon på väg in på marknaden, är inte främst ett sätt att vinna ett transportkon- trakt med plattformasktören, utan snarare att vara ett alternativ, menar Simon Strindberg.
– Vi har inget distributionskontrakt med Amazon idag. Amazon är duktiga och har ju byggt upp en egen logistik på andra markna- der, vi ser tillsvidare vår tjänst som ett sätt att hjälpa e-handlare att konkurrera med Ama- zons leveranserbjudande.
av HILDa HuLtéN
Globalt uppsving för paketskåp
I oktober lanserade DHL Deutche Post paketskåp nummer 6 000 på hemma- marknaden tyskland, och målet är att ha 7 000 paketskåp i landet 2021. Men trots ett stort uppsving för paketskåp i Europa under corona-pandemin, ligger utvecklingen långt efter Kina.
Sverige är inte det enda landet där paket- skåp fått ett uppsving som leveransalterna- tiv under corona-pandemin. I Tyskland har DHL ökat antalet skåp med 1 000 under bara de senaste fyra månaderna. Den 13 juni pla- cerades skåp nummer 5 000 ut i landet, och igår, den 13 oktober hölls lanseringen av skåp nummer 6 000, vilket är i linje med bolagets mål att ha 7 000 paketskåp i landet under för- sta halvan av 2021.
En orsak till satsningen är den växande e-handeln, samtidigt som konsumenter under corona-krisen i allt högre utsträckning än tidigare föredrar att skicka och ta emot sina paket utan att behöva ha kontakt med någon, vilket paketskåp möjliggör.
Paketskåp nummer 6 000 har 133 fack och är det nittonde paketskåpet som placeras ut
i Östersjö-hamnstaden Rostock. Totalt finns omkring 100 paketskåp nu utplacerade i hela regionen Mecklenburg-Vorpommern. DHLs paketskåp är tillgängliga dygnet runt och konsumenten har nio dagar på sig att hämta ut sitt paket innan det skickas tillbaka.
Långt efter Kina
Den största marknaden för paketskåp i Europa är Polen, där den största aktören Inpost har 8 000 paketskåp.
– Med tanke på Polens befolkning så är paketskåpstätheten betydligt högre i Polen än i Tyskland. Men hela Europa ligger långt efter den kinesiska marknaden, konstaterade last mile-experterna Marek Rozycki och Ian Kerr i sin videopodd Last Mile Prophets nyligen.
I Kina har den största aktören Hive Box, som grundades 2015, 150 000 paketskåp utplacerade. Tillsammans med Kinas post- väsen China Posts 100 000 skåp, jd.com som har 50 000 skåp och Alibabas logistikbolag Cainiao som har 10 000 paketskåp, så har den kinesiska marknaden totalt 310 000 paket- skåp installerade.
I höst rullar Budbee ut sin storsatsning på paketskåp, där ca 500 ska placeras ut initialt.
»Paketboxar är det mest konsumentvänliga al- ternativet till hemleve- rans«
Foto: BudBee
Kinas största paketskåpsaktör Hive Box har 150 000 paketskåp, och totalt finns omkring 310 000 paketskåp i Kina.
Foto: hiVe Box
Siffrorna för Q2 2020 släpptes på Postnord Retail Day i september, och e-handelstillväx- ten landade på otroliga 49 procent.
– Det är den högsta kvartalstillväxten som vi någonsin sett i e-handelns historia, och det är inte troligt att vi kommer upp i de talen igen, konstaterade Carl-Fredrik Teder, detalj- handelsanalytiker på Postnord, och konstate- rade att USA – som ändå haft utbredda lock- downs – ˝bara” såg en tillväxt på 44 procent under samma period.
– Det är helt sjukt! sammanfattade Arne Andersson.
Redan kvartal ett märktes pandemin av på tillväxtsiffrorna, som landade på 17 procent (prognosen för helåret 2020 var 11 procent).
De senast släppta siffrorna – för september 2020, landade tillväxten på mycket lugnare
14 procent. Men tillväxten, tillsammans med e-handels annalkande ”verkliga” peak-period:
från Black Friday och framåt – kommer vara utmanande för alla aktörer.
– Många satsar på automation idag och är väl förberedda på att ta emot den här ökande mängden ordrar, och även logistikföreta- gen är vana. Men ni som inte har förberett er – tänk på det här, och tänk sedan ännu mer på det, varnade Arne Andersson, som spår att spontanhandeln under Black Week kommer öka ännu mer i år.
Gigantisk e-matsökning
Dagligvaruhandeln var det segment som verkligen drog iväg med en tillväxt på 115 procent andra kvartalet 2020.
– Man har kunnat hämta matkassar i buti- ker över hela Sverige. Tidigare har e-handel av mat varit mer av ett storstadsfenomen med hemleveranser. Den här tillväxten är superin- tressant – jag tror att det kommer vara driv- loket för e-handelsutvecklingen framåt, spår Arne Andersson
Andra tillväxtsegment var apoteksbran- schen med 69 procent, och möbler och hem-
Postnord spår explosionsartad jul-ehandel
Våren 2020, då coronapandemin lamslog Sverige, såg en exceptionell e-handelstillväxt på 49 procent. Och årets julhandel kommer blir en riktig pärs för e-han- deln, spår Postnords e-handelsexpert Arne Andersson.
– Jag tror det formligen kommer att bli en explosion, det kommer att bli en utmaning för alla.
inredning med 71 procent.
Det mest revolutionerande i ”tillväxthop- pet” är att många äldre hittat till nätet – kon- sumenter som ingen förutspått någonsin skulle börja handla online. Andelen av befolk- ningen som e-handlade under andra kvarta- let var 77 procent, mot 70 procent 2019. Störst var ökningen i åldersgruppen 65-79 år, där nu 67 procent e-handlar i genomsnitt under en månad, mot 57 procent 2019.
De äldre handlar främst mat och apoteks- varor.
– Men 13 procent av dem över 70 har även börjat handla kläder t ex. Det här tror jag kom-
mer påverka hur e-handlarna agerar – många väljer ex. bort kundtjänst med telefon, men det tror jag man behöver tänka över nu, säger Arne Andersson.
Totalt förutspår Postnord en e-handelstill- växt på 33 procent för helåret 2020, som lan- dar på 116 miljarder i omsättning 2020. ”Hop- pet” 2020 gör att tillväxten nog blir mindre åren efter, menar Carl-Fredrik Teder
– Vi tror på väldigt låg, eller nolltillväxt 2021. Men det betyder inte att kunderna kom- mer gå tillbaka till fysiska butiker.
av KLaRa ERIKSSON
Eskilstuna Logistikpark ligger i direkt anslutning till järnväg, motorväg och flyg.
Logistikparken omfattar 420 hektar och är anpassat för lager och industriverksamhet med ett strategiskt läge mitt i transportflödet till och från Stockholm-Mälardalen.
Närheten till Eskilstuna Kombiterminal, tillgång till etableringsklar mark och rätt kompetens skapar effektiva och hållbara etableringslösningar.
Peop le th at m ake a diff eren ce
Kontakta oss på www.eskilstunalogistik.se/kontakta-oss
Hållbara etableringslösningar i Eskilstuna Logistikpark
»Jag tror det formligen kommer att bli en explo- sion, det kommer att bli en utmaning för alla«
– Vi tror att tillväxten 2021 blir väldigt låg, eller nolltillväxt. Men det betyder inte att kunderna kommer gå tillbaka till fysiska butiker, säger Carl-Fredrik teder.
Foto: postnord
Padel är en av Sveriges snabbast växande sporter med över 360 anläggningar och mer än 10 000 registrerade spelare. Och den ytkrä- vande sporten börjar nu knapra logistikytor på allvar.
I maj togs första spadtaget till en drygt 8 000 kvm stor padelanläggning på logistik- området Stigamo Södra i Vaggeryds kom- mun, söder om Jönköping. Anläggningen, som väntas stå klar i höst, blir en av Sveriges största padelanläggningar med 21 banor, läk- tare och publikytor för att även kunna locka internationella evenemang.
– Storleken i sig är en viktig faktor. Padel- hallen ska bli ett naturligt val för både större företagsaktörer, samt turneringsarrangörer både nationellt och internationellt, säger Kri- stoffer Göthner, en av grundarna av den nya anläggningen, till Vaggeryd.se.
Även i Catenas logistikpark i Sunnanå utanför Malmö har företaget Padel Crew hyrt 4 300 kvm på ett åttaårigt hyreskontrakt i Catenas senast byggda multihyresgästlager, där alla nya hyresgäster ska vara inflyttade första kvaralet 2021.
– Vi får en hel del förfrågningar om anlägg- ningar för padel just nu, och jag vet att andra logistikaktörer också får det. Jag har per- sonligen lite svårt att förstå att man placerar sportanläggningar i logistikområden och inte mer centralt i städerna, men kanske fungerar det jättebra eftersom många jobbar eller kör förbi dem, och passar på att träna efter job-
bet, säger Fredrik Renå, regionchef på Catena i Malmö.
Padelhall i Sevans gamla lager
I Upplands Väsby har logistikbyggaren Prologis precis tecknat avtal med företaget Ultimate Padel, om att omvandla livsmed- elsgrossisten Sevans gamla lager på 6 250 kvm logistikytor till ett padelcenter med 18 inomhusbanor med öppning i oktober. Även denna anläggning ska anpassas för tävlings- spel upp till VM-nivå, med ytor för kontor, omklädningsrum, bastu, lektionssalar och konferenslokaler.
– Vi utvecklar hallen för en verkligt bra spelmiljö, med god insyn på banorna genom glasväggar utan metallister mot golvet. Vi har också satsat på bra bullerisolering i hallen och får ju en extremt bra takhöjd på 11 meter, säger Felix Johansson, medgrundare på Ulti- mate Padel.
Prologis köpte fastigheten av Sortex of Sweden i oktober 2018, tillsammans med en fastighet med byggrätt på 10 000 kvm i Rosersberg, där Sevan redan tecknat ett nytt hyreskontrakt. Flytten till det nya lagret gick vid årsskiftet.
Logistik under padelhall i arenastaden Även företaget Urban Services, som sköter logistiken i stadsdelen Arenastaden norr om Stockholm, ska samsas med padelverksam- het. Urban Services grundades våren 2017 i
Padelhallar konkurrerar med logistiken
Sporten padel har blivit rejält hajpad i Sverige. Padel- hallar anläggs som aldrig förr och innebär nya affärs- möjligheter för logistikbyggarna. Catena och Prologis är exempel på fastighetsaktörer som hyrt ut lagerloka- ler till padelverksamhet i år.
ett samarbete mellan Fabege, Catena, Ragn- Sells och Servistik, med det uttalade syftet att minska de direkta transporterna i stadsdelen Arenastaden norr om Stockholm, genom att leveranser, returhantering och återvinning hanteras i ett gemensamt logistikflöde. Före- taget att bygga en ny samlastningscentral för området på ca 2 500–3 000 kvm – under en padelhall.
– Det är en ganska stor tomt där man kommer behålla nuvarande sporthall, som kommer att renoveras upp och byggas till.
En ny byggnad för padel uppförs och under den kommer vår samlastningscentral som vi
ska hyra att vara placerad. Det blir ett sport- center/logistikcenter kan man säga, berättar Urbans Services vd Jacob Enwall.
Marken ägs av sporthallen och kommer att utvecklas av Urban Services ägare. Förhopp- ningen är att anläggningen och logistikcen- tralen ska stå färdig 2022 eller 2023. Inte en dag för sent, eftersom behovet finns redan nu.
– Många av butikerna saknar större lagery- tor, vilket gör att de använder oss som utskju- tande lager, eller när de fått mer varor än de har plats för i butiken, säger Jacob Enwall.
av HILDa HuLtéN Padel är en av sveriges snabbast växande sporter, och tar nu logistikytor i anspråk.
ultimate Padels grundare emil sigvardsson och Felix Johansson utanför sevans gamla lager, som nu blir stockholms största padelhall.
Foto: prologisFoto: näset padel cluB
E-motions Europe. I anläggningen passerar paketen på rullbanor genom en kub som scan- nar, väger och mäter dimension med kapacitet på 3 500 paket i timme, till en modulär sorte- ringsdel.
– Det var en viktig pusselbit, smidig paketsortering är A och O när e-handelsdelen växer. För oss var det också viktigt att välja en lokal aktör, det underlättar när man talar samma språk. Alternativet hade varit att köpa av någon stor aktör i Europa.
Just nu används anläggningen bara för
paketsortering, men planen är att även börja följa upp volym- och viktdata mot frakt- kostnaderna. Automationssatsningarna har inneburit rejält sänkta personalkostnader för bolaget.
– År 2009 hade vi 120 anställda som job- bade i tre skift när det var som mest att göra, nu hanterar vi något mer volymer, fast klarar oss med 35 anställda och två skift, berättar Pär Eriksson.
av HILDa HuLtéN – 2009 hade vi 120 anställda som jobbade i tre skift när det var som mest att göra. Nu hanterar vi något mer volymer, fast klarar oss med 35 anställda och två skift, berättar Pär eriksson.
Tura Scandinavia AB levererar hemelektronik och tillbehör till butikskedjor som Ica, Coop, Elgiganten och Netonnet, med kunder i hela Norden. Bolaget är ett familjeföretag som grundades 1976 i Kungsbacka utanför Göte- borg, där huvudkontoret finns. Logistiken flyttades dock till Nässjö 2006.
– Vi har inte ångrat en sekund att vi valde att flytta lagret. Många vill ha lager och huvudkontor på samma ställe, men jag kan bara se fördelar med att separera dem. Då blir det inte en massa spring med ledning och säl- jare på lagret, som stör och rör till det, säger Pär Eriksson, delägare och ansvarig för IT och logistik i Tura.
Kommunens tillmötesgående sätt bidrog till valet av Nässjö.
– Det hade stor betydelse att vi fick så bra hjälp, och NNAB har fortsatt stötta oss hela tiden. Sen har vi fått tag i väldigt bra personal här också.
Tura äger själva den 16 000 kvm stora lager- fastigheten, och 2018 byggde man också en grannfastighet på 8 000 kvm som hyrs ut till Eldon och HT Ställverk.
– Vi har inga direkta planer på att sälja,
men att äga fastigheter är ju ingen kärnverk- samhet för oss, så till rätt pris så är vi öppna för diskussioner.
Ytbyggd skyttelanläggning
De senaste åren har volymerna direkt till slut- kund vuxit rejält.
– För tio år sen gick allt vi skickade ut i stora lådor till butik. Nu går alltmer i små paket direkt till våra kunders kunder, det flö- det ökar varje dag.
För att effektivisera logistiken har Tura automatiserat mycket av lagerhanteringen.
Hösten 2011 skaffade man en OSR-skyttel- lösning från Knapp, som i somras byggdes ut från 14 000 till 21 000 backar, en investering på 20 miljoner kronor. Beställningen gjordes redan för två år sedan.
– Anläggningen skulle ha levererats först i september, men när corona slog till var det många företag som stängde dörrarna, så Knapp hade plötsligt team lediga som kunde installera tidigare. Det passade oss bra med tanke på de ökande direktvolymerna.
I höstas investerade man också i en sor- teringslösning från Tenhult-företaget
Lyckad automationsresa för Tura
Tura Scandinavia har investerat stort i automation i lagret i Nässjö, och på så vis minskat den manuella hanteringen rejält. Förra hösten investerade man i en paketsorteringslösning, och i somras byggdes deras skyttellösning ut med 50 procent, för att hantera de växande direktflödena till konsument.
corem.se
I det nyutvecklade logistikområdet i Malmös norra hamn erbjuder vi nu nyproduktion av lokaler på upp till 15 000 kvm med en maximal fri höjd om 40 meter. Den naturliga kopplingen till hamnen, länken till järnvägsnätet samt god tillgänglighet till vägnät och logistikflöde både nationellt och internationellt lägger grunden för en optimal etablering.
NYUTVECKLING I MALMÖ NORRA HAMN
TEKNISK INFORMATION
• Nyproduktion upp till 15 000 kvm
• Markyta om 30 000 kvm
• Bästa kommunikationsläge
• Logistikområde i utveckling
För mer information kontakta gärna
Jesper Carlsöö på 073-357 18 87, jesper.calsoo@corem.se eller
Daniel Lindhagen på 0768-91 73 22, daniel.lindhagen@corem.se
Äger, förvaltar och utvecklar fastigheter i attraktiva logistikområdenFoto: nnaB
Utmärkelsen Årets Logistiketablering delas ut av tidningen Intelligent Logistik sedan 2017. Normalt sker prisutdelningen under mässan Logistik&Transport, men eftersom årets mässa ställs in så annonseras vinnaren istället i ett livesänt inslag vid Business Arena Göteborg den 5 november.
Bland 2020s 28 större logistikbyggen, har juryn valt ut fem projekt som nu tävlar om titeln Årets Logistiketablering.
– Vi har haft ett mycket starkt byggår, med hela 28 logistikfastigheter på över 10 000 kvm som färdigställts under 2020, så det har varit många projekt att välja mellan, säger juryns ordförande Hilda Hultén.
tPL, e-handel och spekbyggen präglar När det gäller typ av logistikverksamhet så sticker tredjepartlogistiken ut med åtta nya etableringar under året. Även e-handeln går starkt, med flera stora lageretableringar.
Mycket har också byggts på spekulation, och
i de flesta fall med stor framgång. Många av de dessa projekt har fyllts på med hyresgäster redan innan byggena färdigställts.
Årets 28 större logistiketableringar, totalt på närmare 570 000 kvm, har främst gjorts i de tre storstadsregionerna. Helsingborgs- regionen, som klättrade till sin bästa place- ring någonsin – en andraplats – på listan över Sveriges 25 Bästa Logistiklägen i våras, får till exempel hela 150 000 kvm ny logistikyta under 2020. Tillsammans med Malmöre- gionen får hela nordvästra Skåne åtta etable- ringar på sammanlagt närmare 250 000 kvm, vilket är en historiskt hög tillväxt.
Göteborg, Landskrona och Gävle En av årets finalister går att finna just i Skåne- regionen: e-handelskometen Na-kd, vars nya lager i Landskrona färdigställts på rekordtid, helt utan förlaga.
Nästan samtliga övriga finalister hittas i Göteborgsregionen, där Postnord TPLs
Här är finalisterna till Årets Logistiketablering 2020
Postnord TPL i Landvetter, Ica och Jollyroom på Hisingen, Na-Kd i Landskrona och Yilports pappers- lager i Gävle hamn, är de fem projekt som tävlar om att bli Årets Logistiketablering 2020. Vinnaren koras under ett livesänt inslag vid Business Arena Göteborg den 5 november.
bygge på 46 000 kvm i Landvetter sticker ut som årets största bygge, Icas 17 200 kvm stora lager i Arendal blir Sveriges första dedike- rade bygge för e-handel med livsmedel, och Jollyrooms nya mellangodslager på 35 650 kvm på Hisingen, konsoliderar e-handlarens logistikytor, och gör Jollyroom till Sveriges ytmässigt största e-handlare med 75 000 kvm lageryta. Den femte finalisten är Yilports nya högautomatiserade pappersmagasin i Gävle hamn, som med effektiv logistik ska locka Norrlandskustens pappersbruk att välja Gävle som exporthamn.
Få spektakulära byggen
Tekniskt och projektmässigt är 2020 något av ett ”mellanår” med få riktigt spektakulära byggen eller automationslösningar. En bubb- lare som inte tagits med bland finalisterna är Sagax 19 000 kvm stora bygge för Saint Gobain i Ulvsunda: en slags blandfastighet med butikslokaler och kallager, som enligt uppgift ska bli nya butikslokaler åt koncer- nens VVS-grossist Dahl.
– Med tanke på placering och utformning kan detta vara ett intressant projekt, med en typ av citynära kombination av fysisk handel och e-handel, men då det var svårt att få reda på mer gick det inte att bedöma projektet fullt ut, , säger David Almqvist, transaktionschef på Croisette och medlem i juryn.
1. etableringen ska möta ett reellt behov eller utgöra en smart lösning ur flödes- perspektiv för brukare och kunder. Valet av logistikläge ska vara optimalt utifrån brukarens in- och utgående flöden och ge lägsta möjliga miljöpåverkan för dessa.
2. Byggnaden ska vara innovativ, nytän- kande eller överraskande i sin utform- ning, placering eller i sin funktion när det gäller val av logistikläge, design, arkitektur, energianvändning, arbets- miljö, automations- och/eller hanterings- lösningar.
3. Byggnaden ska vara energieffektiv och miljöcertifierad, t ex enligt eu green Building, BreeaM eller leed eller vara utformad för att klara en sådan certifiering.
4. som arbetsplats ska den värna om de anställdas välmående. den bör bl a erbjuda, tränings- och rekreationsmöj- ligheter, lunchservering i anläggningen eller dess omedelbara närhet och bekvämt kunna nås via kollektivtrafik.
bEdömnIngsKrItErIEr ÅrEts LOgIstIK-
EtAbLErIng David Almqvist.
Foto: croisette
Finalist 5: Icas e-handelslager i Arendal. storlek: 17 200 kvm. utvecklare: NCC Ägare: Ica fastigheter Automation: Nej (Ocados system/utrustning)
Finalist 1: Yilports papperslager i Gävle Hamn. storlek: 11 000 kvm.
Automation: Midroc. tPL-kunder: regionens papperstillverkare. Finalist 2: Postnord tPLs lager på Landvetter. storlek 45 900 kvm.
utvecklare/ägare: Bockasjö Automation: Nej. tPL-kunder: Nestlé Purina m fl.
Finalist 3: Na-kds nordiska centrallager i Landskrona. storlek 23 000 kvm.
utvecklare: CH square Automation: element Logic/Autostore. Drift: Logent Finalist 4: Jollyrooms nya mellangodslager på Hisingen. storlek: 35 650 kvm.
utvecklare/Ägare: Castellum Automation: Nej
Yilports papperslager i Gävle, Postnord TPL jättebygge på Landvetter, Na-kds lager i Landskrona, Jollyrooms nya lager på Hisingen, och Icas e-handels- lager i Arendal tävlar om utmärkelsen Årets Logistiketablering 2020.
Den automatiserade hamnmagasinet på 11 000 kvm har byggts av NCC på uppdrag av Gävle hamn, men kommer framöver att drif- tas av Yilport.
– Det är lite galet att tänka sig att i det här lagret ryms en dags världskonsumtion av papper, sade Eryn Dinyovszky, vd för Yilport Nordic, på invigningen.
Byggnaden kommer att rymma 40 000 ton pappersrullar i 15 metershögar, som två 40 meter breda traverskranar servar. Midroc står för automationslösningen.
”Effektiv och prisvärd” logistik
På ena sidan av fastigheten går tågspåret in i fastigheten, pappersrullarna kan lyftas av med hjälp av truck, och föras över till trans- portband. Därifrån scannas rullarna och kva- litetssäkras, förflyttas med kran till lagerytan, lagras, för att sedan återigen flyttas till ett transportband och ut i container för export.
– Den här logistiklösningen blir effektiv, prisvärd och av hög kvalitet. Den manuella hanteringen minskar och i kombination med att vi bygger nya containerhamnen och får tre
nya kranar som kan ta mycket större fartyg, så kommer containerfraktkostnaden gå ner, förklarar Håkan Bergström, marknadschef på Yilport Nordic.
– Det är billigare att åka från Hamburg till Kina än från Gävle till Kina idag. Men i fram- tiden kommer den kostnaden bli lägre i och med att vi får större fartyg till Gävle.
Byggt på spekulation
Det nya papperslagret har byggts på speku- lation för att locka svenska pappersexport- flöden, och hanteringen av Billerud Korsnäs pappersrullar har fått stå modell för utform- ningen. Billerud Korsnäs går också in med vissa flöden, som slipper ta omvägen över Granudden där papperscontainrarna idag stuffas för export, från och med oktober i år.
– Det blir kortare väg för oss och så är det en yta som tillkommer – vi har det trångt ibland, säger Peter Olson, logistikchef för Bil- lerud Korsnäs.
Det finns en handfull pappersbruk i Gäv- leregionen och många fler längs med Norr- landskusten, varav alla har sina egna logistik-
Smart papperslogistik ska locka flöden till Gävle
Genom smart logistik och automation vill Yilport Nordic och Gävle hamn locka pappersproducenterna till Gävle. Det nya, 11 000 kvm stora, helautomatise- rade lagret för de flera ton tunga rullarna, ska korta ledtider och öka lagringskapacitet för pappersbruken i regionen.
lösningar för exporten Bl a går pappersrullar på tåg ner på kontinenten, berättar Håkan Bergsmark.
– Det tycker vi är dumt. Varför köra ett tåg ner förbi Gävle hamn ner till Hamburg för att stoppa in det i en container när du kan stanna tåget i Gävle. Vi erbjuder en effektiv lösning, och vi har en containerhamn här.
– Men det är väldigt lite som är klart, det är väldigt spekulativt.
Byggnaden har utformats med fokus på effektiva flöden, men också byggnadsmaterial och energianvändning, inomhusklimat och avfallshantering. Initialt kommer personal- styrkan bestå av tre personer, men på sikt kan
10–15 anställda att behövas. I anslutning till hamnen finns en personalrestaurang och där ansluter även kollektivtrafik.
tExt OCH FOtO KLaRa ERIKSSON
Vi utvecklar framtidens logistikfastigheter
När du ska etablera din verksamhet behöver du anpassningsbara logistiklokaler och flexibla hyresavtal. En plattform för lönsam tillväxt. Vi tror på kraften i att samarbeta och hjälper dig gärna så tidigt som möjligt. På så sätt kan vi ge de bästa råden och utveckla en logistiklösning som är anpassad för din verksamhets behov och tillväxtresa.
Etablera dig med oss
Välkommen att kontakta oss för att prata mer om etablering och samarbete.
catenafastigheter.se
Smarter Better
Faster
Världens första helautomatiserade hamnmagasin för papper finns nu i Gävle.
Prislapp: 200 Msek Yta: 11 000 kvm Kapacitet: 40 000 ton automation: Midroc Omsättningstid: 21 dagar
gävLEs nyA PAPPErsLAgEr
Årets största logistiketablering gör Postnord TPL på Landvetter, dit man fått med sig en ny kund i djurfoderproducenten Nestlé Purina, vars nordiska logistik flyttade från Maersks TPL-lager i Arendal till Landvetter i maj.
– Nestlé samarbetar sedan länge med Postnord inom livsmedel i Helsingborg, det är en fördel att ha samma samarbetspartner för båda delarna av verksamheten, säger Chris- ter Lindberg, supply chain-ansvarig på Nestlé Purina i Norden.
Att stanna i Göteborg var logiskt.
– Vi har vår tillverkning i Europa och för- söker ta så mycket som möjligt på sjö. Sen har vi mycket kunder i Norge, så då ligger Göte- borg bra till.
Möjlighet att växa
Purina-uppdraget sysselsätter 15 personer och kräver omkring 10 000 kvm yta. Även Postnord TPLs övriga kunder från det befint- liga, 18 000 kvm stora lager i Arendal på Hisingen flyttar med till Landvetter.
– Vi har en del ytor kvar att fylla i det nya lagret, kanske 10 000–15 000 kvm. Men det var också tanken – att få ytor att växa på, berättar Mårten Koshko, affärsutvecklings- chef Postnord TPL.
Bolagets verksamheter i Helsingborg och Norrköping har haft stor tillväxt de senaste åren, men trots Göteborgs position som Sve- riges bästa logistikläge, har TPL inte haft samma tillväxt här.
– Göteborgsregionen har varit mer kon- stant för oss, berättar Mårten Koshko, som menar att Göteborg är en ganska dyr stad att bedriva logistik i.
– TPL-branschen är marginalpressad, genom flytten till Landvetter får vi plats att växa, samtidigt som vi kan få till effektivare
logistiklösningar för att öka vår konkurrens- kraft.
Det finns också fördelar i att komma när- mare Borås.
– Jag tror att vi kan attrahera Borås-kunder, som inte hade valt att etablera sig på Hisingen.
Många vill ha geografisk närhet till sitt lager.
tajt tidsplan
Härryda kommun där Landvetter ligger har stark yttillväxt 2020, med tre stora lagerbyg- gen under året. Postnord-fastigheten har byggts och ägs av Bockasjö, som efter sin portföljförsäljning förra året nu bygger upp en ny logistikportfölj i snabb takt.
– Snabb inflyttning var en viktig aspekt för oss. Bockasjö hade en bra framförhållning på markarbetet vilket underlättade processen.
Själva bygget drog igång efter julhelgen 2019 och vi kunde flytta in i den första etappen i maj.Fastigheten är Green Building-klassad och förberedd för solceller. Kontorsdelen har inretts med begagnade möbler och tio procent av parkeringsplatserna har laddstolpar.
– Vi har också förberett kapacitetsmässigt för att kunna snabbladda eldrivna lastbi- lar vid lagret, något som säkert blir viktigt i framtiden, säger Mårten Koshko.
av HILDa HuLtéN
Modeaktören Na-kd grundades 2016, och sedan dess har verksamheten växt till en omsättning på 1,3 miljarder SEK, med försälj- ning i drygt 70 länder.
Fram tills i somras har all logistik skötts genom en TPL-lösning i Holland, men i juli fick bolaget flytta in i sitt nya, 23 000 kvm stora lager i Landskrona.
– Vi kommer att försörja hela Norden från
Landskrona, men behåller TPL-lösningen i Holland för våra övriga marknader i Europa, berättar Fred Skantze, som har supply chain bakgrund från bl a Accenture, Assa Abloy, Gunnebo Industries och Mekonomen och som kom till Na-kd i januari för att hålla i lagerprojektet.
Kortar ledtiderna
Lagret ligger i Landskrona i den just nu expansiva Skåneregionen.
Etableringen innebär att Na-kd kan korta leveranstiderna med 1–2 dagar och erbjuda samma dag-leverans till flera nordiska regio- ner. Byggaren CH Square bildades 2019 som ett samarbete mellan Charmilla, Hökerum och en kvartett logistikprofiler från DHL supply chain. Bolaget har vunnit flera bygg- kontrakt det senaste året, där Na-kd var det första.
– Tomten ligger jättebra i Landskrona kom- mun vid E6, berättar vd CH Squares vd Peter Nilsson.
Lagret är automatiserat med en Autostore- lösning från Element Logic med 100 000 backar och 100 robotar, samt tillhörande bansystem.
– Vi har redan förberett för att stoppa in 25 000 backar till. Totalt kan vi öka till
300 000 backar, sen måste vi bygga ut lagret för att få plats med mer, berättar Fred Skantze.
Lagret är är också försett med en 137kW solcellsanläggning på taket som Na-kd plane- rar att expandera för att bli självförsörjande på el i framtiden.
allt byggt från scratch
Lagerbemanning och drift sköter Logent, som även driftar andra e-handelslager, bl a Boozts lager i Ängelholm några mil bort. Just nu arbetar 30 fast anställda på lagret, plus extrepersonal, och inom ett år kommer lag- ret sysselsätta ca 100 personer, berättar Fred Skantze.
– Eftersom vi har begränsad erfarenhet av
att drifta eget lager, så har vi haft oerhört stor nytta av våra partners CH Square, Logent, Element Logic, Idnet och Empir Industry, Han betonar att det egentligen inte är något särskilt som utmärker själva lagret eller lös- ningen – men att hastigheten är unik.
– Vi har fått bygga allt från scratch; IT- system, IT-infrastruktur, lagerutformning, automationslösning och bemanning, Det är otroligt att vi lyckats göra det här på så kort tid, utan att ha gjort något liknande tidigare.
Till "black week" ska Na-kd ha över en mil- jon artiklar i lagret.
– Vi har omkring 700 000 artiklar nu, det ökar för varje dag.
av HILDa HuLtéN ÅLE Finalist 2: postnord tPL, Landvetter
Bättre TPL-flöden på Landvetter
Postnord TPL växer med två nya anläggningar 2020, där ett 45 900 kvm stort nybygge på Landvetter signe- rat Bockasjö är årets största logistiketablering.
– Vi får bättre access till godslederna och möjlighet att attrahera Boråskunder härifrån, berättar Postnord TPLs affärutvecklingschef Mårten Koshko.
På bara sju månader byggde Na-kd, tillsammans med en annan nykomling: logistikbyggaren CH Square, upp sitt nya automatiserade Nordenlager i Landskrona.
– Det är en fantastisk bedrift, särskilt med tanke på att vi fått bygga upp allt från scratch, säger Na-kds ful- filmentchef Fred Skantze.
Postnord tPLs nya, 45 900 kvm stora lager på Landvetter är årets största logistikbygge.
– Att använda begagnade möbler är både en hållbarhets- och en kostnadsfråga, och jag måste säga att det har blivit otroligt bra, säger Mårten Koshko.
– Na-kd är ett häftigt företag att jobba för, till- växten är helt galen, säger Fred skantze.
Foto: na-kd Foto: ch square
ÅLE Finalist 3: Na-kd Landskrona
Rekordsnabbt lagerbygge från scratch
I januari började lagret i Landskrona att byggas, och i juli fick Na-kd flytta in.
