KOMMUNFÖRBUNDET SKÅNES TRAFIKKONFERENS

(1)

KOMMUNFÖRBUNDET SKÅNES TRAFIKKONFERENS 2017-05-17

Johan Kerttu

(2)

JOHAN KERTTU

Arkeolog och högskoleingenjör, Trafikkonsult på Trivectorarkeringsnörd

(3)

UPPLÄGG

 Parkeringsnormer

 Parkering vid bostäder

 Parkering och handel i stadskärnor

(4)

PARKERINGSNORMER

”…risk kan förmodas föreligga att de föreslagna detaljerade normerna kommer att låsa bebyggelseutvecklingen.”

Gösta Bohman 1956

”Det råder inga tvivel om att parkeringsvillkoret i detaljplanerna är en fördyrande faktor för bostadsproduktion. Höga parkeringsnormer gör bostadsproduktion mindre attraktivt.”

Göran Persson et al. 2014

(5)

PARKERINGSNORMER

18%

-30%

-18%

-33%

Konstruktionskostnader Bebyggelsetäthet (bostäder/ha)

Fastighetsinvesteringar Markvärde

(6)

PARKERINGSNORMER

Walt Disney Concert Hall, Los Angeles:

 2 265 sittplatser (2003)

 2 188 bilplatser (1996)

 Stadens leasingkontrakt för byggnaden kräver 128 årliga konserter för att täcka garagets

byggskuld

‒ 5,7 konserter årligen per 100 sittplatser

(7)

 Exempel:

‒ Lund

‒ Staffanstorp

‒ Sundbyberg

PARKERING VID BOSTÄDER

(8)

-6 100 000 kr

-4 800 000 kr

Intäkter Kostnader Parkeringsnetto

EXEMPEL: LUND

1 bpl/lgh

Gratis P på gatan (24h)

Ca 200 lgh

= Ca -2.000 kr/mån per lägenhet!

(9)

EXEMPEL: STAFFANSTORP

 Tät kvartersstruktur, med blandade verksamheter:

14,5 ha

1250 bostäder 150-160 inv/ha

(10)

EXEMPEL: STAFFANSTORP

 Utgångspunkt: 10 bpl/1000 kvm BTA

 Åtgärdspaket: -25 %

‒ Bilpoolsmedlemskap

‒ Gratis kollektivtrafikkort vid inflyttning

‒ Cykelparkeringar av hög standard

‒ Kraftfull marknadsföring av cykel och kollektivtrafik

‒ Parkeringsavgifter: 500 kr/mån

 Parkeringsköp i kommunala P-hus: Samnyttjande av parkering

6 267 kr

2 100 kr

938 kr 5 767 kr

1 600 kr

438 kr

Oreducerade P-tal, reserverade platser i P-hus på egen tomt

Oreducerade P-tal, reserverade platser i underjordiska garage

Reducerade P-tal, samnyttjade platser (P-köp) i kommunala P-hus

Månadskostnader för olika parkeringslösningar

Bilägare Ej bilägare

Synlig

parkeringskostnad

(11)

EXEMPEL: SUNDBYBERG

 Helt ny stadsdel i västra kommundelen

‒ 20.000 invånare, 3.000 arbetsplatser

‒ Max 25 % bilresor inom/till/från området

”Mobilitetsnorm”

Parkeringstal, med möjlighet till reduktion

genom åtgärdspaket

Höga byggkostnader för parkering / begränsade

byggrätter

Färre parkeringsplatser (lägre bilinnehav) och smarta mobilitetslösningar för minskad

bilanvändning

(12)

”MARKNADSSTYRNING”

Ta ut samhällsekonomiskt effektiva priser för parkering på gatumark och avskaffa kraven på parkeringsplatser på den egna fastigheten vid nybyggnad

Shoup 2005

”There is no economic shortage of parking space until the rent of land in use for parking exceeds the rent of similarly situated land used for other purposes”

Glassborow 1961, citerad i Roth 1965

(13)

 Generella resultat från parkeringslitteraturen

 Exempel från Enköping

PARKERING OCH HANDEL I

STADSKÄRNOR

(14)

Å ENA SIDAN…

Jaffe 2015

(15)

Å ENA SIDAN…

Mørk 2016

(16)

Å ANDRA SIDAN…

 Andelen bilburna kunder till stadskärnan är stor (minst 50 %), liksom dess andel av inköpsvolymen

 I orter med 10 000-200 000 inv har 75 % längre än 1 km till närmaste stormarknad och då väljer de flesta bilen

bearbetning av Wärnhjelm 2015

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Bil

Kollektivtrafik Cykel

Gång

(17)

ENKÖPING – CENTRUMHANDEL OCH PARKERING

 20.000 inv. i staden

 Stagnerande centrumhandel

‒ Upplevd brist på tillgänglig parkering

 Parkering i centrum:

‒ Ca 650 bpl på gatumark och torgytor

‒ 10 kr/tim (+tidsreglering)

‒ 80 avgiftsfria platser

‒ Ytterligare ca 300 bpl på större ytor precis utanför centrum

(18)

ENKÖPING

Periodmärke:

12 mån: 990 kr 6 mån: 550 kr 3 mån: 330 kr

(19)

ENKÖPING

 Finns det ”tillräckligt” med parkering för handelns kunder idag?

‒ Om inte; hur många fler platser skulle då behövas?

 Täcker parkeringen i centrala Enköping sina kostnader?

(20)

FINNS DET ”TILLRÄCKLIGT” MED PARKERING I ENKÖPING IDAG?

 Vad menar vi med tillräckligt med parkering?

‒ Så många parkeringsplatser att det tillåts rimligt långa besök i max.timmen för att klara handelns omsättning, givet vissa antaganden:

• Årlig omsättning i centrum idag: 730-740 mkr

• Årlig omsättning enligt riksindex (målsättning): 1 050 mkr

• Lördagens andel av handelns omsättning: 30 %

• Påslag för lönehelg: +10 %

• Bilisternas andel av omsättningen: 50 %

• Genomsnittligt inköp per bilbesök: 400 kr

(21)

23

35

65

651 bpl 966 bpl Snittid idag

Genomsnittlig besökstid (min)

FINNS DET TILLRÄCKLIGT MED PARKERING I ENKÖPING IDAG?

+800 bpl

+5100 kvm i 5 vån +1100 bpl

+7100 kvm i 5 vån

(22)

ENKÖPING – PARKERINGSANVÄNDNING

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

(23)

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

ENKÖPING – PARKERINGSANVÄNDNING

Utrymme för ytterligare minst 250.000 bilburna centrumbesök/år (+50 %)!

(24)

ENKÖPING – NÄRHET, ATTRAKTIVITET

 Handeln efterfrågar fler och närmare parkeringsplatser i centrum, samtidigt som det idag finns ledig parkeringskapacitet

 I centrala Enköping går det uppemot 50 m mellan butikerna, att jämföra med 10-15 m i ett köpcentrum eller en gågata

”Parking is important where the place isn’t important. In a dull place, you want a parking spot right in front of where you’re going”

Kent, citerad i Wormser 1997

(25)

PARKERINGENS ALTERNATIVKOSTNAD I ENKÖPING (1)

Borde fler parkeringsplatser användas på annat sätt för att öka centrums attraktivitet?

560 000 kr

Restaurang/handel med 30 000 kr i årlig omsättning/kvm

En tillgänglig P-plats för handeln

Värdet av en parkeringsplats i centrum

380 000 - 510 000 kr

(26)

PARKERINGENS ALTERNATIVKOSTNAD I ENKÖPING (2)

 Ca 25 % av parkeringsplatserna i centrum upptas av innehavare av förmånliga periodmärken

 Om 1/4 av dessa antas vara boende och anställda innebär det att

systemet med periodmärken kostar handeln knappt 240 000 kr/år och bpl

‒ Periodmärkesavgiften är mindre än 1 % av alternativkostnaden!

(27)

ENKÖPING – SLUTSATSER

 Periodmärkena bär långt ifrån sina kostnader, frågan är om parkeringen gör det

 Det finns idag ledig parkeringskapacitet, samtidigt som centrumhandeln klagar på parkeringsutbudet

 Kraven som ställs på stadskärnans tillgänglighet är i många fall orimliga när det gäller parkering

‒ Sannolikt skulle deras uppfyllande leda till att glesa ut centrum ännu mer och skapa ännu längre avstånd och minska attraktiviteten till följd av ökat trafikarbete

(28)

TACK FÖR UPPMÄRKSAMHETEN!

”it is often better to park and pay than not to park at all”

Roth 1965

johan.kerttu@trivector.se 010-456 56 18