E45, Älvängen-Trollhättan, VVÄ_004

2673 mnkr i prisnivå 2012-06.

Förslag till åtgärd: Kostnaden är

1. Beskrivning av åtgärden

Nuläge och brister:

Tvåfältsväg med hastighetsstandard som varierar mellan 70 och 90 km/h. I samhällena är hastigheten skyltad 50 km/h. På delen mellan Göta och södra Trollhättan finns automatisk hastighetsövervakning med kamera. På vissa vägavsnitt är den geometriska standarden låg, vilket medför bristande

siktförhållanden Åtgärdens syfte:

Öka trafiksäkerhet och tillgänglighet genom restidsförkortningar, samt främja en positiv regional utveckling.

SEB tas fram i samband med efterkalkyl inför Årsredovisningen 2017.

Det som var tänkt;

Utbyggnad till MV-standard mellan Älvängen och södra Trollhättan inklusive planskilda korsningar, samt fyrfältsväg genom södra Trollhättan.

Dagens utformning bibehålls på delen genom Göta (Kärra-söder om Lilla Edet), samt bron vid Torpa (100 m).

Det som byggdes;

Fyrfältsväg med motorvägsstandard, 18,5 m bred, 100 km/h.

ATK vid Göta med sänkning till hastigheten 70 km/h mellan Lilla Edet och Kärra. Dagens utförande bibehålls vid Torpabron (100 m).

Planskilda korsningar och viltstängsel.

Cirkulationsplats vid norra Lödöse, Hörlycke GK samt vid infart till Trollhättan.

Ett sammanhängande lokalvägnät, bestående av befinltig E45 och ny anläggning, skapas i samband med åtgärd och som kan nyttjas av oskyddade trafikanter.

E45, Älvängen-Trollhättan, VVÄ_004

2

CO2-utsläpp: 0,942 kton/år Persontransp.företag

Resenärer

Dödade och svårt skadade: -4,44 DSS/år Trafiksäkerhet

Ej relevant

Utsläpp av luftföroreningar

Kommun

1 393

Försumbart Negativt

Persontransportföretag Klimat

Hälsa Försumbart

Effekter som inte har värderats i kalkylen

För- del- nings- aspekt

Kön:

restid, res- kostn,

NNK-i_KA*= 0,41 NNK-idu=

*Känslighetsanalys med högre kostnad; successivkalkyl 85% eller motsvarande Övrigt

Trafi- kanter, trans- porter, HÖG Hälsa

Landskap

27 Effekter som har värderats i kalkylen

Tabell 3 Fördelningsanalys - sammanfattning

784

Nettonuvärde

Försumbart

Bedömning Sammanvägd bedömning

Övrigt

Tabell 2 Effekter som ingår i den samhällsekonomiska analysen - sammanfattning

SamEk Inv.

DoU-kostnad: 9,1 mnkr/år

-3 760

Tabell 1 Samhällsekonomiskt analysresultat - sammanfattning

Nettonuvärde, mnkr

3133

Miljöeffekter som ej värderats i kalkylen

Negativt

Övriga effekter som ej värderats i kalkylen

Försumbart

0 Godstransporter

Restid personbil: -392,3 kftim/år

Nuvärde (mnkr) +

Sammanvägd Samhällsekonomisk lönsamhet

Övrigt

Län

2. Samhällsekonomisk analysnalys

Negativt Försumbart

Intrång i landskap och ökade barriäreffekter för djurliv samt negativa effekter för geovetenskapliga värden.

Effekterna fångas i den samhällsekonomiska beräkningen.

Lönsam =>

-250 +

Klimat

5 010

Sammanvägt effekter som ej ingår i nuvärde

Effekterna fångas i den samhällsekonomiska beräkningen.

Negativt Försumbart

Diagram

Långväga busstrafik kan få försumbara fördelar av högre standard på sträckan.

Effekterna fångas i den samhällsekonomiska beräkningen.

Ingen identiferad effekt.

Intrång i landskap i samband med ny sträckning och ökade barriäreffekter.

Exempel på effekter år 2040

Restid lastbil: -41,5 kftim/år

Resenärer

Godstransporter

Miljö

Kortfattad beskrivning och bedömning Informationsvärde NNK =

0,83

Landskapseffekter får inte ingå i denna tabell

Åtgärds- specifik för- delnings Trafikslag

-70

Nyckeltal utifrån prissatta effekter

Närings- gren Landskap

Mindre skillnader i utformning mellan EVA-kalkyl och faktisk åtgärd kan ge försumbara effekter.

0,78

Försumbart Försumbart Trafiksäkerhet

Berörd/påverkad av effekt

Försumbart

Mindre skillnader i utformning mellan EVA-kalkyl och faktisk åtgärd kan ge försumbara effekter.

NNK-i=

3 133

Ålders- grupp Lokalt/

Regionalt/

Nationellt/I nter-

Intrång i landskap, ökade barriäreffekter för djurlivet samt ökade utsläpp av CO2 ställs mot förbättrad framkomliget och kvalitet i transporterna.

Åtgärden längs med Älvängen-Trollhättan är samhällsekonomiskt lönsam, men innebär negativa ej prisatta effekter ifråga om intrång i landskapet och ökade barriäreffekter i samband med utbyggnad i ny sträckning.

En högre hastighet bidrar till att öka utsläppet av koldioxid, samtidigt som mitträckesseperering och parallellvägnät ger förbättrad trafiksäkerhet.

Negativt bidrag Negativt bidrag

Bedöms inte fn Positivt bidrag Positivt bidrag Negativt bidrag

Positivt bidrag Bidrag till

FUNKTIONSMÅLET

Skolväg Näringslivets transporter

Tillgänglighet regionalt/ länder

Jämställdhet Funktionshindrade Barn och unga

4 . T ra n sp o rtp o liti sk måla n al ys

Målkonflikter

Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Inget bidrag Inget bidrag Negativt bidrag

Inget bidrag Inget bidrag

Bidrag till en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning Tabell 4 Transportpolitisk målanalys - sammanfattning

Positivt bidrag Positivt bidrag Inget bidrag

Negativt bidrag Positivt&Negativt

Negativt bidrag Positivt bidrag Negativt bidrag

Bidrag till HÄNSYNSMÅLET

Kollektivtrafik, gång och cykel Gång & cykel, andel Kollektivtrafik, andel

Mängd person- och lastbilstrafik Energi per fordonskilometer Energi bygg, drift, underhåll Klimat

Hälsa

Människors hälsa Befolkning Luft Vatten Mark

Materiella tillgångar Landskap

Biologisk mångfald, växtliv, djurliv Forn- och Kulturlämningar, Annat kulturarv, Bebyggelse

Döda & svårt skadade Landskap

Trafiksäkerhet

Medborgarnas resor Tillförlitlighet Tryggt & bekvämt Tillförlitlighet Nöjdhet & kvalitet Pendling

Tillgänglighet storstad Interregionalt Jämställdhet transport Lika möjlighet Kollektivtrafiknätet

7. Status:

Granskad och godkänd av Trafikverket

5.1 Samhällsekonomisk kalkyl kvalitetsgranskad av enheten för Samhällsekonomi och trafikprognoser:

2018-01-16, Emma Selling, Samhällsekonom, Trafikverket 4.1 Skickad till kvalitetsgranskning:

2017-12-21; 2018-01-10

5 Process, Bilagor & Referenser

2. Upprättare av preliminära förslag på texter och bedömningar:

5.1 Process för denna Samlade effektbedömning:

3. Expertgrupp som granskat, justerat och godkänt slutliga texter och bedömningar:

Fredrik Boke, Trafikverket (konsult Sweco), Fredrik.Boke@Trafikverket.se, 2017-09-28 och 2017-12-06

Ingen regional expertgrupp har granskat, justerat och godkänt slutliga texter och bedömningar. Regional granskning och godkännande av slutliga bedömningar är gjorda 2017-10-13 samt 2017-12-21 av Jennie Danielsson, Trafikverket Region Väst.

1. Samhällsekonomisk kalkyl genomförd av:

Befintlig kalkyl, Vägverket, 2008;

Justerad 2017-09-28, 2017-12-01 och 2018-01-09 av Fredrik Boke, Trafikverket (konsult Sweco)

4.2 Skickad av (kontaktperson):

Jennie Danielsson, Trafikverket, jennie.danielsson@trafikverket.se

5.2 Godkänd av:

2018-01-16; Peo Nordlöf, ec Samhällsekonomi, Trafikverket

6.1 Samlad effektbedömning kvalitetsgranskad av enheten för Strategisk planering:

2018-01-17; Agnes von Koch, Lars Eriksson, Strategisk planering, Trafikverket 6.2 Godkänd av:

2018-01-17; Håkan Persson, ec Strategisk planering, Trafikverket

Riksrevisionen, 2012-11-21

PM Bevakning av statliga intressen

Namn, datum Notering

TRV_ÅR2012_ÖFT2012_VVA004 E45 Älvängen -Trollhättan Bilaga 2a_131111 Kostnad 121030 E45 Älvängen - Trollhättan

Bilaga 2b_160401_lathund_indexomr_kapitalisering_invkostnad_170412_vva004

Bilaga 3: Klimatkalkyl Ej relevant

Bilaga 2: Kostnadsunderlag

5.3 Noteringar om mellanliggande versioner inom aktuellt skede:

5.2 Bilagor och referenser

Bilaga 5: EVA-kalkyl

Fredrik Boke, Trafikverket (konsult Sweco) Huvudanalys plus känslighetsanalyser Bilaga 6: ATK-justering

ber_stod_potensmodellen_170829_vva004 Bilaga 7: Bullervärdering

Bilaga 4: Arbets-PM EVA

Bilaga 4a_ArbetsPM Älvängen-Trollhättan_180110 Bilaga 4b_Trafiktillväxt, KA

Bilaga 4c_Justering av Noder_171201

Buller_170928

Bilaga 8: PM Bevakning av statliga intressen

Bilaga 1: Introduktion till Samlad effektbedömning

Trafikverket, 2016-04-01. Inledande information om Samlad effektbedömning