• No results found

(1) Datum Järnvägsnätsbeskrivning AKZO NOBEL Stockvik Övre 1 Järnvägsnätsbeskrivning AKZO NOBEL Stockvik Övre 1

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2022

Share "(1) Datum Järnvägsnätsbeskrivning AKZO NOBEL Stockvik Övre 1 Järnvägsnätsbeskrivning AKZO NOBEL Stockvik Övre 1"

Copied!
3
0
0

Loading.... (view fulltext now)

Full text

(1)

Datum

Järnvägsnätsbeskrivning 2005-12-05

AKZO NOBEL Stockvik Övre

1

Järnvägsnätsbeskrivning AKZO NOBEL Stockvik Övre

1. Allmän information

1.1 Övergripande beskrivning av verksamhet och anläggning.

Anläggningarna är ett industrispår inom industriområde med anslutning till Banverkets sidospårsanläggning. Ändamålet med anläggningarna är att befordra industrins eget gods med järnväg.

Anläggningen är endast öppen för järnvägsföretag med särskilt växlingsavtal och med trafikeringsrätt och trafikeringsavtal samt övriga villkor enligt detta dokument.

1.2 Ansvar

För uppgifterna i detta dokument ansvarar Inköpschefen vid Stockvik Övre

1.3 Giltighetstid

Detta dokument gäller från och med 2005-12-10 och omfattar villkoren för tidtabellsperioden T07 ( 2006-12-10--2007-12-08).

1.4 Publicering

Järnvägsnätbeskrivning finns publicerad på Banverkets hemsida.

1.5 Kontaktfunktion

För ytterligare upplysningar kontakta Roland Kihlström.

Tfn 060-134343

1.6 Samarbete mellan infrastrukturförvaltare

AKZO NOBEL samarbetar med infrastrukturförvaltaren Banverket.

1.7 Trafikeringsrätt

För att tilldelas kapacitet på AKZO NOBEL Stockvik Övre industrispår krävs

Järnvägsstyrelsens godkännande som järnvägsföretagare, samt särskilt växlingsavtal.

1.8 Trafikeringsavtal (TRAV)

Trafikeringsavtal enligt järnvägslagen 6 kap §22 skall tecknas.

(2)

Datum

Järnvägsnätsbeskrivning 2005-12-05

AKZO NOBEL Stockvik Övre

2 2 Infrastruktur

2.1 Järnvägsnätens omfattning

Spårvidden är 1435 mm, lastprofilen är största bredd 3400 mm och högsta höjd 4650 mm.

För att få tillgång till detaljerad beskrivning av industriområdet krävs särskilt tillstånd av AKZO NOBEL Stockvik Övre.

2.2 Anslutande järnvägsnät

Järnvägsnäten ansluter till Banverkets infrastrukturförvaltning.

2.3 Geografisk anläggningsöversikt Se punkt 2.1

2.4 Trafikledningssystem Trafiken utförs som växlingsrörelse på sidospår.

2.5 Egenskaper (anläggningens) Se punkt 2.1

2.6 Infrastrukturens tillgänglighet Se punkt 1.1,1.7, samt 2.1.

2.7 Platser där tjänster tillhandahålls Se punkt 2.1

3. Kapacitetsfördelning

Järnvägsföretag som önskar offerera växlingstjänst inom AKZO NOBEL Stockvik Övre industriområde, hänvisas till AKZO NOBEL Inköpschef Stockvik Övre.

4. Tjänster Ej aktuellt

5. Avgifter

5.1 Avgiftsprinciper Ej aktuellt.

5.2 Avgiftssystem Ej aktuellt

5.3 Avgift Ej aktuellt

(3)

Datum

Järnvägsnätsbeskrivning 2005-12-05

AKZO NOBEL Stockvik Övre

3

References

Related documents

Anläggningen är endast öppen för järnvägsföretag med särskilt växlingsavtal och med trafikeringsrätt och trafikeringsavtal samt övriga villkor enligt detta dokument..

Mot bakgrund av 2.2.2 har AKZO Nobel Salt AB rätt att säga nej till annan sökande än de som utför transporter för AKZO Nobel Salt AB räkning till och från anläggningen. AKZO

Anläggningen är öppen för alla järnvägsföretag med trafikeringsrätt och trafikeringsavtal samt övriga villkor enligt detta dokument..

❍ Conclusion: More quantitative cost-benefit of regulating banks (not just limited to short term debt) and agree with theme on regulation..

• Rollover panic: “sunspot” failure of lenders to roll over short term debt – Banks liquidate at firesale prices and lenders split proceeds proportionately. – Like

Great deal of progress in developing models of financial frictions Move toward quantitative models deserve tons of applause Financial factors and frictions undenyably

Financial Crises involve short-term debt and illiquid assets. • Understanding financial crises needs to focus on runs, the amount of short-term

1.13 2.89 Africa 1.85 4.83 Asia 1.76 3.72 Europe 3.03 4.72 Latin America..