Samråd på orten E45/70 genom Mora 22 Februari 2017

(1)

Samråd på orten

E45/70 genom Mora

22 Februari 2017

(2)

• Åsa Bergqvist, Projektledare Trafikverket

• Mathias Johansson, Bitr projektledare Trafikverket

• Britta Brömses, Projektingenjör Trafikverket

• Per-Henrik Fräjdin, Planerare Trafikverket

• Hanna Forslund, Markförhandlare Trafikverket

• Sandra Wiklund, Kommunikatör Trafikverket

• Johan Zetterström, Uppdragsledare ÅF

• Pär-Eric Eriksson, Bitr uppdragsledare ÅF

• Anders Josefsson, Markförhandlare ÅF

Presentation

(3)

17.30 Möjlighet att ta del av vägförslaget Ge oss dina synpunkter och ställ frågor.

18.00 Presentation av vägförslaget från scenen 18.45 Frågestund

Ställ dina frågor till Trafikverket och Mora kommun.

19.15 Mingel

Vi stannar kvar för frågor, synpunkter och allmän information.

20.00 Avslut möte

Program

(4)

Optimera

Åtgärder som effektiviserar

nyttjandet av befintlig infrastruktur och fordon

Exempel:

Tänk om

Åtgärder som kan påverka behov av transporter och val av transportsätt

Exempel:

Bygg om

Begränsade ombyggnads- åtgärder

Exempel:

Bygg nytt

Nyinvesteringar och större ombyggnads- åtgärder

Exempel:

1 2 3 4

Fyrstegsprincipen

(5)

Mora förbifart – förstudie, vägutredning, arbetsplan (ej antagen)

• Analyser visade att ca 80% av trafiken rör sig inom tätorten

• En förbifart skulle inte lösa trafikproblemen genom Mora

• Svåra geotekniska markförhållanden

• Stora ingrepp på värdefull miljö

• Hög samhällsekonomisk kostnad

En förbifart ingår inte i nuvarande nationell plan för transportinfrastruktur för åren 2014 - 2025

Förbifart

(6)

Noretbron

• Sårbar punkt i trafiksystemet

• Behov av omledning vid olyckor, stopp i trafiken mm

Det är inte möjligt att lösa ovanstående problematik/behov i projektet E45/70 genom Mora då det kräver en investering i en ny

broförbindelse.

Inventering av sårbara punkter i trafiksystemet pågår.

(7)

• I början av 2000-talet genomfördes en förstudie där Vägverket,

Banverket och Mora kommun utredde och samverkade kring möjliga åtgärder för att förbättra genomfarten.

• Arbetet resulterade i en rapport – Stadsutvecklande åtgärder i Mora som senare ledde till detta projekt – E45/70 genom Mora.

• Vision om stadsutvecklingen i Mora (rapport från 2013)

Centrumutveckling Mora används som underlag i projektet.

Bakgrund – tidigare utredningar

(8)

• Det är stora kapacitetsbrister på E45 och inte bara under turistsäsongen.

• Tillgängligheten till målpunkter är idag dålig.

• Oskyddade trafikanter upplever genomfarten som otrygg.

• Gestaltningsmässigt är stadskärnan otydlig.

Bakgrund - brister

(9)

• Förbättrad tillgänglighet

• Ökad kapacitet

• Tryggare och säkrare trafikmiljö

• God stadsmiljö i Mora

• En hållbar stadsutveckling

Projektets mål

(10)

Här är vi idag

Planläggningsprocessen

(11)

• Öppet hus för allmänheten

• Mätningar, grundundersökningar och inventeringar

• Projektering sker och ritningar upprättas

• Kalkyler upprättas

• Samrådsmöten med alla berörda

• Miljöbeskrivning upprättas

• Färdigt förslag ställs ut på granskning

• Länsstyrelsen tillstyrker vägplanen

• Färdig vägplan fastställelseprövas

• Uppdaterade detaljplaner antas

Arbetsgång i vägplanearbetet

(12)

När kan berörda lämna synpunkter

• Samrådsmöte Yttrande till protokollet

• Granskning (utställelse) Anmärkningar till

väghållningsmyndigheten

• Kommunikation före beslut Yttrande till Trafikverket

• Efter fastställelse Överklaganden ställs till

regeringen men skickas

till Trafikverket

(13)

Vinter – Vår 2017

• Samråd med berörda

• Vägplaneförslaget samt miljöbeskrivning upprättas Sommar – Höst 2017

• Allmänhetens granskning av förslaget

• Inlämning för fastställelseprövning 2018-2019

• Upprättande av förfrågningsunderlag

• Upphandling av entreprenör Planerad byggstart 2020

Vad händer framöver?

(14)

Översiktsbild

(15)

Uppmätt trafik år 2015 Sträcka A

• ca 19 800 ÅDT (årsdygnstrafik) Sträcka B

• ca 13 500 ÅDT (årsdygnstrafik) Varav ca 8 % tung trafik

Uppräkning av trafikmängd – prognosår 2040 Sträcka A

• ca 25 700 ÅDT (årsdygnstrafik) Sträcka B

• ca 19 500 ÅDT (årsdygnstrafik) Varav ca 12 % tung trafik

Trafik

(16)

Kapacitetsmätning

Kapacitetsberäkning för korsningspunkterna

(17)

Kapacitetsmätning

(18)

Kapacitetsmätning

(19)

Kapacitetsmätning

(20)

Sträcka A – fokus framkomlighet fordon

1

.

3

.

2

.

4

.

5. A

Sträcka A. 2+2-väg och sänkning av backkrön, stängning av in- och utfarter 1. Anslutning gång- och cykelväg

2. Cirkulationsplats

(21)

Sträcka A – åtgärd 1: Anslutning gång- och cykelväg

(22)

Sträcka A – Åtgärd 2: Cirkulationsplats

(23)

Str äcka A – Åtgärd 3: Gång- och cykeltunnel med

anslutande gång- och cykelvägar

(24)

Utformning gång- och cykeltunnel vid resecentrum

(25)

Utformning gång- och cykeltunnel vid resecentrum

(26)

Sträcka A – åtgärd 4: Cirkulationsplats

(27)

Sträcka A – åtgärd 5: Cirkulationsplats

(28)

2+2 väg samt Älvgatan

(29)

B. 1+1 väg med mittremsa, stängning av in- och

utfarter, gång- och cykelväg

6. Gång- och cykeltunnel 7. Cirkulationsplats

8. Cirkulationsplats 9. Cirkulationsplats

Sträcka B – fokus framkomlighet fordon samt trygghet för gående och cyklister

7

.

9

.

6

.

B

(30)

Sträcka B – åtgärd 6: Gång- och cykeltunnel

(31)

Sträcka B – åtgärd 7: Cirkulationsplats

(32)

1+1 väg samt gång- och cykelväg

(33)

Sträcka B – åtgärd 8: Cirkulationsplats

(34)

Sträcka B – åtgärd 9: Cirkulationsplats

(35)

• Projektet är ett samfinansieringsprojekt där

Trafikverket, Region Dalarna och Mora kommun är finansiärer.

• En tidig kostnadskalkyl upprättad 2016 visar en kostnad på 166 Mkr.

• Ny kostnadskalkyl sommaren 2017

Ekonomi

(36)

• Förutsättning med hänsyn till vägtrafiken – Information (ex. skyltar, tidningar) – Omledning

– Hastighetssänkning – Trafiksignal, lots/signal

– Kommer att bli köer under byggtiden (speciellt mellan Noretrondellen och Älvgatan/Vasagatan)

• Mobility Management (Arbeta aktivt för att öka resor kollektivt, gång och cykel)

• Trafiksäkerhetsgranskning (studera projektet utifrån

trafiksäkerhetsaspekten från planering, projektering, bygge och drift)

Hur tittar man på trafiklösning under byggtiden

(37)

Trafikverkets riktvärden för buller

(38)

Bullerberäkning nuläge

(39)

Bullerberäkning framtid 2040

(40)

Kommunens detaljplaner reglerar markanvändning, byggrätter och offentliga platsers utformning i tätorter.

Om vägområdet pekas ut i strid med dessa krävs att detaljplanerna omarbetas i en parallell process. Ofta kan mindre avvikelser medges.

Vägbygge i enlighet med detaljplanerna

(41)

Väg inom detaljplan

• Är staten väghållare inom ett område med detaljplan där kommunen är huvudman för allmänna platser, skall kommunen tillhandahålla den mark eller det utrymme som behövs för väg inom området.

^{(7 §}

Väglagen)

• Trafikverket ersätter kommunen för skäliga kostnader

för markförvärv.

(70§ Väglagen)

(42)

Trafikverket och dess konsulter har rätt att få tillträde till fastighet för:

• mätning och utstakning

• grundundersökningar (arkeologi, geoteknik)

• förberedande åtgärder Vid dessa arbeten ska:

• skador om möjligt undvikas

• träd i trädgård ej fällas eller skadas utan ägarens medgivande

Förberedelser under projektering

(43)

Vägområde

(44)

• Hus och vattentäkter besiktigas före byggstart om risk finns för skador.

• Befintliga gränsmarkeringar som riskerar att skadas mäts in före byggstart. Efter att bygget har färdigställts återutsätts skadade/ förlorade markeringar av

Lantmäteriet.

Besiktningar/Gränsmarkeringar

(45)

Vem kan få ersättning?

• Fastighetsägare

• Servitutshavare

• Nyttjanderättshavare, t.ex. jordbruksarrendatorer

Vad ersätts?

• Markintrånget – Minskning av fastighetens marknadsvärde

• 25 %-påslag på markintrång

• Annan skada

• Uppräkning med index och ränta

Inlösen av fastighet

• Synnerligt men för fastigheten eller del därav

• Tidig inlösen i undantagsfall

Ersättning

(46)

Markfrågor - Process

• Detaljplaner och vägplan fastställs.

• Bygghandling upprättas.

• Byggstart. Utstakning av vägområdet = Vägrätt.

Mark tas i anspråk. Byggnader rivs.

Ersättning kan förhandlas.

• Fastighetsregleringar genomförs.

Miljöskada:

• För fastigheter som är kraftigt störda av t ex buller kan Trafikverket

erbjuda inlösen.

(47)

• Trafikverket meddelar genom brev vilket datum

marken kommer att tas i anspråk för vägutbyggnad.

• Intrånget regleras i allmänhet när vägen är färdigbyggd.

• Ersättningsbeloppet räknas upp med index och ränta från den dag marken togs i anspråk.

Reglering av intrång

(48)

• Berätta, diskutera eller skriv ner era synpunkter och idéer.

• Vad vet ni som vi har nytta av att veta, ge oss information om t.ex. otrygga men väl nyttjade passager

• Har ni några anläggningar som vi inte har kännedom om, t.ex. vattentäkter, privata brunnar, ledningar mm?

Frågor, synpunkter, idéer och information

(49)