Byggande av Kyrkslättsvägens bro Samhällstekniska nämnden 25.03.2021 § 31
Beredare Chefen för kommunalteknik Eero Vartiainen, fornamn.efternamn@kirkkonummi.fi
Kommunstyrelsen beslutade vid sitt sammanträde 4.5.2020 § 150 godkänna broavtalet mellan kommunen och Trafikledsverket. Enligt utkastet betalar Trafikledsverket 50 % av kostnaderna för beställningen av planeringen av första fasen och kommunen betalar 50 %. Dessa omfattar kostnaderna för beställning av planering, vars slutresultat är ett material på basis av vilket byggnadsentreprenaden kan konkurrensutsättas som planera och genomför-entreprenad (ST). Enligt avtalet fördelas resten av kostnaderna så att kommunen betalar planläggningskostnaderna, alla kostnaderna för planeringen av byggnadet av bron, byggherrekostnaderna och byggkostnaderna. Trafikledsverket betalar de planerings-, byggherre- och byggkostnader som gäller banan och banområdet och som inte är nödvändiga för åtgärder som beror på byggandet av bron.
Enligt genomförandeavtalet genomförs projektet så att det innefattar utvecklingsfasen enligt planera och genomför-upphandlingsmodellen (STk), som innefattar byggandet av objektet. Entreprenaden
konkurrensutsätts år 2021. Entreprenaden uppskattas bli klar år 2023 om eventuella besvär gällande upphandlingen av entreprenaden eller andra motsvarande faktorer inte försenar inledandet och färdigställandet av entreprenaden. Mottagandet av entreprenaden sker vid mottagningssynen som uppskattas vara 30.6.2023. Avtalsparterna beslutar tillsammans om alla ändringar som är större än ringa som har att göra med projektets omfattning, tidtabell, genomförande eller kostnader.
Trafikledsverket ansvarar för projektets byggherreuppgifter
(projekthantering, konkurrensutsättning av entreprenad, övervakning och mottagande). I entreprenadavtalen som ingås kommer ledningsansvaret för byggplatsen att i sin helhet överföras till huvudentreprenören.
Trafikledsverket konkurrensutsätter entreprenaden och gör upp och undertecknar upphandlingsbeslutet och entreprenadavtalet som
sammanställts enligt godkända principer i projektgruppen. I genomförandet av projektet samt i övervakningen och uppföljningen av entreprenaden anlitar Trafikledsverket expertkonsulter som Trafikledsverket
konkurrensutsatt. De totala kostnaderna för projektet uppskattas vara 11 miljoner euro (moms 0 %). (Jordbyggnadskostnadsindex 150,
år 2005=100).
Föredragande Direktören för samhällstekniska väsendet Beslutsförslag Samhällstekniska nämnden beslutar
1
föreslå kommunstyrelsen och vidare kommunfullmäktige 1.1
att den godkänner avtalet mellan Trafikledsverket och kommunen om genomförande av byggandet av Kyrkslättsvägens övergångsbro med tillhörande gatu- och banarrangemang
1.2
att den godkänner att kostnadsberäkningen för projektet är 11 milj. euro och att de behövliga kostnaderna för byggandet finansieras i budgetarna för åren 2021–2023
2
godkänna protokollet för denna paragrafs del vid detta sammanträde.
Beslut Samhällstekniska nämnden beslutade enligt beslutsförslaget.
Oscar Holopainen och Pekka Jäppinen anslöt sig till sammanträdet kl.
17.04 § 31 i början av föredragningen.
För kännedom kommunstyrelsen Kommunstyrelsen 12.04.2021 § 128
Beredare Chefen för kommunalteknik Eero Vartiainen, fornamn.efternamn@kirkkonummi.fi
Föredragande Kommundirektören
Beslutsförslag Kommunstyrelsen beslutar 1
föreslå kommunfullmäktige 1.1
att de godkänner avtalet mellan Trafikledsverket och kommunen om genomförande av byggandet av Kyrkslättsvägens övergångsbro med tillhörande gatu- och banarrangemang
1.2
att den godkänner att kostnadsberäkningen för projektet är 11 milj. euro och att de behövliga kostnaderna för byggandet finansieras i budgetarna för åren 2021–2023
2
justera protokollet för denna paragrafs del vid detta sammanträde.
Behandling Hannu Ruhanen och Anna-Kaisa Kauppinen presenterade ärendet. Man diskuterade projektet och dess tekniska genomförande samt kostnaderna.
Under behandlingen framställde Matti Kaurila följande förslag till remittering: ”Under remitteringen gör kommunaltekniska sektorn en utredning om hur mycket längden på bron kan förkortas (227,5 m) och vilken kostnadsinbesparingen som möjliggörs av detta är och hur det genom markanvändningsavtal finns finansiering att få för bron.”
Remitteringsförslaget vann inte understöd, så det förföll.
Hannu Ruhanen närvarade som sakkunnig under behandlingen av paragrafen kl. 16.35–17.30.
Anna-Kaisa Kauppinen och Tero Luomajärvi anlände som sakkunniga till sammanträdet kl. 16.35.
Beslut Kommunstyrelsen beslutade enligt beslutsförslaget.
För kännedom till kommunfullmäktige för behandling
Kommunfullmäktige 19.04.2021 § 24 (ojusterat protokoll)
Beslutsförslag Kommunstyrelsen föreslår kommunfullmäktige 1
att fullmäktige godkänner avtalet mellan Trafikledsverket och kommunen om genomförande av byggandet av Kyrkslättsvägens övergångsbro med tillhörande gatu- och banarrangemang
2
att fullmäktige godkänner att kostnadsberäkningen för projektet är 11 milj.
euro och att de behövliga kostnaderna för byggandet finansieras i budgetarna för åren 2021–2023.
Behandling Sektordirektören för samhällstekniska väsendet Anna-Kaisa Kauppinen och ansvarig planeringsingenjör Hannu Ruhanen presenterade ärendet vid sammanträdet. Erkki Mäkelä från trafikledsverket och trafikledsverkets byggkonsult Mika Pyykölä var närvarande vid sammanträder under denna paragraf.
Ledamot Riikka Purra avlägsnade sig från sammanträdet under
behandlingen av denna paragraf och ersättare Ville Salminen anlände till sammanträdet kl. 19.19.
Ledamot Mikko Kara avlägsnade sig under denna paragraf kl. 19.58.
Ledamot Reetta Hyvärinen avlägsnade sig efter denna paragraf kl. 21.09.
Ordföranden förklarade diskussionen avslutad och konstaterade att det hade getts ett ändringsförslag och ett remitteringsförslag enligt följande:
Matti Kaurilas tilläggsförslag:
Kommunfullmäktige beslutar att man med ett följebrev begär anbud om avsevärt kortare alternativ för längden på bron som nämns i planens beskrivningsdel (227,5 m) (broarna kan också vara olika långa), varvid längden på broarna fastställs minst så att under broarna möjliggörs stadsbanans spår samt gatorna med gång- och cykelleder som senare genomförs under bron.
Tilläggsförslaget understöddes av: Ulla Seppälä, Miika Engström, Anni- Mari Syväniemi, Erkki Majanen, Tero Suominen, Timo Haapaniemi, Piia Aallonharja, Pekka Rehn, Kim Åström, Jarmo Uimonen, Raija Vahasalo, Pirkko Lehtinen och Ville Salminen.
Reetta Hyvärinens remitteringsförslag:
Under remitteringen utreds nyttan och riskerna med olika alternativ också ur upphandlingsförfarandets synvinkel samt inverkan på stadsmiljön, funktionaliteten och utvecklingen av kommunens centrum o.s.v.
Remitteringsförslaget understöddes av: Miika Engström, Rita Holopainen, Anna-Mari Toikka, Krista Petäjäjärvi, Markus Myllyniemi, Saara
Huhmarniemi, Pirkko Lehtinen, Tero Suominen, Ulf Kjerin, Ari Harinen, Maarit Orko, Elina Utriainen och Johanna Fleming.
Remitteringsförslaget godkändes inte enhälligt, så ordföranden konstaterade att man måste rösta om det.
Före omröstningen höll man en 5-minuters paus kl. 20.55–21.00.
Ordföranden konstaterade följande omröstningsproposition: fortsatt behandling är ”Ja” och Reetta Hyvärinens remitteringsförslag är ”Nej”.
Omröstningspropositionen godkändes.
Fortsatt behandling fick 18 röster och remitteringsförslaget fick 32 röster, 1 frånvarande. Man beslutade remittera ärendet för ny beredning.
Ja-röster: Kilappa Antti, Salonen Antti, Hakapää Minna, Männikkö Kim, Pekka M. Sinisalo, Aintila Anna, Anneli Granström, Patrik Lundell,
Aallonharja Piia, Utriainen Elina, Bergholm Irja, Salminen Ville, Noora Piili, Saloranta-Eriksson Outi, Kajanti Carl-Johan, Björk Tony, Syväniemi Anni- Mari och Hedberg Hans.
Nej-röster: Rehn Pekka, Uimonen Jarmo, Rita Holopainen, Kylmänen Anna, Kämpe-Hellenius Jerri, Engström Miika, Orko Maarit, Hanna Haikonen, Tammi Jukka, Veikko Vanhamäki, Erkki Majanen, Basilier Linda, Suominen Tero, Myllyniemi Markus, Seppälä Ulla, Kati Kettunen, Ari Harinen, Kaurila Matti, Ulf Kjerin, Vahasalo Raija, Lehtinen Pirkko,
Björkqvist Eja, Petäjäjärvi Krista, Hyvärinen Reetta, Timo Haapaniemi, Åström Kim, Huhmarniemi Saara, Pekka Oksanen, Fleming Johanna, Ronkainen Petri, Anna-Mari Toikka, Frantsi-Lankia Marjut
Beslut Kommunfullmäktige beslutade remittera ärendet för ny beredning.
Kommunstyrelsen 26.04.2021 § 153
Beredare Ansvarig planeringsingenjör Hannu Ruhanen, direktören för
samhällstekniska väsendet Anna-Kaisa Kauppinen, kommunjurist Hannu Sorvari, fornamn.efternamn@kirkkonummi.fi
Broprojektet har hittills förts vidare i enlighet med avtalet mellan Kyrkslätts kommun och Trafikledsverket som godkänts av kommunstyrelsen 4.5.2020
§ 150. Trafikledsverket verkar som byggherre för projektet på basis av det ovannämnda avtalet. I avtalet konstateras att byggplaneringen preliminärt inleds år 2020 och byggarbetet preliminärt inleds år 2021. Brotypen är enligt avtalet en kontinuerlig plattbro av betong som preliminärt anläggs på marken och på pålar. I avtalet hänvisas till den allmänna planen för
gatorna i Klosterbackens område, 8.5.2014, som finns som bilaga till avtalet. Enligt avtalet är det meningen att byggnadsentreprenaden konkurrensutsätts som planera och genomför-entreprenad.
Fortsättning av upphandlingsförfarandet
Trafikledsverket har inlett konkurrensutsättningen av entreprenaden som planera och genomför-entreprenad med utvecklingsfas (PGu-entreprenad).
PGu-entreprenad innebär att de mera specifika planerna för bron görs som en del av entreprenaden. I en PGu-entreprenad utvecklas och justeras projektets planeringslösning i utvecklingsfasen för projektet som anknyter till entreprenadformen, varvid det också är möjligt att justera
utgångspunkterna för projektet.
Juridiskt ska förfarandet följa upphandlingslagen (1397/2016). I den föreskrivs ramvillkoren för upphandlingsprocessen. De centrala kraven i upphandlingslagen är offentlighet och icke-diskriminering. Inom
upphandlingsförfarandet kan den jämlika behandlingen av entreprenörer äventyras om beställaren avsevärt ändrar utgångspunkterna för projektet jämfört med den ursprungliga anbudsbegäran. Under det s.k. förhandlade förfarandet som möjliggörs av upphandlingslagen kan projektet i viss mån preciseras. Hela upphandlingslagstiftningen grundar sig dock på att projektet till sin kvalitet och dimensionsklass ska vara fastslagen då anbudsbegäran publiceras. Två planer som på ett avgörande sätt skiljer sig från varandra kan inte föras vidare i samma upphandling och
upphandlingslagen möjliggör inte heller inom det förhandlade förfarandet att projektets dimensionering väsentligt ändras.
I det skede som anbudsbegäran gjordes fanns inte tillräckligt klar kännedom om kommunens avsikt i fråga om utgångspunkterna för
projektet. Jämfört med den information som fanns tillgänglig i den tidigare politiska beslutsfattningen har projektets kostnadsberäkning ändrat. I den ursprungliga omfattningen skulle upphandlingen sannolikt överskrida anslaget som reserverats för projektet i budgeten.
På ovannämnda grunder bör upphandlingen avbrytas.
Man fortsätter projektet så att man gör upp en referensplan och
kostnadsberäkning för ett alternativ där bron har förkortats. Efter det fattar kommunen ett beslut beträffande från vilken utgångspunkt projektet förs vidare och entreprenaden konkurrensutsätts på nytt. Före
konkurrensutsättningen granskar kommunen anbudsbegäran tekniskt, ekonomiskt och juridiskt.
Brons inverkan på stadsmiljön och på centrumområdets utveckling och funktionalitet
Tidigare planer och beslut
I materialet till Kyrkdalens detaljplan som vann laga kraft år 2007 förberedde man sig på en affärslokal som skulle höra till Kyrkdalens köpcentrum (Kirsikka) och som skulle placeras under Kyrkslättsvägen. På basis av denna plan uppgjordes den allmänna planen för gatorna som blev klar år 2014, som har presenterats också för dåvarande samhällstekniska nämnden.
Utgående från idéplansalternativen för Munkkulla som blev klara i slutet av år 2019 (samhällstekniska nämnden x.x.xxxx § xx) finns det inte längre behov av en parkeringsanläggning eller annan lokal som skulle placeras på södra sidan av banan under Kyrkslättsvägens bro. Således är avsikten att, avvikande från den allmänna planen 2014, genomföra grunden till bron på södra sidan av järnvägen med jordvallar och stödmurar till de delar det är möjligt med tanke på spår, gator och gång- och cykelvägar.
Kommunutvecklingssektionen behandlade preliminära planer för
markanvändningen i anknytning till ändringen av detaljplanen för Kyrkdalen 18.12.2018 § 102. I de preliminära planerna för markanvändningen hade man föreslagit utvidgning av lokalerna under Kyrkslättsvägen som ett andra skede för utvidgning av köpcentret. Sektionen beslutade att de olika skedena för Kyrkdalens köpcenter som föreslagits i
markanvändningsplanerna ändras så att skedet som föreslagits som andra skede i idéplanen genomförs först (bron och området under bron).
Kommunaltekniska nämnden behandlade 31.1.2019 § 27 den preliminära planen för markanvändningen i detaljplanen för Kyrkdalen och beslutade bl.a. att i fråga om konstruktionerna som ska placeras under
Kyrkslättsvägen bör man utreda bl.a. byggtidtabellen i relation till byggtiden för Kyrkslättsvägens bro.
Samhällstekniska nämnden behandlade vid sitt sammanträde 23.4.2020 § 49 programmet för deltagande och bedömning för ändring av detaljplanen för Kyrkdalen och § 53 avtalet mellan kommunen och Trafikledsverket beträffande genomförandet av bron. Nämnden beslutade att man i inledningsskedet för planläggningen och planeringen av bron utreder om det är tekniskt och ekonomiskt vettigt att bygga under Kyrkslättsvägens järnvägsbro som ska förnyas.
Utveckling av området i framtiden
Resecentrets näromgivning är inte för tillfället ett aktivt stadsrum.
Avgångsdepåerna för bussar gränsar till järnvägen, stationsbyggnaden, parkeringsanläggningen och Kyrkslättsvägens jordvall. Utveckling av området stöder på möjligheten att placera verksamhet under
Kyrkslättsvägen, i första hand affärslokaler. Utrymmet under
Kyrkslättsvägen skulle förena områdena för Kyrkdalen och resecentret.
Att på norra sidan av järnvägen genomföra en öppen brokonstruktion som är längre än den nuvarande skulle möjliggöra utveckling av området kring resecentret. En nybyggnad under Kyrkslättsvägen skulle vara öppen mot resecentret och köpcentrets södra ingång skulle placeras i samband med den. I samband med ingången skulle finnas en naturlig plats t.ex. för ett café med tillgång till en solig uteterrass.
Efterfrågan på affärslokaler och kommersens utveckling i framtiden är osäker och en längre brokonstruktion skulle höja kostnaderna för
investeringen. Om kommunen beslutar att kostnaderna för brobygget ska sänkas kan bron genomföras så att den är kortare. Enligt planläggnings- och trafiksystemtjänsterna skulle bron kunna planeras på norra sidan av järnvägen så att gatan Stationshörnet och förbindelserna för gång och cykling skulle placeras i brons första pelarmellanrum och följande pelarmellanrum skulle vara öppet så att det inte uppstår en spatialt tryckande plats i resecentret. I övrigt skulle konstruktionen vara jordvall, stödmurar och betongkonstruktion, på ett sätt som passar i stadsmiljön. En sådan lösning skulle möjliggöra att ingången till köpcentret i framtiden förverkligas genom det fria utrymmet som blir kvar under bron. Under bron
skulle det vara möjligt att anlägga ett litet affärsutrymme (t.ex. ett café) eller en cykelparkering. Kommunen äger gatuområdet som finns i detaljplanen och marken på gatuområdet under bron (med undantag av banområdet).
Föredragande Kommundirektören
Beslutsförslag Kommunstyrelsen beslutar 1
föreslå Trafikledsverket att
- den pågående upphandlingen beträffande Kyrkslättsvägens bro avbryts - man gör upp en referensplan och kostnadsberäkning för ett alternativ där bron har förkortats
- kommunen efter det fattar beslut om vilket alternativ som väljs som grund för konkurrensutsättningen och om avtalet med Trafikledsverket
- behövliga ändringar i avtalet mellan kommunen och Trafikledsverket beträffande byggandet av bron bereds
- entreprenaden konkurrensutsätts på nytt i enlighet med kommunens beslut
2
justera protokollet för denna paragrafs del vid sammanträdet.
Behandling Direktören för samhällstekniska väsendet Anna-Kaisa Kauppinen presenterade ärendet. En diskussion fördes.
Hannu Ruhanen var närvarande vid sammanträdet under behandlingen av denna paragraf kl. 18.50–19.02.
Anna-Kaisa Kauppinen avlägsnade sig från sammanträdet efter denna paragraf 19.02.
Beslut Kommunstyrelsen beslutade enhälligt enligt beslutsförslaget.
För kännedom Trafikledsverket Samhällstekniska nämnden 26.08.2021 § 100
Beredare vik. chef för kommunalteknik Ylva Wahlström, detaljplanechef Simon Store, ansvarig planeringsingenjör Hannu Ruhanen,
fornamn.efternamn@kirkkonummi.fi
Kyrkslättsvägens övergångsbro är byggt år 1964. Bron har kommit till slutet av sin användningstid och är i dåligt skick. Därför är bron viktbegränsad. Bron ska ersättas med två nya broar.
Projektet skulle genomföras enligt upphandlingsmodellen planera,
genomför och utveckla (STk) med den allmänna planen som gjorts upp år 2014 som utgångspunkt för planeringen. Ett avtal om genomförande av projektet har upprättats mellan kommunen och Trafikledsverket så att Trafikledsverket är byggherre för projektet.
Kommunfullmäktige behandlade 19.4.2021 § 24 avtalet om genomförande och beslutade remittera ärendet för ny beredning. Man ville ha ett alternativ till bron så att brobanekonstruktionen är kortare än vad som föreslagits i den allmänna planen år 2014. Kommunstyrelsen beslutade 26.4.2021
meddela Trafikledsverket att projektet ska avbrytas och att en referensplan med kortare broalternativ ska göras upp.
Trafikledsverket avbröt konkurrensutsättningen av projektet, och under sommaren 2021 har man gjort upp en ny referensplan med kortare brobanekonstruktion.
Nya planlösningar:
I den nya referensplanen förkortas brobanekonstruktionen från den tidigare längden 228 meter år 2014 till cirka 114 meter. Den nuvarande brobanan är cirka 53 meter lång.
Ett undantag jämfört med den allmänna planen år 2014 är att
brobanekonstruktionen i den nya referensplanen dras i norr bara en aning lite längre än nu. Med detta möjliggörs dock en hiss och en
trappkonstruktion från Stationshörnet till bron och byggandet av den sista plattformen i resecentret. På södra sidan dras brobanekonstruktionen bara så långt att byggande av hiss/trappuppgångar och flyttning av
Munkkullavägen ur vägen för banreserveringen möjliggörs. Resten byggs på den nya bron med hjälp av jordvall och stödmurar så som man även nu har gjort.
Enligt planläggnings- och trafiksystemtjänsterna skulle bron kunna planeras på norra sidan av järnvägen så att gatan Stationshörnet och förbindelserna för gång och cykling skulle placeras i brons första
pelarmellanrum och följande pelarmellanrum skulle vara öppet så att det inte uppstår en spatialt tryckande plats i resecentret. Lösningen förbättrar till denna del den nuvarande stadsbilden. Den nuvarande stödmuren som öppnas mot Stationshörnet och den frodiga buskplanteringszonen förblir oförändrade. Planerna på utvidgning av köpcentret i Kyrkdalsparken har inte framskridit tillräckligt för att man ska kunna beräkna om det möjligt att få köpcenterbyggnaden och den nya brokonstruktionen att passa ihop.
En kortare brolösning innebär att den nuvarande jordvallen breddas mot köpcentret. Konstruktionen (pålplattan + fyllningsmaterialet) möjliggör i teorin att man i framtiden kan gräva upp jordvallen och placera varmt utrymme på dess område med likadan konstruktionslösning som den nuvarande Gallerigången.
Kostnadsberäkning:
Kostnadsberäkningen enligt den allmänna planen år 2014 var 8,7 miljoner euro men inkluderade inga hissar. Hissar är nödvändiga med tanke på hinderfrihet och gör det möjligt att röra sig smidigt. De beräknade totala kostnaderna är cirka 11 miljoner euro.
Kostnadsberäkningen enligt den nya referensplanen är cirka 7,9 miljoner euro inklusive hissar. De beräknade kostnaderna för ändringar av gatorna är nu cirka 2,0 miljoner euro. Sammanlagt uppgår kostnaderna till cirka 9,9 miljoner euro.
Hissarna, kostnaderna för gatorna och indexändringarna som lagts till i den allmänna planen för år 2014 gör att de totala kostnaderna hålls i samma storleksklass som i den tidigare beräkningen trots att bron förkortas.
Föredragande Direktören för samhällstekniska väsendet
Beslutsförslag Samhällstekniska nämnden beslutar föreslå kommunstyrelsen och vidare kommunfullmäktige
1
att kommunen föreslår Trafikledsverket översiktsritningarna A och B 28.7.2021, som ingår som bilaga, som utgångspunkt för upphandlingen 2
att de behövliga ändringarna i avtalet mellan kommunen och Trafikledsverket görs så att avtalet motsvarar den godkända referensplanen 28.7.2021.
3
konstatera att kommunstyrelsen beslutar om avtalet mellan kommunen och Trafikledsverket.
Beslut Samhällstekniska nämnden beslutade enligt beslutsförslaget.
Områdeschef Erkki Mäkelä från Trafikledsverket, sakkunnig Mika Pyykölä från MP Infra Oy samt gruppchef Jussi Luokkakallio från Sitowise Group Oyj anslöt sig till sammanträdet för föredragningen av § 100 och lämnade sammanträdet kl. 17.42.
Kommunstyrelsens ordförande Timo Haapaniemi anslöt sig till sammanträdet under föredragningen av § 100 kl. 17.35.
Kommunstyrelsen 20.09.2021 § 407
Beredare vik. chef för kommunalteknik Ylva Wahlström, detaljplanechef Simon Store, ansvarig planeringsingenjör Hannu Ruhanen,
fornamn.efternamn@kirkkonummi.fi
Föredragande Kommundirektör Tarmo Aarnio Beslutsförslag Kommunstyrelsen beslutar
1
föreslå kommunfullmäktige 1.1
att kommunen föreslår Trafikledsverket översiktsritningarna A och B 28.7.2021, som ingår som bilaga, som utgångspunkt för upphandlingen 1.2
att de behövliga ändringarna i avtalet mellan kommunen och Trafikledsverket görs så att avtalet motsvarar den godkända referensplanen 28.7.2021.
1.3
att kommunstyrelsen beslutar om avtalet mellan kommunen och
Trafikledsverket 2
justera protokollet för denna paragrafs del vid sammanträdet.
Behandling Direktör för samhällstekniska väsendet Anna-Kaisa Kauppinen och ansvarig planeringsingenjör Hannu Ruhanen presenterade ärendet. En diskussion fördes.
Planeringsingenjör Ruhanen var närvarande vid sammanträdet under behandlingen av paragrafen kl. 17.15–17.30.
Direktör för samhällstekniska väsendet Anna-Kaisa Kauppinen avlägsnade sig från sammanträdet efter denna paragraf kl. 17.30.
Beslut Kommunstyrelsen beslutade enhälligt enligt beslutsförslaget.
Kommunfullmäktige 27.09.2021 § 103
438/10.03.01.00/2020
Beslutsförslag Kommunstyrelsen föreslår kommunfullmäktige 1
att kommunen föreslår Trafikledsverket översiktsritningarna A och B 28.7.2021, som ingår som bilaga, som utgångspunkt för upphandlingen 2
att de behövliga ändringarna i avtalet mellan kommunen och Trafikledsverket görs så att avtalet motsvarar den godkända referensplanen 28.7.2021.
3
att kommunstyrelsen beslutar om avtalet mellan kommunen och Trafikledsverket.
Behandling Direktören för samhällstekniska väsendet Anna-Kaisa Kauppinen och ansvarig planeringsingenjör Hannu Ruhanen presenterade ärendet.
Ordföranden förklarade diskussionen avslutad och konstaterade att det under diskussionen hade getts förslag till anvisningar och ett klämförslag enligt följande:
Ledamot Saara Huhmarniemis anvisning:
Kyrkslättsvägens bro är viktig med tanke på förbindelserna för gång och cykling och bron används till exempel för skolresor. I planeringen fästs särskild uppmärksamhet vid
förutsättningarna, tryggheten och smidigheten för gång och cykling.
Anvisningen understöddes av: Anna Sahiluoma, Jussi Määttä, Tuovi Ronkainen, Anna Aintila, Irja Kekkonen, Reetta Hyvärinen, Jani Ekman, Timo Haapaniemi, Urho Blom, Sanni Jäppinen, Johanna Fleming, Ronja
Karkinen, Krista Petäjäjärvi, Maarit Orko, Katja Ylisiurua, Josephine Frimodig och Markus Myllyniemi.
Ledamot Ronja Karkinens anvisning:
Kyrkslätt hör till de klimatneutrala kommunernas HINKU-nätverk och har ställt upp mål för att minska klimatutsläppen. Ett sätt att minska på utsläppen som orsakas av byggande är att utnyttja betongkross från rivningsobjekt då man bygger nytt som nämns i åtgärdsplanen för hållbar energi och ett hållbart klimat. (1.10. s.63
http://kirkkonummise.oncloudos.com/kokous/2021676-3-47979.PDF) Betongkross används i mån av möjlighet då Kyrkslättsvägens bro byggs.
Anvisningen understöddes av: Urho Blom, Anna Sahiluoma, Markus Myllyniemi, Reetta Hyvärinen, Timo Haapaniemi, Anna Aintila, Tuovi Ronkainen, Maarit Orko, Krista Petäjäjärvi, Johanna Fleming, Kari
Virtanen, Jussi Määttä, Irja Kekkonen, Katja Ylisiurua, Anders Adlercreutz, Saara Huhmarniemi och Sanni Jäppinen.
Ledamot Katja Ylisiuruas klämförslag:
I upphandlingen av övergångsbron ska man se till tillgängligheten under de olika skedena av upphandlingen. Brons hissar ska erbjuda en obehindrad rutt över bron för sådana personer för vilka stationens hissar är för trånga, såsom t.ex. sådana som rör sig med dubbelbarnvagn och sådana som rör sig med stor rullstol.
Klämförslaget understöddes av: Sanni Jäppinen, Tuovi Ronkainen, Saara Huhmarniemi, Reetta Hyvärinen, Ari Harinen, Krista Petäjäjärvi, Anna Aintila, Markus Myllyniemi, Sini Felipe, Johanna Fleming, Tero Suominen, Maarit Orko, Irja Kekkonen och Ronja Karkinen.
Efter att ordföranden hört sig för godkände kommunfullmäktige enhälligt Saara Huhmarniemis och Ronja Karkinens förslag till anvisningar samt Katja Ylisiurias klämförslag.
Beslut Kommunfullmäktige beslutade i enlighet med förslaget.
Kommunfullmäktige godkände vidare enhälligt följande anvisningar och kläm:
Kyrkslättsvägens bro är viktig med tanke på förbindelserna för gång och cykling och bron används till exempel för skolresor. I planeringen fästs särskild uppmärksamhet vid
förutsättningarna, tryggheten och smidigheten för gång och cykling.
Kyrkslätt hör till de klimatneutrala kommunernas HINKU-nätverk och har ställt upp mål för att minska klimatutsläppen. Ett sätt att minska på utsläppen som orsakas av byggande är att utnyttja betongkross från rivningsobjekt då man bygger nytt som nämns i åtgärdsplanen för hållbar energi och ett hållbart klimat. (1.10. s.63
http://kirkkonummise.oncloudos.com/kokous/2021676-3-47979.PDF) Betongkross används i mån av möjlighet då Kyrkslättsvägens bro byggs.
I upphandlingen av övergångsbron ska man se till tillgängligheten under de olika skedena av upphandlingen. Brons hissar ska erbjuda en obehindrad rutt över bron för sådana personer för vilka stationens hissar är för trånga,
såsom t.ex. sådana som rör sig med dubbelbarnvagn och sådana som rör sig med stor rullstol.
