SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv centrum Simrishamn kommun, Skåne län

(1)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv centrum

Simrishamn kommun, Skåne län

Vägplan, 2019-12-19

TRV 2019/109073

(2)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 2 av 23

TMALL 0095Samrådsunderlag6.0

Trafikverket

Postadress: Trafikverket, Box 543, 291 25 Kristianstad E-post: trafikverket@trafikverket.se

Telefon: 0771-921 921

Dokumenttitel: SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv centrum Författare: Mats Gidmark, Emma Brandmyr, Charlotte Ranhed, Sweco

Dokumentdatum: 2019-12-19 Ärendenummer: TRV 2019/109073 Åtgärdsnummer: 17675

Uppdragsnummer: 166605 Version: 0.2

Kontaktperson: Anna Olsson, Trafikverket

(3)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 3 av 23

Innehåll

1. Inledning ... 4

1.1. Bakgrund och brister ... 4

1.2. Ändamål och projektmål ... 4

1.2.1. Transportpolitiska mål ... 4

1.2.2. Projektmål ... 4

1.3. Trafikverkets planläggningsprocess ... 5

2. Avgränsningar ... 5

2.1. Utrednings- och influensområde ... 5

2.2. Tid ... 6

3. Förutsättningarna i utrednings- och influensområdet ... 7

3.1. Beskrivning av befintlig anläggning ... 7

3.2. Boendemiljö och landskap ... 8

3.3. Miljöförutsättningar ... 9

3.3.1. Vattenmiljö ... 9

3.3.2. Kulturmiljö ... 11

3.3.3. Naturmiljö ... 12

3.3.4. Markmiljö ... 13

3.4. Byggnadstekniska förutsättningar ... 16

3.5. Kommunala planer ... 16

4. Projektets lokalisering, utformning, omfattning och utmärkande egenskaper ... 16

4.1. De möjliga miljöeffekternas typ och utmärkande egenskaper ... 18

4.1.1. Boendemiljö ... 18

4.1.2. Vattenmiljö ... 18

4.1.3. Kulturmiljö ... 19

4.1.4. Naturmiljö ... 19

4.1.5. Markmiljö ... 19

5. Åtgärder ... 19

6. Bedömning av åtgärdens miljöpåverkan ... 20

7. Fortsatt arbete... 20

7.1. Planläggning ... 20

7.2. Viktiga frågeställningar ... 20

8. Källor ... 21

8.1. Kontaktade personer ... 22

(4)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 4 av 23

1. Inledning

1.1. Bakgrund och brister

Hållplatslägena vid ”Östra Vemmerlöv centrum” ligger i Östra Vemmerlöv, Simrishamns kommun.

Hållplatsen ligger längs väg 1575 och saknar utrustning i enlighet med Skånetrafikens riktlinjer för att uppnå en tillgänglig hållplats.

Hållplatsen på västra sidan av väg 1575, Läge A, ligger felförskjutet och begränsas av en smal trottoar.

Hållplatsen på östra sidan av väg 1575, Läge B, ligger på en större grusplan som även används som parkering.

1.2. Ändamål och projektmål

Projektets ändamål är att förbättra trafiksäkerheten och tillgängligheten till busshållplatserna. I detta ingår även att det ska vara möjligt att ta sig till och från busshållplatserna på ett tillgängligt och trafiksäkert sätt.

1.2.1. Transportpolitiska mål

Trafikverkets verksamhet styrs av riksdagens transportpolitiska mål enligt propositionen 2008/09:93.

Det övergripande transportpolitiska målet är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Inom ramen för det övergripande målet finns två jämbördiga mål: funktionsmål och hänsynsmål.

Funktionsmål - Tillgänglighet

Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en

grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska vara jämställt, det vill säga likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns behov. Inom funktionsmålet finns också preciseringar om att möjligheterna att gå, cykla och välja kollektivtrafik ska förbättras, liksom att barns självständiga mobilitet ska stärkas.

Hänsynsmål – Säkerhet, miljö och hälsa

Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt samt bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås och till ökad hälsa.

1.2.2. Projektmål

Målet med projektet är:

• Projektet ska genomföras i nära dialog med Skånetrafiken, kommuner och interna intressenter.

• Hållplatser ska tillgänglighetsanpassas enligt Skånetrafikens riktlinjer

• Projektet ska styra mot Målbild 2030 och agenda 2030 genom att uppfylla minst ett mål i Målbild 2030 (Tillgänglighet för alla, Trafiksäkerhet och Trygghet)

• Stärka, tydliggöra och minimera påverkan på kulturmiljö

(5)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 5 av 23

1.3. Trafikverkets planläggningsprocess

Ett vägprojekt ska planeras enligt en särskild planläggningsprocess som styrs av lagar och som slutligen leder fram till en vägplan.

I början av planläggningen tar vi fram ett underlag som beskriver hur projektet kan påverka miljön.

Underlaget ligger till grund för Länsstyrelsens beslut om projektet kan antas medföra en betydande miljöpåverkan. Innan länsstyrelsen prövar om projektet kan antas medföra en betydande

miljöpåverkan ska enskilda som kan antas bli särskilt berörda få möjlighet att yttra sig.

Samråd är viktigt under hela planläggningen. Det innebär att Trafikverket utbyter information med och inhämtar synpunkter från bland annat andra myndigheter, organisationer, enskilda och allmänhet som berörs. Synpunkterna som kommer in under samråd sammanställs i en samrådsredogörelse.

2. Avgränsningar

2.1. Utrednings- och influensområde

Projektets utredningsområde avgränsas av området inom vilket befintliga miljöförhållanden kartläggs

och beskrivs. Utredningsområdet täcker in tänkbara lokaliseringar och utformningar och omfattar

befintliga hållplatslägen samt intilliggande område för att ansluta till hållplatserna (Figur 1).

(6)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 6 av 23

Figur 1. Utredningsområde busshållplats Östra Vemmerlöv.

2.2. Tid

Framtagandet av vägplanen beräknas pågå under 2020 och fastställelseprövas under 2021. Därefter tas ett förfrågningsunderlag för upphandling av entreprenör fram, vilket beräknas pågå till hösten 2021. Byggstart är planerad till hösten 2021 och ombyggnaden förväntas vara klar samma år.

Horisontår (det framtida år till vilket bedömningen av miljöpåverkan sträcker sig) för projektet är

2041.

(7)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 7 av 23

3. Förutsättningarna i utrednings- och influensområdet

3.1. Beskrivning av befintlig anläggning

Vägen funktion och standard

I Östra Vemmerlöv sträcker sig väg 1575, Tornavägen, med en hastighetsgräns på 40 km/tim. Två busshållplatser är placerade längs väg 1575 benämnda ”Östra Vemmerlöv Centrum”. Läge A är placerad öster om väg 1575 och läge B är placerad väster om väg 1575. Trottoarer och smala målade cykelvägar finns på båda sidor längs väg 1575.

På väg 1575 har en del underhåll utförts sedan 70-talet och den senaste åtgärden utfördes 2004 med ett nytt heltäckande slitlager. Vägbredden på den aktuella sträckan är 9 meter.På sträckan ansluter flertalet kommunala vägar (kvartersanslutningar) samt den statliga vägen 1579.

Trafikverket har belysning längs väg 1575 på östra sidan. Belysningen utgörs av stålstolpar med arm samt armatur.

Tillgänglighet

Hållplatsen saknar utrustning i enlighet med riktlinjerna för att uppnå en tillgänglig hållplats. Läge A ligger felförskjutet och begränsas också av en smal trottoar (Figur. 2). Läge B är utrustad med busskur och står på en större grusplan som idag även används som parkering vilket försvårar orienteringen till bussen för bland annat personer med synnedsättning (Figur 3).

Figur. 2 Östra Vemmerlöv Centrum hållplatsläge A. I fotot syns även de målade cykelvägarna och trottoarerna längs väg 1575.

(8)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 8 av 23

Figur 3. Östra Vemmerlöv Centrum hållplatsläge B med busskur.

Trafiksäkerhet

Till STRADA (Swedish TRaffic Accident Data Acquisition) har inga olyckor rapporterats i anslutning till hållplatsen från år 2009 till slutet av 2018.

Kollektivtrafik

På sträckan mellan Brösarp och Simrishamn trafikerar regionbusslinje 2574. Linjen trafikeras med timmestrafik i högtrafik, måndag till fredag. Linjen trafikeras även lördag och söndag med markant glesare avgångar, 2–3 avgångar per dag. På Östra Vemmerlöv Centrum hållplats sker det i snitt 0 påstigningar/vardag vid A-läget samt 18 påstigningar/vardag vid B-läget. Siffror för antalet påstigande per busshållplatsläge har inhämtats via Skånetrafiken samt kommunernas uppgifter om skolskjuts och beskriver nuläget år 2019.

Motorfordonstrafik

Aktuell ÅDT (årsmedeldygnstrafik, det vill säga ett genomsnittligt trafikflöde per dygn under ett år) på väg 1575 år 2019 uppgår till cirka 1100 fordon per dygn och den tunga trafiken uppgår till cirka 9 % av all trafik.

3.2. Boendemiljö och landskap

Landskapet runt Östra Vemmerlöv domineras av jordbruksmark med tillhörande gårdsbebyggelse.

Utredningsområdet är beläget inne i Östra Vemmerlöv samhälle, runt om förekommer

bostadsbebyggelse. Vägen kantas av villor där merparten byggdes runt sekelskiftet. Mellan villorna och cykelbanan på den västra sidan löper en grusyta som bidrar till att hela gaturummet upplevs brett och platt.

Platsen som busshållplats läge B är placerad på, är troligen en del av en äldre vägstruktur. Den

befintliga busskuren är placerad mot den breda grusytans kant med ett buskage. Vid vardera sidor om

busskuren finns en informationstavla och ett par planteringsurnor.

(9)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 9 av 23

3.3. Miljöförutsättningar

3.3.1. Vattenmiljö

Grundvatten

Det finns ett grundvattenmagasin i jordlager (Figur 4a) samt ett grundvattenmagasin i sedimentärt berg (Figur 4b) enligt SGU:s kartgenerator. Dessa omfattas inte av miljökvalitetsnormer.

Figur 4. Utdrag från SGU (kartgeneratorn). Östra Vemmerlöv är markerat med en röd stjärna.

a) Grundvatten i jordlager indelat i olika delområden baserat på uttagsmöjligheter.

b) Grundvatten i sedimentärt berg indelat i olika delområden baserat på uttagsmöjligheter.

Nära utredningsområdet finns det en 13 km

²

stor registrerad grundvattenförekomst i sand och grus vid namn Rörums Fur. Förekomsten omfattas av miljökvalitetsnormer för vatten och bedöms ha både en god kemisk samt kvantitativ status (låg tillförlitlighet). Förekomsten är även klassad som en tillgång för dricksvattenförsörjning. Bedömd uttagsmöjlighet är cirka 400–2 000 m

³

/d (VISS, 2019).

Utredningsområdet omfattas inte av några vattenskyddsbestämmelser. Närmsta vattenskyddsområde, Östra Vemmerlöv 17:5, finns söder om samhället. Figur 5 visar vattenskyddsområden och

dricksvattenförekomster (grundvatten).

a)

N

b)

N

(10)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 10 av 23

Figur 5. Utdrag från VISS. Figuren visar dricksvattenförekomster (grundvatten) och vattenskyddsområden.

Utredningsområdet är markerat i rött.

Cirka 95 meter i sydlig riktning från busshållplatsen (läge B) har Sweco Viak (2005) gjort en miljöteknisk markundersökning där de med terrängens svaga sluttning antagit att grundvattnets regionala flödesriktning är österut. Dock påträffades inte något grundvatten vid markundersökningen där de hade ett borrdjup på 5,0 m under markytan.

Ytvatten

Närmsta ytvattendrag, Kippabäcken, rinner strax öster om Östra Vemmerlöv. Vattendraget omfattas inte av miljökvalitetsnorm men bedöms som särskilt värdefullt enligt Fiskeriverket då det är ett biflöde tillhörande Tommarpsån (som mynnar i Simrishamn). Inga åtgärder kommer att utföras i närheten av Kippabäcken (Figur 6).

Hela utredningsområdet ligger inom ett båtnadsområde tillhörande dikningsföretaget Vemmerlöv- Fredriksborg från 1932. Dikningsföretaget är kulverterat och ledningen är delvis belägen inom utredningsområdet ( Figur 6 ) .

Rörums Fur

Östra Vemmerlöv 17:5 Utredningsområde

(11)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 11 av 23

Figur 6. Utdrag från Länsstyrelsen i Skåne läns karttjänst Vatten och klimat. Utredningsområdet är markerat i rött.

3.3.2. Kulturmiljö

Utredningsområdet ingår inte i något kulturmiljöprogram. Vidare finns det ingen registrerad kulturhistorisk lämning inom utredningsområdet.

Östra Vemmerlöv samhälle är emellertid utpekat som en möjlig fornlämning (Östra Vemmerlöv 56:1) till följd av Vemmerlövs bys tidigare bebyggelse. Figur 7 visar utbredningsområdet enligt karta från 1803. Det äldsta skriftliga belägget härstammar från år 1247 (RAÄ, 2019). Utredningsområdet angränsar till denna lämning.

Utredningsområde

Vemmerlöv-Fredriksborg df

Kippabäcken

(12)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 12 av 23

Figur 7. Utdrag från Länsstyrelsen i Skåne läns karttjänst Kulturmiljöprogram i Skåne. Figuren visar kulturmiljöstråk och fornlämningar (från RAÄ). Utredningsområdet är ungefärligt markerat i blått.

3.3.3. Naturmiljö

Flera naturvårdsarter har observerats inom och omkring samhället. Detta beror troligtvis på Östra Vemmerlövs läge och ringa bebyggelse. Bland annat har sädgås

^NT

, ejder

^VU

, vaktel

^NT

, vit stork

^CR

, kungsörn

^NT

, ängshök

^EN

, havsörn

^NT

och fjällvråk

^NT

observerats

¹

. Fåglarna beskrivs mestadels som födosökande eller rastande enligt Artportalen (2019).

Samhället ligger cirka 6 km från havet och från nordväst till nordöst finns grönområden, bland annat Gyllebo naturreservat/Natura 2000-område (cirka 2,5 km från samhället), se Figur 8. Dessa

grönområden är viktiga ur ett naturmiljöperspektiv då området i övrigt är starkt påverkat av jordbruksverksamhet.

Det finns en trädrad med flertalet äldre träd med litet mellanrum längs vägen (Figur 9). Dessa utgör en del av en ”inringning” av en fastighet. Enligt Naturvårdsverkets vägledning om alléer (2014) ska det vara minst 5, övervägande vuxna lövträd, som är planterade (eller skötta med syftet att skapa en allé) i en enkel eller dubbel rad längs en väg eller i ett öppet landskap. Då det är minst 5 vuxna lövträd längs med vägen omfattas denna allé av de generella biotopskyddsbestämmelserna enligt 7 kap. miljöbalken.

Dispens kan således erfordras om träden inklusive dess rötter påverkas negativt.

Utredningsområdet i sig bedöms annars inte hysa några särskilda naturvärden av den orsaken att detta område mestadels består av asfalt, grus eller buskar.

1NT = Nära hotad, CR = Akut hotad, VU = Sårbar, EN = Starkt hotad.

Östra Vemmerlöv 56:1

Utredningsområde

(13)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 13 av 23

Figur 8. Utdrag från Naturvårdsverkets karttjänst Skyddad natur. Den tätaste bebyggelsen i Östra Vemmerlöv är markerat ungefärligt i rött. Natura 2000-områden (SCI) är markerat i blå raster. Naturreservat är markerat i grön raster.

Figur 9. Allé. Fotografier är tagna av Sweco i samband med platsbesök 2019-10-08.

Utredningsområdet omfattas i övrigt inte av något riksintresse, landskapsbildskydd, strandskydd eller något annat skydd.

3.3.4. Markmiljö

Vid inventering av förorenande verksamheter har man vägt in risken för att olika typer av föroreningar ska kunna sprida sig till den planerade busshållplatsen.

I föreliggande historisk inventering har Sweco sammanställt uppgifter om mark och grundvatten som antingen är konstaterat förorenade eller är potentiellt förorenade. Detta har gjorts genom studier av kartor och flygbilder samt genomgång av potentiellt förorenade områden identifierade av

Länsstyrelsen i Skåne län (MIFO-objekt). Vidare har Sweco begärt ut information om potentiellt eller konstaterat förorenade objekt från Ystad-Österlenregionens miljöförbund. Även Trafikverkets FO-stöd (stöd för förorenade områden) samt Sydöstra Skånes Räddningstjänstförbund har tillfrågats om kända olyckor med utsläpp i anslutning till de aktuella områdena.

N

(14)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 14 av 23

Flygfoton och historiska kartor

Historiska flygfoton över Östra Vemmerlöv från år 1957 och 1975 (Lantmäteriet, 2019b) samt flygfoton från 1940 (Lunds Universitet, 2019) har studerats.

En ladugård och ett flertal hus både väst och öst om Tornavägen kan skönjas på flygbilderna. Öst om Tornavägen byggdes mellan 1940 och 1957 vad som ser ut att vara en ladugård eller ett större sammanhängande hus med en hårdgjord yta, samt ett flertal byggnader söder om det större huset.

Mellan åren 1957 och 1975 kunde inte några större förändringar skönjas. Från 1975 fram tills idag har området västerut om Tornavägen och busshållplatsen bebyggts med fler hus och står i kontrast till området i öst där lite till ingen förändring kan skönjas.

Av flygbilderna framgår att områdena väst såväl som öst om busshållplatsen tidigare varit åkermark med några enstaka närliggande byggnader.

Föroreningar från vägtrafik

Föroreningar från vägtrafik kan spridas till mark och vatten. Ämnena sprids med dagvattnet och ansamlas framför allt i kringliggande vägdiken, vägdikesmassor och vägkanter, men kan även spridas över större områden, eller vidare till yt- och grundvattenförekomster. Föroreningar orsakas av bränsle- och oljespill från fordon, slitage mot vägbanan, slitage av bromsar och däck, avgaser och vägsalt.

Vanligt förekommande föroreningar som sprids från vägar är kolväten från bensin och diesel, bromsolja, smörjoljor, fett och rostskyddsmedel. Polycykliska aromatiska kolväten (PAH), som är en grupp cancerogena ämnen, kan spridas från vägbeläggning och däck (framför allt om beläggningen består av tjärasfalt), samt tungmetaller som zink, kadmium och bly. Vintertid kan även salt och spolarvätska orsaka föroreningar. En källa till punktföroreningar är olyckor med farligt gods (Trafikverket, 2019a och 2019b).

Sydöstra Skånes Räddningstjänstförbund har en databas med händelser i vilken två händelser finns noterade. Ingen av händelserna anses vara en risk avseende förorenad mark för aktuellt område.

Trafikverkets FO-stöd registrerar olyckor och skador som sker på fastigheter som ägs av Trafikverket.

De hade inga registrerade olyckor kring busshållplatsen i sitt interna register (Trafikverkets FO-stöd, 2019).

Riskobjekt

Två MIFO-objekt har identifierats av Länsstyrelsen. Enligt länsstyrelsens karta på potentiellt

förorenade områden är punkterna 1 & 2 (Figur 10) ej riskklassade (VISS, 2019).

(15)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 15 av 23

Figur 10. Potentiellt förorenade områden (stjärnor) kring det aktuella området (ungefärligt läge markerat med blå rektangel). Objekten är numrerade i figuren. 1. Nerlagd bensinstation, objekt ID 121 118. 2. Nerlagd

bensinstation, Objekt ID 121 159. © OpenStreetMaps bidragsgivare (OpenStreetMap, 2019, VISS 2019)

Det ena objektet (1), är en före detta bensinstation där Sweco Viak (2005) gjort en miljöteknisk markundersökning. Ingen markförorening kunde då påvisas. En cistern på området grävdes upp, rengjordes och transporterades till en godkänd mottagare för skrotning.

Det andra objektet, (2) är liksom objekt 1 en nedlagd bensinstation som lades ned innan 1969.

Objektet som endast identifierades har fått en preliminär riskklass 2 enligt BKL (branschklassning).

Idag ligger vad det ser ut som ett bostadshus på fastigheten.

Ystad-Österlenregionens miljöförbund (2019), hade inga fler ärenden angående potentiellt förorenade verksamheter än ovan nämnda.

Övriga identifierade förorenade verksamheter

Kring det aktuella området finns det framför allt bostadshus, jordbruksmark med gårdar och mindre vägar.

I bostadsområden är risken för föroreningsförekomst oftast ytterst liten.

På jordbruksmark kan det förekomma föroreningar i form av bekämpningsmedel, olje- och

bränslespill från traktorer och andra arbetsfordon samt metaller från konstgödsel. Vidare skulle det

kunna förekomma märgelgravar på åkermark. Märgelgravar är hål efter att bönder på 1800-talet tagit

ut märgel (kalkhaltig lera som jordförbättringsmedel). Vissa av dessa hål har senare fyllts med avfall

(16)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 16 av 23

av olika typ och ursprung. Tillförseln av föroreningar från jordbruksmark bedöms vara låg, men det kan förekomma punktutsläpp med högre halter.

Vid allt anläggningsarbete behöver massförflyttning ske i någon form och externa eller interna fyllnadsmassor används ofta för att ersätta massor av sämre teknisk kvalitet. I många fall har fyllnadsmassornas föroreningsstatus inte kontrollerats innan de påförts. Därför kan fyllnadsmassor vara en källa till föroreningar. Typen av föroreningar som kan finnas i fyllnadsmassor kan variera stort och beror på deras ursprung.

3.4. Byggnadstekniska förutsättningar

Jordarter inom det aktuella området domineras av lerig morän (SGU, 2019a). Berggrunden i området utgörs av sandsten, konglomerat, siltsten och lerskiffer (SGU, 2019b).

Enligt Sveriges Geologiska Undersöknings (SGUs) kartvisare (SGU, 2019c) har man i närmsta borrhål, ca 500 meter nordöst om det förslagna läge A läget kommit ner till berggrunden vid 12 meter under markytan. I borrhålet bestod jordartssammansättningen av sand-block (friktionsjord). Berggrunden där borrhålen och busshållplatsen är belägna var enhetlig.

Med start 530 meter i sydvästlig riktning från busshållplatsen finns 14 borrhål, varav ett som sträcker sig ned till 8,6 meters djup under markytan utan att nå berggrunden (SGU, 2019c). Jorden bestod i de flesta hål av sand och grus, i vissa punkter var ytligaste skiktet torv med en mäktighet på ca 1 meter.

I närliggande område, nordlig, östlig såväl som sydlig riktning består jorden av isälvssediment vilket klassas ha hög genomsläpplighet (SGU, 2019d).

Ca 95 meter i sydlig riktning från busshållplatsen (läge B) har Sweco Viak (2005) gjort en miljöteknisk markundersökning, de påträffade jordlagerna utgjordes där överst av en fyllning med en mäktighet mellan 0,75 och 2,4 meter. Fyllningen bestod av sand med inslag av silt, grus och organiskt material.

Därefter bestod jordlagret av sand med slitskikt.

I närområdet förekommer sannolikt ledningar vilket behöver utredas i det kommande arbetet.

3.5. Kommunala planer

Utredningsområdet för Östra Vemmerlöv centrum ligger inom område för byggnadsplan 11-ÖVE-318.

4. Projektets lokalisering, utformning, omfattning och utmärkande egenskaper

För att busshållplatserna ska bli trafiksäkra och tillgängliga studeras åtgärder som

tillgänglighetsanpassning av läge A och B, där läge B förväntas ligga kvar på befintlig grusplan.

Läge A flyttas till lämplig plats norr om befintligt läge, förslagsvis i närheten av befintligt

övergångsställe och refug (Figur 11 och Figur 12). Vid nytt läge A behöver isåfall cykelfältet anpassas.

Möjligheten att ta sig till busshållplatserna på ett trafiksäkert sätt studeras vidare.

Rivningsarbeten kommer att utföras i form av rivning av asfalt. Andra rivningsarbeten kan bli aktuella

såsom rivning av kantsten, utrustning, belysning, skyltar etc. Omfattningen beror även på om och var

det blir omläggning eller nyläggning av VA och belysning.

(17)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 17 av 23

Figur 11. Förslag till placering av nytt läge A.

(18)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 18 av 23

Figur 12. Östra Vemmerlöv, Läge A förslås flyttas medan Läge B bibehålls.

4.1. De möjliga miljöeffekternas typ och utmärkande egenskaper

4.1.1. Boendemiljö

Närboende vid nytt läge för busshållplats, läge A, kommer att påverkas av viss ökning av buller men effekten bedöms som liten då trafikeringen av busshållplatsen är ringa.

4.1.2. Vattenmiljö

Grundvatten

Grundvattenmagasinen, som inte omfattas av miljökvalitetsnormer, bedöms inte påverkas av

tillgänglighetsanpassningen. Detta av den orsaken att ingreppet anses vara litet då schakterna kommer

vara små. Vidare domineras jordlagret av lerig morän (tät jordart), jorddjupet är cirka 5 – 10 meter,

(19)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 19 av 23

varför genomsläppligheten är låg. Denna preliminära bedömning förutsätter att generell miljöhänsyn vidtas under byggskedet.

Ytvatten

Närmsta ytvattendrag, Kippabäcken, kommer inte att påverkas då åtgärdernas omfattning är relativt små och avståndet till ån är relativt stort, cirka 500 meter.

Tillgänglighetsanpassningen av det befintliga hållplatsläget (läge B) riskerar att medföra ett intrång i dikningsföretaget Vemmerlöv-Fredriksborg, beroende på utformning av busshållplatsen. Troligtvis kan ett intrång undvikas till följd av små schakter. Skulle exempelvis en ledning behöva flyttas, kan en omprövning av dikningsföretaget bli aktuell.

4.1.3. Kulturmiljö

Utredningsområdet berör inga kända kulturmiljövärden. Då utredningsområdet angränsar till en möjlig fornlämning, ett så kallat bevakningsobjekt, föreligger det en risk att kulturhistoriska lämningar kan påträffas i samband med schakt- eller grävningsarbete. Av denna anledning erfordras samråd med Länsstyrelsen enligt 2 kap. 10 § kulturmiljölagen (1988:950).

Om en fornlämning påträffas under grävning eller annat arbete, ska arbetet omedelbart avbrytas till den del fornlämningen berörs. Vidare ska den som leder arbetet omedelbart anmäla förhållandet till Länsstyrelsen (2 kap. 10 § kulturmiljölagen).

4.1.4. Naturmiljö

Det nya hållplatsläget A planeras att läggas intill allén. Inga träd kommer troligen att behöva avverkas.

Då schakternas utbredning och djup ej är klarställt i detta skede kan det föreligga en risk att trädens rötter berörs. Grävning, schaktning och markbearbetning intill allén kan således erfordra dispens enligt 7 kap. 11 § miljöbalken.

Utredningsområdet i övrigt bedöms inte hysa några särskilda naturvärden av den orsaken att detta område mestadels består av asfalt, grus eller buskar.

4.1.5. Markmiljö

Med avseende på den förmodade östliga grundvattenriktningen anses inte de två MIFO-objekten göra någon större risk för de områden som planeras beröras för tillgänglighetsanpassningen.

Föroreningar från jordbruket anses inte heller utgöra någon risk. Det går inte att utesluta att läckage vid gårdarna intill hållplatserna skett.

De potentiellt förorenade områden och källor som har identifierats invid det aktuella området, baserat på arkivstudier, kända förutsättningar och kontakt med myndigheter, anses till största del orsakas av vägtrafiken och eventuella fyllnadsmassor.

5. Åtgärder

Föreliggande samrådsunderlag tas fram tidigt i planeringsprocessen. Därefter följer en rad utredningar och samråd med allmänheten och särskilt berörda. Det är under denna framtida

planeringsprocess som åtgärder formuleras, utreds, beslutas eller förkastas. Exempel på åtgärder som

kan komma att bli aktuella i projektet är:

(20)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 20 av 23

• Skyddsåtgärder för att undvika skada på ledning tillhörande dikningsföretaget Vemmerlöv- Fredriksborg (gäller befintligt hållplatsläge B).

• Skydds- eller försiktighetsåtgärder avseende trädens rötter tillhörande allén om grävning, schaktning och markbearbetning intill allén föreligger (gäller nya hållplatsläge A).

6. Bedömning av åtgärdens miljöpåverkan

De värden som förekommer inom utredningsområdet är en allé (vid nya hållplatsläge A) samt ett dikningsföretag (befintligt hållplatsläge B). Det kan även finnas kulturhistoriska lämningar då utredningsområdet angränsar till ett bevakningsobjekt. Sammantaget bedöms värdena som små.

Tillgänglighetsanpassningen i sig bedöms även som ett litet ingrepp. Detta eftersom befintlig busshållplats kommer att tillgänglighetsanpassas i ett bebyggt område och av väg redan påverkat område. Påverkan bedöms således bli marginell.

Trafikverket gör bedömningen att projektet inte kan antas medföra en betydande miljöpåverkan.

Bedömningen grundar sig på att konsekvenserna av den planerade busshållplatsen sammantaget är av mindre art.

Vidare bidrar tillgänglighetsanpassningen till en del av samhällsutvecklingen i området.

7. Fortsatt arbete

7.1. Planläggning

Detta dokument utgör underlag för länsstyrelsens beslut om åtgärden kan antas medföra en betydande miljöpåverkan. Beslutet ger förutsättningarna för hur den fortsatta planeringen av projektet kommer drivas vidare av Trafikverket.

För åtgärder som kan antas medföra en betydande miljöpåverkan ska projektet upprätta en

miljökonsekvensbeskrivning som sedan ska godkännas av länsstyrelsen. Dessutom ska Trafikverket samråda med en utökad samrådskrets i den efterföljande planeringen. Den utökade kretsen ska bestå av övriga statliga myndigheter samt den allmänhet och de organisationer som kan antas bli berörda.

Samråd som genomförts i samband med detta underlags upprättande finns beskrivna i projektets samrådsredogörelse.

7.2. Viktiga frågeställningar

I det kommande arbetet bedöms följande vara viktigt att belysa:

• Påverkan på kommunala planer.

• Att utredningsområdet angränsar till ett bevakningsobjekt enligt Riksantikvarieämbetet.

• Att allén (inklusive dess rötter) kan omfattas av generellt biotopskydd.

• Att det delvis går en ledning tillhörande ett dikningsföretag längs med vägen samt att

utredningsområdet är beläget inom dess båtnadsområde. Ett intrång i dikningsföretaget ska

undvikas om så är möjligt. Behöver diket exempelvis flyttas kommer det att krävas en

omprövning av dikningsföretaget.

(21)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 21 av 23

8. Källor

Artportalen (2019). https://artportalen.se/. Hämtad: 2019-11-06 Lantmäteriet, 2019b.

Historiska ortofoton. https://www.lantmateriet.se/sv/Kartor-och-geografisk-information/oppna- data/hamta-oppna-geodata/. Hämtad: 2019-10-31.

Lunds Universitet, 2019.

Skåne from above - Aerial photographs from the 1940’s via Internet.

https://www.gis.lu.se/geographical-data/skane-from-above-aerial-photographs-from-the-1940s-via- internet. 2019-10-31.

Naturvårdsverket (2014). Definition i bilaga 1 till förordningen (1998:1252) om områdesskydd enligt miljöbalken m.m. Beskrivning och vägledning för biotopen Allé i bilaga 1 till förordningen (1998:1252) om områdesskydd enligt miljöbalken m.m. https://www.naturvardsverket.se/upload/stod-i-

miljoarbetet/vagledning/skyddade-omraden/biotopskydd/01-alle-2014-04-15.pdf Hämtat: 2019-11-07

OpenStreetMap, 2019.

https://www.openstreetmap.org/search?query=magnarp#map=14/56.3019/12.7939. Hämtad 2019- 11-08.

RAÄ (2019). Bevakningsobjekt - Vemmerlöv By. https://app.raa.se/open/fornsok/lamning/76c47a82-

96dc-4556-8de5-3381c298ba39. Hämtad: 2019-11-06

SGU, 2019a.

Sveriges Geologiska Undersökning jordartskarta 1:25 000–100 000. Kartvisare

https://apps.sgu.se/kartvisare/kartvisare-jordarter-25-100.html. Hämtad: 2019-11-08.

SGU, 2019b.

SGU:s berggrundskarta https://apps.sgu.se/kartvisare/kartvisare-berggrund-1-miljon.html. Hämtad:

2019-11-08.

SGU, 2019c.

https://apps.sgu.se/kartvisare/kartvisare-lagerobservationer.html. Hämtad: 2019-11-08.

SGU, 2019d.

https://apps.sgu.se/kartvisare/kartvisare-genomslapplighet.html. Hämtad: 2019-11-08.

Trafikverket, 2019a.

Vatten. https://www.trafikverket.se/om-oss/var-verksamhet/sa-har-jobbar-vi-med/Miljo-och- halsa/Vatten-och-mark/. Hämtad: 2019-10-31.

VISS (2019). Grundvattenkomsten Rörums Fur.

https://viss.lansstyrelsen.se/Waters.aspx?waterMSCD=WA41905020. Hämtad: 2019-11-06.

VISS (2019). Kippabäcken. https://viss.lansstyrelsen.se/Waters.aspx?waterMSCD=WA72889253.

Hämtad 2019-11-11.

Trafikverket, 2019b.

Vägen och vattnet. https://www.trafikverket.se/om-oss/var-verksamhet/sa-har-jobbar-vi-med/Miljo- och-halsa/Vatten-och-mark/Vagen-och-vattnet/. Hämtad: 2018-10-31.

Sweco Viak, 2005.

(22)

SAMRÅDSUNDERLAG – Väg 1575, Stiby-Rörum, busshållplats Ö Vemmerlöv

centrum Sida 22 av 23

Miljöteknisk markundersökning av f d bensinstation – Östra vemmerlöv 24:23 & 24:55, Östra Vemmerlöv 2005-12-12.

8.1. Kontaktade personer

Sydöstra Skånes Räddningstjänstförbund; Roger Larsson, mejlkontakt 2019-10-29.

Trafikverket FO-stöd (förorenade områden), mejlkontakt 2019-11-05.

Ystad-Österlenregionens miljöförbund (2019); Annika Håkansson, mejlkontakt 2019-11-11.

(23)

Trafikverket, Box 543, 291 25 Kristianstad. Besöksadress: Björkhemsvägen 17, Kristianstad.

Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 020-600 650 www.trafikverket.se