Daniel Andersson Tel.0152-293 36
HANDLING TILLHÖRANDE DETALJPLAN FÖR
Södra Skogen 1:43, del av, ”Hedlandet Öst”, Mariefred
STRÄNGNÄS KOMMUN
UTLÅTANDE EFTER UTSTÄLLNING
Plan- och byggnämnden beslutade 2006-08-17 § 17 att detaljplanen kunde sändas ut på samråd.
Samrådstiden var mellan 2005-09-30 och 2005-10-28.
Under samrådstiden inkom 35 skrivelser varav 18 stycken med erinringar som sammanställts i en samrådsredogörelse. 11 stycken erinringar från samrådet har inte fått sina synpunkter tillgodosedda vilka redovisas i denna handling.
Plan- och byggnämnden beslutade 2006-09-13 § 113 att ställa ut detaljplanen samt att miljöbedömning ej krävs, då behovsbedömningen visar att genomförandet av planen ej antas innebära betydande
miljöpåverkan.
Utställningstiden var mellan 2006-10-06 och 2006-11-15.
Under utställningstiden inkom 29 skrivelser varav 18 stycken med erinringar som sammanställts nedan. Åtta stycken erinringar från utställningen har inte fått sina synpunkter tillgodosedda.
Planförslaget har varit utställt på biblioteket i Mariefred samt på Medborgarkontoret i kommunhuset i Strängnäs. Annons med information om utställningen infördes i Strängnäs tidning 2006-10-06.
Detaljplanehandlingarna sändes ut till berörda markägare, statliga och kommunala myndigheter samt föreningar, som anses ha intresse av planförslaget.
Vid utställningstidens slut hade följande skrivelser inkommit:
Inkomna synpunkter Datum Synpunkt Synpunkt
tillgodosedd Myndigheter:
Vägverket 2006-10-18 Synpunkter Ja
Länsstyrelsen 2006-11-20 Synpunkter Ja
Skogsstyrelsen 2006-10-17 Synpunkter Ja
Banverket 2006-10-25 Synpunkter Nej
Polismyndigheten, Strängnäs 2006-10-19 Inga synpunkter Kommunala nämnder och
förvaltningar:
Fritid- och kulturnämnden 2006-11-21 Inga synpunkter Barn- och utbildningsnämnden 2006-11-21 Inga synpunkter
Miljö- och Räddningsnämnden 2007-02-01 Synpunkter Delvis Strängnäs Vatten o Renhållning 2006-11-06 Synpunkter Ja
Kommunstyrelsen 2006-11-21 Inga synpunkter
Räddningstjänsten 2006-10-09 Inga synpunkter
Socialnämnden 2006-10-10 Inga synpunkter
Tekniska nämnden 2006-11-21 Inga synpunkter
Företag och organisationer:
Sevab Nät AB 2006-11-20 Synpunkter Ja
Kommundelsrådet Mariefred 2006-11-13 Synpunkter Ja
Vattenfall 2006-11-15 Inga synpunkter
Villaägarna i Strängnäsbygden 2006-11-15 Inga synpunkter Hyresgästföreningen 2006-10-27 Inga synpunkter
Naturskyddsföreningen 2006-11-06 Synpunkter Nej
Sakägare:
Hedlandet 1:68 2006-10-12 Inga synpunkter
Hedlandet 1:62 2006-11 15 Synpunkter Nej
Hedlandet 1:61 2006-11-15 Synpunkter Nej
Hedlandet 1:67 2006-11-15 Synpunkter Nej
Hedlandet 1:60 2006-11-15 Synpunkter Nej
Hedlandet 1:53 och 1:54 2006-11-14 Synpunkter Ja
Hedlandet 1:55 2006-11-14 Synpunkter Ja
Hedlandet 1:74 och 1:77 2006-11-10 Synpunkter Ja Övriga:
Fjälltorp 1:66 2006-11-15 Synpunkter Nej
Hedlandet 1:75 2006-11-10 Synpunkter Ja
Ej tillgodosedda från samråd:
Myndigheter:
Vägverket 2005-10-24 Erinran Delvis
Skogsvårdsstyrelsen 2005-10-03 Erinran Nej
Banverket 2005-10-17 Erinran Nej
Företag och organisationer:
Sörmlands Museum 2005-10-14 Erinran Delvis
Sakägare:
Hedlandet 1:53, 1:54, B o T Thörnblad 2005-10-28 Erinran Delvis Hedlandet 1:55, Ulrika Thörnblad 2005-10-28 Erinran Nej Hedlandet 1:61, Anita o Ulf Janrik 2005-10-22 Erinran Nej Hedlandet 1:71, Christina Petersson 2005-10-31 Erinran Nej Hedlandet 1:67, Håkan Elmquist 2005-10-31 Erinran Nej Hedlandet 1:62, Lindholm/Hagelberg 2005-10-31 Erinran Nej Övriga:
Fjelltorp 1:66 2005-10-27 Erinran Nej
SYNPUNKTER KOMMENTARER
Myndigheter:
1. Vägverket
Vägverket har lämnat synpunkter i yttrande under samrådsskedet. Förbättringar av anslutningsvägen kommer enligt samrådsredogörelsen att regleras i avtal med exploatören.
Behovet av exploateringsavtal mellan Strängnäs kommun och exploatören bör framgå av
genomförandebeskrivningen.
Texten i genomförandebeskrivningen kompletteras.
2. Länsstyrelsen
Länsstyrelsen yttrade sig i samrådet angående det nyckelbiotopsområdet som berörs av planområdet. I det utställda planförslaget går kvartersmarken längre in i nyckelbiotopen än i det tidigare förslaget. Risken har därigenom ökat att naturvärden kommer att
skadas/minska inom nyckelbiotopen. Länsstyrelsen anser att behovet av kompletterande inventeringar i nyckelbiotopen måste utredas med Skogsstyrelsen innan planen kan antas.
Planbestämmelsen att vegetationen ska sparas på halva tomten är otydlig och garanterar inte att nyckelbiotopen inte skadas.
Se 3.
Huvudsyftet med bestämmelsen är att hålla samman landskapsbilden i området.
3. Skogsstyrelsen, 2006-10-17
Södra delen berör som nämnts en registrerad nyckelbiotop. Den utgörs av en äldre aspskog på blockrik mark. Relativt rikligt med död ved.
Förekomst av bl a lunglav och hjälmbrosklav. Stora entomologiska värden.
Om del av området tas i anspråk för exploatering riskerar naturvärdet att minska även inom den övriga delen.
Efter ytterligare samråd med Skogsstyrelsen och besök på platsen i mars 2007, gör kontoret bedömningen att föreslagen exploatering kan genomföras. Det relativt begränsade intrånget i nyckelbiotopen kompenseras genom
skogsvårdsåtgärder i andra delar av
biotopområdet, som förbättrar livsmiljön för aspbeståndet. Åtgärderna regleras i det exploateringsavtal som upprättas mellan Strängnäs kommun och exploatören före antagandet av detaljplanen.
4. Banverket
Vi vill meddela att vi inte har något att tillföra tidigare yttrande daterat 2005-10-14.
Banverket saknar resonemang i den föreslagna detaljplanen gällande planområdets lokalisering intill järnvägssträckan Läggesta nedre TaxingeNäsby station. Banverket gör varje år stora insatser för att minska antalet plankorsningar och smitvägar över järnvägen. Vi är mycket angelägna om att kommunen i
Ökningen av trafik till fots eller med fordon, som passerar järnvägen för att nå Mälaren, bedöms som försumbar. Ingen förändring har gjorts i planhandlingen.
Samhällsbyggnadskontoret arbetar aktivt för en utveckling av järnvägssträckan på ett sätt som främjar trafiksäkerhet i hela Hedlandet, främst genom anläggning av gångbana parallellt med spåren.
sin planering bidrar till att motverka en ökad korsande trafik i plan med järnvägen. Den aktuella sträckan trafikeras i dag framför allt på sommarhalvåret av rälsbuss. Om området bebyggs med bostäder kommer troligtvis den korsande trafiken att öka i plan med järnvägen, bl.a. då järnvägen måste passeras för åtkomst till vattnet.
Kommunala nämnder och förvaltningar:
5. Miljö- och räddningsnämnden Beslut
Miljö- och räddningsnämnden beslutar att i yttrande till plan- och byggnämnden ej ha någon erinran mot förslaget angående Södra Skogen 1:43 "Hedlandet Öst" i Mariefred, Strängnäs kommun under förutsättning att:
1. en biotopinventering utförs av markexploatören, 2. nyckelbiotopen sparas intakt och helst även med en viss skyddszon mot exploateringsområdet om den ovan nämnda inventering ger anvisning om rödlistade arter inom området. Om den föreslagna inventeringen inte utförs bör de två fastigheter belägna i sydligaste delen av planområdet uteslutas från planen för att skydda biotopområdet,
3. vid installation av bergvärme endast slutna system som inte pumpar grundvatten anordnas,
4. anslutning till det kommunala VA-nätet ska gälla samtliga fastighetsägare vid exploatering av detta område,
5. inga undantag för egna vattentäkter beviljas, 6. åtgärder för dagvattenhantering följs upp efter planens genomförande,
7. dagvattenmagasin anordnas enligt anvisning från Strängnäs kommuns VA-enhet samt
8. de nyuppförda husen kontrolleras angående radonhalten.
Miljö- och räddningsnämnden beslutade 2006-11-15, MRN § 143, att återremittera ärendet till miljösektionen för att "utröna om räddningstjänsten ser några
bekymmer med den branta vägen vid ev insatser
vintertid, formulera en skrivning med motivering om att all borrning i området ska förbjudas, även för
bergvärme, samt att med Skogsvårdsstyrelsen föra en dialog om nyckelbiotopens betydelse.
Se 3.
Planbestämmelserna kompletteras avseende bergvärme- och VA-frågorna.
Utformning ska ske enligt anvisningar från Strängnäs kommuns VA-enhet och regleras ej i plan. Uppföljning görs ej av plansektionen.
Denna bestämmelse finns redan på plankartan.
Radonmätningsprotokoll redovisas för plan- och byggnämnden inför utfärdande av slutbevis.
Av Samrådsredogörelse 2006-09-19 framgår att Räddningstjänsten har yttrat sig angående detaljplanen och inte haft något att erinra angående gatans utformning.
Beredning
I tjänsteutlåtande, daterat 2006-12-18 redovisar kontoret bl a följande:
Vad beträffar den branta vägen har räddningstjänsten yttrat sig och inte haft någon erinran.
I rapport Hydrologisk och kompletterande miljöteknisk undersökning, f d Stjernquist Metallfabrik genomförd av Golder Associates AB redovisas ett
restriktionsområde för klorerade kolväten. Riskområdet är beläget norr om området som omfattas av
detaljplaneläggning. Enligt rapporten bedöms det som möjligt att installera bergvärmeanläggningar med slutna system som inte pumpar grundvatten inom
restriktionsområdet.
Efter samråd med Skogsvårdsstyrelsen föreslås att en mer ingående biotopinventering utförs med avseende på de rödlistade arter som befinner sig inom
nyckelbiotopområdet. Det i planen inritade biotopskyddsområdet baseras på en översiktlig inventering från 1997, därför skulle en mer ingående kartläggning av biotopen vara av betydelse. Det föreslås att inventeringen utförs av markexploatören.
6. Strängnäs Vatten o Renhållning
Brandvattenförsörjningen har begränsad kapacitet max
7-8 l/sek. Detta innebär i första hand tankbil. Noteras.
Företag och organisationer:
7. Sevab Nät AB
I dag finns kanalisation för bredband fram till Hedlandet 1:56 med flera.
Kanalisation inom området bör lämpligen ske i samband med övriga ledningsarbeten.
Från den sydöstra spetsen av Södra skogen 1:43 och parallellt med tomtgränsen mot 1:71 finns en 10 KV kabel som går inne på Södra skogen 1:43 längd ca 75 meter.
Om kabeln måste flyttas så bör mark avsättas i anslutning till naturområdet vid bäcken. (Se karta)
Planbeskrivningen kompletteras.
Under mars 2007 har kabelns läge undersökts närmare av SEVAB. Den går huvudsakligen inom 1:71 och berör Södra Skogen 1:43 endast vid den grusade angöringsytan i det nordöstra hörnet av planområdet.
8. Kommundelsrådet Mariefred Beslut
Att tillstyrka detaljplan för del av Södra skogen 1:43
”Hedlandet öst”
Att framhålla vikten av att en översiktsplan för
Hedlandet snarast upprättas. Noteras.
9. Naturskyddsföreningen
Ingen del av det område som är markerat som nyckelbiotop bör belastas med byggnader.
Endast ”prickmark” bör accepteras för den del av tomtmarken som ligger inom nyckelbiotopen. Därför behöver de föreslagna byggnaderna omplaceras eller anpassas så att detta krav kan tillgodoses.
Se 3.
Sakägare:
10. Hedlandet 1:62
Vi anser att det är för många hus på ett för litet område. Det bör åtminstone bli en halvering av dom tänkta 14 villorna. Det tänkta förslaget är mer att jämföra med en stadsbebyggelse.
Idag är vägarna på Hedlandet helt livsfarliga för gående och cyklister. Med tanke på att man nu på Hedlandetvägen har tagit bort vägrenen och gjort ett djupt dike är det även farligt med bil.
En gång och cykelväg efter gamla järnvägen som diskuterats skulle förbättra säkerheten för
gångtrafikanter och cyklister avsevärt.
Området skiljer sig från småhusområden i kommunens större tätorter främst genom tomtstorleken, 1200 kvm, jämfört med ca 900 kvm i ”stadsbebyggelse”. Med hänsyn till planområdets karaktär med stora nivåskillnader och inslag av natur mellan husen, bedöms inte bebyggelsens omfattning som orimligt stor.
Enligt översiktsplanen ska bebyggelse företrädelsevis lokaliseras så att man nyttjar befintlig infrastruktur och bygger vidare på befintliga bebyggelsegrupper och tätorter. Att området kring Lågprisvaruhuset ingår i kommunens verksamhetsområde för VA och genom en serie stads- och detaljplaner utvecklats till en sammanhållen ”by” stöder bedömningen att omfattningen av tillkommande bebyggelse är rimlig..
Se 11.
Se 4.
11. Hedlandet 1:61
1. Vi anser att exploateringen är alltför hård 5-7 småhus passar mycket bättre in i områdesbilden.
2. Vyn från Mälaren störs för närvarande inte mycket men de granar som nu skymmer kommer inte att finnas så många år till.
3. Ralsborgsvägen och Hedlandavägen måste breddas, speciellt Hedlandavägen, som nu blivit ännu smalare sedan vägverket fördjupat dikena och delvis tagit bort vägrenen. Bitvis kan inte ens personbilar mötas. Den
Se 10.
Från Mälaren kommer vyn över Hedlandet att ändras endast i en begränsad del. Vegetation och andra byggnader mellan de nya tomterna och stranden gör att främst de högst belägna husen framträder från sjön.
Kontoret bedömer att huvuddelen av tillkommande trafik når området via Ralsborgsvägen söderut och inte
Hedlandavägen, p g a bättre framkomlighet
bör även hastighetsbegränsas till 50 km. Den eventuella gång och cykel- banan längs järnvägen är kanske många år bort. Vi tror inte man kan styra trafiken till att bara använda Ralsborgsvägen, då Hedlandavägen är 2 km kortare till Läggesta. Alla dessa saker bör utföras innan ev. byggnation kommer igång.
4. När det gäller nyckelbiotopen, anser tydligen PoB att fler hus är viktigare, än en bevarad nyckelbiotop.
5. Har kommunen kontrollerat ev. giftspridning till området från den gamla metallfabriken?
trots en längre sträcka. Kravet att den aktuella exploateringen ska bekosta alla de föreslagna åtgärderna är orimligt. Under 2007 påbörjas arbetet med en fördjupning av översiktsplanen för Hedlandet. Vägfrågan kommer att belysas inom ramen för detta arbete.
Hastighetsbegränsningar regleras av Länsstyrelsen på uppdrag av Vägverket.
Se 3.
Ja, det har gjorts av kommunens miljösektion.
För att förhindra ytterligare spridning begränsas exempelvis bergvärme genom
planbestämmelser.
12. Hedlandet 1:67
Då våra synpunkter 2005-10-31 lämnades utan notis får vi åter trycka på de erinranden vi har på planerad byggnation.
1. Om hänsyn skall tas till nyckelbiotopen kan inte byggnationer med medföljande belysning nattetid läggas i direkt anslutning. Området är klassat som nyckelbiotop främst beroende på den insektsfauna som finns här. Det rör sig huvudsakligen om nattaktiva insekter som lätt lockas till starka
lampor, vilket får till följd att faunan inom några år bli helt utarmad.
2. Enligt översiktsplanen från 1995 är det inte lämpligt med alltför stora förtätningar inom Hedlandet. Ett villaområde av den omfattningen som föreslås kan inte ligga i linje med denna.
3. Trafiken inom Hedlandet är redan nu ett sort problem. Trafiksäkerheten kommer definitivt att äventyras med ett sådant stort tillskott av
fastigheter.
Se 3.
Fördjupningen för MÅHL-området har inte antagits av Kommunfullmäktige och saknar därför helt funktionen som styrande dokument.
Det idag gällande översiktsplanedokumentet för Hedlandet är den kommuntäckande Översiktsplan 2002.
Se 11.
13. Hedlandet 1:60
Det lugna område som vi bor i, kommer att ändras med ökad trafik och ökat buller vid nybebyggelse och försämrad tillgänglighet till tidigare allmän skogsmark.
Hur kommer utjämningsmagasin för dagvatten att utformas så att inte vattnet i ån svämmar över, då det passerar miljöhus med sophantering med risk för utsläpp och lukter och eventuell förorening?
Kontroll har utförts utav alla berörda
dricksvattenbrunnar på Hedlandet, i närheten av f d Stjernqvists Metallfabrik, genom kommunens Miljöenhets försorg.
Vår dricksvattenbrunn visade då fullt normala värden.
Ökat dagvatten från nybebyggelse kommer att passera förbi ån som rinner över vår tomt och passera förbi vår dricksvatten brunn och vidare ned till gamla järnvägen.
Kan det garanteras att vattenkvaliteten förblir oförändrad med nyutbyggnad med ökade dagvattenutsläpp?
Tillgängligheten till skogområdet förbättras påtagligt genom den väg som byggs och som är allmänt tillgänglig. Vägen ansluter i söder till område med naturmark, också denna allmän platsmark.
Utformningen sker i samråd med kommunens VA-enhet. Hushållsavfall avses hanteras i slutna kärl på samma sätt som i resten av kommunen.
Risken för kontamination av vattnet är obefintlig.
Noteras.
Utjämningsmagasinet utformas för att motverka att problem uppstår vid särskilt kraftiga flöden.
Dagvatten är regnvatten som inte avdunstar eller absorberas av marken. Dagvatten som passerat bensinstationer eller vissa typer av industrier kan kontamineras. I det aktuella fallet med en bostadsbebyggelse i begränsad utsträckning, finns ingen anledning till oro.
14. Hedlandet 1:53 och Hedlandet 1.54
Betr. Tillfarter till området från Läggesta blir den närmaste körvägen ej Ralsborgsvägen utan vägen Bergåsa – Hedlandet. En smal väg som redan är farlig speciellt vintertid och ej byggd för utökad trafik.
Betr. Hedlandagårdsvägen till hör den kommunen förbi det aktuella området. Vem skall svara för ombyggnad och underhåll av densamma? Dessutom har kommunen gett förhandsbesked för ytterligare villor, 3 st, på Hedlandet 1:84 med ytterligare fordonsbelastning, vilket ger mer än kommuns beräknade 75 bilar/dygn.
Är detta lämpligt med det ökande klimathotet?
Se 11.
Hedlandagårdsvägen sköts av en vägförening.
Förbättringar i samband med genomförandet av aktuell detaljplan bekostas av exploatören i enlighet med det exploateringsavtal som upprättas före detaljplanens antagande.
Användningen av fossila bränslen är en samhällsfråga, som inte får sin slutgiltiga lösning i och med denna detaljplan.
Översiktsplanen talar generellt om lokalisering av bebyggelse i anslutning till befintliga bebyggelsestrukturer som en väg mot en mer hållbart samhällsbyggande.
Betr. Marknivåns ändring av 0:7 m.
Har överhuvudtaget kommunen besiktigat den nuvarande marken före ingreppet?
Här måste omfattande sprängningar företagas både för ändring av marknivån och för vatten och avlopp eftersom större delen av området mestadels består av berg.
Betr. Hästhållning har betesgång skett även vintern 2005 och våren 2006 och kommer framtidsmässigt ej att upphöra.
I övrigt hänvisar vi till tidigare inlaga i detta ärende.
Bestämmelsen avser inte schaktning och ev sprängning som måste ske för att uppföra byggnaderna, utan endast omgivande tomtmark.
Strängnäs kommun påminner om kravet att enligt Lokala föreskrifter för att skydda
människors hälsa och miljön § 4, fastställda av KF 2000-05-29, söka tillstånd för hästhållning inom detaljplanelagt område.
15. Hedlandet 1:55
Vidhåller tidigare synpunkter.
Betr. Hästhållning förekom denna vintern 2005 t o m våren 2006. Hästhållning kommer även
framtidsmässigt att ske på Hedlandet 1:55 och med betesgång även på 1.53 och 1:54 varför kommande köpare på det aktuella området bör informeras om detta.
Även ägaren av Hedlandet 1.84 är informerad härom av oss.
Se 14.
16. Hedlandet 1:74 och 1:77
Med 14 nya hushåll kommer den redan hårt belastade vägen belastas ytterligare. Vissa utfarter (även min egen!!) är inte anpassade för mycken trafik. Min utfart ligger i en liten svacka varför det är svårt att se
förbipasserande trafik. Eftersom vägen dessutom gradvis höjs p g a nytt grus som läggs på, blir sikten sämre. Möjligheten att flytta utfarten är minimal eftersom på ena sidan grinden är det berg och på andra sidan en mötesplats utanför tomten. Därför anhåller jag att kommunen blir behjälplig vid en ombyggnad av min utfart.
Frågan om en trafiksäker utfart bör lösas i samråd med Samhällsbyggnadskontoret Produktion, som ansvarar för skötseln av den del av Hedlandagårdsvägen som passerar 1:74 och 1:77.
Alla tillkommande tomter utom en har sin angöring ca 100 m väster om utfarten från 1:74 och 1:77. Trafikökningen vid denna utfart bedöms som försumbar.
Övriga:
17. Fjelltorp 1:66
Vi anser fortfarande att en så kraftig exploatering, med hänsyn till trafiken och den intilliggande
nyckelbiotopen ej är lämplig.
Vägen måste breddas och en gång- och cykelväg byggas, att påstå som barnkonsekvensbeskrivningen gjort att barn och andra som cyklar skall vara
Se 3 och 11.
Barnkonsekvensbeskrivningen är just en konsekvensbeskrivning som beskriver konsekvenserna eller följderna av planens
uppmärksamma på trafiken för att inte olyckor skall ske är rent löjeväckande.
Vägen har efter rensning av vägdiken blivit smalare och därmed livsfarlig för barncyklister.
Dessutom pågår från Miljö- och hälsa en undersökning om giftspridning från gamla metallfabriken.
Vi anser att jämställdhetskonsekvensbeskrivningen är löjeväckande då det på Hedlandet inte finns några kommunikationer. Varför kvinnor skulle göra kortare resor än män är helt obegripligt.
Vi konstaterar dessutom att 10 av 11 utfrågade grannar är mycket negativa till en så kraftig exploatering.
Hur fungerar demokratin i kommunen om bebyggelsen beviljas?
genomförande, såväl positiva som negativa.
Planbestämmelserna har kompletterats och tillgodoser Miljö- och räddningsnämndens synpunkter avseende markföroreningarna.
Beskrivningen har ändrats.
Slutsatsen om resvanor är hämtad ur Vägverkets undersökning och gäller inte alla utan äger giltighet endast på ett generellt plan.
Demokrati (folkstyre) på lokal nivå fungerar på följande sätt i Sverige: Genom allmänna val utses kommunfullmäktige, som beslutar i alla viktigare planfrågor. Innan beslut fattas måste kommunen enligt Plan- och bygglagen samråda med bland andra berörda sakägare. Dessa garanteras insyn och möjlighet att yttra sig i ärendet, men inte att besluta om det. Beslut fattas i en demokrati av de folkvalda. En sakägare kan ha rätt att överklaga kommunens beslut om denne inte fått sina synpunkter tillgodosedda. Kommunens beslut överprövas då av Länsstyrelsen. (Ägare till Fjelltorp 1:66 är dock inte att betrakta som sakägare i det
aktuella planärendet.) 18. Hedlandet 1:75
Med 14 nya hushåll kommer den redan hårt belastade vägen belastas ytterligare. Vissa utfarter (även min egen!!) är inte anpassade för mycken trafik. Min utfart ligger i en liten svacka varför det är svårt att se
förbipasserande trafik. Eftersom vägen dessutom gradvis höjs p g a nytt grus som läggs på, blir sikten sämre. Möjligheten att flytta utfarten är minimal eftersom på ena sidan grinden är det berg och på andra sidan en mötesplats utanför tomten. Därför anhåller jag att kommunen blir behjälplig vid en ombyggnad av min utfart.
Se 16.
Ej tillgodosedda från samråd:
N.B. Hänvisningarna nedan avsersamrådsredogörelsens numrering av yttranden.
Myndigheter 1. Vägverket
Den föreslagna exploateringen ökar belastningen på en redan dålig tillfartsväg mellan planområdet och den allmänna vägen.
Ett exploateringsavtal ska upprättas mellan Strängnäs kommun och exploatören, med syfte att höja anslutande vägs standard till en nivå
Innan exploateringen av villaområdet påbörjas bör tillfartsvägen förbättras till samma standard som den föreslagna lokalvägen inom det nya bostadsområdet.
Kostnaden föreslås belasta exploateringen.
Trafiken från och till planområdet liksom till och från befintlig bebyggelse bedöms till största delen orienteras mot Läggesta trafikplats d v s via väg 987 och 986 västerut. Anslutningen av tillfartsvägen till allmänna vägen 987 vid fastigheten 1:85 har dålig geometri, både horisontellt och vertikalt, och bör förbättras innan trafiken tillåts öka.
som är rimlig med tanke på exploateringens omfattning.
Anslutning sker ej till allmän väg vid
fastigheten Hedlandet 1:85, utan via väg norr och öster om lågprisvaruhuset (Hedlandet 1:56).
3. Skogsvårdsstyrelsen
Som nämnts i samrådshandlingarna finns i söder en registrerad nyckelbiotop. Biotopen är en aspskog med rikligt av signal- och rödlistade arter (se karta och beskrivning). Skogsvårdsstyrelsen anser det är av stor vikt att nyckelbiotopen sparas intakt och helst även med en viss skyddszon mot exploateringsområdet.
Det område inom detaljplanen som omfattas av nyckelbiotopen har huvudsakligen sparats som naturmark. De intilliggande tomterna har prickmark (dvs byggförbud) närmast
nyckelbiotopen och åläggs att spara naturlig vegetation på minst halva tomten. Ungefär 8%
av nyckelbiotopens totala yta, omfattas av tomt- eller gatumark i detaljplanen. I en sammanvägd bedömning som tar hänsyn till samhällsintresset att tillskapa bostäder med godtagbar VA-standard i området, får ett intrång av den omfattningen anses som rimligt.
Skyddsbestämmelser för naturmark, som omfattas av nyckelbiotopen har införts i planen.
4. Banverket
Banverket saknar resonemang i den föreslagna detaljplanen gällande planområdets lokalisering intill järnvägssträckan Läggesta nedre-TaxingeNäsby station.
Banverket gör varje år stora insatser för att minska antalet plankorsningar och smitvägar över järnvägen.
Vi är mycket angelägna om att kommunen i sin planering bidrar till att motverka en ökad korsande trafik i plan med järnvägen. Den aktuella sträckan trafikeras i dag framför allt på sommarhalvåret av rälsbuss. Om området bebyggs med bostäder kommer troligtvis den korsande trafiken att öka i plan med järnvägen, bl.a. då järnvägen måste passeras för åtkomst till vattnet.
Samhällsbyggnadskontoret delar Vägverkets bedömning (se 1.) att tillkommande
trafikrörelser huvudsakligen kommer att belasta vägarna 986 resp 987 väster- och söderut till trafikplatsen vid Läggesta.
Ökningen av trafik till fots eller med fordon, som passerar järnvägen för att nå Mälaren, bedöms som försumbar. Ingen förändring har gjorts i planhandlingen.
Samhällsbyggnadskontoret arbetar aktivt för en utveckling av järnvägssträckan på ett sätt som främjar trafiksäkerhet i hela Hedlandet, främst genom anläggning av GCM-bana parallellt med spåren.
Företag och organisationer 12. Sörmlands museum
Vi har i princip inga erinringar men sockelhöjden bör vara av normal höjd och inte, vilket det finns exempel på i närheten, uppbyggd till extrem höjd.
Om höjden på sockeln blir extremt hög blir den också alltför dominerande i landskapsbilden.
Bäcken som rinner igenom området bör ej exploateras eller täckas över.
Det starkt lutande topografin inom planområdet förutsätter souterränghus på huvuddelen av tomterna. Denna
souterrängvåning gestaltas ofta som en förhöjd sockel, något som planen ej förhindrar.
Området kring bäckfåran är markerat som allmän platsmark/NATUR.
Sakägare
14. Hedlandet 1:53, 1:54, B o T Thörnblad Marken på det tilltänkta området lämpar sig överhuvudtaget ej för villabebyggelse om bestämmelserna i samrådsplanen skall följas.
Vi har redan sett skräckexempel vid Ralsborgsvägen där kommunen tillåtit markuppbyggnader till höga platåer varå hus placerats och dominerar och avviker från miljön. Kan kommunen garantera att så icke sker här?
Alla som bosatt sig här p.g.a. den lantliga miljön får nu sin livskvalitet försämrad med ytterligare
miljöförstöring av ca 75 bilar per dygn och detta på en väg som ej är anpassad för sådan trafikmängd. Strider mot dagens miljötänkande.
Mitt för Hedlandet 1:60 finns sedan urminnes tider en gångväg upp till skogen. De i dag fast boende utestängs nu från tillgång till rekreationsområde, svamp samt bärmarker, vilket ger en ytterligare försämring av livskvaliteten.
Betr. att dagvatten skall infiltreras med risk för skadat grundvatten så kan man undra varför när kommunen har dagvattenbrunn vid vägen nedanför Hedlandet 1:66 och 1:67.
Samrådshandlingen verkar ej övertänkt då man inte ens kunnat uppge rätta fastighetsbeteckningar. Finns ingen fastighet Södra Skogen 1:52. Den heter Hedlandet 1:52 Och var ligger Södra Skogen 1:79 där det finns VA ? Föreslås att skrota iden. Det finns bättre platser att exploatera.
Marknivån får ändras maximalt 0,7 meter på huvuddelen av tomterna, vilket förhindrar att beskrivet scenario inträffar.
Huvuddelen av tillkommande trafik bedöms nå området via Ralsborgsvägen söderut och inte Hedlandavägen.
Tillgängligheten till skogområdet förbättras påtagligt genom den väg som byggs och som är allmänt tillgänglig. Vägen ansluter i söder till två områden med naturmark, också denna allmän platsmark.
Kapaciteten i det täckta dagvattennätet är begränsad. En generell utveckling mot öppna system är önskvärd i kommunen och lämplig inom planområdet i synnerhet.
Texten i planbeskrivningen har ändrats.
15. Hedlandet 1:55, Ulrika Thörnblad
Påpekas att stall och hästhållning förekommer på fastigheten Hedlandet 1:55 sedan 25 år tillbaka samt att viss betesgång sker även på 1:53 och 1:54. Eventuella nybyggare måste informeras härom då vi ej kan
Enligt Strängnäs kommuns miljöenhet, fanns så sent som 2004 inga hästar inom Hedlandet 1:55. Kring fastigheterna med påstådd
hästhållning idag, finns redan ett antal
acceptera några framtida klagomål.
Beträffande breddavlopp till ån. Redan i dag är det problem med åns utlopp vid Hedlandet 1:54 ovanför banvallen. Här gör ån en nittiograders vinkel österut varvid vatten ofta rinner under banvallen ner till infarten för Asgård, Hedlandet 1:73. Skulle ytterligare breddavlopp tillföras (och kanske med vägsalt)
förvärras situationen.
Vägen upp till skogen mitt för Hedlandet 1:60 används i dag för tillträde till rekreation och motion och blir ej längre tillgänglig med den nya byggnationen.
En inskränkning på allemansrätten.
Ytterligare biltrafik med 75 bilar per dygn på en redan usel väg (speciellt vintertid kan den vara ofarbar vid kraftigt snöfall) blir en ytterligare miljöbelastning för de nu boende.
bostadshus. Avståndet mellan Hedlandet 1:55 och närmaste tomt i föreliggande plan är 50 m, vilket bedöms som tillräckligt med hänsyn till hästallergenspridning.
Planen föreskriver att fördröjningsmagasin för dagvatten ska anläggas inom området.
Se 14.
Se 1.
17. Hedlandet 1:61, Anita o Ulf Janrik
I den fördjupade översiktsplanen för MÅL området sägs att det är lämpligt med mindre förtätningar inom
Hedlandet, dock i grupper om högst 6 hustomter. 15 tomter i grupp här samt 17 tomter i västra hedlandet kan vi inte anse vara mindre förtätningar. Vi tycker inte att det passar in i tidigare bebyggelse.
Det vore miljömässigt trevligare med mindre grupper om ca 6 tomter.
Vad gäller kommunikation och barn.
Ralsborgsvägen och vägen längs sjön till Läggesta måste breddas och hastighetsbegränsas till max 50 km /tim.
Ralsborgsvägen är för smal för att möta större fordon annat än på mötesplatser Trafikintensiteten är redan nu mycket hög, delvis beroende på lågprisvaruhuset. Även den tyngre trafiken har ökat kraftigt.
Vägen längs sjön är mycket sämre och passerar genom flera gårdstun. Man får ofta backa och eller köra in på någon avfart för att kunna mötas. Trafikintensiteten här kommer att öka kraftigt eftersom det är närmaste vägen till Läggesta.
Man kan inte ålägga barn och även vuxna att vara uppmärksamma i trafiken när det inte finns plats att kliva undan.
Fördjupningen för MÅHL-området har inte antagits av Kommunfullmäktige. De idag gällande översiktsplanedokumenten för Strängnäs kommun är Fördjupning av
Översiktsplanen för Strängnäs Stad 2001 och den kommuntäckande Översiktsplan 2002.
Detaljplanen har minskats och omfattar 14 tomter.
Se 1.
Stycket om barn i trafiken är en s k
konsekvensbeskrivning och inte ett åläggande.
Det kommer givetvis att röra sig många barn och ungdomar längs denna väg när den unga generationen med barn i 2 områden i var sin ända
av vägen.
21. Hedlandet 1:71, Christina Petersson Underhåll av vägen.
För nära vårt hus. Se 1.
I enlighet med gängse praxis får
huvudbyggnad som närmast uppföras 4,5 m från tomtgräns..
22. Hedlandet 1:67, H o K Elmquist
1. Det är bra att hänsyn tas till nyckelbiotopen. Men hänsyn innebär inte bara att byggnation läggs utanför området, helst med marginal, utan att nyckelbiotopen ej heller störs av stark nattbelysning som sker vid
uppsättande av t ex. gatlyktor. Området är klassat som nyckelbiotop främst beroende på den insektsfauna som finns här. Det rör sig huvudsakligen om nattaktiva insekter som nattetid lätt lockas till starka lampor, vilket får till följd att faunan inom några få år blir helt
utarmad.
2. Enligt översiktsplanen från 1995 är det inte lämpligt med alltför stora förtätningar inom Hedlandet. Ett villaområde av den omfattning som föreslås kan inte ligga i linje med denna.
3. Trafiken inom Hedlandet är redan nu ett stort problem. Trafiksäkerheten kommer definitivt att äventyras med ett sådant stort tillskott av fastigheter.
Se 3.
Se 17.
Se 1.
23. Hedlandet 1:62, Lindholm/Hagelberg
Enligt MÅHL, skulle en försiktig förtätning av Lotorp Hedlandet ske – detta förslag ligger enligt vår mening ej i linje med det. Vi anser att det är för många tomter på liten yta! Denna plan passar bättre i stads-ville områdes bebyggelse än i denna landsbybebyggelse.
Om ökad förtätning av området är villkorligen bredare väg + cykel- och gångväg (järnvägen), vilket är en förutsättning för utbyggnad som det ser ut idag kan man ej fritt röra sig utan fara i trafiken.
Se 17.
Samhällsbyggnadskontoret arbetar aktivt för en utveckling av järnvägssträckan på ett sätt som främjar trafiksäkerhet i hela Hedlandet, främst genom anläggning av gc-bana parallellt med spåren.
Övriga
24. Fjelltorp 1:66, Sture o Ulla Kjellin Enligt översiktsplan fördjupning för Mariefred – Åker, Hedlandet - Läggesta
Område nr 18, Hedlandet sägs att en ny bebyggelse kan komma till som enstaka förtätning.
Enligt översiktplan upprättad 1995-10 framgår på tre ställen att större exploatering ej är lämplig.
Se 17.
Däremot försiktig förtätning av enstaka byggnader i anslutning till befintlig bebyggelse kan godtas.
Den nu föreslagna förtätningen av Södra skogen 1:43 del av Hedlandet öst stämmer inte med kommunens målsättning.
Som framgår av barnkonsekvens beskrivningen o samrådshandling 2005-06-21 är tillfartsvägarna smala varför breddning av vägen måste ske samtidigt måste en gång- och cykelväg byggas. Den nuvarande vägen är smal och starkt trafikerad på grund av lågprisvaruhuset.
Att påstå att barn och andra som cyklar skall vara uppmärksamma på trafiken är orimligt. Vägen måste breddas och cykelbana byggas för att undvika olyckor.
Då området gränsar till en nyckelbiotop är en så här hård exploatering inte lämplig. Trafikintensiteten är mycket hög till lågprisvaruhuset speciellt lördagar och söndagar.
Vi tycker att markägaren som har stora arealer runt Hedlanda gård kan exploatera runt gården där
markförhållandena är mycket lämpligare att bebygga.
Samhällsbyggnadskontoret arbetar aktivt för en utveckling av järnvägssträckan på ett sätt som främjar trafiksäkerhet i hela Hedlandet, främst genom anläggning av gcm-bana parallellt med spåren. Se även 1.
Se 22.
