Detaljplan för del av Ängelholm 3:136 m fl, Stationsområdet, Ängel- holm, Ängelholms kommun
Planbeskrivning
Samråd
2020-04-22 till 2020-05-22
Magnarp Vejbystrand
Barkåkra
Ängelholm
Svenstorp Hjärnarp
Munka Ljungby
Strövelstorp
Höja
SAMRÅD
1:5000
PLANOMRÅDE
SAMRÅD
INNEHÅLLSFÖRTECKNING
SAMMANFATTNING 4 DETALJPLANEPROCESSEN 5
OM DETALJPLAN 5
HANDLINGAR 6
PLANENS SYFTE 6
PLANDATA 7 BETYDANDE MILJÖPÅVERKAN 7 TIDIGARE STÄLLNINGSTAGANDEN 7 FÖRUTSÄTTNINGAR OCH FÖRÄNDRINGAR 9 KONSEKVENSER 22
PLANENS GENOMFÖRANDE 24
ORGANISATORISKA FRÅGOR 24
SAMRÅD
SAMMANFATTNING
Syftet med detaljplanen är att säkerställa trafik- och parkeringslösningar samt andra viktiga allmänna ytor i Stationsområdet.
Området kommer att byggas ut under lång tid. Det är därför viktigt att de lösningar som behövs för att området ska fungera på bästa möjliga sätt säkerställs i detaljplan. Syftet med detaljplanen är också att se till att ny bebyggelse anpassas till den kulturhistoriska miljön i närområdet. Planprogram för Stationsområdet ligger till grund för detaljplanens syfte och utformning.
Att planen genomförs innebär att
gatustrukturen i Stationsområdet förbättras och förtydligas. Det i kombination med en ny busstation, bättre kopplingar för gång- och cykeltrafik samt en gemensam parkeringslösning ökar tydligheten och tillgängligheten i området. En del av befintligt grönområde tas i anspråk för vägen vilket
innebär att en del stora träd behöver fällas.
Den nya vägens sträckning innebär också att några befintliga bostäder får en ökad bullerpåverkan. Detaljplanen reglerar att 2 meter höga bullerskärmar ska uppföras i fastighetsgräns för att bullerpåverkan från den nya gatan ska minimeras.
Planen handläggs med utökat
förfarande och förväntas kunna antas av Kommunfullmäktige fjärde kvartalet 2020.
Flygbild som visar Stationsområdet.
SAMRÅD
DETALJPLANEPROCESSEN
Planprocessen startar när exempelvis kommunen själv, en byggherre, exploatörer eller enskilda personer lämnar in med en begäran om att få göra eller ändra en detaljplan. Kommunstyrelsen ger uppdrag till planenheten att ta fram ett förslag till detaljplan.
Efter att ett planförslag tagits fram hålls samråd med bland annat länsstyrelsen, myndigheter, föreningar och enskilda som har ett väsentligt intresse av aktuell planläggning.Samrådets syfte är att förbättra beslutsunderlaget genom att samla in kunskap och synpunkter om aktuellt ärende.
Inkomna synpunkter sammanställs och bemöts i en samrådsredogörelse.
Efter att planförslaget ändrats utifrån de synpunkter som kom in under samrådet hålls en granskning. Granskningen innebär att kommunen ger möjlighet för bland annat myndigheter och sakägare att lämna synpunkter på ett slutgiltigt planförslag. Efter granskningstidens slut sammanställs eventuella synpunkter i ett granskningsutlåtande.
Tidplanen för detaljplanearbetet kan variera kraftigt i längd beroende på
händelseutvecklingen i ärendet. Bland annat så kan utredningar, samrådsprocess och överklaganden förlänga tidplanen. Denna detaljplan handläggs med utökat förfarande, se illustration nedan.
OM DETALJPLAN
En detaljplan styr hur mark- och vattenområden får användas inom ett visst område, exempelvis till ändamålen bostäder, handel eller kontor. Det går även att reglera utformning såsom husstorlek, byggnadshöjd och vilket avstånd huset ska ha till fastighetsgräns.
En detaljplan består av en plankarta som är juridiskt bindande samt en planbeskrivning som inte har någon egen rättsverkan.
Det är plankartan som reglerar själva markanvändningen och bebyggelsen.
För att underlätta förståelsen för planförslaget och dess innebörd finns denna planbeskrivning. Den redovisar bland annat syfte, förutsättningar, eventuella konsekvenser samt hur planen ska genomföras.
SAMRÅD GRANSKNING GRANSKNINGS-
UTLÅTANDE UNDERRÄT-
TELSE ANTAGANDE LAGA KRAFT
KUNGÖRELSE SAMRÅDS-
REDOGÖRELSE
SAMRÅD
HANDLINGAR
Planhandlingarna består under samrådstiden av följande:
• denna planbeskrivning med illustrationer
• detaljplanekarta med planbestämmelser, skala 1:1000 (OBS, kartan är uppdelad på två.)
• planprogram för Ängelholm 3:136 m fl, Stationsområdet, Ängelholms kommun, godkänt i kommunfullmäktige 2017-10-
• fastighetsförteckning (ej bilagd)30
Planeringsunderlag (ej bilagt):
• Naturvärdesinventering av norra delen av stationsområdet i Ängelholm, Ekologigruppen, 2020-02-11
• Bullerutredning för Järnvägsgatan, Ängelholms kommun, Ramböll, 2020-01-
• Miljöteknisk markundersökning, 21 Ängelholm 3:136 (objekt 1051)
Jernhusen, Sweco, 2019-05-17 (rev 2019- 08-16)
• Riktlinjer för gestaltning av
Stationsområdet, Ängelholms kommun, godkänt i kommunstyrelsen 2019-08-14.
• Förprojektering av bussangöring
Stationsområdet Ängelholm, Sweco Civil AB, 2019-07-05
• Riskutredning Stationsområdet Ängelholm, Tyréns, 2018-04-13
• PM Risk, Parkeringshus -
Stationsområdet Ängelholm, Tyréns, 2017-11-10
• Trafikbuller och vibrationsutredning - Stationsområdet Ängelholm, Tyréns, 2014-01-21 (vibrationsutredning uppdaterad 2017-11-08)
• Fördjupad dagvattenutredning - stationsområdet, GRIAB, 2017-09-27
• Parkeringsstrategi för Stationsområdet, Ängelholms kommun, godkänd i kommunfullmäktige 2017-10-30
• Målbild och parkeringsstrategi - Stationsområdet Ängelholm, ÅF Infrastructure AB, 2016-09-09
• Dagvattenpolicy för Ängelholms kommun, 2015-09-21
• Ängelholms station - parkeringsbehov, Sweco, 2015-06-24
PLANENS SYFTE
Syftet med detaljplanen är att säkerställa trafik- och parkeringslösningar samt andra viktiga allmänna ytor i Stationsområdet.
Området kommer att byggas ut under lång tid. Det är därför viktigt att de lösningar som behövs för att området ska fungera på bästa möjliga sätt säkerställs i detaljplan.
Syftet med detaljplanen är också att se till att ny bebyggelse anpassas till den kulturhistoriska miljön i närområdet.
Planprogram för Stationsområdet (godkänt i kommunfullmäktige 2017-10-30 § 249) ligger till grund för detaljplanens syfte och utformning.
PLANFÖRFARANDE
Detaljplanen är upprättad enligt plan- och bygglagen (PBL SFS 2010:900) i dess lydelse efter 1 januari 2015 med utökat planförfarande. Planen förväntas kunna antas av Kommunfullmäktige fjärde kvartalet 2020.
Detaljplanen har utformats enligt Boverkets allmänna råd om planbestämmelser för detaljplan (2014:5).
BAKGRUND
Kommunen inkom med begäran om planbesked den 17 oktober 2017 med syftet att pröva nya parkeringshus utmed järnvägen, ny dragning av Järnvägsgatan samt nya tekniska anläggningar inom aktuellt område.
Kommunstyrelsen gav den 17 januari 2018 planenheten i uppdrag att pröva planläggning enligt ansökan.
SAMRÅD
Planområdet har sedan beslutet om planläggning utökats. Den nya planavgränsningen godkändes i
kommunstyrelsen den 15 januari 2020, §10.
PLANDATA
LÄGESBESTÄMNING OCH AREAL
Planområdets läge framgår av översiktskartan på sidan 2. Planområdet omfattar delar av fastigheterna Ängelholm 3:136, 3:1, 3:28, 3:2, 3:49, 3:95 samt del av Pilen 10 och 13.
Området sträcker sig från Havsbadsvägen i norr, söderut via Banhof och stationen, och avslutas med gång- och cykelväg och parkering i söder precis innan bussgaraget.
Planområdets areal är ca 40 000 kvadratmeter.
MARKÄGOFÖRHÅLLANDEN
Ängelholm 3:1, 3:28, 3:49, 3:95 samt Pilen 10 ägs av Ängelholms kommun. Fastigheten Ängelholm 3:136 ägs av Jernhusen AB, Ängelholm 3:2 ägs av Trafikverket och Pilen 13 ägs av Industribyn Ängelholm AB.
BETYDANDE MILJÖPÅVERKAN
Detaljplanens genomförande bedöms inte orsaka sådan betydande miljöpåverkan som åsyftas i Plan- och bygglagen 4 kap 34 § eller i Miljöbalken 6 kap 11 §. En
miljökonsekvensbeskrivning har därför inte upprättats.
TIDIGARE STÄLLNINGSTAGANDEN
ÖVERSIKTSPLAN
I gällande översiktsplan för Ängelholms kommun, ÖP 2035, är större
delen av området utpekat som nya större bostadsområden. Befintligt
verksamhetsområde som berörs i den norra delen är utpekat som omvandlingsområde.
Järnvägsstationen är utpekad som en regional bytesnod och den nuvarande busstationen är utpekad som bytesnod för regionbuss.
PLANPROGRAM
Ett planprogram för Ängelholm 3:136 m fl, Stationsområdet, godkändes i kommunfullmäktige den 30 oktober 2017. Planprogrammet ligger till grund för utvecklingen av Stationsområdet där denna detaljplan ingår. Visionen för Stationsområdet är; ”att utveckla Stationsområdet till en attraktiv stadsdel med stadsmässig bebyggelse.
Att skapa ett smidigt, säkert och tydligt resecentrum kring stationen, att stärka stadsdelens övergripande gatu- och grönstruktur för att öka tillgängligheten i området samt att förbättra och förtydliga kopplingen
Illustration från planprogrammet som visar hur gaturummet framför stationshuset skulle kunna se ut.
SAMRÅD
mellan stad och hav. Området ska utvecklas med sikte på hållbar utveckling.”
Samtidigt som planprogrammet godkändes också Parkeringsstrategi för Stationsområdet samt Värdeplan för Hållbarhet i Stationsområdet.
Parkeringsstrategin redogör för hur parkeringsfrågan i området ska lösas och innehåller en parkeringsnorm. Värdeplanen för hållbarhet är ett dokument som redogör för den gemensamma målbilden kring hållbar utveckling i Stationsområdet.
Den här detaljplanen syftar till att säkerställa delar av de lösningar som presenteras i planprogrammet vad gäller trafik, parkering, teknisk försörjning och andra allmänna platser.
DETALJPLANER
Planområdet är detaljplanelagt sedan tidigare.
Planområdet är stort och gällande planer redovisas från norr till söder. Se karta till höger.
Längst i norr gäller detaljplan för del av Havsbadsvägen samt kvarteret Lönnen och Asken mm (B 341). Berörda områden är planlagda som allmän platsmark, park och gata.
Därefter gäller detaljplan för kvarteret Pilen (DP 171). Berört område är planlagt för industriändamål.
Sedan gäller förslag till ändring i stadsplan för del av kvarteret Pilen (B 111) på en längre sträcka. Berört område är planlagt som allmän platsmark park, område för industrispår, mark för industriändamål samt järnvägsområde.
I förlängningen på denna gäller detaljplan för del av Ängelholms stad (B 40). Berört område är planlagt för järnvägsområde.
Strandgatan Siversgatan
Staffligatan
Nybrovägen Lage Posses gata
Hantverkaregatan
Sockerbruksgatan Industrigatan
14
13
1 12
11 10
9 8
7 6 5 4 3 2
3:130
3:136
5 4 3 2
1
3:51 3:49
3:46 3:31 3:30
3:29 3:29 8
7 6 5 4 3
3 2
1 12
11
10 1
5
4
3
3 2 1 4 3 2 1
2 1
14 11
4 3 2 1 13
11
10
3:95 4 3
2 1
5 4 3 1
2 1 10
9
3 4 2 1
3:47
3:1 1
1
VÅGMÄSTAREN SAFTSTATIONEN
BANMÄSTAREN SOCKERBRUKET
SVANEN FISKMÅSEN PILEN
POPPELN
KÖRSBÄRSTRÄDET PLOMMONTRÄDET
STAFFLIET
LÖNNEN
ASKEN
BETVÅGEN SLAKTERIET
RÖKERIET
GA:8
6
6 6
6
6
6
66
6 6
6
6 6
6
5
5 55
5 55
5 5
5
5
5 55 5 5
5 5
5
5 5
5
5
5
5
5
55
55 5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5 5 5
5
5 5 55
6 6
6 6
8
5
5
5 5
5
5
5
5
5
5
5
5
5 5
5
5
5
5
5 5
5
5 5 5 5
5
5
5 5 55
5 5 5
5 5
5
5 5
55
5
5 55
5
5 5
5
5
5 5
5
5 5 5
5 5
5
5
55 5
5 5
5 5 5
5 5
5 5
55
5
5 5
5
5
5
5
5 5
5 5
5 5
5
5
5 5
5
5 5
5
5
5 5
5 5 5
5 5
5 5 55
5
5
5
5 5
5 5 5
5 5
5 5 5
5
5
5
5
5 5
5
5 5
5
5
5 5
5
5
5 5
5 5
5
5
5
5
5
5
5
5
5 5
5
5
5
5
5 55
5 5
5 5
5 5 5
5
5 5
5 5
5
5
5
5
5
5 5 5 5
5
5
5
5 5 5
5 5 5
5
5
5
5 5
5
5
5 5
5555
55 5
5
5 5
5
5 5
5 5
5
5
5
5 5
5
5 5
5
5
5
5
5
5
5 7
7
7
7
2 2 3
3
3
3
3
3
3
3 3
3 3
7
7
7 3
2 4
4
4
4 4
4
4 4
4
4
44 4
4
4 4
4
4
4
4
4
4 4
4 4
4
4
44 4 4
4
4
4 4 4
4
4 4
4
4 4
4
4 4 4 4
4 4 4
4 4
4 4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4 4 4
44
4
4
4 4 4
4
4 4
4 4
4
4
4
4 4
4
4
4
4 4 4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
44 4
4
444444 44444
44
4
4 4
4
4
4
4
4
4
4 4
4
1
1 1
Spårgatan
Järnvägstunneln
Järnvägsbron Charkuterigatan
Dobelegatan AP Bergdahls gränd Serv 1292-1998.1
Serv 1292-2058.1 Lr 1182-1094.2
Lr 1182-1094.3 Serv 1292-1998.1
Serv 1292-1722.1
Lr 1292-1510.10 Serv 1292-1510.2 Serv 1292-1510.5
Serv 1292-1510.4
Lr 1292-1510.9 Serv 1182-270.2
Serv 1182-270.3
Serv 1292-1510.7 Lr 1292-1510.11
Lr 1182-1094.4 Serv 1292-1479.1
Serv 1292-1479.2
B 341
B 171
B 105
B 111
B 105
B 141
B 134
DP 1107
B 123
B 346
B 86
B 349
B 243 B 40
B 40 B 158
B 40
B 113
B 349
Kartan visar gällande detaljplaner i grönt och den nya detaljplanens utbredning i rött.
Längst i söder gäller förslag till stadsplan för område vid centralstationen (B 86). Berört område är planlagt för järnvägsändamål, område för omnibussar samt allmän platsmark, gata.
SAMRÅD
Den park som möjliggörs i förslaget till detaljplan omfattas av förslag till ändring av stadsplan för del av kvarteret Sockerbruket (B 123). Området som parken täcker är planlagt som område för industriändamål.
Ingen av planerna har kvarvarande genomförandetid.
RIKSINTRESSEN ENLIGT 3 ELLER 4 KAP MILJÖBALKEN
Den norra delen av planområdet ingår i samrådsområde hinderfria ytor för
flygplatsen, inom riksintresse för flyget. Inom planområdet planeras ingen bebyggelse bli högre än +63,2 meter över havet vilket är lägsta nivån för krav på hinderfria ytor.
Planområdet ingår också i område med särskilt behov av hinderfrihet, vilket ingår i riksintresse för totalförsvaret. Inom detta område anses objekt högre än 20 meter få en inverkan på gällande riksintressen. Inom planområdet är högsta tillåtna totalhöjd reglerad till 12 meter. Därför bedöms riktintresset inte påverkas.
Planområdet gränsar till riktintresse för järnvägar, Västkustbanan. Förslaget till detaljplan har anpassats till riksintresset vad gäller till exempel skyddsavstånd och riskåtgärder. Ett genomförande av
detaljplanen bedöms därför inte påverka riksintresset negativt.
FÖRUTSÄTTNINGAR OCH FÖRÄNDRINGAR
PLANFÖRSLAG
I Stationsområdet ska parkering för den nya bebyggelsen lösas i gemensamma parkeringshus längs järnvägen.
Parkeringshusen skulle också kunna hjälpa till att skärma buller från järnvägen. För att skapa ett levande gaturum möjliggörs också centrumverksamheter, till exempel närbutik och mindre verksamheter, i bottenvåningen mot gatan. I anslutning till parkeringshusen håller kommunen på att utreda om det är möjligt att göra en förbindelse till mittplattformen. Parkeringshusen och en möjlig plattformsförbindelse regleras därför i förslaget till detaljplan.
Utöver det görs också plats för tekniska anläggningar så som pumpstation och transformatorstationer som behövs för den nya bebyggelsen i området. Järnvägsgatan får, enligt de intentioner som finns i
planprogrammet för Stationsområdet, en ny sträckning och kommer att bli huvudgata i området.
I planprogrammet för Stationsområdet är en förutsättning för områdets utformning att befintlig busstation flyttas söder om
Principsektion för utformningen av Järnvägsgatan från Planprogram för Stationsområdet.
SAMRÅD
stationshuset. På så sätt frigörs mark för byggnation och mark för förlängningen av Järnvägsgatan, där det idag är busstation. För att den nya busstationen ska få plats behöver den befintliga gång- och cykelvägen som leder under järnvägen flyttas. I samband med det kan den också få en bättre utformning med till exempel mindre lutning. Därför reglerar planförslaget också den nya busstationen och gång- och cykelväg som ansluter till tunneln under järnvägen.
OMRÅDETS HISTORIA
Järnvägsmiljön är från 1800-talets slut, med station och tillhörande byggnader.
Det är en av få bevarade sammanhållna järnvägsmiljöer som finns kvar, sett ur ett nationellt perspektiv. I samma sträckning som den nya vägen fanns från början av 1900-talet till 1950-talet ett järnvägsspår. Det kallades Pyttebanan och gick mellan Ängelholm och Östra Ljungby. Delar av den gamla sträckningen för industrispåret kommer återigen tas i bruk som kommunikationsstråk, men nu som gata.
Området har även historiska värden i form av lokala symbolvärden som är kopplade till byggnadernas framväxt och användning. Batterifabriken (som idag bland annat inrymmer Friskis&Svettis) är ett exempel på en sådan byggnad som många ängelholmare har anknytning till och som vittnar om platsens historia. Det finns ett värde i att bevara något från den äldre verksamhetsbebyggelsen, som gör det möjligt att avläsa de olika tidslagren i området. Det gäller även om byggnaderna i sig själva inte är värdefulla ur ett arkitektoniskt perspektiv.
Genom att bevara byggnader och platser som många invånare har anknytning till skapas kontinuitet, identitet och trygghet, vilket är viktiga kriterier när det gäller var folk önskar att bosätta sig.
NATUR
Gång- och cykelvägen som följer det gamla industrispårets sträckning. Bilden tagen söder om kolonistugorna, byggnaderna på Pilen 10 skymtar i öster.
Batterifabriken (Tudor) idag.
Gång- och cykelvägen längre norrut. Bebyggelsen längs Spårgatan/Siversgatan skymtar i bakgrunden.
SAMRÅD
vidta tillräckliga skyddsåtgärder åligger den som ska bygga.
FORNLÄMNINGAR
Det finns inga kända fornlämningar inom planområdet. Påträffas fornlämningar i samband med markarbeten skall dessa, i enlighet med Kulturmiljölagen, omedelbart avbrytas och Länsstyrelsen underrättas.
Fornlämningar kan synas som härdrester, stenpackningar eller mörka färgningar i jorden.
BEBYGGELSE
KULTURMILJÖ
Stationsområdet är utpekat i kommunens bevaringsprogram som en mycket väl sammanhållen miljö. Området har högsta klass (klass I) vilket innebär att den klassas som ”omistlig (oersättlig) miljö”. Den här detaljplanen utgör en del av detta område.
Ett antal byggnader i Stationsområdet är
MARK OCH VEGETATION
Planområdet utgörs idag av gatumark, gång- och cykelvägar, gammalt spårområde, parkering, busstation och lite naturmark.
Mindre del industrimark berörs. De gamla industrispåren är överväxta med gräsmark.
Naturmarken i norr, längs det gamla industrispåret, består av blandade träd, framförallt björk och tall.
GEOTEKNISKA FÖRHÅLLANDEN
Enligt SGU:s jordarskarta utgörs jordlagerföljden i området av naturliga jordlager. Inom den södra delen av fastigheten förekommer postglacial sand och i den norra delen förekommer flygsand med underliggande postglacial grovsilt/
finsand. Sweco har gjort en miljöteknisk markundersökning för fastigheten Ängelholm 3:136 (2019-08-16). Undersökningen
visar att grundvattennivåerna i området är belägna ca 3,7 till 2 meter över havet.
Grundvattenytan är som lägst söderut och som högst ungefär i mitten av fastigheten.
Genomförd undersökning har främst syftat till att undersöka markföroreningarna i området. En geoteknisk undersökning som kan fastställa grundläggningsförhållanden i området behöver därför göras innan planen går ut på granskning.
MARKRADON
Inom vissa områden i Ängelholms kommun, som tidigare är bedömda som lågriskområden, har det uppmätts förhöjda värden. Generellt gäller att man inte kan utesluta förhöjd risk för markradon lokalt.
Åtgärder för att klara tillåten radonhalt inne i byggnader utförs vid projektering av nybyggnation. Byggnader där människor stadigvarande vistas ska med hänsyn till radon utföras med grundläggning i enlighet med Boverkets byggregler. Radonhalten i inomhusluft får inte överstiga 200 Bq/m3 (kubikmeter). Ansvaret för att bedöma den
faktiska radonrisken på varje byggplats och Banhof (godsmagasinet).
Stationshuset.
SAMRÅD
också utpekade i bevaringsprogrammet.
De byggnader som skulle kunna påverkas av denna detaljplan är stationshuset och godsmagasinet (Banhof). Stationshuset har högsta klass (klass I) i bevaraingsprogrammet.
Det innebär att byggnaden är omistlig (oersättlig). Godsmagasinet har klass II, vilket innebär att byggnaden är av stort kulturhistoriskt eller miljömässigt värde.
Ett genomförande av detaljplanen innebär att bebyggelse placeras närmre järnvägen än tidigare och att gatustrukturen ändras.
Områdets karaktär kommer till viss del att förändras. För att inte de kulturvärden som finns i området ska gå förlorade är det viktigt att hänsyn tas till befintlig bebyggelse. Det är också viktigt att den nya bebyggelsen får en gestaltning som anpassas till kulturmiljön och den befintliga bebyggelsen. Se mer under kapitlet Gestaltning.
BOSTÄDER
Inom planområdet finns inga bostäder. Men i den norra delen ligger villabebyggelse i direkt anslutning till planområdet. Bebyggelsen norr
Bebyggelsen vid Spårgatan./Siversgatan/Lage Posses gata.
På plankartan:
bullerskärm1 2 - Bullerskärm med en höjd av 2 meter över anslutnade marknivå ska finnas i fastighetsgräns om planområdet påverkas genom att utfarter från området kommer att ske till den nya gatan som ersätter Spårgatan. Ett bostadshus finns också söder om Spårgatan, fastigheten Plommonträdet 1. Denna fastighet har sin utfart mot Havsbadsvägen och får därför inte några förändrade utfartsförhållanden.
Då den nya gatan kommer att fungera som huvudgata i området kommer den trafikeras av en större mängd trafik än nuvarande Spårgatan. De bostäder som ligger närmast gatan kommer därför att få en ökad
bullerpåverkan enligt en bullerutredning som upprättats av Ramböll (2019-12-20).
Detaljplanen reglerar att bullerskärm ska uppföras för att bullerpåverkan från den nya gatan ska minimeras. Se mer under Hälsa och Säkerhet; Buller.
VERKSAMHETER OCH ÖVRIG BEBYGGELSE
SAMRÅD
Öster och söder om den norra delen av planområdet ligger ett befintligt verksamhetsområde. En mindre del av fastigheten Pilen 10, där kommunens intraprenadverksamhet tidigare fanns, ingår i detaljplanen. I dagsläget bedrivs ingen verksamhet på fastigheten och befintlig bebyggelse kommer att rivas. Även en liten del av fastigheten Pilen 13 ingår i detaljplanen. Här finns gamla batterifabriken som numera inrymmer bland annat Friskis
& Svettis, loppisar, kontor och Postnord.
Den befintliga verksamheten bedöms inte påverkas negativt av detaljplanens genomförande.
Parkeringshus har ofta stängda och tråkiga fasader vilket kan påverka gaturummet negativt. För att möjliggöra ett mer levande gaturum reglerar detaljplanen att verksamheter får finnas i parkeringshusens bottenvåningar mot gatan. Det skulle kunna handla om till exempel närbutik eller andra mindre verksamheter. Det är också ett strategiskt läge för verksamheter då många kommer att passera här på väg till och från stationen.
STADSBILD
Planområdet är avlångt och har flera olika karaktärer. Från stationen och söderut är området stadslikt sett till gatumiljö, park och parkeringsytor. Området där parkeringshusen är tänkta att placeras, norr om Banhof, är ett gammalt spårområde. Det är igenväxt och omges med nätstängsel och kan upplevas som otryggt. I den norra delen går ett gång-
och cykelstråk mellan verksamhetsområdet och järnvägen/bostadsbebyggelse. Det ligger först relativt öppet men längst i norr blir vegetationen tät. Det är ett attraktivt stråk dagtid men kan upplevas mörkt och otryggt på kvällen samt avsides från staden.
Planförslaget förändrar stadsbilden då den nya gatan blir ett tydligt huvudstråk i staden och en sammanhållen grön stadsgata. De nya parkeringshusen bidrar till en stadsmässig inramning av centrum mot järnvägen.
Busstationens nya placering bidrar till att stärka kopplingen till centrum.
GESTALTNING
Planförslaget medger tre parkeringshus utmed järnvägen. Parkeringshusens fasader kommer att utgöra en ny entré till Ängelholms centrum norrifrån, för de som kommer med tåg. För den nya gata som skapas – förlängningen av Järnvägsgatan – så utgör de nya parkeringshusen gatans västra fasad längs en sträcka av ca 250 meter.
Det motsvarar fyra till fem stadskvarter av normalstorlek. Här utgör parkeringsgaragen närmsta granne till många nya bostadskvarter, vilket i förlängningen innebär att garagen kommer att påverka boendes utsikt, trivsel och värdet på deras bostäder. Därför är gestaltningen av parkeringshusen extra viktig.
Det är också viktigt att gestaltningen anpassas till kulturmiljön i närområdet och till den nya stadsstrukturen i sin helhet. Fasader ska utformas i huvudsak av stadsmässigt material så som tegel, men då variation är viktigt, så kan tegelfasaderna brytas av med andra material. Parkeringsgarage som enbart utformas med parkeringsfunktionen som måttstock, får långa och relativt mörka gatufasader, som endast bryts av vid infartsramperna. För att undvika långa, enformiga fasader är det viktigt att de bryts ner i mindre sekvenser, som gärna får ha olika uttryck. För att inte förlängningen av Järnvägsgatan ska bli en otrygg och På plankartan:
C1 - Centrum får finnas i bottenvåning ut mot gata Användningen inrymmer en
kombination av olika verksamheter som handel, service, samlingslokaler och andra verksamheter som bör ligga centralt eller vara lätta att nå.
SAMRÅD
monoton sträcka för gående att röra sig längs, så måste garagen inrymma funktioner i bottenvåningarna. Planförslaget möjliggör för verksamheter i bottenvåningen ut mot gatan vilket bidrar till att skapa liv och variation i gaturummet. Mot järnvägen måste dock gestaltningen utföras med sluten fasad med anledning av eventuella risker från järnvägen. Både fasaden mot järnvägen och fasaden mot gatan behöver bearbetas för att ge ett välkomnande intryck och inte vara en baksida. Extra viktig är den södra gaveln på det södra garaget, som kommer att ligga i fonden av Järnvägsgatan när man blickar norrut från stationen. Utformningen av den fasaden bör göras genom att till exempel integrera konst i fasaden eller skapa ett varierat fasaduttryck med tegelförband, mönster eller grönska.
För att skapa trygghet och förhöja utseendet
på garagen även nattetid så bör särskild omsorg läggas på utformning av fasadernas belysning och armaturer och belysning av gaturummet i anslutning. Många människor upplever parkeringsgarage som otrygga platser. Stor omsorg måste därför också läggas på gestaltning och utformning av garagens interiörer.
I övrigt ska dokumentet Riktlinjer för gestaltning av Stationsområdet användas vid utformning av mindre byggnader och allmänna platser inom detaljplanen.
KOMMERSIELL SERVICE
Planområdet är en del av Stationsområdet där en blandning av bostäder och service eftersträvas. I parkeringshusen möjliggörs för verksamheter i bottenvåningen ut mot Järnvägsgatan. Detta kan tillgodose service för resenärer och boende i området.
TILLGÄNGLIGHET
Planområdet ska utformas på ett sådant sätt att det blir tillgängligt även för personer med nedsatt rörelseförmåga. Hiss kommer att finnas i parkeringshusen. Den nya bron till
Inspirationsbild, Parkeringshuset Ekorren, Skellefteå, AIX arkitekter
Inspirationsbild, Dockan parkeringshus, Västra Hamnen Malmö, arkitekterna Krook & Tjäder.
På plankartan:
f1 - Fasad ska utformas i huvudsak av tegel. Fasader ska ges ett varierat uttryck.
Utformningsbestämmelser används om det finns särskilda skäl att ta hänsyn till, till exempel bebyggelse eller specifika
förutsättningar i omgivningen.
f2 - Fasad ska utformas i huvudsak av tegel.
Gäller för tekniska anläggningar i anslutning till parkeringshusen.
SAMRÅD
I de centrala delarna av Ängelholm finns behov av lekplats samt ytor för reflektion och blomsterprakt. Tanken är därför att parken ska kunna inrymma detta. En möjlig utformning av parken har tagits fram, se illustration nedan. I mitten av parken finns en nedsänkt gräsyta som är tänkt att fungera som ett fördröjningsmagasin vid skyfall.
Parken ingår i den här detaljplanen då det är viktigt att den anläggs så snart som möjligt så att boende i området kan nyttja den så snart de flyttat in.
NATURMILJÖ
llustrationsplan som visar parkens möjliga utformning. Från gestaltningsprogram, Berg & Dahl, 2019-04-08 På plankartan:
PARK - Park
Används för att reglera grönområden som helt eller till viss del är anlagda och kräver skötsel.
lek1 - Lekplats ska finnas mittplattformen i söder och en eventuell bro
i norr kommer att nås via både trappor och hiss.
REKREATION
Väster om planområdet, på andra sidan järnvägen finns Kronoskogen. I direkt anslutning till planområdet i öster finns Järnvägsparken. Enligt planprogrammet för Stationsområdet kommer den att omgestaltas och få en karaktär som stadens vardagsrum.
En förbättring av den befintliga gång- och cykeltunneln under järnvägen i söder bidrar till att stärka kopplingen och närheten mellan staden, skogen och havet.
PARK OCH LEK
I den östra delen av planområdet möjliggörs för en park. Den är tänkt att fungera som en stadsdelspark och som en grön koppling i området med omgivande blågröna gator.
SAMRÅD
I den norra delen löper den nya vägsträckningen genom en del av ett
grönområde. Utanför planområdet fortsätter grönområdet norrut mot Havsbadstunneln. I denna del finns också en gång- och cykelstig.
I anslutning till grönområdet, längs med järnvägen utanför planområdet, finns ett tiotal kolonistugor.
Planförslaget innebär att träd kommer att behöva fällas i den nordöstra delen av grönområdet för att den nya gatan ska få plats. En naturvärdesinventering av norra delen av stationsområdet har genomförts (Ekologigruppen 2020-02-11).
Inventeringen visade att tre objekt inom inventeringsområdet har ett visst naturvärde.
Inga av dessa var dock av påtagligt, högt eller högsta naturvärden. I objekten hittades fyra naturvårdsarter men inga som kräver särskild hänsyn vid en utveckling av området.
GATOR OCH TRAFIK
GATUNÄT
Största delarna av planområdet omfattas inte av befintlig gatumark. I norr berörs Spårgatan och i söder del av Järnvägsgatan.
Planförslaget ingår i en större sammanhållen gatustruktur som är framtagen i samband med planprogram för Stationsområdet. En
del i den är att Järnvägsgatan fortsätter rakt norrut vid stationshuset för att sedan ansluta till det gamla industrispårets sträckning vid fastigheten Pilen 10 och kolonistugorna längs järnvägen. Slutligen ansluter den nya gatan till Spårgatan och Havsbadsvägen i nordost.
Den nya gatan ersätter dagens sträckning av Industrigatan framför Banhof. Anledningen till den nya gatustrukturen är främst för att marken ska kunna användas på ett mer effektivt sätt. Den byggbara markytan blir då mer sammanhängande och bullerkällorna väg och järnväg samlas på en sida, vilket ger större möjligheter för bostadsbyggnation.
Gatan är tänkt att fungera som huvudgata i området och kommer att hjälpa till att fördela trafiken inom Stationsområdet. Den ska ha lokalgatekaraktär.
I planprogrammet för Stationsområdet anges också att gatorna inom området ska ha en grön gestaltning och olika karaktär.
På plankartan:
GATA1 - Huvudgata
Gata som binder ihop lokalgator inom en tätort.
GATA2 - Lokalgata
Gata avsedd främst för trafik som har sitt mål vid gatan.
·
Atkins Sverige AB
www.atkins.se Fax:Tel:
040-65 01 251 042-40 01 500 252 24 Helsingborg Järnvägsgatan 11 ÄNGELHOLMS
KOMMUN Ängelholms kommun Östra vägen 2 262 80 Ängelholm Tfn 0431-870 00
Typsektion för nya Järnvägsgatan. (Atkins, 2018-10-19)
SAMRÅD
Dagvatten kan med fördel vara en del av gaturummen då det bidrar till hållbara lösningar och för in grön- och blåstruktur i gaturummen. Detta planförslag utgår från de gatusektioner som finns redovisade i planprogrammet.
I norr kommer den nya gatan att ersätta Spårgatan och ansluta till Havsbadsvägen.
Det innebär att Siversgatan och Lage Posses gata kommer att angöra direkt till den nya gatan.
Detaljplanen möjliggör plats för gång- och cykelväg på båda sidor om gatan, utrymme för dagvattenhantering, trädplantering och växelvis parkering utmed körbanan.
GÅNG- OCH CYKELTRAFIK
Tillsammans med gatustrukturen togs också en struktur för gång- och cykeltrafik fram i planprogrammet för Stationsområdet.
Gång- och cykelbanor som är separerade från biltrafiken kommer att finnas på båda sidor om den nya gatan.
I söder finns en befintlig gång- och cykelväg med tunnel (Järnvägstunneln) under
järnvägen. Den har i dag inte en optimal lutning och tunneln har dålig sikt. För att förbättra kopplingen mellan staden och havet föreslås gång- och cykelvägen och tunneln i planprogrammet för Stationsområdet få en bättre utformning. En del av befintlig gång- och cykelväg behöver också tas i anspråk för den nya busstationen. Detaljplanen
reglerar därför en ny sträckning av gång- och cykelvägen.
Trafikverket kommer i samband med dubbelspårsutbyggnaden av Västkustbanan att bygga en bro till den södra delen av mittplattformen. Den kommer att ersätta dagens övergång med bommar och
kommer att öka säkerheten för resenärena.
Bron kommer att angöra precis söder om stationshuset. Kommunen utreder också möjligheten att anlägga en bro till den norra delen av mittplattformen. På så sätt skulle man kunna få en anslutning från parkeringshusen till mittplattformen. Det skulle underlätta för resanden som kommer
Illustrationen visar hur den nya gång- och cykelvägen skulle kunna se ut, nedre delen av bilden. Anslutning till den nya busstationen med trappor/ramper föreslås också.
På plankartan:
GÅNG - Gångväg CYKEL - Cykelväg
Vid kombination av användningarna GÅNG och CYKEL tillåts både gång- och cykeltrafik
GÅNG1 - Gångväg med plattformsanslutning
SAMRÅD
till stationen med bil. I utredningen tittar man även på möjligheten att förlänga bron över spåren. Då skulle mittplattformen även kunna nås från väster. Utredningen är ännu inte färdig men detaljplanen möjliggör för en bro.
KOLLEKTIVTRAFIK
I anslutning till den södra delen av planområdet finns Ängelholms järnvägsstation. Norr om stationen finns busstation för region- och lokaltrafik.
Målet med Stationsområdet är enligt planprogrammet bland annat att skapa ett smidigt, säkert och tydligt resecentrum kring stationen. För att det ska vara enkelt att byta mellan cykel, buss och tåg flyttas därför busstationen söder om stationshuset. På så sätt hamnar den på samma sida som den nya bron till mittplattformen. Det förstärker också kopplingen mellan stadskärnan och stationen och kopplingen till Kronoskogen, Trafikverksskolan och Järnvägens museum
väster om järnvägen. Då busstationen flyttas frigörs också mark för gata och byggnader i norr.
PARKERING OCH UTFARTER
Till planprogrammet upprättades en parkeringsstrategi, den är baserad på en utredning gjord av ÅF Infrastructure AB (2016-09-09) och utgår från att parkering i första hand ska ske i gemensamma parkeringshus utmed järnvägen. På så sätt kan parkeringsplatser för boende, verksamheter och pendlare samutnyttjas. En sådan placering skulle också kunna hjälpa till att skärma buller. Övrig parkering bör ordnas som gatuparkering mellan träd. Enskilda
Illustration som visar hur den nya busstationen skulle kunna se ut. Vy från övergångsstället vid Järnvägsbron. Sweco 2019- 07-05
På plankartan:
T1 - Busstation
Till användningen räknas också alla de byggander och anläggningar som kan behövas både för verksmahetens drift och service till resenärer.
SAMRÅD
garage och markparkeringar bör undvikas då de tar stor och dyrbar markyta i anspråk.
I parkeringsstrategin (2017-10-30) uppskattas det totala behovet av parkeringsplatser (bostäder, verksamheter, pendling) i Stationsområdet till mellan 1400 och 1600.
Det faktiska behovet beror på hur många bostäder som tillkommer i området och till hur stor grad reduceringsåtgärder används.
Exempel på reduceringsåtgärder är bilpool, samutnyttjande och cykelfrämjande åtgärder.
Enligt tidigare utredning (Sweco 2015-06-24) är behovet av pendelparkering i anslutning till stationen 225 platser. Pendlingsparkering för bil kan samordnas med parkeringar för verksamheter där parkeringsbeläggning framförallt är hög under kvällstid.
Detaljplanen möjliggör uppförande av ett eller flera parkeringhus längs järnvägen.
Parkeringshusen får en totalhöjd på 12 meter vilket betyder att de kan byggas i maximalt 3 våningar samt ett öppet parkeringsdäck på taket. Parkeringshuset/-en kommer att ha
utfart mot den nya gatan. Ytor för utfarter ryms inom kvartersmarken.
Inom planområdet ryms också befintlig parkering i söder, som delvis används för besöksparkering till Järnvägen museum.
Parkeringen tas delvis i anspråk för den nya gång- och cykelvägen. Planen reglerar också säkerhetsavstånd till järnvägen.
JÄRNVÄG
Inom det område där parkeringshusen ska byggas finns ett antal spår och växlar som inte längre används. Trafikverket har (2019- 07-16) beslutat om slopning av dessa spår.
Vilket innebär att de kan plockas bort.
HÄLSA OCH SÄKERHET
BULLER
Planförslaget medger byggnation av parkeringshus som inte berörs av bullerriktvärden. Parkeringshusen kan fungera bullerdämpande för bakomliggande bostadsbebyggelse i Stationsområdet. En bullerutredning behöver upprättas för varje detaljplan.
Den nya bebyggelsen som planeras i Stationsområdet kommer att innebära att trafikmängderna ökar. Då den nya gatan byggs kommer trafiken också fördelas på ett annat sätt än tidigare. Den nya gatan kommer att blir huvudgata i området. I den norra delen av planområdet kommer den befintliga Spårgatan att ersättas av den nya gatan.
Spårgatan är en lokalgata som bara trafikeras av bilar med målpunkt i bostadsområdet norr om gatan. Trafikmängden kommer att öka i samband med att gatan ersätts av den nya huvudgatan. De bostäder som ligger längs Spårgatan, utanför planområdet i norr, kommer därför att få en ökad bullerpåverkan.
Redan idag är dock bullerpåverkan från järnvägen och Havsbadsvägen så stor att gällande riktvärden för buller överskrids.
Vid nybyggnation av väg gäller riktvärden På plankartan:
P1 - Parkeringshus P2 - Parkering
n1 - Marken får inte användas för parkering
Säkerhetavstånd till järnvägen.
n2 - Marken får inte användas för parkering eller köryta
Säkerhetsavstånd till järnvägen.
Högsta totalhöjd i meter.
Bestämmelser om totalhöjd reglerar höjd på byggnader inklusive uppstickande delar ovan takkontruktion, till exempel skorstenar, antenner, master och hisschakt.
SAMRÅD
från infrastrukturproposition 1996/97:53.
Den anger att nedanstående riktvärden normalt inte bör överskridas vid
nybyggation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur.
• 30 dB(A) ekvivalentnivå inomhus
• 45 dB(A) maximalnivå inomhus nattetid
• 55 dB(A) ekvivalentnivå utomhus (vid fasad)
• 70 dB(A) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad
I infrastrukturpropositionen 1996/97:53 redovisas också att vid tillämpning av
riktvärden vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt.
En bullerutredning har upprättats (Ramböll 2019-12-20). Utredningen visar att med beräknad trafikmängd för år 2040 så överskrids riktvärdena för fastigheter med fasad mot Järnvägsgatan i plan 1 och 2. Med en 2 meter hög bullerskärm i fastighetsgräns visar utredningen att ekvivalent ljudnivå vid fasad innehålls vid plan 1, men fortfarande överskrids vid plan 2, för fastigheter som angränsar till den nya gatan. Effekten på de maximala ljudnivåerna är marginella då dessa riktvärden överskrids redan i nollalternativet på grund av järnvägstrafik och fordonstrafik från Havsbadsvägen. För rum där riktvärden utomhus överskrids bör det säkerställas att gällande riktvärden inomhus ej överskrids.
Då gatan är helt ny och Stationsområdet inte är fullt utbyggt finns en osäkerhet kring vilka flöden gatan kommer att ha.
Trafikflödet för den nya gatan har beräknats utifrån mätningar för omkringliggande befintliga vägar samt beräknad exploatering av Stationsområdet, och har sedan räknats upp till år 2040. Uppskattad trafikmängd för Järnvägsgatans förlängning är 5200 fordon/
dygn. Då trafikflödena för Järnvägsgatan i dagsläget är osäkra har en känslighetsanalys
genomförts för att se vid vilken trafikmängd som riktvärdena överskrids. Analysen visar att riktvärdet för ekvivalent ljudnivå vid fasad överskrids vid 2900 fordon/dygn eller mer. För maximala ljudnivåer böverskrids riktvärdet vid 2500 fordon/dygn.
Då de berörda bostäderna inte ingår i planområdet kommer det befintliga bullret från järnvägen och Havsbadsvägen inte att hanteras i detaljplanen. Plankartan reglerar att 2 meter höga bullerskärmar ska uppföras i fastighetsgräns för att bullerpåverkan från den nya gatan ska minimeras. Trots bullerskärm överskrids riktvärdena för ekvivalentnivå (55dB(A)) på andra våningen för de bostadshus som ligger ut mot den nya gatan. Ytterligare åtgärder för att säkerställa att ekvivalentnivån innehålls även på andra våningen bedöms inte vara tekniskt möjligt eller ekonomiskt rimligt.
VIBRATIONER
Under år 2013 gjordes en övergipande buller och vibrationsutredning för Stationsområdet och vibrationsdelen uppdaterades under 2017 (Tyréns, 2017-11-08). Vibrationsmätningar genomfördes år 2013 mellan järnvägen och det gamla godsmagasinet samt där parkeringshusen föreslås. De uppmätta vibrationsnivåerna bedöms inte påverka möjligheten att uppföra parkeringshus längs järnvägen.
MARKFÖRORENING
En miljöteknisk markundersökning för att utreda eventuella föroreningar inom fastigheten Ängelholm 3:136 har gjorts av Sweco (2019-05-17 rev 2019-08-16).
Fastigheten Ängelholm 3:136 är idag På plankartan:
bullerskärm1 2 - Bullerskärm med en höjd av 2 meter över anslutnade marknivå ska finnas i fastighetsgräns
SAMRÅD
planlagd som industriändamål, vilket är mindre känslig markanvändning (MKM).
De delar av fastigheten som berörs av den här detaljplanen planläggs som parkering, tekniska anläggningar eller gata. Det innebär att även framtida markanvändning kommer att vara mindre känslig.
Undersökningen visar att naturvårdsverkets riktvärden för mindre känslig
markanvändning (MKM) överskrids i endast två punkter inom undersökt område. Den sammantagna bedömningen är dock att de förhöjda halterna som har påträffats inte utgör en oacceptabel risk för människors hälsa eller miljön, baserat på analysresultat och beräknat medelvärde för området. Vid markarbeten föreligger dock en exponeringsrisk. Detta behöver tas i beaktande i byggskedet.
RISKVid framtagande av planprogram för
Stationsområdet upprättades en övergripande riskutredning (Tyréns 2018-04-13) samt en fördjupning för parkeringshusen (Tyréns 2017-11-10). Riskanalysen avser olycksrisker som hänger samman med parkeringshusens nära lokaliseringen intill järnvägen och transporterna av farligt gods som sker där.
Slutsatsen av riskutredningen är att parkeringshus bedöms kunna uppföras 30 meter från närmaste räl om inga åtgärder införs. Med riskreducerande åtgärder kan parkeringshusen placeras 10 meter från närmaste räl. Följande riskreducerande åtgärder föreslås:
• En tät fasad mot järnvägen
• Personer ska förhindras tillträde till området mellan parkeringshus och
järnvägen
• Inga utstickande byggnadsdelar mot järnvägen på parkeringshuset
• Området mellan parkeringshus och järnvägen ska inte uppmuntra till stadigvarande vistelse
Efter dialog med Trafikverket har ett område på 15 meter avsatts mellan närmsta räl och parkeringshusen. Detta för att underlätta för drift och underhåll, risk för gnistor m.m.
För att säkerställa att de riskreducerande åtgärder som krävs för att parkeringshusen ska kunna placeras närmre järnvägen har en bestämmelse som reglerar detta införts på plankartan.
TEKNISK FÖRSÖRJNING
VATTEN OCH AVLOPP
Genomförd spillvattenutredning för Stationsområdet visar att befintligt system i Nybrovägen, Industrigatan,
Sockerbruksgatan och vidare nedströms har begränsad kapacitet. Nya spillvattenledningar samt en ny pumpstation föreslås för att försörja hela Stationsområdet. Lämplig placering för pumpstationen är norr om parkeringshusen. Pumpstationen ansluts till befintlig huvudledning mellan fastigheten Pilen 10 och järnvägen, vilken har erforderlig kapacitet. Ett område för tekniska
anläggningar finns på plankartan norr om parkeringshusen för att möjliggöra den nya pumpstationen. Tillräcklig kapacitet finns i vattenledningsnätet.
DAGVATTEN
Befintliga dagvattensystem inom
Stationsområdet har idag begränsad kapacitet att avleda de dagvattenflöden som föreskrivs idag.
En dagvattenutredning är framtagen för hela stationsområdet, GRIAB 2017-09- 27. Utredningen har studerat lämpliga På plankartan:
m1 - Riskreducerande åtgärder mot järnvägen. Fasad mot järnvägen ska utformas tät och obrännbar.
SAMRÅD
avledningspunkter i området, preliminär höjdsättning för nät och mark samt konsekvenser vid extrem nederbörd.
Området är väldigt flackt och lösningar för att fördröja dagvatten har studerats, både för gatumark och kvartersmark.
Planområdet omfattar den nya huvudgatan genom området och i utredd sektion planeras för raingardens i gatan för att kunna fördröja och infiltrera dagvattnet vid regn. Nya dagvattenledningar föreslås i den nya gatan med anslutning till befintliga ledningar i Havsbadsvägen och Järnvägsgatan för vidare avledning till Rönne å.
VÄRME
Huvudledning för fjärrvärme finns i Järnvägsgatans befintliga sträckning.
Även norr om Banhof finns tvärs över planområdet, mellan Industrigatan och Trafikverksskolans byggnad på andra sidan järnvägen, en huvudledning för fjärrvärme.
ELDet behövs nya transformatorstationer inom Stationsområdet. Ytor för tekniska anläggningar pekas ut norr och söder om parkeringshusen där transformatorstationer kan anläggas.
Öresundskraft har ledningar inom området för den nya gatan i den norra delen av planområdet. De ligger inom vad som är allmän platsmark. Det finns också ledningar som korsar den nya gatan på flera ställen inom planområdet. Inom parkeringsytan i söder finns ett ledningsstråk som försörjer bland annat Järnvägens museum på andra sidan gatan. Alla ledningar ska tas i beaktande vid kommande markarbeten.
TELE
Skanova har en hel del ledningar inom området. I den norra delen av
planområdet, där den nya gatan ansluter till Havsbadsvägen, har Skanova två teknikhus.
Dessa skyddas i planen genom ett område för tekniska anläggningar. En del av de befintliga ledningarna inom planområdet kan behöva flyttas. Samordning ska ske med alla ledningsägare vid anläggningsarbeten.
FIBER
Bjäre Kraft har fiberkanalisation inom planområdet. Dessa finns dels i den norra delen av planområdet, inom område för den nya gatan samt park. Och på några ställen söderut korsar fiberkanalisation den nya gatan. Ledningarna ska tas i beaktande vid kommande markarbeten.
AVFALL
Nordvästra Skånes Renhållnings AB (NSR) sköter sophanteringen och återvinningen i Ängelholms kommun.
KONSEKVENSER
MILJÖKVALITETSNORMER
LUFTKVALITET
Samtliga luftkvalitetsmätningar som genomförts i Ängelholms kommun har visat på värden under miljökvalitetsnormen.
Mätningarna är genomförda 2014 och 2017. Resultatet av mätningarna visar en luftkvalitet som även uppfyller de nationella miljömålen, med undantag för luftpartiklar.
En dominerande källa till höga halter av grova partiklar (PM10) i gatumiljö i svenska tätorter är slitage av vägbeläggning, bromsar, däck och vägsand. Slitaget uppstår främst vid användningen av dubbdäck. Nya data pekar på att slitagepartiklar i omgivningsluften påverkar vår hälsa. Järnvägstrafik ger upphov till inandningsbara partiklar i form av
slitagepartiklar från hjul, spår och bromsar samt nanopartiklar. Järnvägstrafikens På plankartan:
E - Tekniska anläggningar
Användningen inrymmer områden för tekniskt ändamål, både offentliga och privata anläggningar.
SAMRÅD
partikelsammansättning domineras av järn men även andra metaller som zink, mangan, krom, koppar och nickel förekommer och deponeras och ackumuleras i järnvägens närhet.
Det är troligt att luftkvaliteten påverkas negativt av parkeringshusen och den nya gatan då de kan ge upphov till mer partiklar och avgasutsläpp i området. Det bedöms dock inte finnas någon risk att miljökvalitetsnormerna för luft överskrids på grund av förslaget.
VATTENKVALITET
Vattenförekomster inom planområdet utgörs av grundvatten Ängelholm-Ljungbyhed och grundvatten SE624463-131830.
Ängelholm-Ljungbyhed har god kemisk grundvattenstatus och god kvantitativ status.
Potentiella påverkanskällor för grundvattnet är framförallt jordbruk och större trafikleder.
Planförslaget ligger inom befintlig tätort och innebär enbart en justering av befintlig struktur. SE624463-131830 har god
kvantitativ status och kemisk status med ett förbehåll för PFAS 11. Vid några borror och brunnar har PFAS-11 uppmätts. Detta är långt utanför planområdet och aktuellt planförslag berörs inte av detta eller medför påverkan på den kemiska statusen.
Inom planområdet ingår raingardens i gatumiljön vilket innebär fördröjning och viss rening av dagvattnet innan det släpps ut till recipienten Rönne å. Enligt kommunens dagvattenpolicy innebär lokalgator (gator med < 8000 fordon/dygn) en låg risk avseende förorening och planförslaget hanterar eventuella risker av skyfall med raingardens, som bromsar flödena.
Grundvattenstatus bedöms som kvantitativt och kvalitativt god med ett förbehåll enligt (http://www.viss.lst.se/MapPage.aspx).
Planförslagets genomförande bedöms inte medföra sådan påverkan på grundvattnet att
miljökvalitetsnormerna inte kan hållas.
MILJÖMÅL
Det svenska miljömålssystemet består av ett generationsmål, 16 miljökvalitetsmål och 24 etappmål. I Ängelholms kommuns miljöplan 2014-2021 finns även ett antal lokala inriktningar för miljömålen.
Det miljökvalitetsmål som främst bedöms beröras av planförslaget är ”God bebyggd miljö”. Planområdet ligger i centrum och utvecklar god tillgång till kollektivtrafik och rekreation. Befintlig infrastruktur stärks och oskyddade trafikanter prioriteras.
Detaljplanen bedöms bidra till uppfyllelse av detta miljökvalitetsmål.
EKOLOGISKA KONSEKVENSER
Planen innebär vissa ekologiska konsekvenser då den nya vägen delvis kommer att dras genom ett område som idag är bevuxet med träd. Framförallt bedöms ekosystemtjänster samt det rekreativa värdet vara det som kan påverkas negativt. Den nya gatan föreslås dock få en grön gestaltning med träd och raingardens. Nya träd i gaturummet kan hjälpa till att kompensera för de träd som behöver fällas. Planen möjliggör också en ny park i Stationsområdet. Den kommer att tillföra både ekosystemtjänster och rekreativa värden till området.
En värdeplan för hållbarhet för Stationsområdet upprättades samtidigt som planprogrammet. Ambitionen är att både kommunen och exploatörer ska jobba lite extra med hållbarhet i området.
En handlingsplan som redovisar konkreta åtgärder som främjar hållbarheten håller på att tas fram.
SOCIALA KONSEKVENSER
Planförslaget ökar tillgängligheten i området då gång- och cykelvägar byggs ut och utformas på ett sätt som främjar trafiksäkerheten. Även tillgängligheten till
SAMRÅD
kollektivtrafik ökar då en ny busstation byggs med bättre koppling till andra delar av Ängelholm. Säkerheten kopplad till järnvägstrafiken ökar också då en ny planskild korsning byggs vid stationen och ytterligare en möjliggörs i anslutning till parkeringshusen i norr. Detta skapar förutsättningar för att fler kan använda kollektivtrafiken i sin vardag.
Jämställdhet i planeringen utgår från det nationella målet för jämställdhet; att kvinnor och män ska ha samma makt att forma samhället och sina egna liv. Planförslaget främjar kollektivt resande samt användandet av gång och cykel. Detta kan gynna
ungdomar samt kvinnor då de använder dessa färdmedel i höger utsträckning än män (enligt resvaneundersökning i Skåne 2015).
BARNKONVENTIONEN
Utformningen av det offentliga rummet ska ligga i linje med samhällets åtagande gentemot Barnkonventionen. Detta handlar om att säkerställa och utveckla miljöer där barn och unga kan ges en trygg, trivsam och tillgänglig plats där de kan vistas på egna villkor.
Planförslaget bidrar till en ökad trafiksäkerhet och bättre tillgänglighet i området då gator och gång- och cykelvägar byggs om.
EKONOMISKA KONSEKVENSER
Ett genomförande av planen innebär ny infrastruktur och mer allmän platsmark.
Men även befintlig infrastruktur utnyttjas.
Utbyggnad av allmänna platser innebär ökade kostnader för drift och underhåll för kommunen. Men det medför också en hel del vinster som till exempel ökad trafiksäkerhet och förutsättningar för ökat användande av kollektivtrafik. Vilket indirekt kan ge ekonomiska vinster för kommunen.
PLANENS GENOMFÖRANDE
Genomförandefrågorna redovisar de administrativa, organisatoriska,
fastighetsrättsliga och ekonomiska åtgärder som krävs för ett samordnat genomförande av detaljplanen.
ADMINISTRATIVA FRÅGOR
PLANFÖRFARANDE
Detaljplanen handläggs med utökat förfarande.
GENOMFÖRANDETID
Genomförandetiden är 10 år från den dag planen vinner laga kraft.
ORGANISATORISKA FRÅGOR
TIDPLAN
Detaljplanen förväntas kunna antas av Kommunfullmäktige 4:e kvartalet 2020.
HUVUDMANNASKAP
Kommunen är huvudman för allmän plats.
AVTAL
En avsiktsförklaring har träffats mellan kommunen och Jernhusen Stationer AB som äger Ängelholm 3:136. I avtalet regleras framtida markbyten mellan kommunen och Jernhusen Stationer AB. Avtal kommer att träffas med Trafikverket avseende områden inom Ängelholm 3:2 som kommunen behöver förvärva.
Kommunen kommer också att träffa avtal med Trafikverket avseende
kostnadsfördelning för borttagande av de spår som man beslutat kan slopas.
FASTIGHETSRÄTTSLIGA FRÅGOR
FASTIGHETSKONSEKVENSER
En liten del av det nordöstra hörnet av fastigheten Pilen 13, totalt 134 kvadratmeter,
