Region Uppsala hälsar varmt välkommen till regionalt cykelforum

regionuppsala.se

Region Uppsala hälsar varmt

välkommen till regionalt cykelforum

regionuppsala.se/cykel

Cykelbokslut för Uppsala län 2020

➢

➢

➢

regionuppsala.se

Cykelbokslutets innehåll

Uppföljning av den regionala cykelstrategin

‒ Uppfyllelse av cykelstrategins målområden

‒ Nulägesbild av valda indikatorer i länet

‒ Regionala insatser under 2020

‒ Kommunernas insatser under 2020

Mål om cykeltrafikens färdmedelsandel

• Sett till alla färdmedel var

cykeltrafikens färdmedelsandel 15%

2020

• Färdmedelsandelen för kollektivtrafik minskade med 10 procentenheter

• Andelen som tog bil ökade

• Tydlig påverkan av coronapandemin

18%

23% 24% 26%

16%

52%

47% 46%

44%

51%

13% 13% 14% 13% 15%

8%

5% 6% 5% 6%

1% 2% 2% 2% 1%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

2016 2017 2018 2019 2020

Kollektivtrafik Bil/moped/MC Cykel Gång Övrigt

Öka cykeltrafikens färdmedelsandel från 13% till 23%

Öka cykeltrafikens färdmedelsandel från 13% till 23%

regionuppsala.se

Mål om

kombinationsresor

• Andel resor där cykel och gång kombinerades med kollektivtrafik

• 2020 minskade andelen kombinationsresor

• Tydlig påverkan av coronapandemin

Andel kombinationsresor cykel - kollektivtrafik i Uppsala län år 2016-2020, Kollektivtrafikbarometern

17%

22% 21%

27%

16%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

2016 2017 2018 2019 2020

Fördubbla andelen kombinationsresor

från 19% till 38%

Fördubbla andelen kombinationsresor

från 19% till 38%

Mål om trafiksäkerhet

Antalet omkomna och allvarligt skadade cyklister

ska halveras Antalet omkomna

och allvarligt skadade cyklister

ska halveras

1 1 1 1 06 13 8 4 4

113 131 89 70 79

305 327 271 189 134

2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0

ANTAL RAPPORTERADE

CYKELOLYCKOR EFTER SKADEGRAD I UPPSALA LÄN

Döda Allvarligt skadade Måttligt skadade Lindrigt skadade

Större bortfall av sjukvårdsrapporter (Covid-19)

Bensträckare 10 minuter!

Håbo kommuns

cykelplan

24 september 2021

Cykla i Håbo – Hela Håbo cyklar

• Motion och medborgarförslag 2016

• Framtagande av handlingsplan som syftar till att ge

underlag för åtgärder och genomförandeaspekter samt bidra till att det blir lätt, säkert och bekvämt att välja

cykeln som transportmedel. = Cykelplan

• Plan- och utvecklingsavdelningen får uppdrag tillsammans

med Tekniska avdelningen

24 september 2021

Cykelplanen

• Uppdelad i tre dokument

• Strategisk del - övergripande målbild för

kommunen, varför vi ska planera för cykeln, frågor som är viktiga att ta med i planering samt

målgrupper

• Riktlinjer - konkreta riktlinjer för systematiskt

arbete med avvägning, utformning och investering

• Åtgärdslista - ett levande dokument där åtgärder

listas och prioriteras efter riktlinjerna

Cykelstyret 2021-2030 – strategisk del

• Dokumentet är skrivet för såväl Håbos förtroendevalda och tjänstepersoner som invånare och de som verkar i kommunen

• Dokumentet ska vara lättläst och tydligt

• Uppdelat i 6 kapitel

Antagen i kommunfullmäktige

24 september 2021

• Medborgarnas synpunkter

• Vardagscyklister

Ett säkert val

Barn och unga

24 september 2021

+ Ca 17 000 av 22 000 (~80%) invånare inom Bålsta tätort + Ca 70km gång- och cykelväg + Majoriteten belyst

+ Ca 800 parkeringsplatser (dock majoritet utan ramlås eller

väderskydd)

+ Prioritet i Drift och underhåll - Ingen resvaneundersökning - Cykling på landsbygden sker i

blandtrafik

- 70-tal olyckor mellan 2016- 2019

- Begränsad vägvisning

Det självklara valet – oavsett årstid och tid på dygnet

Säkert och tryggt för alla trafikanter – barn och unga i synnerhet Tillgängligt, med brett utbud av cykelvägar och cykelservice

Enkelt, med lättillgänglig information att planera cykelresan och lätt att hitta under resans gång

Tryggt med gott om säkra cykelparkeringar

Smidigt med god möjlighet att kombinera cykel

med kollektivtrafik eller samåkning

24 september 2021

Satsningar inom:

• Fysisk infrastruktur

❖ Kategorisering för prioritering

❖ Parkeringar

❖ Vägvisning

• Beteendepåverkan

❖ Information

❖ Nya tjänster

❖ Statushöjande åtgärder

• Drift och underhåll

❖ Förebygga olyckor och minska oron

❖ Höjd status

Cykelplaneringen i Håbo kommun utgår från ledorden: säkerhet,

trygghet, tillgänglighet och framkomlighet och inkluderas i ett tidigt

skede av översikts- och detaljplanering.

24 september 2021

Ramverket – riktlinjer

• Konkretisering av strategin

• Kategorisering av cykelvägar olika typer:

• Huvudcykelstråk

• Lokalcykelstråk

• Cykling på landsbygden

• Principer för placering och utformning av cykelparkeringar

• Utpekning av viktiga målpunkter

Ramverket kommer

att gå upp för beslut i

Kommunfullmäktige

under hösten.

Kategorisering av cykelnät

• Huvudcykelnät

Samlar större flöden för gena resor mellan målpunkter.

Strategiskt viktiga kommunala och regionala kopplingar.

• Lokalcykelnät

Lokala kopplingar mellan huvudcykelnätet och

målpunkten. Främst mindre gång- och cykelvägar samt lokalgator.

• Cykling på landsbygden

Få dedikerade cykelvägar på landsbygden inom kommunen innebär ofta blandtrafik.

Huvudcykelnät

24 september 2021

Prioriteringsgrunder

Cykelvägar (utformning)

• Bredd

• Separering

• Lutning, kurvradie & sikt

• Korsningspunkter & passager

• Hinder

• Vägvisning

24 september 2021

Parkering

Mobility management – ”mjuka” åtgärder

Insiktshöjande åtgärder

• Kampanjer

• Tävlingar

• ”Prova-på”

• Delta i initiativ som t.ex. Trafikantveckan

• Information till skolor

Statushöjande åtgärder

• Invigningar av ny infrastruktur

• Prioritering vid underhåll

• Prioriterad parkering

• Utdelning av material t.ex. sadelskydd &

reflexer

Nya tjänster

• Laddningsplatser för elcyklar

• Väderskyddade parkeringar

• Cykelgarage

• Cykelställ vid

hållplatser (”Bike and ride”)

I byggskede

Säkerställa oskyddade trafikanter och hållbara transporters framkomst vid ombygnationer

24 september 2021

Drift och underhåll

• Vägbanan

• Vinterväghållning

• Orienterbarhet

• Cykelställ

• Service

Viktig förutsättning för att alla ska kunna välja cykeln under alla

årstider, som förebyggande effekt för

olyckor samt för att vägens standard

ska vara längre.

Tack!

Simon Lange Trafikingenjör/- planerare

0171-46 43 57

simon.lange@habo.se

Länk till Cykelstyret

regionuppsala.se

Cykelturism

Utveckling av regional cykelled i Enköping och Håbo

Cykelforum

23 september 2021

Nyckeln till framgång är samverkan och dialog

Region Uppsala vill förbättra förutsättningarna för rekreations- cykling och besöksnäring i Uppsala län i samverkan med kommunerna i länet.

Gemensamt projekt med Enköpings kommun, Håbo kommun och

Upplandsstiftelsen - undersöker möjligheten att etablera en regional cykelled med god standard.

regionuppsala.se

Mål med projektet

•

•

•

•

Arbetet startade under våren 2021 och vi har kommit en bit på väg.

- Förslag till cykelled,

trafiksäkerhetsklassificering, provcykling,

- Tagit del av andra cykelledsprojekt, lära oss av andras erfarenheter

regionuppsala.se

- Besöksnäringen i anslutning till cykelleden

- Överenskommelse

- Ansökan om regional cykelled till Trafikverket

Tack för mig och hoppas vi ses ute på cykelleden i framtiden!

annika.kieri@regionuppsala.se 018-617 47 86

regionuppsala.se

Potentialstudie för cykling

Björn Schulte-Herbrüggen, Utredare

Potentialstudie för cykling

Björn Schulte-Herbrüggen, Utredare

https://regionuppsala.se/cykel

regionuppsala.se

Vad är en cykel potentialstudie?

Analys och redovisning av:

• Antal/andelen personer per området som skulle kunna cykla till t ex jobbet

• viktigaste vägar för cykelresor

• Kunskaps- och beslutsunderlag

Metod

regionuppsala.se

Process

Data

Vägklassificering

Potentialanalysen

Vägkategorier

Klass Beskrivning

C1 Asfalterad cykelväg C2 Ej asfalterad cykelväg

C3 Cykelfält

B1 Riktigt lågtrafikerad eller smal bilväg B2 Lågtrafikerad bilväg

B3 Bilväg som är tveksamt lämplig för cykling B4 Bilväg inte rekommenderad för cykling B5 Bilväg med förbud för cykling

G1 Grusväg med förmodad högre standard

regionuppsala.se

Vägexempel - Cykelförbud (B5)

Cykelförbud (B5): E4, max hast = 110km/t, motorväg / motortrafikled

Vägexempel – Tveksam (B3)

regionuppsala.se

Vägexempel – Tveksam (B3)

Tveksam (B3):

,

Bilväg med ÅDT utan grus

•max hast > 70 ELLER

•max hast > 60 OCH ÅDT >= 1000 ELLER

•max hast > 40 OCH ÅDT >= 2000 ELLER

•max hast > 30 OCH ÅDT >= 2500 Bilväg utan ÅDT utan grus

•max hast <= 40km/t OCH klass = 4 ELLER

•klass 5 ELLER klass 6 väg inom tätorter med > 15 000 befolkning ELLER

•klass 5 ELLER klass 6 väg utanför tätorter med > 15 000 befolkning OCH max hast >

40km/t

Vägexempel - Asfalterad cykelväg (C1)

regionuppsala.se

Vägexempel - Mycket god (B1)

Mycket god (B1): Gränbyvägen,

Vägexempel - Olämplig (B4)

regionuppsala.se

Vägnät

Cykelbara vägar

Vägnät

EJ cykelbara vägar

regionuppsala.se

Vägnät

Glapp i nätet av cykelbara vägar - > rutvalmodellen kan inte hitta en resa längs cykelbara vägar från Knivsta till Uppsala

Rutvalmodell

• Beräkna resvägar mellan bostäder och

arbetsplatser / skolor inom länet för Uppsala läns invånare (SCB registerdata)

• Tidsgränsen för möjliga pendlingsresor är 45 minuter som motsvarar en cykeltur av 12

kilometer (16 km/h). För elcykel är det 16,5

kilometer (22 km/h)

regionuppsala.se

Resultat

Viktigaste vägar för

cykelpendling

regionuppsala.se

Cykeldistans

Omvägar krävs pga glapp i cykelbara nätet

-> Längre resdistans på

cykelbara vägar än alla vägar

På säkra cykelvägar kan 57% pendla till arbets- eller studieplats inom 45 minuter

På hela vägnätet kan

66% pendla till arbets- eller studieplats inom 45 minuter

Cy ke lpotent ial

regionuppsala.se

Cykelpotential

Cykelpotential

per kommun

(max 45min)

regionuppsala.se

Cykelpotential varierar inom kommuner

Uppsala kommun 70%

Uppsala tätort mer än 75%

Uppsala kommun landsbygden mindre än 15%

Cykelpotential per kommun och

tidsintervall

regionuppsala.se

Cykelpotential på cykelvägar per kommun och kön

Kvinnor har en större cykelpotential än män

Cykelpotential på cykelvägar per inkomst- grupp

Låginkomsttagare har den

största cykelpotentialen (61%).

Höginkomstgruppen har lägst

regionuppsala.se

Cykelpotential på cykelvägar per kommun och inkomst

Samband mellan inkomst och cykelpotential

varierar mellan kommuner

Utvecklingspotential

Potential för att möjliggöra cykelpendling för personer med en rimlig distans till

arbetsplatsen (7,5km raka linjen) men som saknar en säker cykelväg längs hela sträckan.

Starkt röd färgade områden visar en hög potential för tillväxten av cykelpendling om cykelinfrastrukturen utvecklats.

Ett exempel är stora delar av Östhammars kommun där andelen av sysselsatta med rimligt avstånd till arbetet med i nuläget

regionuppsala.se

Framtiden

Utveckling av potentialstudien

• NVDB datakvalitet

• Vägkategorisering (t ex enskilda grusvägar)

• Analyser för prioriteringsbeslut (t ex säkerhet längs viktiga cykelsegment)

• Rutvalmodell kvalitet

• Optimera datahantering och tillgänglighet genom migration från FME till R

• Samarbete med länets kommuner och andra regioner

regionuppsala.se

Tack!

https://regionuppsala.se/cykel

bjorn.schulte-herbruggen@regionuppsala.se