Åtgärdsvalsstudie Pdf, 4 MB, öppnas i nytt fönster.

(1)

Åtgärdsvalsstudie

- Trafikplats Norra Varalöv (33) med anslutande vägar, Ängelholms kommun

Trafiksäkerhet och kapacitet

Ärendenummer: TRV 2019/104399

(2)

Trafikverket

Postadress: Gibraltargatan 7, 211 18 Malmö E-post: trafikverket@trafik verket.se

Dokumenttitel: Trafikplats Norra Varalöv (33) med anslutande vägar - Trafiksäkerhet och kapacitet Författare: Matilda Dahlqvist, Sweco & Markus Jonsson, Trafikverket

Datum - start: 2019-09-25 Datum - avslut: 2020-07-03 Medverkande:

Trafikverket

Markus Jonsson, PLsyu Mattias Holmqvist, PLsyu Charlotte Lindskog, PLsyå Sara Lundgren, PLsys Ängelholms kommun

Henrik Bertheden, projektchef Björn Adlerberth, trafikingenjör Amelie Hillåker, planarkitekt Sweco

Matilda Dahlqvist, uppdragsledare David Edman, erfaren utredare

Hanne Norberg, ämnessakkunnig samhällsekonomi Nima Tohidi Rad, utredare

Dokumentdatum: 2020-07-03 Ärendenummer: TRV 2019/104399 Fastställt av: Tanja Jevtic, PLsyu Kontaktperson: Markus Jonsson, PLsyu

(3)

Figur 1: Skiss över utredningsområde (© Lantmäteriet, Geodatasamverkan 2019)

(4)

Innehållsförteckning

1 INITIERA... 1

1.1 BAKGRUND OCH SYFTE ... 1

1.2 AVGRÄNSNING ... 1

1.2.1 Geografisk... 1

1.2.2 Teknisk... 3

1.3 AKTÖRER OCH ÖVRIGA INTRESSENTER ... 3

1.3.1 Involverade ... 3

1.3.2 Ej involverade ... 3

1.4 TIDIGARE PLANERINGSARBETE ... 3

1.5 TIDIGARE GENOMFÖRDA ÅTGÄRDER ... 3

2 FÖRSTÅ SITUATIONEN ... 4

2.1 NULÄGE ... 4

2.1.1 Funktion ... 4

2.1.2 Målpunkter ... 4

2.1.3 Kollektivtrafik ... 4

2.1.4 Gång- och cykel... 4

2.1.5 Trafikflöden o ch hastighet ... 7

2.1.6 Kapacitetsberäkningar ... 8

2.1.7 Olyckssta tistik ...11

2.1.8 Utfo rmning ...12

2.1.9 Natur- o ch kultu rvärden ...13

2.2 KOMMANDE UTVECKLING ...13

2.2.1 Trafikverkets planering...13

2.2.2 Kommunal planering ...13

2.3 FRAMTIDA KAPACITETSSCENARION ...16

2.3.1 Utbyggnad av Kärra 1:9 ...16

2.3.2 Trafikverkets basprognoser ...19

2.4 PROBLEMBESKRIVNING ...20

2.4.1 Trafiksäkerhet ...20

2.4.2 Kapacitet o ch belastning...20

2.4.3 Tillgänglighet med hållbara färd medel ...21

2.5 MÅL FÖR LÖSNINGAR...22

2.5.1 Trafiksäkerhet ...22

2.5.2 Kapacitet o ch belastning...22

2.5.3 Tillgänglighet med hållbara färd medel ...22

3 PRÖVA TÄNKBARA LÖSNINGAR...23

3.1 STEG 1–TÄNK OM ...23

3.1.1 Identifiera vilka so m reser med bil ...23

3.1.2 Genomfö ra kampanjer för att öka beläggningen per fo rdon...23

3.1.3 Ställ krav i bygglov för att säkerställa en god tillgänglighet och trafiksäkerhet på interna fastigheter fö r oskyddade trafikanter. ...24

3.2 STEG 2–OPTIMERA ...24

3.2.1 Förbjuda vänstersväng i trafikpla tsen fö r fordon norrifrån ...24

3.2.2 Öka kollektivtrafikens turtäthet och förläng dess öppettider ...24

(5)

3.2.3 Ge kollektivtrafiken p rioritering vid hållplatser ...24

3.2.4 Sänkt hastighet g enom trafikplatsen ...25

3.2.5 Förbättra sikt på påfartsramp norrut i trafikpla tsen ...25

3.2.6 Åtgärda siktproblem i trafikpla tsen på brons söd ra sida (räcke) ...25

3.3 STEG 3–BYGG OM ...25

3.3.1 Anpassa hållplatsernas lägen utifrån behov samt anlägg GC-passage i plan och en separerad GC- bana mellan hållplats och målpunkter (längs o ch tvärs väg 107) ...25

3.3.2 Gång- och cykelbana anläggs utmed väg 107 och 112 samt gång- och cykelpassage ...26

3.3.3 Gång- och cykelfö rbindelse mellan västra o ch östra sidan av E6/E20 ...27

3.3.4 Bredda södra påfartsrampen till två kö rfält i trafikplats No rra Varalöv ...27

3.3.5 Bredda norra påfartsramp en i trafikplats Norra Va ralöv ...27

3.3.6 Vänsterpåsvängsfält anläggs i trafikplats Norra Va ralöv, norrut ...28

3.3.7 Förläng södra avfartsrampen i trafikplats Norra Va ralöv...28

3.3.8 Förläng den norra avfartsrampen i trafikpla ts No rra Varalöv ...28

3.3.9 Förläng den norra påfartsra mpen i trafikplats No rra Varalöv ...28

3.3.10 Anlägg superhöger i cirkulationsplats No rra Varalöv V, norrifrån ...28

3.3.11 Anlägg superhöger i cirkulationsplats No rra Varalöv V, söderifrån ...29

3.3.12 Dropplösning i trafikpla ts No rra Varalöv, väster...29

3.3.13 Dropplösning i trafikpla ts No rra Varalöv, öster...29

3.3.14 Två körfält genom cirkulationsplats No rra Varalöv V ...30

3.4 PAKETERING AV ÅTGÄRDER ...31

3.5 SAMLAD BEDÖMNING AV PAKET ...32

3.5.1 Måluppfyllnad av åtgärdsvalsstudiens mål ...32

3.5.2 Måluppfyllnad av transportpolitiska mål ...33

3.5.3 Fördelningsanalys...37

4 FÖRSLAG TILL IN RIKTNIN G OCH REKOMMENDERADE ÅTGÄRDER ...38

4.1 BESKRIVNING AV ÖVERGRIPANDE INRIKTNING ...38

4.1.1 Vid ett scenario där stö rre exploatering inte sker i området ...38

4.1.2 Vid ett scenario där stö rre exploatering sker i området...38

4.2 REKOMMENDERADE FRAMTIDA UTREDNINGAR...38

5 REFERENSER ...39

(6)

1 Initiera

1.1 Bakgrund och syfte

I området Norra Varalöv, Ängelholms kommun, har det under de senaste åren v äxt fram ett större v erksamhetsområde för främst e-handel, och det finns planer på att utv eckla området y tterligare för liknande v erksamheter. Utvecklingen innebär en betydande trafikökning av både person- och godstransporter vilket ställer ny a krav på infrastrukturen i området.

I samband med detaljplanen för Torlarp 3:4 och utökning av fastigheten Norra Varalöv 31:2 genomfördes en trafikutredning (Atkins 2016). Resultatet av utredningen v isade att kapaciteten i trafikplats Norra Varalöv redan idag har låg kapacitet. I trafikutredningen konstaterades att y tterligare studier bör genomföras för att djupare utreda behoven och ge förslag på lösningar. Med denna

bakgrund har Trafikv erket och Ängelholms kommun tecknat ett avtal (TRV 2017/92062) om att genomföra en åtgärdsvalsstudie i sy fte att ta ett helhetsgrepp på området utifrån framtida kapacitetsbehov på det statliga v ägnätet.

Efter av talet har det inkommit y tterligare en planansökan om att exploatera fastigheten Kärra 1:9 för lager, industri och hantverk. Området är tänkt att innehålla liknande v erksamheter som i Torlarp 3:4 och Norra Varalöv 31:2. En trafikutredning för v ilka konsekvenser detta skulle innebära för det statliga v ägnätet har tagits fram av Sweco (Sweco 2019). Slutsatser utifrån detta är att de stora trafikmängder som förv äntas alstras i området sannolikt medför en hög belastning på både cirkulationsplatsen och trafikplats Norra Varalöv. Belastningen förväntas ge stora problem med köbildning längs de statliga v ägarna då v arken trafikplats Norra Varalöv eller cirkulationsplats Norra Varalöv V inte är

dimensionerade för flödet.

I ÅVS E6 genom Skåne (TRV 2016/86875), som genomfördes mellan år 2016 – 2017 , gjordes en kartläggning av samtliga trafikplatser på E6 genom Skåne, v ilken presenteras i ett tillhörande PM.

Belastningsgraden för trafikplats Norra Varalöv bedömdes i den utredningen inte som ett problem utifrån nuläget. Däremot lyfts trafikplatsen som en problempunkt utifrån trafiksäkerhet då många oly ckor inträffat där.

Sy ftet med denna åtgärdsvalsstudie är att analysera och identifiera de problem, brister och behov som finns för trafikplats Norra Varalöv och anslutande vägar inom utredningsområdet, Fokus är

trafiksäkerhet och kapacitet. Vidare ska lösningar föreslås utifrån fy rstegsprincipen som ämnar lösa den problematik som identifieras.

1.2 Avgränsning

1.2.1 Geografisk

Åtgärdsvalsstudien omfattar trafikplats Norra Varalöv, cirkulationsplats Norra Varalöv V och de statliga v ägarna 112 och 107 inom utredningsområdet. Den geografiska av gränsningen markeras i Figur 2.

(7)

Figur 2: Ortofoto över utredningsområde (© Lantmäteriet, Geodatasamverkan 2019 )

(8)

1.2.2 Teknisk Ink luderat

Åtgärdsvalsstudien omfattar trafikplats Norra Varalöv, cirkulationsplats Norra Varalöv V och det närliggande v ägnätet. Åtgärdsvalsstudien kommer främst fokusera på trafiksäkerhet och

kapacitetsbehov utifrån nuläge och kommande exploatering i området. Möjligheten att bedriva åtgärdsvalsstudien med ett trafikslagsövergripande angreppssätt bedöms inte som relevant, däremot bely ses och hanteras flera trafikantperspektiv som gång, cykel, kollektivtrafik, persontrafik samt godstrafik.

Exk luderat

Behov av ny a anslutningar från de ev entuellt nya planområdena till statliga vägar kommer inte ingå i denna åtgärdsvalsstudie. Öv rig tillkommande trafik på grund av exploatering som inte berör

trafikplats Norra Varalöv eller cirkulationsplats Norra Varalöv V kommer inte problematiseras och utredas. Trafikplats Strövelstorp ingår inte i denna utredning då bedömningen är att trafikplatsen inte kommer påv erkas i någon högre grad av den planerade exploateringen .

1.3 Aktörer och övriga intressenter

1.3.1 Involverade

 Trafikverket

 Ängelholms kommun 1.3.2 Ej involverade

 Region Skåne

 Näringslivet i området

1.4 Tidigare planeringsarbete

Trafikplats Norra Varalöv ingick i åtgärdsvalsstudien E6 genom Skåne. I studien konstaterades inga kapacitetsproblem utifrån nuv arande trafikflöde. Trafikplatsen stack dock ut då det inträffat många oly ckor relaterade till korsningspunkterna enligt utredningen (Se PM2, TRV 2016/86875).

Trafikplatsen berörs även inom ramen för Trafikutredning och målbildsanalys för Torlarp (Atkins 2016) och Trafikutredning för Kärra 1:9 (Sweco 2019) som gjorts inför exploatering i området.

1.5 Tidigare genomförda åtgärder

År 2011 byttes tätskiktet ut i trafikplats Norra Varalöv och underhåll av kantbalk och pelare genomfördes. På sikt planeras även större åtgärder på kantbalk, räcke och pelare. Trafikplatsen är by ggd år 1958 och har en beräknad generell teknisk liv slängd på 80 år.

(9)

2 Förstå situationen

2.1 Nuläge

2.1.1 Funktion

Trafikplats Norra Varalöv förbinder E6 med v äg 112. Väg 112 sträcker sig från Höganäs i v äst till Åstorp i öst. I Höganäs kopplar väg 112 till v äg 111 och i Åstorp till E4 och v äg 21. Vägen är utpekad i tre kategorier av det funktionellt prioriterade v ägnätet (FPV), vilket innebär att tillgänglighet är av särskild v ikt för dagliga och långväga personresor med bil samt godstransporter. Väg 107, som sträcker sig från Bjuv i söder till Ängelholm i norr, passerar också utredningsområdet. Vägen är utpekad i det funktionellt prioriterade vägnätet som v iktig för kollektivtrafik. Med utpekandet av FPV tydliggörs behovet av att säkerställa god tillgänglighet och kontinuitet vad gäller restid och vägstandard. Väg 112 är äv en utpekad som omledningsväg för både E6 och E4 v ilket innebär att åtgärder som försämrar framkomlighet står i konflikt med funktionen som omledningsväg.

2.1.2 Målpunkter

Direkt norr om v äg 112 finns ett hotell, en bensinstation med tillhörande gatukök samt en

samåkningsparkering. Väster om dessa målpunkter finns äv en en lokal med handelsverksamhet. Det finns äv en ett antal mindre företagsverksamheter norr om v äg 112.

Söder om v äg 112, mellan v äg 107 och E6 finns ett större v erksamhetsområde som bland annat innehåller e-handelslager, logistikverksamhet, restaurang- och catering samt ett antal mindre

företagsverksamheter. Väster om v äg 107, i anslutning till v erksamhetsområdet, finns ett antal mindre v erksamheter.

2.1.3 Kollektivtrafik

I anslutning till utredningsområdet finns tv å busshållplatser, Varalöv Erikslund och Norra Varalöv Möllebacken. Båda busshållplatserna trafikeras av regionbusslinje 506 och 514 v ilka går mellan Ängelholm – Helsingborg respektive Ängelholm - Åstorp. Linje 514 trafikeras med en buss/timme under dagtid, medan linje 506 trafikera med halvtimmestrafik under större delen av dagen. Enligt resv aneundersökningen för Skåne år 2018 är andelen pendlingsresor med kollektivtrafik mellan Åstorps kommun och Ängelholms kommun v äldigt liten, v ilket innebära att i princip all pendling mellan dessa kommuner görs med bil (Region Skåne, 2019).

Varalöv Erik slund

Hållplatsen är utrustad med bussficka utan upphöjd plattform och utan vindskydd i båda riktningarna av v ägen. Skånetrafiken har levererat aktuell resandestatistik för hållplatsen, som har totalt cirka 4200 resenärer per år, v arav cirka 1800 resenärer i riktning Ängelholm och cirka 2400 re senärer i riktning Helsingborg.

Norra Varalöv Mölleback en

Hållplats Norra Varalöv, Möllebacken ligger cirka 300-1000 meter från v erksamheterna i området.

Hållplatsen är utformad med en bussficka samt upphöjd plattform. Hållplatsen i riktning mot Helsingborg är utrustad med v äderskydd. Skånetrafiken har levererat aktuell resandestatistik för hållplatsen, som har totalt cirka 11 000 resenärer per år, varav cirka 5600 resenärer i riktning Ängelholm och cirka 5500 resenärer i riktning Helsingborg.

2.1.4 Gång- och cykel

Från Ängelholm finns en separat gång- och cykelväg som sträcker sig längs med v äg 107 på v ästra sidan till Ströv elstorp. Det går äv en ta sig från både Höganäs och Helsingborg med cykel men en del

(10)

etapper är hänv isade till blandtrafik då det saknas ett sammanhängande cykelnä t. Det är cirka 6 kilometer från Norra Varalöv till Ängelholm och cirka 22 kilometer till Helsingborg, v ilket motsvarar cirka 25 respektive 80 minuters cykeltid. Potentialen för arbetspendling är god för resor från

Ängelholm medan cykelresor från Helsingbo rg är betydligt mer begränsad med tanke på av ståndet.

Figur 3. Gång- och cykelbana längs väg 107 och passage i cirkulationsplatsen.

Sträckan Fleninge - Ströv elstorp är utpekad som en brist i Region Skånes cy kelvägsplan med planerat genomförande år 2024 – 2026, v ilket skulle innebära ett sammanhängande cykelnät mellan

Helsingborg – Ängelholm v ia Norra Varalöv (Region Skåne, 2018).

I dagsläget är utbudet av cykelparkering v id v erksamheterna i princip obefintlig t. I anslutning till Hotell Erikslund finns ett fåtal platser, dessa är dock främst är av sedda för hotellets lånecyklar.

(11)

Figur 4: Cykelvägnät Norra Varalöv med omnejd.

(12)

2.1.5 Trafikflöden och hastighet

Figuren nedan redovisar befintliga trafikflöden på omkringliggande trafiknät, som är hämtade från Trafikv erkets vägtrafikflödeskarta. Mätningarna på v äg 112 och v äg 107 är från år 2017 medans mätningen på E6 är från år 2019. Trafikmängder på ramperna i Trafikplats Norra Varalöv har

uppmätts under år 2019 inom ramen för denna utredning och baseras på tv å mätningar under oktober månad.

Figur 5. Uppmätta trafikflöden (Vägtrafikflödeskartan 2019) samt från ny mätning år 2019.

I figuren nedan redovisas aktuella hastighetsbegränsningar. Läng s E6 samt på dess på- och av farter är hastigheten begränsad till 110 km/tim. På v äg 112 , väster om cirkulationsplatsen, samt cirka 400 meter öster om trafikplatsen, är hastigheten begränsad till 90 km/tim. Från 400 meter öster om trafikplatsen Norra Varalöv till cirka 140 meter v äster om trafikplatsen är hastigheten begränsad till 70 km/tim.

Västerut från denna punkt är hastigheten begränsad till 50 km/tim till strax väster om

cirkulationsplatsen. Norr och söder om cirkulationsplatsen begränsas hastigheten till 70 km/tim.

(13)

Figur 6: Hastighetsbegränsningar inom utredningsområdet

2.1.6 Kapacitetsberäkningar

Kapacitetsberäkningar för både cirkulationsplats Norra Varalöv V och trafikplats Norra Varalöv har gjorts inom ramen för trafikutredning Kärra 1:9 (Sweco 2019) med hjälp av Capcal. ett program för beräkning av kapacitet och framkomlighet i korsningar. En belastningsgrad på 0,8 brukar användas som riktv ärde för att en korsning/cirkulationsplats med v äjningsplikt eller stopplikt ska fungera utan

(14)

att långa köer uppstår. Vid en belastningsgrad över 1,0 klarar inte Capcal att redovisa resultat för den köbildning som uppstår, då detta bidrar till förändrat trafikbeteende. Med detta som bakgrund så redovisas inte kölängder v id belastningsgrad över 1,0. I tabellerna redovisas belastningsgrader under 0,6 som grönt och belastningsgrader över 0,6 till 0,8 som gröngul. Belastningsgrader över 0,8 till 1,0 redovisas som gul och över 1,0 som rött.

Kapacitet i trafik plats Norra Varalöv

Kapacitetsberäkning av nuläget v isar på kapacitetsproblem i både den v ästra och östra korsningen av trafikplats Norra Varalöv. Problemen är som störst på eftermiddagen med belastningsrader på 0,89 till 0,94 på den v ästra respektive östra rampen. Kölängderna ligger på cirka tio fordon

respektive 14 fordon i 90-percentilen, det v ill säga att angiven kölängd öv erskrids under 10 % av maxtimman. Vid besök på platsen under en eftermiddag i januari år 2020 mellan klockan 16 och 17 påträffades kölängder upp till 10 respektive 15 fo rdon i de båda av farterna.

Figur 7 Svängandelar och trafikmängder i maxtimmen. Källa: Trafikutredning Kärra 1:9.

Tabell 1. Kapacitet och kölängder per körfält i västra delen av trafikplats Norra Varalöv, nuläge.

Västra delen av Trafikplats Norra Varalöv, nuläge Kölängd

(antal fordon)

Tillfart Körfält Riktning Flöde in

(f/t)

Kapacitet (f/t)

Belastnings-

grad Medel 90-

percentil

Åstorpsv ägen/112 V 1 HR 629 1802 0,35 0 0

Västra av f arten f rån E6 1 HV 334 377 0,89 4,5 9,4

Åstorpsv ägen/112 Ö 1 RV 410 1720 0,24 0 0

(15)

Tabell 2. Kapacitet och kölängder per körfält i östra delen av trafikplats Norra Varalöv, nuläge.

Östra delen av Trafikplats Norra Varalöv, nuläge Kölängd

(antal fordon)

(f/t)

Belastnings-

grad Medel 90-percentil

Åstorpsv ägen/112 V 1 RV 552 1334 0,41 0,2 0,2

Östra av f arten f rån E6 1 HV 251 268 0,94 8 14,3

Åstorpsv ägen/112 Ö 1 HR 369 1835 0,20 0 0

För att komma ner till en belastningsnivå under 0,8 för de båda av farterna från E6 kräv s en generell minskning av trafiken i området på 5 -10 % utifrån nuv arande trafikmängder, med dagens

förutsättningar.

Kapacitet i cirk ulationsplats Norra Varalöv V

Kapacitetsberäkningar cirkulationsplatsen v isar på god framkomlighet utifrån dagens trafikflöden.

Den högsta belastningsgraden är 0,43 och kölängden 0,2-0,3 bilar. Det saknas uppgifter om

riktningsfördelningen i cirkulationsplatsen och därmed har detta antagits, v ilket innebär att det finns en v iss osäkerhet i resultatet.

Tabell 2. Kapacitet och kölängder per körfält i cirkulationsplats Norra Varalöv V, nuläge.

Cirkulationsplats Norra Varalöv, nuläge Kölängd

(antal fordon)

Tillfart Körfält Riktning Flöde

in (f/t)

Belastnings-

grad Medel 90-

percentil

112 V/Höganäsv ägen 1 HRV 485 1201 0,40 0,2 0,2

107 N/Helsingborgsv ägen 1 HRV 306 1197 0,26 0,1 0,1

112 Ö/Åstorpsv ägen 1 HRV 285 1156 0,25 0,1 0,1

107 S/Helsingborgsv ägen 1 HRV 181 920 0,20 0,1 0,1

(16)

2.1.7 Olycksstatistik

Nedan presenteras utdrag från STRADA, ett informationssystem för data om skador och olyckor inom v ägtransportsystemet. Statistiken som presenteras är ett utdrag från de tio senaste åren (mellan 2009- 05-01 och 2019-05-01).

Trafik plats Norra Varalöv

Totalt har det skett 23 oly ckor i trafikplatsen under de tio senaste åren. 18 av dessa resulterade i någon form av personskada. Av de 23 olyckorna har 19 inträffat i någon av korsningspunkterna med v äg 112.

Den östra sidan är något mer olycksdrabbad än den v ästra och den vanligaste ty pen av olycka är korsande motorfordon då motorfordon har blivit påkörda från sidan av fordon längs v äg 112 Åstorpsvägen. Enligt STRADA har detta oftast hänt i samband med att fordon kört av från E6 och sedan påbörjat en sv äng in på v äg 112. De få oly ckor som skett på ramperna handlar i de flesta fall om singelolyckor.

Tabell 3: Stradautdrag trafikplats Norra Varalöv (inkl. ramper) mellan 2009-05-01 - 2019-05-01 med personskada.

Olyckstyp Dödsolyckor Allvarliga olyckor Måttliga olyckor Lindriga olyckor Totalt

S (singel-motorf ordon) 0 0 0 2 2

U (upphinnande-motorf ordon) 0 0 0 5 5

A (av sv ängande motorf ordon) 0 0 0 2 2

K (korsande-motorf ordon) 0 0 1 7 8

V0 (öv rigt) 0 0 1 0 1

Totalt 0 0 2 16 18

Väg 112 mellan trafik plats Norra Varalöv och cirk ulationsplats Norra Varalöv V Inga oly ckor finns inrapporterade i STRADA under de tio senaste åren.

Cirk ulationsplats Norra Varalöv V

I cirkulationsplats Norra Varalöv V har det totalt skett sex olyckor under de tio senaste åren. Fyra av dessa resulterade i personskada.

Tabell 4: Stradautdrag cirkulationsplats Norra Varalöv V mellan 2009-05-01 - 2019-05-01 med personskada.

Olyckstyp Dödsolyckor Allvarliga olyckor Måttliga olyckor Lindriga olyckor Totalt

S (singel-motorf ordon) 0 0 0 1 1

K (korsande-motorf ordon) 0 0 1 0 1

G0 (f otgängare singel) 0 0 0 1 1

G2 (moped singel) 0 0 0 1 1

Totalt 0 0 1 3 4

(17)

Figur 8: Stradautdrag trafikplats Norra Varalöv (inkl.

ramper) mellan 2009-05-01 - 2019-05-01 med personskada.

Figur 9: Stradautdrag cirkulationsplats Norra Varalöv V mellan 2009-05-01 - 2019-05-01 med personskada.

2.1.8 Utformning

Trafik plats Norra Varalöv

Trafikplatsen är utformad enligt trafikplatstyp 4-vägs ruter. Avfarterna är av typ kilavfart medans det råder stopplikt v id korsning med sekundärväg, v äg 112. Bredden på samtliga ramper är sju meter med ett körfält. Av farterna söder- och norrifrån är cirka 350 meter långa medan påfarterna söder- och norrut är 380 respektive 400 meter. För avfartsramperna behövs cirka 20 5 meter för säker retardation enligt genomförd hastighetsprofil.

Väg 112 är genom trafikplatsen 8,8 meter bred med ett körfält i v ardera riktningen. Vidare västerut minskar bredden till 8 meter. Mellan trafikplatsen och cirkulationsplatsen finns det en anslutande v äg på norra sidan av v äg 112 som leder till en bränslestation och hotell/konferensanläggning.

Cirk ulationsplats Norra Varalöv V

Cirkulationsplatsen är enfältig med radiella tillfarter och tangentiella frånfarter. I v ästra till- och frånfarten finns en gång- och cy kelpassage. Körfälten i anslutningarna är cirka sju meter i tillfarterna och fem meter i frånfarterna. Körfältsbredden inne i cirkulationsplatsen är cirka sju meter.

(18)

Belysning

Bely sningen i området är koncentrerad till cirkulationsplats Norra Varalöv V samt hållplats Norra Varalöv Möllebacken. Trafikplats Norra Varalöv och hållplats Varalöv Erikslund samt sträckorna däremellan är inte belysta.

2.1.9 Natur- och kulturvärden

Enligt Naturv årdsverkets kartverktyg Skyddad natur finns inga utpekade natur- eller kulturvärden inom utredningsområdet (Naturvårdsverket, 2019).

2.2 Kommande utveckling

2.2.1 Trafikverkets planering

Väg 112 väster om trafikplats Norra Varalöv ligger med i Trafikv erkets planer för översyn av

hastighetsgränser. Enligt nuv arande planering ska v ägens skyltade hastighet justeras till 80 km/tim år 2024. Under år 2020 avser Trafikv erket även att öppna delar av det befintligt v ägnät för den ny a bärighetsklassen BK4 som tillåter fordon och fordonståg upp till 74 ton. Både E6 och v äg 112 ingår i det förslag till v ägnät för Skåne län.

2.2.2 Kommunal planering

För området har det under de senaste åren tagits fram ett antal detaljplaner som möjliggör e - handelslager, kontor och andra verksamheter. Ett större e-handelslager har by ggts ut och för närv arande pågår ett planarbete för fastigheten Kärra 1:9 som syftar till att möjliggöra ytterligare en utby ggnad av liknande verksamhet. Hur stort område som kommer exploateras är inte fastställt vid skriv ande stund. Kommande bedömningar baseras på det underlag som har presenterats i

samrådshandlingarna.

Kärra 1:9 ligger i Norra Varalöv, cirka fem kilometer söder om Ängelholms tätort utmed v äg 107 och v äg 112. Planområdet har en markyta på cirka 50 hektar. Planförslaget möjliggör en v idareutveckling av E-city Engelholm genom att bygga ut ett område för logistik och e -handel väster om befintliga v erksamheter. Med en exploateringsgrad på 40 % kan totalt cirka 170 000 kv adratmeter bebyggas med i huv udsak lagerbyggnader. Området kommer även att kunna innehålla centrumverksamhet som innefattar bland annat handel, konferens och vuxenutbildning kopplat till v erksamheten, dock i begränsad omfattning. Logistik och lager kopplat till e -handel är äv en en transportalstrande v erksamhet som kommer att innebära en betydande ökning av motorfordonstrafik, under både v ardagar och helger. På grund av planområdets storlek kommer utbyggnaden av området ske etappvis.

Troligtv is kommer första utbyggnadsetappen ske i den östra delen av planområdet. En grov

uppskattning är att det förv äntas byggas cirka 30 000 kv adratmeter per år. Med den kalky len kan hela området v ara fullt utbyggt tidigast inom cirka sex år efter detaljplanen har v unnit laga kraft.

(19)

Figur 10 Planområde för Kärra 1:9, Ängelholms kommun

Enligt kommunens översiktsplan, 2035, finns det äv en tre större nya särskilda verksamhetsområden utpekade, samt ett ny a större bostadsområde. Det är endast DP 1098, området i söder mellan v äg 107 och E6/E20, som till stora delar är planlagt. Planerad utökning innebär på sikt en utökad belastning på v ägnätet.

 DP 1014 - Planområdet är cirka 6 hektar. Detaljplanen medger bostäder, hästgårdar, mindre lokal för försäljning av till hästverksamhet hörande v aror får inredas. Cirka 7 bostadshus beräknas ry mmas inom planområdet. Området är idag obebyggt.

 DP 1037 – Planområdets areal är 50 500 kvm. Detaljplanen medger industri, lager och kontor samt handel med skry mmande v aror (ej liv smedel). Cirka 8 000 kv m byg gnadsarea kv arstår.

 DP 1098 – Planområdets areal är drygt 26,7 hektar (267 000 kvm). Detaljplanen medger industri, kontor och verksamheter (ej liv smedel). Högsta utnyttjandegrad i by ggnadsarea per fastighetsarea är 50 %, v ilket är cirka 133 500 kv m. Stora delar av marken är bebyggd men v iss by ggnadsarea kv arstår.

 DP 1106 - Planområdet är 5,2 hektar. Detaljplanen medger industri, lager och kontor. Största by ggnadsarea är 50 procent per fastighet. Alltså tillåts 26 000 kv m byggnadsarea bebyggas totalt. Området är idag obebyggt.

(20)

Figur 11: DP 1014 Figur 12: DP 1037

Figur 13: DP 1098

Figur 14: DP 1106

(21)

2.3 Framtida kapacitetsscenarion

2.3.1 Utbyggnad av Kärra 1:9

Inom ramen för trafikutredning Kärra 1:9 har trafikflöden och kapacitet utifrån ett framtida scenario för år 2040 utretts (Sweco 2019). Kapacitetsberäkningar är baserade på en trafikökning från den planerade v erksamheten inom Kärra 1:9. Då arbetet med kommunens detaljplanering pågår har trafikutredningen utgått från ett scenario med full utby ggnad , v ilket innebär att det finns en del osäkerhet kring framtida trafikflöden och svängandelar. Bedömningen är dock att trafikflödet inte kommer bli högre än beräknat.

Kapacitet i trafik plats Norra Varalöv

Kapacitetsberäkningar baserat på ny v erksamhet inom Kärra 1:9 har gjorts för förmiddag och

eftermiddag. Cirka 2600 fordon/vardagsdygn från det planerade exploateringsområdet bedöms köra till trafikplats Norra Varalöv från Kärra 1:9. Om maxtimmen antas vara 20 % blir det cirka 520 fordon/maxtimmen. Det har tidigare antagits att 33 % kör norrut i Cirkulationsplats Norra Varalöv V mot Ängelholm och 67 % mot trafikplats Norra Varalöv. De flesta som arbetar, eller är besökare, bedöms bo i Ängelholm och närliggande kommuner. Förutom Ängelholm, som i stor utsträckning anv änder väg 107, ligger de närmaste och största orterna framför allt söder om trafikplats Norra Varalöv, därför antas det att 75 % av den alstrade trafiken kör söderut på E6 och 25 % norrut.

Kapacitetsberäkning med alstrad trafik från Kärra 1:9 v isar att långa köer kommer uppstå på morgonen på ramperna från E6 i båden den v ästra och östra delen av Trafikplats Norra Varalöv.

Belastningsgraden överstiger 1 ,0 i båda ramperna, v ilket ger långa köer som riskerar att v äxa ut mot E6. Att köerna blir längre på morgonen jämfört med eftermiddagen beror på att de som ska till Kärra 1:9 behöver göra vänstersvängar både från den v ästra och östra avfarten från E6 till v äg 112.

(22)

Tabell 5. Kapacitet och kölängder per körfält i Trafikplats Norra Varalöv, västra, morgon.

(antal fordon)

(f/t)

Belastnings-

grad Medel 90-

percentil

Västra av f arten f rån E6 1 HV 402 220 1,83

Tabell 6. Kapacitet och kölängder per körfält i Trafikplats Norra Varalöv, östra, morgon.

(antal fordon)

(f/t)

Belastnings-

grad Medel 90-

percentil

Östra av f arten f rån E6 1 HV 457 156 2,93

Kapacitetsberäkning med alstrad trafik från Kärra 1:9 v isar att belastningsgraden överstiger 1 ,0 även på eftermiddagen. Även vid denna tid är det ramperna som påverkas mest eftersom d et är den trafiken som har stopplikt.

Tabell 7. Kapacitet och kölängder per körfält i Trafikplats Norra Varalöv, västra, eftermiddag.

(antal fordon)

(f/t) Kapacitet

(f/t) Belastnings-

grad Medel 90-

percentil

Västra av f arten f rån E6 1 HV 399 233 1,71

Tabell 8. Kapacitet och kölängder per körfält i Trafikplats Norra Varalöv, östra, eftermiddag.

(antal fordon)

(f/t)

Belastnings- grad

Medel 90-

percentil

Östra av f arten f rån E6 1 HV 381 119 3,20

(23)

Kapacitet i cirk ulationsplats Norra Varalöv V

En kapacitetsberäkning har utförts för cirkulationsplats Norra Varalöv V med dagens trafik plus den alstrade trafiken från den ny a v erksamheten på Kärra 1:9 för både morgon och eftermiddag.

Beräkningen v isar att det kommer uppstå långa köer i cirkulationens norra tillfart som kommer leda till förändrat trafikbeteende. Det kommer äv en uppstå köer från cirkulationens östra och v ästra tillfart under morgonen.

Tabell 9. Kapacitet och kölängder per körfält i cirkulationsplats Norra Varalöv V, morgon.

(antal fordon)

(f/t) Kapacitet

(f/t) Belastnings-

grad Medel 90-

percentil

107 N/Helsingborgsv ägen 1 HRV 670 471 1,42

112 Ö/ Åstorpsv ägen 1 HRV 1026 1095 0,94 4,8 10,6

107 S/Helsingborgsv ägen 1 HRV 180 969 0,19 0,1 0,1

I kapacitetsberäkningen för eftermiddagstrafiken antas det att 43 % av den alstrade trafiken kör ut från den östra anslutningen och 57 % från den norra anslutningen till Kärra 1:9. I cirkulationsplatsen antas 33 % köra norrut mot Ängelholm och 67 % österut mot E6. Beräkningen v isar att det kommer uppstå långa köer i cirkulationens södra tillfart som kommer leda till förändrat trafikbeteende. Det kommer äv en uppstå köer från cirkulationens västra tillfart.

(24)

Tabell 10. Kapacitet och kölängder per körfält i cirkulationsplats Norra Varalöv V, eftermiddag.

(antal fordon)

(f/t)

Belastnings-

grad Medel 90-

percentil

107 N/Helsingborgsv ägen 1 HRV 306 1205 0,25 0,1 0,1

112 Ö/ Åstorpsv ägen 1 HRV 285 845 0,34 0,3 0,5

107 S/Helsingborgsv ägen 1 HRV 654 392 1,67

2.3.2

Trafikverkets basprognoser

Eftersom det finns osäkerheter kring den planerade exploateringen i området har kapaciteten även beräknats utifrån Trafikv erkets basprognoser, v ilka utgår från den antagna generella

trafikutv ecklingen. Nedan tabell gäller avfartsramperna i trafikplats Norra Varalöv då det är dessa som är mest kritiska i nuläget. Cirkulationsplatsen bedöms inte v ara kritisk utifrån kapacitet om ingen större exploatering sker. Tv å olika hastighetscenarier, 70 km/tim och 50 km/tim, har tagits med då v ägen är planerad för en hastighetsöversyn.

Tabell 11: Uppräknade belastningsnivåer trafikplats Norra Varalöv, avfartsramperna men kölängd i antal meter utifrån Trafikverkets basprognoser

Hastighet 70 km/tim

Procentuell ökning Antal år utifrån basprognos Kölängd meter (90 percentil)

Traf ikökning till belastning 0,8 - - -

Traf ikökning till belastning 1,0 2-3 % 1-2 år 200 meter

Hastighet 50 km/tim

Traf ikökning till belastning 0,8 7 % 4 – 5 år 60 meter

Traf ikökning till belastning 1,0 18 % 11 – 12 år 200 meter

(25)

2.4 Problembeskrivning

2.4.1 Trafiksäkerhet

Nuläge

Ur ett trafiksäkerhetsperspektiv har trafikplats Norra Varalöv pekats ut som särskilt utsatt i arbetet med ÅVS E6 genom Skåne. I trafikplatsen har det skett flertalet olyckor under de senaste åren, vilket delv is kan v ara en konsekvens av den höga belastningsgraden i korsningspunkterna.

Upphinnandeolyckorna tyder på att det kan uppstå köbildning eller otydlighet på av farterna som lett till detta, samt att v änstersvängande mot påfarterna kan v ara problematiska. Oly ckor mellan korsande fordon är troligen en konsekvens av att sikten är begränsad på platsen då broräckena skymmer i både östra och v ästra korsningen. Det finns ingen bely sning i trafikplatsen v ilket bedöms bidra till ännu sämre öv ersikt när det är mörkt. Sikten i anslutning till trafikplatsens avfarter upplevs som dålig i nuläget och det finns äv en v iss problematik gällande funktionen v id påfart, framförallt norrut då bredden på anpassningssträckan är v äldigt smal.

Framtid

I framtiden finns risk för att oly ckorna kommer öka som resultat av de ökade trafikflödena.

2.4.2 Kapacitet och belastning

Nuläge

Enligt kapacitetsberäkningen av nuläget framgår att den v ästra, samt den östra delen av trafikplats Norra Varalöv har kapacitetsproblem idag. Problemen uppstår främst under eftermiddagen då belastningsgraden är hög på både den v ästra och östra av farten från E6. Detta bekräftades även under ett platsbesök där kölängder upp till 10 respektive 15 fordon påträffades i de båda av farterna under kortare stunder. Dessa kölängder bedöms dock som acceptabla då det inte finns någon risk att köerna v äxer sig ner på E6 eller påv erkar retardationen.

Gällande cirkulationsplats Norra Varalöv V finns inget som ty der på kapacitetsbrist idag enligt de beräkningar som genomförts.

Framtid

I ett framtida scenario finns risk för ökad köbildning v id trafikplats Norra Varalöv som i sin tur riskerar att by gga ut mot E6 v ilket kan få stora konsekvenser för trafiksäkerheten och

framkomligheten på E6. Vid ett scenario där större exploatering sker kommer kapacitetstaket uppnås när detta genomförs. Utifrån ett scenario där ingen exploatering sker kommer kapacitetstaket troligen nås inom ett par år om inga åtgärder genomförs.

Gällande cirkulationsplats Norra Varalöv V är risken stor att det uppstår problem främst i norra och södra anslutningen från v äg 107 v id större exploatering. Även i den östra anslutningen från v äg 112 finns risk att problem uppstår. Effekten av dessa problem blir bland annat försämrad framkomlighet för kollektiv trafiken längs väg 107 samt risk att köer bygger upp mot trafikplatsen längs v äg 112. Om ingen exploatering sker bedöms inte cirkulationsplatsen få några kapacitetsp roblem.

Att trafikplatsen och potentiellt även cirkulationsplatsen kommer att v ara högt belastade i framtiden bedöms delvis bero på trafiken till och från Norra Varalöv, men en del av problematiken ligger också i den trafik som enbart passerar området på v äg mellan exempelvis Åstorp - Ängelholm och Åstorp - Höganäs/Jonstorp. Utifrån resultatet av resvaneundersökningen är det sannolikt att pendlingsresor mellan Åstorp och Ängelholm i stor utsträckning sker med bil.

(26)

2.4.3 Tillgänglighet med hållbara färdmedel

Nuläge

För fotgängare och cyklister finns begränsade möjligheter att röra sig trafiksäkert mellan målpunkter, arbetsplatser och hållplatser i området. Den gång- och cy kelbana som idag finns ligger på den v ästra sidan av v äg 107 samtidigt som de allra flesta befintliga v erksamheter ligger på den östra sidan. Här saknas idag lokala anslutningar som möjliggör att korsa v ägen på ett bra och säkert sätt. Gatorna inne i v erksamhetsområdena är inte heller anpassade för fotgängare och cyklister. Attraktiva och säkra lösningar för cykelparkering inom verksamheternas område saknas.

Ur ett regionalt perspektiv finns idag en sträcka från Ängelholm och söderut mot Helsingborg. Söder om utredningsområdet mot Helsingborg finns v issa saknade länkar som delvis planeras kompletteras.

För sträckan Strövelstorp - Fleninge planeras åtgärder cirka 2024-2026. Mellan Åstorp och Ängelholm/Höganäs saknas en bra cykelförbindelse.

När det gäller kollektivtrafik så finns idag linjer på sträckorna Ängelholm - Helsingborg och Ängelholm - Åstorp. Den låga turtätheten begränsar resenärernas flexibilitet, vilket sannolikt är en faktor som begränsar resandet med kollektivtrafiken på linjerna. Det finns redan i dagsläget en v iss kapacitetsbrist på linje 506.

Framtid

I ett framtida perspektiv, med utbyggnader av v erksamhetsområden i Norra Varalöv, finns risk för kapacitetsproblem i cirkulationsplatsen, främst för anslutningar från v äg 107. Detta påv erkar all trafik genom cirkulationsplatsen och kan komma att ge stora problem för kollektivtrafiken som inte har möjlighet att v älja annan väg.

Hållplatserna ligger mellan 300 - 1000 meter från v erksamheterna i området. Generellt bör inte gångav stånd till hållplatser överstiga 600 meter. Hållplats Norra Varalöv Möllebacken är ny ligen omby ggd men saknar v äderskydd i norrgående riktning. För hållplats Norra Varalöv Erikslund saknas utrustning helt. I takt med att området utvecklas och byggs ut behöver området anpassas bättre för resande med kollektivtrafik som är lokaliserat mer centralt i förhållande till v erksamheterna i området.

(27)

2.5 Mål för lösningar

I dialog har Trafikv erket, Ängelholms kommun och Sweco tagit fram övergripande mål för åtgärdsvalsstudien. Målen ska v ara v ägledande v ad gäller v al av lösningar och inriktning som presenteras nedan. Målen kopplar till de problem, brister och behov som tidigare identifierats.

2.5.1 Trafiksäkerhet

• Ökad trafiksäkerhet för alla trafikanter (A)

Åtgärder ska bidra till nollvisionens mål om att ingen ska skadas allv a rligt eller dödas i trafiken och därmed att minimera olyckorna på platsen. Lösningar ska äv en bidra till att minimera antalet lindriga och måttliga olyckor på platsen. Störningskänsligheten ska äv en minskas genom att minimera risken för mindre incidenter. Målet innebär att anpassa hastigheterna i området efter v ägarnas funktion och trafikmiljöerna, såväl i den nuv arande situationen som på sikt när området utvecklas och eventuellt får en annan karaktär. God sikt v id korsningspunkter ska eftersträvas och oskyddade trafikanter ska prioriteras i samband med hållplatser och andra viktiga målpunkter.

2.5.2 Kapacitet och belastning

• Begränsa ökningen av motortrafik (B)

Behov et av persontransporter till och förbi Norra Varalöv finns och kommer att finnas kv ar även i framtiden. Genom att erbjuda bra alternativ till bil kan den generella trafikökningen och behovet av motortransporter minska, samt antalet nya fordonsrörelser i samband med utveckling och

exploatering reduceras.

• God framkomlighet och kapacitet för motorfordonstrafiken efter funktion i nätet (C)

Utifrån de analy ser som genomförts kan den motorburna trafiken komma att öka, trots åtgärder för att reducera den. Tillgängligheten ska v ärnas på det övergripande v ägnätet. E6 nationella och

internationella funktion ska upprätthållas. Det är inte acceptabelt med köbildning ut på motorvägen från av fartsramperna. För väg 112 ska god funktion för godstransporter och personresor beaktas. I rusningstrafiken är det acceptabelt att hastigheten är lägre än den sky ltade, men må lsättningen är att trafiken inte blir stillastående. För väg 107 prioriteras kollektivtrafikens framkomlighet.

2.5.3 Tillgänglighet med hållbara färdmedel

• Ökad arbetspendling med hållbara transportmedel regionalt och lokalt (D)

Åtgärder ska bidra till att sty ra mot ökad arbetspendling med hållbara transportmedel, och därigenom v erka för minskat behov av arbetspendling med bil. Högre standard och bättre koppling till hållplatser bör prioriteras tillsammans med förutsättningar för turutbud i form av ökad turtäthet och fler turer på kv ällar och helger på linjerna.

• Ökad tillgänglighet för oskyddade trafikanter (E)

Möjligheterna för att fotgängare och cyklister att förflytta sig trafiksäkert, tillgängligt och tryggt inom och i anslutning till utredningsområdet ska förbättras. Förutsättningar för regionala resor med cykel och kollektivtrafik är v iktiga för att hitta åtgärder som kan förbättra trafiksituationen på platsen. För cy keltrafiken innebär detta att regionala stråk mot närliggande tätorter behöver stärkas.

(28)

3 Pröva tänkbara lösningar

I detta kapitel presenteras ett antal lösningar v ilka utgår från fy rstegsprincipen. Det första steget handlar om att först och främst överväga åtgärder som kan påv erka behovet av transporter och resor samt v alet av transportsätt. Det andra steget innebär att genomföra åtgärder som medför ett mer effektiv t utnyttjande av den befintliga infrastrukturen. Vid behov genomförs det tredje steget som innebär begränsade ombyggnationer. Det fjärde steget genomförs om behovet inte kan tillgodos es i de tre tidigare stegen. Det bety der ny investeringar och/eller större ombyggnadsåtgärder. I denna

åtgärdsvalsstudie har inga åtgärder i steg fy ra identifierats.

En bedömning av respektive åtgärds måluppfyllelse till de mål som formulerats i åtgärdsvals studien har gjorts (se av snitt 2.5). Bedömningen utgår från följande skala.

Positivt bidrag Något positivt bidrag Ingen påverkan Något negativt bidrag Negativt bidrag

Öv ersiktliga kostnadsbedömningar har gjorts för respektive åtgärd och redovisas i bedömningen som låg, mellan eller hög.

Låg <0,5 miljoner kronor

Mellan 0,5 – 2 miljoner kronor

Hög >2 miljoner kronor

Vidare anges om åtgärder går v idare eller inte samt dess ansvarsfördelning.

3.1 Steg 1 – Tänk om

3.1.1 Identifiera vilka som reser med bil

Genom resv aneundersökning identifierats v ilka som reser med bil i utredningsområdet. Åtgärden bidrar inte till någon ny tta om den genomförs enskilt, utan ny tta uppstår då resultatet av

undersökningen ny ttjas för att v älja inriktning för andra steg 1 -åtgärder.

Effekt på studerade aspekter

Kostnad Gå vidare? Ansvarsfördelning Mål A Mål B Mål C Mål D Mål E

Mellan Ja Ängelholms kommun

3.1.2 Genomföra kampanjer för att öka beläggningen per fordon

Såv äl lokala som regionala kampanjer för att öka andelen resor som görs med kollektivtrafik genomförs. Prova-på-kampanjer genomförs där gratis busskort delas ut till potentiella

kollektiv trafikpendlare, kopplat till resenärer som identifierats i åtgärd 3.1.1. Kampanjer genomförs äv en med sy fte att öka samåkning. Leder till en öv erflyttning från bil till kollektivtrafik samt en ökad beläggning per personbil.

(29)

Mellan Ja Ängelholms kommun

3.1.3 Ställ krav i bygglov för att säkerställa en god tillgänglighet och trafiksäkerhet på interna fastigheter för oskyddade trafikanter.

Krav på tillgänglighet och trafiksäkerhet för gång- och cykeltrafik internt inom fastigheter ställs i by gglov. Såv äl tillgängligheten som trafiksäkerheten förbättras för oskyddade trafikanter. Åtgärden möjliggör för en öv erflyttning från bil till hållbara trafikslag.

Låg Ja Ängelholms kommun

3.2 Steg 2 – Optimera

3.2.1 Förbjuda vänstersväng i trafikplatsen för fordon norrifrån

Vänstersväng förbjuds i trafikplatsen för fordon norrifrån, fordonen hänvisas till cirkulationsplatsen för körning österut. Antalet vänstersvängande fordon minskar vilket leder till förbättrad trafiksäkerhet för motorfordon. Åtgärden kan på kort sikt minska belastningen i trafikplatsens avfart norrifrån. Med förv äntade framtida trafikflöden finns doc k stor risk för överbelastning i cirkulationsplatsen varför denna åtgärd endast fungerar på kort sikt och acceptansen för denna typ av åtgärd kan v äntas v ara liten. Åtgärden går således inte v idare.

Låg Nej -

3.2.2 Öka kollektivtrafikens turtäthet och förläng dess öppettider

Kollektiv trafikens turtäthet och öppettider ökar. Ökad turtäthet antas innebära att en extra buss för en busslinje trafikerar sträckan. Ambitionen bör v ara minst halvtimmastrafik för att buss ska bli ett attraktivt alternativ till bilen för arbetspendling. Möjligheterna till arbetspendling med kollektivtrafik förbättras vilket leder till en öv erflyttning från bil till kollektivtrafik.

Hög Ja Skånetrafiken

3.2.3 Ge kollektivtrafiken prioritering vid hållplatser

Kollektiv trafiken får prioritet vid dess hållplatser i området. Genom skyltning och målning där busskörfält målas genomgående lämnar övrig trafik företräde till buss v id utkörning från hållplats.

Framkomligheten för kollektivtrafiken förbättras och restiden minskar något. En effekt av åtgärden är dock att det finns en risk att resten av fordonstrafiken kan behöva stå och v änta. Risk för köbildning mot cirkulationsplatsen finns också, framförallt under maxtimme om bilar blir stående vid hållplatsen.

Därför tas inte åtgärden v idare.

(30)

Låg Nej -

3.2.4 Sänkt hastighet genom trafikplatsen

Den sky ltade hastigheten sänks genom trafikplatsen. Med en sänkt sky ltad hastighet bedöms risken för korsningsrelaterade olyckor i trafikplatsen minska. Hastigheten på v äg 112 v arierar idag, med åtgärden skapas en jämn hastighet v ilket bedöms resulterar i ett jämnare körmönster, vilket förbättra

kapaciteten från av fartsramperna i trafikplatsen. Enligt beräkningar skulle kapacitetstaket i

trafikplatsen förskjutas cirka 7 - 8 år utifrån ett scenario där inga större exploateringar sker i området, om hastigheten sänks till minst 50 km/tim. Framkomlighet för den genomgående trafiken, i form av restid, ökar något för genomgående fordon på v äg 112, men de positiva effekterna bedöms väga tyngre.

Låg Ja Trafikverket

3.2.5 Förbättra sikt på påfartsramp norrut i trafikplatsen

Åtgärden leder till att tryggheten och trafiksäkerheten för motorfordon förbättras. Åtgärden ingår inte inom det ursprungliga utredningsområdet och kräver y tterligare utredning, v arför den inte tas v idare inom ramen för denna ÅVS. Åtgärden tas däremot vidare i annat sammanhang.

- Nej -

3.2.6 Åtgärda siktproblem i trafikplatsen på brons södra sida (räcke)

Åtgärden innebär att justera räcket längs v äg 112 genom trafikplatsen då det sky mmer sikten. Dock är inte åtgärden aktuell då det inte finns några alternativa räcken.

- Nej -

3.3 Steg 3 – Bygg om

3.3.1 Anpassa hållplatsernas lägen utifrån behov samt anlägg GC-passage i plan och en separerad GC-bana mellan hållplats och målpunkter (längs och tvärs väg 107)

Kollektiv trafikens hållplatser anpassas utifrån behov, ett ny tt hållplatsläge i v ardera riktningen anläggs på v äg 107 i höjd med Helsingborgsvägen. Restiden för anslutningsresorna till kollektivtrafiken minskas därmed något. Hållplatsens läge kan anpassas så att trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter ökar. En separerad gång- och cykelbana anläggs även längs den östra sidan av väg 107 mellan infarterna till Helsingborgsvägen och Produktionsvägen, på så sätt binds de ny a hållplatserna och målpunkter i v erksamhetsområdet samman. I anslutning till Helsingborgsvägen anläggs en gång- och cy kelpassage. Åtgärden leder till förbättrad tillgänglighet och trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter.

(31)

Figur 15. Ny gång- och cykelpassage samt ny separerad gång- och cykelbana.

Mellan Ja Skånetrafiken och Trafikverket

3.3.2 Gång- och cykelbana anläggs utmed väg 107 och 112 samt gång- och cykelpassage En separerad gång- och cykelbana anläggs längs v äg 107 mellan infarten till Produktionsvägen och cirkulationsplatsen samt mellan cirkulationsplatsen och infarten till hotell Erikslund. Vid

cirkulationsplatsen anläggs en gång- och cykelpassage. Åtgärden leder till förbättrad tillgänglighet och trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter. Behovet av förbindelse längs v äg 112 bedöms dock som litet eftersom det finns en busshållplats äv en norr om cirkulationsplatsen där möjliga kopplingar för gående till v erksamheterna finns. Av denna anledning tas åtgärden inte v idare.

Figur 16. Ny gång- och cykelpassage samt nya separerade gång- och cykelbanor.

Mellan Nej -

GC-passage GC-bana

Erikslund

GC-passage GC-bana

(32)

3.3.3 Gång- och cykelförbindelse mellan västra och östra sidan av E6/E20

En gång- och cy kelförbindelse anläggs mellan v ästra och östra sidan av E6/E20 anläggs. Åtgärden leder till förbättrad tillgänglighet och trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter. För att möjliggöra en förbindelse mellan den v ästra och östra sidan av E6/E20 krävs en breddning av den befintliga bron v ilket bedöms ha en my cket hög kostnad jämfört med dess nytta. Därför tas inte åtgärden v idare.

Figur 17. Ny separerad gång- och cykelbana.

Hög Nej -

3.3.4 Bredda södra påfartsrampen till två körfält i trafikplats Norra Varalöv

Den södra påfartsrampen på v äg E6/E20 i trafikplats Norra Varalöv breddas till tv å körfält. Åtgärden leder till att risken för köbildning ut på E6 minskar. Åtgärden ingår inte inom det ursprungliga utredningsområdet och kräver y tterligare utredning, varför den inte tas v idare inom ramen för denna ÅVS. Åtgärden tas däremot v idare i annat sammanhang.

Mellan Nej -

3.3.5 Bredda norra påfartsrampen i trafikplats Norra Varalöv

Den norra påfartsrampen på v äg E6/E20 i trafikplats Norra Varalöv breddas för att uppfylla kraven i VGU (Vägar och gators utformning). Åtgärden syftar till ett detaljproblem som inte ingår inom ursprungligt utredningsområde. Åtgärden tas inte v idare inom ramen för denna ÅVS men ly fts för v idare hantering i annat sammanhang.

Mellan Nej -

GC-bana

(33)

3.3.6 Vänsterpåsvängsfält anläggs i trafikplats Norra Varalöv, norrut

Ett v änsterpåsvängsfält anläggs i trafikplats Norra Varalöv mot påfart till E6/E20 norrut. Detta kräv er ett y tterligare körfält. Utrymme för detta finns inte på bro n v arför åtgärden inte tas v idare.

Mellan Nej -

3.3.7 Förläng södra avfartsrampen i trafikplats Norra Varalöv

Den södra av fartsrampen på v äg E6/E20 i trafikplats Norra Varalöv förlängs. Åtgärden leder till förbättrad trafiksäkerhet för motorfordon. Åtgärden leder även till att fordon kan planera sin körning v ilket skapar ett jämnare körmönster. En förlängning av rampen kan också minimera risken att ev entuella köer bygger ut för långt mot E6/E20. Dagens utformning uppfyller dock kraven på retardationssträcka enligt VGU, v arför åtgärden inte tas v idare.

Mellan Nej -

3.3.8 Förläng den norra avfartsrampen i trafikplats Norra Varalöv

Den norra av fartsrampen på v äg E6/E20 i trafikplats Norra Varalöv förlängs. Åtgärden leder till förbättrad trafiksäkerhet för motorfordon. Åtgärden leder även till att fordon kan planera sin körning v ilket skapar ett jämnare körmönster. En förlängning av rampen kan också minimera risken att ev entuella köer bygger ut för långt mot E6/E20. Dagens utformning uppfyller kraven på retardationssträcka enligt VGU, v arför åtgärden inte tas v idare.

Mellan Nej -

3.3.9 Förläng den norra påfartsrampen i trafikplats Norra Varalöv

Påfartsrampen i trafikplats Norra Varalöv för norrgående trafik förlängs för att klara kraven enligt VGU. Åtgärden leder till förbättrad trafiksäkerhet för motorfordon. Åtgärden ingår inte inom det ursprungliga utredningsområdet och kräver y tterligare utredning, v arför den inte tas v idare inom ramen för denna utredning. Åtgärden rekommenderas däremot tas v idare i annat sammanhang.

Mellan Nej -

3.3.10 Anlägg superhöger i cirkulationsplats Norra Varalöv V, norrifrån

Cirkulationsplats Norra Varalöv V byggs om med superhöger. Åtgärden leder till förbättrad

trafiksäkerhet och framkomlighet för motorfordon men ger en försämrad situation för fotgängare och cy klister v id den befintliga passagen. Åtgärden leder inte till någon större ökning av kapacitet i cirkulationsplatsen och åtgärden tas därför inte v idare.