“Hållbara varutransporter”
Möjligheter att kostnadseffektivisera, minska klimat/miljöpåverkan samt förbättra trygghet och säkerhet för
varutransporter.
Hans Å Andersson
Affärsenhetschef, Uppsala kommun
I kommunens hållbarhetsbokslut så framgår det att
transportutvecklingen går åt fel håll och utsläppen ökar. I översiktsplanen har varutransporterna identifierats som ett prioriterat område som måste förbättras.
”Sista milens problematik”
Det motoriserade transportarbetet i tätbebyggda områden måste minskas/effektiviseras för att vi långsiktigt skall kunna ha en hållbar livsmiljö.
Analyser gjorda av den ”sista milen”, dvs. de transporter som sker från omlastning från
fjärrtransport till leverans till slutadress, är idag mycket ineffektiva.
Offentlig sektors agerande
Verksamheter som drivs i offentlig regi förväntas vara det ”goda exemplet” i arbetet mot ett
hållbarare samhälle.
Bakgrund
Inom ramen för det sk. ”Effektiv Handel-programmet” inom Uppsala kommun har behovet av en effektivare
logistikverksamhet identifierats som en mycket viktig prioritering för kommunen.
Produktionsförvaltningarna (V&B & T&S) har fått i uppdrag att gå vidare med sin logistikutveckling då tidigare
förstudier pekat på att det finns potential för positiva synergieffekter inom logistikverksamheten.
V&B och T&S har därför fattat beslut om att utveckla en plan för genomförandet av nästa steg i
logistikutvecklingsprojektet där samverkan och
synergier med ”Den goda staden” skall eftersträvas.
Vad
Olika angreppssätt för att nå hållbarare varutransporter
Det ”teknikorienterade angreppssättet”:
Förbättra transporterna genom:
Alternativa bränslen
Bränslesnålare fordon
Eco-driving
Alternativa
transportfordon
Effektivare
transportsystem
Det ”beteendeorienterade angreppssättet”:
Minimera antalet transporter genom:
Hållbart
beställningsbeteende
Val av produkter med längre livslängd
Lagerhållning av varor
Högre fyllnadsgrad per transport
”Kretsloppstänkande”
En samordning av varutransporter för samtliga verksamheter som genomförs under Uppsala kommuns huvudmannaskap
förväntas ge positiva ekonomiska, ekologiska och sociala effekter.
Mål
Översikt
varutransporter
– ”tidigare läge”Arb.ställe
U-a K
Centralförråd
Omlastningscentral U-a Leverantör 2
Centrallager
Extern leverantör 1 Omlastningscentral U-a Leverantör 1
Lagerpåfyllnad centralförråd Lagerpåfyllnad
centralförråd
Centrallager
Extern Leverantör 3 Måndagsleverans
Tisdagsleverans Onsdagsleverans
Hämtköp
Översikt varutransporter – ”nuläge”
Beställare:
Arb.ställe
U-a K
Centralförråd Omlastningscentral U-a Leverantör 2
Centrallager
Extern leverantör 1 Omlastningscentral U-a Leverantör 1
Onsdagsleverans
Slutrapport - pilotprojektet
• Projektet har bevisat att de förväntade kostnadsbesparingarna fullt möjliga att uppnå
• Det finns starka indikationer på att servicenivåerna och kvalitén på varutransporterna har förbättrats
• Projektet har inte kunnat påvisa några större förändringar avseende omfattningen av hämtköp
• Projektet har kunnat påvisa att en reducering av direkta Co2 utsläpp har kunnat minskats drastiskt
• Projektet har kunnat påvisa att man inom för- och grund-
skoleverksamheten erhållit en säkrare och tryggare närmiljö
• Verksamheterna som deltagit i pilotprojektet är mycket positiva till att denna samdistributionslösning fortsätter och utökas i omfattning.
Vad tjänar vi på att använda tjänsten?
• Frigör arbetstid/personal till kärnverksamheten
• Förutsägbara/planeringsbara transporter
• Lägre varuhanteringskostnader
• Minskade avvikelsekostnader
• Höja kund/brukar nöjdheten genom minskat transportarbete kring verksamheten
• Uppföljningsstöd (ekonomi/ekologi)
2008 2009 2010 2011
Minskade transp. 862 3644 10656 14267
Besparing i km 1724 7288 21312 28534
Besparing av diesel 371 L 1567 L 4582 L 6135 L
Minskning av CO2 942 kg 3980 kg 11455 kg 15337kg
Minskade utsläpp
Samarbetsprojekt 2010
Ruttoptimering av Varudistributionen
• 2 bilar
• Fasta leveransdagar
• 260 leveransställen per vecka
• 500 km per vecka
• Mätning och optimering
Ruttoptimering av Posten
Uppsala kommun har egna bilar som sköter den interna postdistributionen och böcker åt biblioteken.
Inom ramen för projektet har vi undersökt
Mätning av aktuella turer och att möjligheter att optimera turerna med hjälp av ruttberäkning.
•4 bilar
•Tidsfönster 30% av stoppställen
•Förmiddagstur och eftermiddagstur
•2009 km per vecka
•370 stopp per vecka
