Vägverket 1 2009‐09‐08
Bakgrund
Vägverket i samverkan med Banverket har av Näringsdepartementet fått i uppdrag att tillsammans med representanter för Västsverige ta fram ett förslag till ”paket för infrastrukturåtgärder” inom ramen för pågående åtgärdsplanering.
2009 -07- 14 Vägverket
Förslaget skall ha ett transportslagsövergripande innehåll, d.v.s. såväl väg som järnvägs och kollektivtrafiksatsningar.
3 Vägverket 2009‐09‐08
Omfattningen ‐ ca 25 – 30 miljarder
4 Vägverket 2009‐09‐08
Förslag till Paket med infrastrukturåtgärder i Västsverige, angelägna åtgärder (tjänstemannaförslag)
Under närmsta månaderna kommer trafik‐systemanalyser att genomföras vilket kan komma att påverka innehållet i paketet dvs vilka objekt som ingår.
Västlänken 16 miljarder
Kollektivtrafikomställning, K2020
‐Koll.åtgärder påkommunalt vägnät pga. Västlänken 4,6 (Bangårdsförbindelsen, Korsvägen, Gamlestadstorget mm)
‐Koll.trafik åtgärder påinfartsleder
‐K2020 Kollektivtrafikåtgärder påstatligt vägnät Busskörfält 155 resp 158 (i förslag till reg plan)
_________________________________________________________________________
Marieholmstunneln 3,5
Anslutningar till Marieholmstunneln t.ex.
‐E45 Slakthusmotet 0,7
‐E6.21 Kvillemotet
__________________________________________________________________________
Göta Älvbron 2
Förbättringar av framkomlighet, miljöoch trafiksäkerhet 2,1 T.ex. E6.20 Klarebergsmotet, 155 Trafikplats Sörred mm
155 Vädermotet‐Bulycke, etapp 1+2 (i förslag till reg plan)
Trimningsåtgärder 0,6
T.ex. Ullevimotet, E6 tredje körfält mellan Åbro‐Kålleredsmotet och ytterligare anpassning till nya trafikströmmar,
analyser / uppföljning samt ITS
__________________________________________________________________________________
Totalt bedömd kostnad 29,5 miljarder
TOT 20,6
TOT 4,2
¾ Finansieringen består av statligt anslag, trängselskatt, bidrag från kommuner och regioner, banavgifter,
markvärdesökningar samt kommersiella intäkter.
¾ Finansieringen bör bestå av ca 50 % avgifter och annan finansiering lokalt/regionalt och ca 50 % av statliga medel.
5 Vägverket 2009-09-08
Finansiering
• Med en trängselskatt under 25‐30 år och med en
passageavgift på ca 10‐15 kronor per passage erhålls en intäkt på ca 12 miljarder netto.
• Vi har räknat på avgift mellan 6.00 – 18.00 vardagar och avgiftsfritt på helger.
• Avvisningseffekten är ca 5‐10 % i centrala delar av staden
6 Vägverket 2009-09-08
Utformning av trängselskatt Underlag för fortsatta studier
Utgångspunkter som använts vid de översiktliga beräkningarna
1. Intäkterna skall användas till investeringar i väg, järnväg och kollektivtrafik
2. Avgifterna skall vara finansierande och ha en gynnsam trafikstyrande‐och miljöstyrande effekt.
3. Vi kan nyttja redan gjorda investeringar i teknik/system i Stockholm
Vad behöver studeras vidare
1. Läge för avgiftsstationerna
2. Nivån påavgifter (personbilar/tunga fordon) 3. Månadskostnad
4. Tidpunkt pådygn och dag dåavgifter upptas 5. Trafiksiffror och intäkter
6. Tekniskt system
7. Uppbyggnad och information (kommunikationsplan)
8. Tidplan för uppbyggnad och införande (teknisk/geografisk tidplan)
7 Vägverket 2009-09-08
8 Vägverket
2009‐09‐08
Infrastrukturpaket i Västsverige
Finansiering (Tjänstemannaförslag)
Objekt Statliga medel Trängselskatt Regional bidrag / Marknyttor/ Expl. Totalt lokalt bidrag/ banavg. lokalt bidrag
Marieholmstunneln 1,2 2,3 3,5 Västlänken 10,5 3,0 1,0 1,5 16,0 Övriga investeringar 3,3 6,7 0,5 10,5
Totalt 15,0 12,0 1,0 2,0 30,0
9 Vägverket
2009‐09‐08
Uppdraget innebär att förslag skall finnas framme under augusti månad för att kunna ingå i Vägverkets respektive Banverkets förslag till planer samt den regionala planen.
10 Vägverket
2009‐09‐08
Paket med infrastrukturåtgärder i Västsverige
För Näringsdepartementets räkning har, inom ramen för åtgärdsplaneringen, Vägverket och Banverket genomfört ett uppdrag tillsammans med representanter för Västsverige och tagit fram ett förslag till Infrastrukturpaket i Västsverige.
Paketet som härmed redovisas har omfattningen ca 30 miljarder med ett
transportslagsövergripande innehåll baserat påhelhetssyn avseende trafiken och att viktiga samhällsmål som ökad sysselsättning och tillväxt, minskad klimatpåverkan, effektivitet och säkerhet främjas. (Paketets innehåll och omfattning redovisas i bilaga 1.)
Finansieringen av paketet innebär att intressenterna i Västsverige finansierar ca 50 % av
investeringskostnaderna samt därtill hörande kapitalkostnader, upptagningskostnader genom trängselskatt, banavgifter, lokala och regionala bidrag, marknyttoroch kommersiella intäkter.
Staten genom Vägverket och Banverket finansierar ca 50 % genom Nationell och Regional plan.
Avtal skall tecknas senast 2 november 2009 för att åtgärderna ska kunna ingåi investeringsplanerna som träder i kraft 1 januari 2010.
Ambitionen är att teckna ett avtal med berörda parter före den 1 november 2009.
11 Vägverket 2009-09-08
En tjänstemannagrupp bestående av :
• Rolf Thor
• Lars Bertil Ekman
• Lars Ivarsson
• Ulrika Honauer
• Birgitta Hellgren
• Hans Rode
Har tagit fram underlaget till paketförslag och finansiering.
12 Vägverket 2009-09-08
¾ Reaktion från Väst Sverige och Vägverket och Banverket under Augusti.
¾ Förslaget ingår i förslag till planer som skickas till Regeringen 1/9 och sedan på remiss
¾ Avtal före 1/11 2009.
13 Vägverket 2009-09-08
Vad återstår att göra:
¾ Detaljbedöma intäkter från trängselskatt och den närmare utformningen
¾ Precisering av banavgifter
¾ Fortsatt arbete med markvärdesförändringar
¾ Bedömning av järnvägshållaransvar och väghållaransvar
¾ Kommersiella intäkter
¾ Kommunala och regionala bidrag
¾ Precisering av de statliga medlen i nationell och regional plan
¾ Framtagande av avtalsförslag
14 Vägverket 2009-09-08
