ArbetsplAn
Väg 940 Rösan – Forsbäck
Kungsbacka kommun, Hallands län
PM Trafikprognos för väg 940, Onsala
Objektnr: 106705, Upprättad den 2013-03-15
Innehåll
1 bakgrund ...4
2 trafikprognoser ...8
2.1 Resultat av prognoserna ...8
3 Utformning och effekter på framkomligheten ... 12
4 slutsatser ... 12
1 Bakgrund
En ny sträckning av väg 940 mellan Rösan och Forsbäck har varit aktuell under flera decennier.
En fortsättning förbi Forsbäck till E6:an har ock- så översiktligt studerats. I detta skede har Regi- on Halland och länsstyrelsen beslutat att tilldela medel till en utbyggnad av delen Rösan-Forsbäck i ny sträckning. Vissa medel har också avsatts till främst trafiksäkerhetshöjande åtgärder på den befintliga delen mellan Forsbäck och E6:an.
Befolkningen och trafiken har ökat successivt under en lång rad av år och säkerheten och fram- komligheten har därvid försämrats och nått oac- ceptabla nivåer.
60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180
1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040
Utveckling -indexår 2006
År
Kungsbacka: Onsala
Prognoser 2010-2040: Befolkningsutveckling och Vägverkets trafikutveckling för området (indexår=2006)
Kmn-inv Onsala-inv VV-1998 (Övr. vägar)
Kmn-inv/trend Onsala-inv/trend VV-2005 (Övr. vägar)
Befolkningsutveckling Trend
Aktuell trafikuppräk- ning. I prognosen
Kungsbacka: Onsala Trafikutveckling
år | Kba i-06 | V+O i-06 % | Vallda i-06 % Onsala i-06 % |
--- | --- --- | --- --- --- | --- --- --- --- --- --- |
1998 | 63142 89% | 18128 87% 29% | 6574 86% 10% 11554 87% 18% |
1999 | 64096 90% | 18386 88% 29% | 6689 88% 10% 11697 88% 18% |
2000 | 65113 92% | 18720 90% 29% | 6805 89% 10% 11915 90% 18% |
2001 | 65877 93% | 19002 91% 29% | 6915 91% 10% 12087 91% 18% |
2002 | 66573 94% | 19257 92% 29% | 6965 91% 10% 12292 93% 18% |
2003 | 67653 95% | 19527 94% 29% | 7124 94% 11% 12403 94% 18% |
2004 | 68696 97% | 19977 96% 29% | 7309 96% 11% 12668 96% 18% |
2005 | 69817 98% | 20417 98% 29% | 7381 97% 11% 13036 99% 19% |
2006 | 71044 100% | 20842 100% 29% | 7618 100% 11% 13224 100% 19% | 2007 | 71942 101% | 21104 101% 29% | 7739 102% 11% 13365 101% 19% | 2008 | 72676 102% | 21314 102% 29% | 7818 103% 11% 13496 102% 19% | 2009 | 73938 104% | 21714 104% 29% | 7936 104% 11% 13778 104% 19% | 2010 | 75025 106% | 21948 105% 29% | 8098 106% 11% 13850 105% 18% | 2011 | 75954 107% | 22109 106% 29% | 8213 108% 11% 13896 105% 18% |
2012 | 76846 108% | 22469 108% 29% | 8392 110% 11% 14077 106% 18% |
2013 | 77839 110% | 22726 109% 29% | 8616 113% 11% 14110 107% 18% |
2014 | 78832 111% | 22749 109% 29% | 8681 114% 11% 14068 106% 18% |
2015 | 79825 112% | 22808 109% 29% | 8767 115% 11% 14041 106% 18% |
2016 | 80819 | | |
2017 | 81812 | | |
2018 | 82805 | | |
2019 | 83798 | | |
2020 | 84792 119% | 25206 121% 30% | 9371 123% 11% 15835 120% 19% |
2021 | 85785 | | |
2022 | 86778 | | |
2023 | 87771 | | |
2024 | 88765 | | |
2025 | 89758 126% | 26829 129% 30% | 10016 131% 11% 16812 127% 19% |
2026 | 90751 | 0 | |
2027 | 91744 | | |
2028 | 92738 | | |
2029 | 93731 | | |
2030 | 94724 133% | 28451 137% 30% | 10662 140% 11% 17790 135% 19% |
2031 | 95717 | | 0% |
2032 | 96711 | | |
2033 | 97704 | | |
2034 | 98697 | | |
2035 | 99690 140% | 30074 144% 30% | 11307 148% 11% 18767 142% 19% |
2036 | 100684 | | |
2037 | 101677 | | |
2038 | 102670 | | |
2039 | 103664 | | |
2040 | 104657 147% | 31697 152% 30% | 11953 157% 11% 19745 149% 19% | --- | --- --- | --- --- --- | --- --- --- --- --- --- |
Under en 10-årsperiod har 61 olyckor intäffat på sträckan med totalt 94 skadade eller dödade.
Många av olyckorna är med oskyddade trafikan- ter (markerade med C-cykel eller G-fotgängare på kartan på nästa sida). HD1 avser delen från Korvstoppet till E6:an och HD2 delen mellan Rösan och Forsbäck.
Samhällsekonomiska kalkyler har upprättats, som tar stor hänsyn till parametrarna framkom- lighet och säkerhet, och dessa visar att objektet har hög lönsamhet.
A – Avsvängandeolycka C – Cykel-/mopedolycka G – Fotgängarolycka K – Korsandeolycka M – Mötesolycka S – Singelolycka U – Upphinnandeolycka V – Övrigt/Okänt W – Viltolycka HD1 – Huvuddel 1 HD2 – Huvuddel 2 D – Död
SS – Svår skada LS – Lätt skada
K3 LS 2011
C1 LS 2004
U5 LS 2010
C2 LS 2009
K2 LS 2004
C1 SS 2009
K1 D 1 SS 2009
C1 LS 2006
W1 LS 2011 C1 LS 2003
C1 LS 2005
C2 LS 2009
C1 SS 2005
U3 LS 2007
G1 SS 2006 W1 LS 2009
M2 LS 2009 U4 LS 2010 S1 LS 2009
U1 LS 2006 U2 LS 2008
U 1 SS 1 LS2008 C1 SS 2004
C1 LS 2006 S1 LS 2009
C1 LS 2003 S1 LS 2008
M1 LS 2005 S
1 LS2009
G2 SS 2008 U1 LS
2005 U1 LS
2009 U
4 LS2004 C1 LS A 2011 1 LS2008 A1 LS
2009 S
1 LS2008 C1 LS 2011 U3 LS 2010
G1 LS 2009 C2 LS 2004 C1 LS 2003 U1 LS 2006
S1 LS 2010 S1 SS 2003
C1 SS 2003 C1 LS
2007 G1 SS 2011 V1 SS 2011
U1 SS 2009 K1 SS 2 LS 2004
U1 LS 2008 C3 SS 2011 U
3 LS2011 S1 LS 2009
C1 LS 2011 V1 LS
2004 V1 SS 1 LS 2003
C1 LS 2008
C2 LS 2007
G1 LS 2007
Väg 940, olycksstatistik
Data från polis- och sjukvårdsrapporter, med skadade och döda 2002-2011 Totalt antal olyckor: 61 st
Olyckor D SS LS
HD1 11 1 3 16
HD2 50 0 15 59
Totalt 61 1 18 75
2012-05-30
En sak som också diskuterats i prognosarbetet är hur skjutsningen till skolorna påverkar vägvalet.
En trafikräkning har som tidigare nämnts gjorts vid Presseskolan som visar att cirka 100 fordon kör till och från skolan en morgontimme. Sam- tidigt passerar cirka 1 300 bilar på väg 940 förbi korsningen med Skällaredsvägen. I prognosen för 2040 ökar det till cirka 1 500. Det innebär att påverkan på trafikfördelningen från skolan inte är exceptionell utan finns med i prognoserna.
2.1 Resultat av prognoserna
Befintligt årsmedeldygnstrafik (år 2012 och prog- nos för år 2040 med förbifart) från prognosmo- dellen på följande sidor. Prognosen är avstämd mot mätpunkter med god överenskommelse.
Timtrafik år 2040 redovisas på följande sidor för FM, förmiddag (kl 07.00-08.00) och EM, efter- middag (kl 16.00-17.00).
Morgontrafiken är mest koncentrerad.
Trafiken ökar ju längre norrut man kommer och tillåten hastighet ökar.
Problemen med att ta sig ut från sidogatorna ökar och passagerna för fotgängare ger inte gå- ende företräde där skyltad hastighet överstiger 50 km/tim, det vill säga norr om Forsbäck.
2 Trafikprognoser
Datamodeller har tagits fram för trafikalstring och trafikfördelning på befintligt och planerat vägnät. I ett första steg har modellerna kalibre- rats mot dagens trafik. Ett relativt stort antal mätpunkter har använts där modellens simule- rade trafikmängder stämts av mot verkligt mätta.
Vägnätet har omfattat de större vägarna på On- salahalvön och E6:an. Överensstämmelsen har varit god.
I ett andra steg har en trafikprognos för år 2040 tagits fram. Den grundar sig på en mycket måttlig trafikuppräkning för trafiken på Onsalahalvön - lägre än den historiska utvecklingen och lägre än förväntad befolkningstillväxt. Den förutsätter en begränsad befolkningstillväxt i de delar som i huvudsak matas via väg 940.
I nästa steg som avser att ta fram maxtrafiken morgon och kväll och hur den fördelas i kors- ningspunkterna har omfattande manuella tra- fikräkningar utförts i korsningarna från Skälla- redsvägen till Tranbärsstigen. Dessa räkningar har utförts morgon och kväll samt kompletterats med slangräkningar under någon vecka i ett an- tal punkter.
Dessutom har räkningar utförts i tillfarten till Presseskolan samt på Mariedalsvägen och Ry- detvägen för att ge underlag till hur bilar och gång- och cykeltrafik till och från några skolor i området fördelas.
Allt detta material har sedan lagts till grund för prognoser under årsmedeldygn och dimensione- rande timmar morgon och kväll.
Efter det att arbetet med trafikprognoserna har utförts har också prognoser för effekten av trängselskatten tagits fram. Beräkningarna visar på en minskning av trafiken på väg 940 vid E6:an med drygt 100 fordon per dygn. Trängselskatt påverkar således trafiken på väg 940 i mycket li- ten utsträckning.
En bedömning av effekten av K2020 har också skett. Matningen av busstrafiken kommer liksom idag att ske på stationen i Kungsbacka. Några di- rektförbindelser till Göteborg planeras inte. De så kallade regnbågslinjerna - de regionala buss- linjerna - får väsentligt större turtäthet och dessa berör inte direkt Onsalavägen. Slutsatsen blir att effekten av K2020 bedöms bli relativt liten.
Årsmedeldygnstrafik. Befintlig trafik år 2012. Årsmedeldygnstrafik. Utbyggd väg 940, prognos år 2040.
Kungsbacka- fjorden Forsbäck
Oskarsberg E6/E20
Göteborg Varberg
ONSALA
Onsala kyrka
Rösan Rydet
Onsalavägen Skälla
redsv.
Apelrödsv.
Håkullav.
Rydetv. Mariedalsvägen
10 050
6 400
5 500
5 400
11 750 12 900
13 600 13 650
13 700 14 550 15 150
11 400 12 800
940
1 150
1 000
5 700 2 250
1 250
3 250 4 400
0 0,5 1km
Föreslagen ny väg 940 Väg 940
Årsmedeldygnstrafik (ÅDT) Befintlig trafik, år 2012
Punkt där trafiken anges
Kungsbacka- fjorden Forsbäck
Oskarsberg E6/E20
Göteborg Varberg
ONSALA
Onsala kyrka
Rösan Rydet
Onsalavägen Skälla
redsv.
Apelrödsv.
Håkullav.
Rydetv. Mariedalsvägen
19 000 19 850 19 050 20 600
18 300 18 950
7 100 7 250
8 800
14 400 14 400
16 100
11 250
18 050
350
3 950 5 750
1 500 5 450
3 150
1 400 2 550
940
3 150
1 200 2 500
1 600
2 950
0 0,5 1km
Föreslagen ny väg 940 Väg 940
Årsmedeldygnstrafik (ÅDT) Utbyggd väg 940, år 2040
Punkt där trafiken anges
N
1720
1630
1625
1590
1565 0
0 425
435
435
435
395
365 0
0
15
0
0
5 5
10
15
0 10
0
0
3 0
5
0
2 5
5
5
5 65
90
60
0
1
0
1
20 10
5
5
55
Jonttis väg Daggudden
Fasanvägen
Korvstoppet Fasanvägen Tranbärsvägen
1990 2060 2065 2070 2160 2240
1175
1015
860
525
555
530 5
50
0 505
435
365
225
235
230 5
70
0
85
60
105
5
0
5 30
135
50 50
45
0
125
0
10 35
20
0 15
5
0 65
320
115
20
15
0
55
0
0 190
145
235
15
0
25 Rydetvägen
Skällaredsvägen Korvstoppet - NY
790 955 1225 1565 1750 1960
1960 Mariedalsvägen
Fjordskolan
770
C-C
B-B A-A
N Mot E6/E20Håkullavägen
1625
FM (7.00-8.00)
Trafikprognos Väg 940, 2040. EM (16.00-17.00) 505
435
365
225
235
230 5
70
0 1015
860
525
555
530 5
50
0
145
235
15
0
25 65
320
115
20
20
0
55
0
0 15
5
0 35
20
0 30
135
50
50
40
0
125
0
10 60
105
5
0
5 Rydetvägen
Skällaredsvägen Korvstoppet - NY
790 745 1225 1565 1750
Mariedalsvägen
Fjordskolan
75 65
175 325
160 110
770
Gottskärsvägen
Mot Gottskär
1175 195
80
1960 N
B-B
A-A
N530
500
510
500
495
570 1
5 1590
1525
1520
1515
1485
1355 0
5
10
5
10
20 60
90
15
20 5
1
5
10 5
10
5
5 10
5
5
10 20
30
25
5
5
0
1
10 20
5
5
20
Jonttis väg Daggudden
Fasanvägen
Korvstoppet Fasanvägen Tranbärsvägen
1990 2020 2030 2040 2145 2230
1960
C-C B-B
Mot E6/E20
Håkullavägen
eM(16.00-17.00)
3 Utformning och effekter på framkomligheten
Ombyggnaden i söder börjar vid Fjordskolan.
Första delen från Fjordskolan till Mariedalsvä- gen planeras bli en normal landsväg utan mitt- skiljeremsa. Korsningen med befintlig väg 940 där den nya sträckningen viker från befintlig väg av utformas som en vanlig trevägskorsning utan fickor för svängande trafik. En gång- och cykel- bana föreslås utmed den nya vägen. En cirkula- tionsplats föreslås vid Rydetvägen och i en kors- ningen med Mariedalsvägen.
Belastningarna i båda cirkulationerna blir låga - 0.45 i mest belastad tillfart i Rydetvägen och 0.65 i Mariedalsvägen. Köerna beräknas bli kortare än 1 fordon under maxtimmarna morgon och kväll.
På sträckan mellan Mariedalsvägen och Håkul- lavägen föreslås en vägsektion med mitträcke och ett körfält i vardera riktningen. I korsningen med Håkullavägen föreslås också en cirkulation Belastningen ligger mellan 0.60 och 0.70 på mor- gon och kväll i mest belastade tillfart och köerna beräknas även här bli korta - cirka 1 fordon.
Mellan Håkullavägen och Skällaredsvägen före- slås en vägsektion med mitträcke och två körfält i vardera riktningen. Avsikten med dubbla körfält är att man skall kunna köra om långsamtgående fordon och att öka framkomligheten för bland annat räddningstjänsten. Korsningen med Skäl- laredsvägen utformas som cirkulationsplats. Be- lastningen ligger på 0.80-0.85 morgon och kväll med köer på cirka 1 fordon.
Mellan Skällaredsvägen och anslutningen av be- fintlig väg 940 föreslås vägsektionen återigen få ett körfält i vardera riktningen med mitträcke.
I korsningen föreslås en cirkulationsplats där korvkiosken också ansluts. Belastningen blir re- lativt hög, cirka 0.9 från söder på morgonen och cirka 0.8 från norr på eftermiddagen. Köerna blir trots relativt höga belastningar korta eftersom den svängande trafiken är liten och det främst är de små radierna i cirkulationen som krävs för att få ner hastigheterna som bestämmer kapaciteten.
Genom Forsbäck och till E6:an bibehålls i princip befintlig vägsektion. Genom Forsbäck föreslås en smal mittremsa för att tydliggöra att hastigheten är begränsad. Belastningen i kornsingen med Fa-
I den norra korsningen med Fasanvägen utanför Forsbäck och i Tranbärsstigen föreslås en lokal uppbreddning till två genomgående körfält och att korsningarna signalregleras. Belastningen på förmiddagen är beräknad till 0.5 och kölängder- na i medeltal till cirka 6 fordon och på eftermid- dagen till 0.6 och kö på 10 fordon per körfält från norr. Övriga köer är korta. Motsvarande värden för Tranbärsstigen är 0.7 och 11 fordon i kö på morgonen och 0.6 och 10 fordon i kö på efter- middagen.
4 Slutsatser
Trafikprognoserna visar att trafiken som redan idag är stor kommer att öka ytterligare.
Det finns inte förutsättningar att åtgärda befint- lig väg genom Onsala så att säkerhet, framkom- lighet och bullersituationen når acceptabla nivå- er. Sådana alternativ har studerats och visat sig ge små effekter till höga kostnader.
Istället kan den befintliga sträckningen åtgärdas då förbifarten byggts ut genom att passager has- tighetssäkras liksom busshållplatser med till ex- empel timglasutformning. Detta är Kungsbacka kommuns ansvar enligt avtal som upprättats med Trafikverket.
Om trafiken på sikt ökar mer än prognosen ut- visar till exempel genom att fler bostäder ges bygglov kan det bli aktuellt med en förbifart Forsbäck. Detta finns inte med i några nu aktu- ella planer - planer som sträcker sig till 2021.
Om trafiken istället skulle öka mindre än vad som förutsatts i prognosen - eller förbli oföränd- rad, vilket är osannolikt - måste ändå en förbifart byggas för att klara säkerhet, buller och fram- komlighet.
