E6 genom Skåne

Kunskapsseminarium

E6 genom Skåne ^Välkommen!

Inledning och välkommen

Lennart Andersson, regional direktör, Trafikverket Region Syd

13.00 Välkommen

13.10 Trafikverkets arbete med åtgärdsvalsstudien 13.20 E6:an idag – nulägesbild

13.55 Godsutmaningen längs stråket 14.10 Åtgärdsförslag – möjliga lösningar 14.40 Fika

15.00 Paneldebatt: Vägvalen för E6 genom Skåne 15.50 Nästa steg

16.00 Tack för idag!

#E6genomSkåne

Brist på kapacitet

-

Trafikverkets arbete med åtgärdsvalsstudien

Stefan Berg, utredningsledare, Trafikverket

• Avgränsningar

• Arbetssätt – Åtgärdsvalsstudie (ÅVS)

• Dokumentation

• Samverkan med andra

Fyrstegsprincipen

Övergripande målbild

Förutsägbar framkomlighet och minskade störningar för trafikanter på E6 genom Skåne.

Mål med studien

Att identifiera och forma en

långsiktig inriktning för E6

genom Skåne samt föreslå

åtgärder.

E6:an idag - nulägesbild

Krister Wall, utredningsledare, Trafikverket och

Lars Brümmer, uppdragsledareTrafikanalys & Strategisk planering, Ramböll

• 135 km motorväg genom Skåne

• Kontinenten – Skandinavien

• Hamnarna Trelleborg, Malmö,

Helsingborg, samt Öresundsbron och till E4, E22, E65

• Binder samman arbetsmarknaden i västra Skåne - Helsingborg, Lund och Malmö.

En länk

• Höga dygnsflöden Vellinge – Kropp(E4)

• Stora trafiktoppar morgon och kväll

• Vissa delar närmar sig kapacitetsgräns.

Dygnstrafik

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Fordon/timme, vardagar E6 vid Löddeköpinge

Tungtrafik Lätttrafik

Timmestrafik

• Viktig väg för export och import för Skandinavien

• Många logistikverksamheter utmed sträckan

• 20% lastbilsandel, varav 50% transit - Ger kolonner i höger körfält

- Försvårar på- och avfart - döljer sidoförlagd vägvisning

• Omkörningsförbud för lastbil följs bristfälligt.

Gods

• Störningskänslig – ofta stora störningar

• Stopp ger snabbt omfattande köbildning

• Räddnings- och underhållsinsatser svåra

• Lastbilshaverier blockerar ofta höger körfält

på grund av smala vägrenar.

• Tungt stråk Vellinge – Malmö

• 146 Trelleborg – Malmö

• 100, 300 Näset – Malmö

• 151 Vellinge – Malmö

• 134 Bjärred – Malmö

• 138 Löddeköpinge – Malmö

• 126 Löddeköpinge – Lund

• 133 Lomma – Malmö

Busstrafik

• upphinnande- och singelolyckor på grund av bristande förarbeteende

• korta avstånd mellan fordon

• nyttjande av mobiltelefoner

• korta på- och avfartsramper

• köbildning från sekundärvägnätet

• ofta havererade fordon på vägren

• smala vägrenar

• lastbilar i kolonn försvårar på/avfart.

- polis, räddningstjänst, trafikledning

Källa: Nationellt trafikledningssystem, NTS, Trafikverket

- loggade händelser

3,3 % trafikökning årligen

0 5 000 10 000 15 000 20 000 25 000 30 000 35 000 40 000 45 000 50 000

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

ÅDT total

- vid Hofterup

4,2 % ökning årligen för tunga trafiken

0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 8 000

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

ÅDT tung trafik

- vid Hofterup

Vid Hofterup

0 10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 60 000 70 000

1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050

Fordon per dygn

År

ÅDT total trafik Uppräkning stal sampers total Trend

0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000

1990 2010 2030 2050

Fordon per dygn

ÅR

Vid Alnarp

Historisk utveckling Uppräkning Modell Trend

>3000 fordon/timme

>3500 fordon/timme

– maxtimmesbelastning

• 47 % upphinnandeolyckor, 35% singelolyckor

• Säker väg - ingen överrepresentation vad gäller döda eller svårt skadade

• Antal personskador per år stabilt trots 30 % trafikökning.

• Data för restider för varje minut under sex veckor

• Cirka 25 platser/avsnitt analyserade.

0 20 40 60 80 100 120

Lördag Måndag Onsdag Fredag Söndag Tisdag Torsdag Lördag Måndag Onsdag Fredag Söndag Tisdag Torsdag Lördag Måndag Onsdag Fredag Söndag Tisdag

Hastighet

Veckodag

Medelhastighet per kvart för hela mätperioden

0 20 40 60 80 100 120

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

Hastighet [km/h]

Klockslag

Medelhastighet Tisdagar

0 20 40 60 80 100 120

Söndag Tisdag Torsdag Lördag Måndag Onsdag Fredag Söndag Tisdag Torsdag Lördag Måndag Onsdag Fredag Söndag Tisdag Torsdag Lördag Måndag Onsdag Fredag Söndag Tisdag

Hastighet

Medelhastighet per kvart för hela mätperioden

0 20 40 60 80 100 120

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

Hastighet [km/h]

Klockslag

Medelhastighet Tisdagar

• Hastighetsnedsättning till < 60 km/h under 30-60 min

• Vellinge Norra norrgående - morgon

• Kronetorp norrgående - eftermiddag

• Alnarp norrgående - eftermiddag

• Lomma södergående - morgon

• Löddeköpinge södergående - morgon

• Mest belastade sträckan

• Trafikmätning och filmning

• Simulering av trafiksituationen i datormodell

• Test av åtgärder

 Hastighetsreglering

 Påfartsreglering

 Additionskörfält

Trafikplats Kronetorp-Alnarp-Lomma

Ny klimatlag 1/1 2018 - utsläppen från inrikes transporter ska minska med 70 procent till år 2030.

Sen länge känt, genom flera regeringsuppdrag, att styrmedel behövs för att uppnå detta. Av betydelse för E6 genom Skåne är bland annat:

• Förändrade reseavdrag

• Stadsmiljöavtal och kommunala motprestationer

• Vägslitageskatter

• Olika problembilder längs sträckan

• Lastbilstrafiken omfattande

• Samstämmiga åsikter i djupintervjuer

– Beteendefrågor viktiga (förarbeteende) – Lastbilskolonner frekventa

– Stillastående fordon/smala vägrenar – Mer/effektivare övervakning efterfrågas

• GPS-data ett bra verktyg för att följa utvecklingen

–nuläget

• E6 genom Skåne är förväntat säker

• Räddningsarbete och underhåll problematiskt

• Flera delar har kapacitetsproblem, som gör den störningskänslig under begränsad del av dagen

• Sannolikheten för införande av styrmedel bedöms öka

• På sikt har fler delar identifierats som kritiska om trafikutvecklingen fortsätter som tidigare.

–nuläget

Godsutmaningen längs stråket

Patrik Rydén, Lunds universitet

Åtgärdsförslag – möjliga lösningar

Jack Bårström, samhällsplanerare, Trafikverket

Lars Brümmer, uppdragsledare Trafikanalys & Strategisk planering, Ramböll

Minskade störningar

Förutsägbar framkomlighet – Inga oväntade

fördröjningar

Acceptabel framkomlighet

– Viss

hastighetsreduktion

i rusning ok

• Enligt 4-stegsprincipen

• Samt för tre stegvisa nivåer

– Närtid (~2018-2025) för att hantera befintliga brister – På sikt (~2030- ), beredskap ifall lagstiftning, nationella

styrmedel och kommande investeringar inte får tillräcklig effekt

– På lång sikt (~2040), beredskap ifall långsiktiga

trafikprognoser uppfylls

 Steg 1 – Tänk om

Åtgärder som kan påverka behov av transporter och val av transportsätt

 Steg 2 – Optimera

Åtgärder som effektiviserar nyttjandet av befintlig infrastruktur och fordon

 Steg 3 – Bygg om

Begränsade ombyggnadsåtgärder

 Steg 4 – Bygg nytt

Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder

• Marknadsföring/påverkan

• Utökade samåkningsmöjligheter

• Dra nytta av pågående investeringar

• Kilometer-skatt för tung trafik

• Vägavgiftssystem/trängselskatt

• Ändrade skatteregler/avdrag

1.

Tänk om

• Hastighetsreglering

• Omkörningsförbud för lastbil

• Vägvisningsportaler

• VMS – variabla meddelande skyltar /ITS

• Ökad övervakning/närvaro (ATK och patrullerande)

• Kortad insatstid vid räddningsarbete och underhåll

2.

Optimera

• Förlängda eller ombyggda på- och avfarter

• Busskörfält för linjelagd busstrafik

• Mindre förbättringar av trafikplatser

• Breddade vägrenar

• Räddningsfickor/haveriplatser för lastbil

3.

Bygg om

• Additionskörfält mellan trafikplatser

• Tredje körfält

• Större ombyggnader av trafikplatser

• Ökad järnvägskapacitet - mer kapacitet för tågtrafik genom Skåne och Sverige

4.

Bygg nytt

• Flyttar flaskhalsen

• Överbelastar andra delar av vägnätet

• Ex Malmö och Lund

– Stockholmsvägen/Hornsgatan – Fjelievägen/Norra Ringen i Lund

• Ökar sannolikheten för inducerad trafik,

fler och längre bilresor

• Åtgärder som generellt förbättrar störningssituationen på hela E6

• Åtgärder på delsträckor som idag har kapacitetsproblem som gör

E6 störningskänslig.

• Utökat omkörningsförbud tung trafik (Vellinge-Helsingborg)

• Portalvägvisning på fler sträckor

• Ökad övervakning

• Fördjupad samordning mellan myndigheter

• Förbjuda arbetsmaskiner

• Stödja med stadsmiljöavtal; kommunernas arbete med

hållbart resande och transportsnål planering.

VMS – variabla meddelandeskyltar

Additionskörfält

Variabelt hastighetssytem

• Utökning VMS

• Variabelt hastighetssystem

• Additionskörfält Lomma-Alnarp

• Kapacitetshöjning Vellinge - Malmö

• Hastighetssänkning vissa sträckor

• Haveriplatser för tunga fordon

• Trimningsåtgärder i flera trafikplatser

• Många förutsättningar bedöms förändras inom en 5-10 års period, vilket påverkar behovet av och syftet med åtgärder

– Styrmedel kring tung trafik – Reseavdrag för arbetspendling

– Effekter av planerade infrastrukturinvesteringar – Kommunernas arbete med transportsnål planering

Eventuellt additionskörfält

• Fler additionskörfält

• Utökade ITS-satsningar både sträckor och teknik(MCS)

• Påfartsreglering

• Ytterligare åtgärder i trafikplatser

Följsamhet!

• Oklarhet om framtida styrmedel och möjligheter

• Om Sveriges klimatpolitik och andra transportpolitiska mål inte får genomslag (2040), så tecknas framtidsbilden av trender, basprognoser med mera.

- utgångspunkter

• Trafikprognosen pekar på kraftig överbelastning, stora störningar och ett stort kapacitetsbehov

• Behov av sex körfält sannolikt från trafikplats Vellinge till trafikplats Kropp

• Många av trafikplatserna kräver följdinvesteringar/stora ombyggnader för att klara kapaciteten

• Stora störningar på sekundärvägnätet kan antas.

- om prognos styr

FIKA!

Åter kl 15.00 Åter

15.00!

Moderator: Lennart Andersson, Trafikverket - Liane Ask, Sveriges Åkeriföretag

- Per Tryding, Sydsvenska Industri- och handelskammaren - Lena Smidfelt-Rosqvist, Trivector

- Patrik Widerberg, Malmö stad - Patrik Rydén, Lunds universitet

Paneldebatt: Vägvalen för E6 genom Skåne

– vad behövs för att E6 ska fungera i framtiden?

Nästa steg

Lennart Andersson, regional direktör, Trafikverket Region Syd

Stefan Berg, utredningsledare, Trafikverket