Trafikutredning inför detaljplan

(1)

Karlholm Utveckling KB

Trafikutredning inför detaljplan

Uppsala 2015-11-18

(2)

i

öteknisk markundersökning karlit\3_teknik\t\dokument\beskrivningar\trafikutredning karlholms strand_20151118.docx

Trafikutredning inför detaljplan

Datum 2015-11-18

Uppdragsnummer 1320004034

Utgåva/Status Version 1.1

Kristina Jansson Cecilia Friis Anna Le Moine

Uppdragsledare Handläggare Granskare

(3)

ii

[1a.Beskrivning 1]

Miljöteknisk undersökning vid Karlitområdet

gm\2013\1320004034 miljöteknisk markundersökning karlit\3_teknik\t\dokument\beskrivningar\trafikutredning karlholms strand_20151118.docx

1. Inledning ... 1

1.1 Bakgrund ... 1

1.2 Syfte ... 1

2. Förutsättningar ... 2

2.1 Vägnät ... 2

2.2 Trafikflöden ... 2

2.3 Kollektivtrafik ... 3

2.4 Oskyddade trafikanter ... 4

3. Planförslag ... 5

4. Trafikalstring ... 6

4.1 Biltrafik ... 6

4.2 Kollektivtrafik ... 7

4.3 Oskyddade trafikanter ... 7

5. Slutsats och rekommendationer ... 9

(4)

1 av 10

(PM/Rapport)

1. Inledning

1.1 Bakgrund

Karlholm är en tätort i Tierps kommun, belägen cirka 30 kilometer sydöst om Gävle och cirka 25 kilometer norr om Tierp, se Figur 1. I östra delen av

bebyggelsen planeras ett nytt område, Karlholms Strand, på en plats som tidigare utgjorts av ett industriområde.

Figur 1 Karlholm, beläget vid kusten cirka 30 kilometer sydöst om Gävle (Karta hämtad från www.viss.lansstyrelsen.se)

1.2 Syfte

Detta PM syftar till att vara ett underlag för planarbete vid Karlholms Strand.

Utredningen är en sammanställning av tidigare utförda trafikutredningar och beskriver planens påverkan på omgivande trafikmiljö.

(5)

2 av 10

2.1 Vägnät

Söder om Karlholm passerar väg 76, vilken förbinder tätorten med Gävle i norr och söderut löper vidare mot Norrtälje. Från söder ansluter även väg 770 som förbinder tätorten med Tierp. Genom Karlholm går väg 772 (John Lundbergs väg/Nöttövägen) med start och slutpunkt vid väg 76. Aktuellt detaljplaneområde ansluter till John Lundbergs väg via mindre vägar med kommunal och enskild väghållning. Se Figur 2 för en översiktlig karta över vägnätet.

Figur 2 Planområdet ligger i östra delen av Karlholm (Karta hämtad från www.viss.lansstyrelsen.se)

Sydväst om planområdet, längs med John Lundbergs väg, löper kulturbebyggelse längs med vägen. Vägen är smal och befintlig trafik påverkar bebyggelsen negativt genom buller, vibrationer och risk för påkörning. Sträckan förbi

kulturbebyggelsen har idag hastighetsbegränsning 30 km/h. Busstrafik trafikerar sträckan, i övrigt råder förbud mot trafik med tung lastbil (totalvikt som överstiger 3,5 ton). I nära anslutning till planområdets östra infartsväg finns byggnadsminne Smedjan. Sydväst om planområdet finns ett gångfartsområde, Kvarntorget. John Lundbergs väg sydöst om planområdet har hastighetsbegränsning 50 km/h.

2.2 Trafikflöden

Befintliga trafikmätningar (ÅDT) utförda 2009/2010 av Trafikverket redovisas i Figur 3.

(6)

3 av 10

Figur 3 Trafikmängder (ÅDT) 2009/2010 (Karta hämtad från www.viss.lansstyrelsen.se)

Planområdet utgjordes av ett industriområde fram till år 2012. Vid tidpunkten för Trafikverkets mätningar förekom därför trafik till området som ej förekommer idag. Därmed väntas trafikflödet på 820 fordon/dygn längs John Lundbergs väg vara lägre idag. En bedömning av trafikflöden till och från området då fabriken var verksam har erhållits av Karlholm Utveckling AB. Med hänsyn till de förväntat minskade trafikflödena samt en uppräkning av 2009/2010 års trafikflöden med 1,4 procent per år (baserat på tidigare trafikökning i området) bedöms trafikflödet på John Lundbergs väg år 2015 hamna på cirka 730 fordon/dygn.

2.3 Kollektivtrafik

Karlholm trafikeras av tre busslinjer med linjesträckning längs med huvudgatan genom samhället. Linje 510 går mellan Tierp och Gävle via Karlholm, linje 511 går via Skärplinge och Tierp via Karlholm och linje 832 går via Skutskär och Forsmark via Karlholm. Samtliga linjer trafikeras av Upplands lokaltrafik. Närmaste hållplats till aktuellt detaljplaneområde är Karlholm Klockstapeln och ligger i anslutning till John Lundbergs väg söder om området. Upptagningsområdet för den befintliga kollektivtrafiken utreddes i kommunens trafiknätsanalys¹ och redovisas i Figur 4.

1 Trafiknätsanalys Tierps kommun, 2006

(7)

4 av 10

Figur 4 Linjesträckning inklusive upptagningsområde (gångavstånd till

hållplatsläge 400 m) för kollektivtrafiken idag. (Bild från Trafiknätsanalys Tierps kommun, 2006)

2.4 Oskyddade trafikanter

Befintligt gång- och cykelnät inventerades i samband kommunens

trafiknätsanalys. Gång- och cykelvägnätet kan ses i Figur 5. Gång- och cykelväg med god standard markeras med grön linje, mindre god standard med gul linje och låg standard med röd linje.

Figur 5 Befintligt gc-nät med bedömd standard (Bild från Trafiknätsanalys Tierps kommun, 2006)

En stor del av tätortens målpunkter (mataffär, skola, idrottsplatser, etc.) är lokaliserade cirka en kilometer väster om planområdet.

(8)

5 av 10

Aktuellt planförslag kan ses i Figur 6. Planområdet har tre lokalgator som i förlängningen ansluter till John Lundbergs väg via två infarter till området samt via villagator väster om området.

Figur 6 Planförslag daterat 141208 (Tierps kommun)

(9)

6 av 10

Trafikalstringen har erhållits av Tierps kommun. Den har tagits fram med hjälp av Trafikverkets trafikalstringsverktyg och är befäst med viss osäkerhet då den till viss del baseras på antaganden samt att planförslaget kan komma att ändras.

Totalt väntas det nya området generera 2910 resor/dygn, exklusive nyttotrafik. En skattad fördelning av dessa resor kan ses i Figur 7.

Figur 7 Skattad färdmedelsfördelning 4.1 Biltrafik

Den skattade trafikalstringen från området uppgår till drygt 2050 bilresor per dygn. Då vissa resor väntas ske via samåkning resulterar detta i cirka 1520 fordon/dygn (ÅDT). Utöver den beräknade trafikalstringen tillkommer nyttotrafik (sophämtning, leveranser, service, etc). Mängden nyttotrafik uppskattas

schablonmässigt med trafikalstringen som underlag till cirka 210 fordon/dygn (ÅDT).

Trafiken till och från området väntas fördela sig jämnt över de två södra infarterna till/från John Lundbergs väg. Då tidigare trafik genererad av området utgjordes av fabrikstransporter saknas detaljerad data för hur trafiken till/från området kan komma att fördela sig vidare på vägnätet. Större delen av områdets bilresenärer väntas ha målpunkter utanför Karlholm. Främst väg 76 norrut mot Gävle och väg 770 mot Tierp, men även söderut längs väg 76. Viss trafik väntas även till de centrala delarna av Karlholm (affär, skola, etc.). En bedömning av hur trafiken kan komma att fördela sig ut på John Lundbergs väg redovisas i Figur 8. Med hänsyn till begränsningar av framkomligheten i form av hastighetsbegränsning 30 km/h västerut samt närheten till väg 76 österut bedöms cirka 40 % åka västerut och 60 % österut. Detta innebär en ökning av trafiken på 73 % respektive 116 % jämfört med 2010 års värden.

71%

4%

6%

16%

3%

med bil

med kollektivtrafik med cykel

till fots med annat

(10)

7 av 10

Figur 8 En bedömd fördelning av framtida fordonstrafik (Karta hämtad från www.viss.lansstyrelsen.se)

Trafik till/från planområdets norra delar med målpunkt västerut bedöms till viss del utnyttja möjligheten att köra via villabebyggelsen väster om området

(hastighetsbegränsning 50 km/h) för att undvika gångfartsområdet Kvarntorget.

En av planområdets lokalgator ansluter till Timmervägen i en fyrvägskorsning vilket, med en god korsningsutformning, bidrar till att göra anslutningen mer attraktiv. I förlängningen ansluter Timmervägen till John Lundbergs väg väster om kulturbebyggelsen via Skällstigen och Vretvägen. Detta medför minskade

trafikmängder längs de känsligaste delarna av John Lundbergs väg samt en avlastning av Kvarntorget.

4.2 Kollektivtrafik

Området väntas generera cirka 120 kollektivtrafikresor per dygn. Sydvästra delen av den planerade bebyggelsen har god tillgänglighet till befintlig kollektivtrafik. En stor del av området har dock mer än 400 meter till närmaste busshållplats. I samrådsredogörelse har UL påpekat att kommande detaljplanering bör planera för en gata som kan trafikeras med buss i syd-nordlig riktning genom området.

Förbättrad tillgänglighet till kollektivtrafik bör kunna öka andelen kollektivtrafikresande i området och därmed minska andelen biltrafik.

4.3 Oskyddade trafikanter

Det bedömda antalet resor med cykel och till fots bedöms uppgå till 172 respektive 477 per dygn. Dessa antas till stor del utgöras av resor till och från affär, skola och idrottsplats i de centrala delarna av Karlholm samt till

busshållplats. För att minska korta bilresor mellan planområdet och centrala Karlholm på redan utsatta John Lundbergs väg är det viktigt att ge goda

förutsättningar för oskyddade trafikanter genom att säkerställa god tillgänglighet

(11)

8 av 10

läge för busshållplats inom planområdet bör planeras för separerade gång- och cykelvägar för boende i området att ta sig till och från busshållplatsen liksom till andra målpunkter inom planområdet.

Från planområdet bör finnas trafiksäkra och gena kopplingar för gång- och cykeltrafikanter till målpunkter i centrala Karlholm. Detta inte minst för skolelever som på ett säkert sätt ska kunna ta sig till och från skola samt fritidsaktiviteter.

Från södra delen av planområdet finns en gen koppling. Den inventering av standarden på gång- och cykelnätet som utfördes i samband med kommunens trafiknätsanalys (se Figur 5) visade dock på en mindre god standard av denna sträcka på grund av att gång- och cykelvägen ej är separerad. Från norra delen av området saknas en sammanhängande, gen och separerad gång- och cykelväg.

(12)

9 av 10

John Lundbergs väg väster om planområdet är redan idag utsatt för buller och vibrationer. För att minimera påverkan på de känsliga platserna kring John Lundbergs väg bör nedanstående punkter hanteras vidare:

 Anslutningen österut på John Lundbergs väg från planområdet förväntas vara mindre känslig för ökade trafikmängder. Trafik österut bör

uppmuntras genom god standard och möjlighet till högre hastigheter (50 km/h) längs vägen.

 Befintlig vägvisning mot Industriområde bör bytas mot vägvisning till Karlholms Strand vid korsningen väg 76/Västlandsvägen samt korsningen väg 76/John Lundbergs väg. Detta för att leda trafiken in till området till den östra anslutningen.

 Den befintliga hastighetsbegränsningen på sträckan västerut från

planområdet bör göra den mindre attraktiv som genomfartsgata för trafik till/från väg 76, vilket är positivt. Dock utgörs 30-sträckan av en

raksträcka som kan inbjuda till höga hastigheter. För att säkerställa att hastighetsbegränsning 30 km/h följs när trafikmängderna ökar samt minska användandet av vägen västerut som en genomfartsgata bör hastighetssänkande åtgärder längs sträckan övervägas. Dessa bör utformas med hänsyn till busstrafiken som trafikerar vägen.

 Trafik från norra delen av planområdet med målpunkter västerut bör uppmuntras att välja vägen genom villabebyggelsen (Timmervägen – Skällstigen – Vretvägen – John Lundbergs väg) för att på så sätt avlasta den känsligaste sträckan av John Lundbergs väg. Kopplingen John Lundbergs väg – planområdet är idag otydlig genom villakvarteren, i synnerhet vid korsningen Skällstigen/Vretvägen. Korsningsutformningen vid Skällstigen/Vretvägen samt vid Vretvägen/John Lundbergs väg bör ses över för att tydliggöra stråket.

 För att samla trafiken längs Vretvägen och leda den ut till John Lundbergs väg bör hastighetssänkning samt fysiska åtgärder (t.ex. gupp) övervägas längs Skällstigen väster om Vretvägen. Om utrymme finns bör gång- och cykelbana längs Vretvägen övervägas för att tydliggöra stråket/kopplingen ytterligare, exempelvis avskiljs denna med vitmålad linje.

 Anslutningen genom villaområdet via Timmervägen är smal med

fastigheter i direkt anslutning till vägen. I förlängningen (Skällstigen) finns många utfarter med delvis dålig sikt på grund av växtlighet.

Siktförbättring genom borttagande av växtlighet bör övervägas, främst längs Timmervägen/Skällstigen. Trafikspeglar bör övervägas vid behov.

(13)

10 av 10

 Planera för goda möjligheter för oskyddade trafikanter att trafiksäkert och gent ta sig inom såväl som utanför området. Gång- och cykelstråk inom det planerade området bör ansluta till omgivande gång- och cykelvägnät.

Från området saknas vissa gång- och cykellänkar. Dessa bör kompletteras och länkar med låg standard bör ses över. Gång- och cykelväg mellan Lancashirevägen och Norrgatan bör ses över gällande belysning och vägens kvalitet i övrigt. Ny gång- och cykelöverfart bör övervägas vid Vretvägen-Karlitvägen-Smedsvägen.

 För att uppmuntra till nyttjande av kollektivtrafik bör det anläggas en cykelparkering i anslutning till busshållplats Karlholm Klockstapeln.

Övriga åtgärder:

 Den östra infarten till planområdet smiter nära byggnadsminnet Smedjan.

Med hänsyn till den höga belastning som vägen utsattes för då

industriområdet genererade stora mängder tung trafik väntas de ökade trafikmängderna totalt sett inte överstiga den forna belastningen. För att minimera risken för negativ påverkan på Smedjan genom att avlasta vägen ytterligare finns dock möjlighet att öppna upp en befintlig väg lokaliserad mellan östra och västra infarten (nu avsedd för gång- och cykeltrafik) för biltrafik. Vägen ansluter i förlängningen till planområdets sydligaste lokalgata. Den är dock smal och av sådan standard att den endast bör trafikeras av personbilar. Möjlighet till fortsatt gång- och cykeltrafik på den befintliga vägen bör säkerställas alternativt ersättas för fortsatt gen koppling med god standard från södra delen av planområdet.

 De två södra anslutningarna till väg 76 är idag bristfälligt utformade.

Trafikverket ser över korsningarna i åtgärdsvalsstudie, hänsyn bör där tas till de förväntat ökade trafikmängderna.