."i. \."i Gr·u/'I''''U Ut•:;rt/.Jat- ocll /lrdtwsriilwiu[.! ... ... Il

".~~2:;L :~·: ~ ,, '.> .

- · ~-_.;._ •. c -

t Jr·,~(iinmdt•ll.~ l•rmullt>rllu , ... • l l l':s /,·ool/ll(lllfflr ... :!

J.'iirTal t u i "!!·~lu•rii ltt•l!iP ...• :r

."i. \."i Gr·u/'I''''U Ut•:;rt/.Jat- ocll /lrdtwsriilwiu[.! ... ... Il

·'·Is 1\ousurtif'l,, Ue.~11/tut- och Unftwsriilminl! ... ... [(,

f·"i

^{t1 f}

^Il l~;,, t•i II~SC ^III

^(l

f_rStH" , ••..•• , .••..••• , ... , •. , ...• , . , , . , , .. , / tl

/l oJ,·:! f lll.~f,·

^{Cif Il III 111 l}

f

Il f'(!

r ... . . , ... , .. , ..• , .. , , .. , ... , .. , • , , ... , , J

¹)

\'tllt¹1' ... o • • • • • • • o o o • • • • • • • • • • • ' . l . . . o . o . o . . . o • •

:.! l

l(,~,·isiou.~b,•riitu•/.o;P ... ... :J J Ft•rruir.~;;,.,,,._~;J.·t. opt•nlfiouP/lu nyckf•lt,tf odr J!l'l~{t·r· .. ... 32

J.'PIIItfl'!iÖI'I'I'.~i/;(, t•/,·111111111i.\Jat ()('/, ji111111Sidf11 11.\'l'hPffll/ .... •• • .'J.f

S \"i ' .

^'Hl

. : . 1'1,'\lfJ,, ........ ••. o . . . o • • • o • • • • • • • • • • o o . . . If)

( ,,,.;;rld.'.fiirursiittuiiiJWr ... .. 10

1-'h·~riin·l.~t·ll ir/11[! t w !t .Ji·,miir·,>r ... . l:!

S l .'i luu•rlltttiorwlllou·f.~ ... ... .. :;o

l.. .. . , - •)

1\.f)lll~l"l"lltll'flr,'\th"l .•.•• ••. , •• ,, ... , ... , , •• , , ••• ·• · •• • ... ·, • • •• )..;..

Ur,t.:wri.Hitioll, lllf'da.rlwturf' m·lr lmlni11g ... ... } f

l;.!.lll"t• llt'll

tllilit•l' ... :)() Sl)"l"l•lst• ... , ...•..••.. , ••...•.•.•..•....• , .•. ,;t[f

U

I'JII'f'S('II

/t/III~ kli J

^1. rt'l¹

i

^{:101'1'1' (1('/t (lt}

f l't•,,:;t•T' " ... , ... , "(i (l

URD YÖR ANDENS KOMMEN T AR

Ett väl

konsoliderat SAS

Från styrdsens synpunkt präglades 1994 av arl)etct med att nedbringa den totala risken i SAS till en nivå, där bolagets långsiktiga iiverlevnad kunde liäkerstäl- las av egen kraft.

Därmed säkerAtäll~ oc:-kså SAS miijlighetpr· att full- göra sitt uppdrag - att Ju•tjäna sina tre hPnnnamark- nader med effektiva flygfiirhindt'l~t'r, !)('h tillgodo~t'

ägarnas krav på avka~tning på sitt kapital.

AvreglP-ringen av den ()llr<lpt>iska luftfarten har·

genomförts i en <ljur• lågkonjnnklnr. Detta har under de senaste llt·en orsakat stora fiirlujjtt'l" fiir fln,rindn-·

strin. Många nationt"lla flygbolag. som är helt t'.llt·r huvudsakligen ~>tatsägrla, opt>rer·ar idag med omfat- tande finansiellt ~;tiid från ägarna. SAS hat· prot.estf"- t·at mot detta förhliBande, ,,ftersom vi i t'n uvrt'glenul luftfart inte kan acet-ptera att möta konkurrens som är direkt finansierar! med~ kattebetalarnas pengar.

KONCENTRATION TILL HUVUDAFFÄREN Efter fy•·a förlustår och en huvudstrategi - att hitta fusionspartners i Europa - som visat sig ogenomför- bar, stod det klart fiir styrelsen att risknivån i SAS var för hög i flera avseenden.

Strukturen och resurserna var splittrade i fiir många kringverksamheter, vilket innebar att excel- lens i primärfunktionP-n flygverksamheten inte fick den prioritet den mrtjiinar. Slutligen var den fman!li- e1la exponeringen för stor.

SAS styrelse beslutade därför att genomföra ett långtgående struktur- och koru;olideringsprogram under året. Programmet har haft tre huvudinslag - kon<!entration till kärnverksamheten och avveckling av kringverksamheter, att åstadkomma en konkur- rensduglig kostnadsnivå i flygrörelsen samt slutlig1·n att genomföra en fmansiell konsolidering.

Det iir Rtyrel8em uppfattning att den totala riskf"u i SAS nu ligger på 1m rimlig nivå.

GENOMFÖRD FINANSIELL KONSOLIDERING Den finan~iella konsolideringen har lett

till

att solidi- teten i SAS Gruppen ökat från

21%

vid utgången av 1993 till29% vid utgången av 1994.

Eftt.·r fiirsiiljnin~ av dotter·konct'rner, hotellfasti~­

heter och överkapacitet i flygflottan hur SAS Grup- pens balansomslutning minskats med

8,5

miljarder till cirka 35 miljarder SEK. Nettoskulden har mins- kat från 14 till 6 miljarder SEK, och skulolsuttnin~fs­

graden har därmed gått ned från

1,6

till

0,6.

Sammanfattningsvis har den fmansiella konsolidc- ringen i SAS, i enlighet med sina syften, givit god soli- ditet, rimlig skuldbörda, god likviditet och en ansen- lig finansiell flexibilitet.

Avkastningen på eget kapital uppgår föt· 1994 till

10%.

Avkastningen på sysselsatt kapital låg på 7%.

Detta är inte 1·n tillfn·tls~tällamle nivå, men f"tt långt

~tt·g i rätt. l"iktning.

A,·slutningsvis vill jag tacka SAS ledning och per- 80nul för goda imatser uml"'r år"'t. D~t är min pl'!rson- liga övertygelse att vi nu har en sund plattform att bygga SAS framtid på.

Stockholm i mars 1995

Bo

Berggren

StyreL~1ms ordfi,rttn(h•

Nu har vi

skapat eH bra utgångsläge

När jag tillträdde som verkställande direktör i SAS den l aprill994 var

mitt

uppdrag i det kortare per- spektivet att genomföra det åtgärdsprogram, som ini- tierats av min företrädare Jan Reinås, och som syftar till en kostnadseffektiv hasoperation att bygga lön- samheten på. Snart

ett

år senare kan jag konstatera att vi är på god väg att fullfölja programmet.

På driftskostnadssidan har vi verkställt åtgärder som ger en helårseffekt om

2

miljarder SEK. Den uppnådda effekten under 1994 är förstås mindre.

Dels har inte alla åtgärder initierats på en och samma gång, dels har vi fått betala ett pris

i

form av omstruktureringskostnader på

l

005 (530) MSEK.

Enligt planen återstår att ta ner kostnadsnivån ytter- ligare 0,9 miljarder SEK fram till halvårsskiftet 1995.

Den finansiella omstruktureringen är genomförd och överträffade målen, då vi kunde genomföra flera försäljningar till högre värden än vi räknat med.

KRAniGT FÖRBÄTTRAT RESULTAT

För 1994 uppgick SAS Gruppens resultat före skatter till1 505 (-492) MSEK.

Det operativa resultatet (före avskrivningar m.m.) ökade till 3 404 (2 032) MSEK. Omsättningen

i

flyg- verksamheten och hotellrörelsen uppgick till 33 851 (31471) MSEK. SAS Gruppens finansnetto inklusive valutakursdifferenser förbättrades till --668 (-1 313) MSEK.

För 1994 har SAS infört nya avskrivningsprinci- per, som helastar 1994 års resultat med 613 MSEK.

SAS har tidigare tillämpat progressiv avskrivning, men v l har nu infört samma principer som stora delar av flygindustrin

i

övrigt: linjär avskrivning under 15 år med lO% restYärde.

Genom det 6trukturprogram som genomförts under året hur SAS koncentrerat sig på kärnverk-

samheten -

flygrörelsen samt de därmed naturligt

2

sammanhängande verksamheterna trading och hotell.

Flygoperationen gav under året ett positivt resul- tat. Kostnadsnedskärningarna har bidragit, men

vi

har också fått hjälp av återhämtningen i den interna- tionella flygkon junkturen. Denna var särskilt påtaglig under andra halvåret.

SAS International Hotels ingick under året ett djup- gående

samarbete

med Radisson Hotels International, och ett femtiotal hotell

i Europa och mellanöstern har

döpts om till Radisson

SAS.

Hotellverksamheten upp- nådde 1994 ett nollresultat fore realisationsvinster.

UTSIKTER

Under 1994 har

vi ocksil gjort

en revidering aY

SAS

strategier, utifrån en delvis omvärderad omvärldshiJd.

Skandinavien har fått ökad tyngd i

SAS strategi.

Det är SAS uppgift att som självständigt

bolag

betjä- na hemmamarknaden med en effektiv

och på alla sätt

attraktiv flygreseprodukt. Bra

samarbetspartners,

med goda trafiksystem som kompletterar SAS, blir en viktig del av vårt erbjudande. Men vi betraktar inte längre partnerfrågan som en överlevnadsfråga.

SAS har nu etablerat ett bra utgångsläge. Det är min bedömning att SAS resultat för 1995 kommer

att

fortsätta att utvecklas positivt.

Stockholm i mar.~ 1995 Jan Stenberg VerkstäUande direktör och koncernchef

.. l

f ÖRYALTNINGSDERÅTTELSE

Förvaltningsberättelse

styrelsens och Verkställande direktörens årsredovisning för verksamhetsåret 1. januari--31. december 1.994.

SAS GRUPPEN 1.994

SAS Gruppens bokslut är upprättat l enlighet med International Accounting standards.

(Siffror Inom parentes avser 1993.)

SAS GRUPPEN

Gruppens oroRättning uppgick till36 886 (39122) MSEK. Justerat för avyttrade enheter uppgick omsättningen till 33 851 (31 471) MSEK, en ökning med knappt B%. Rördserl'sultatet före avskrivningar m.m. uppgick till 3 404 (2 032) MSEK Filr jämförhu- ru enheter iikadt: rörelscku~tnadcrna med l% exklu- sive omstrukturcringsko~tnadcr om l 005 (530) MSEK, och rc~ultat föt·e av~krivningar m.m. stt>g från l 597 till 3 019 ~1S.EK.

Avskrivningarna var 2 000 (l 782) MSEK, en ökning friimst på grund av förändt·ad avskrivnings- metod för flygplan. (Se vidare Not l.}

Efter resultatandelar i intrel':~d)()lag på -1:1 (-l) MSEK uppgick resultat efter avskrivningar m.m. till l 391 (249) MSEK.

Åtgärdsprogrammet i flygverksamheten har under 994 genomf0rt~, om än med en viss försening mot ursprunglig plan. Åtgärderna har dock givit ett posi- tivt genomslag i kostnaderna. Detta bidrar utöver tra- fikökningen samt stigande enhetsintäkter till ett för-

~ bättrat resultat efter av~krivningar m. m., trot~ att lesultatet helastats med omstruktureringskostnader samt ökade avskrivningar om 613 MSEK på grund av förändring i avskrivningsmetod. Exklusive ovan nämnda kostnader var resultatförbättringen 2 230 MSEK.

Finansiella poster (netto) uppgick till-761 (-l 322) MSEK. Härtill kommer valutakursdifferenser (netto) om 93 (--801) MSEK. Den kraftigt reducerade netto- skulden under året bidrar till ett minskat negativt räntenetto.

Finansnettots samt JJetttMku.l.den~ utverkLHg be- skrivs ytterligare under avsnittet "Finansiell översikt""'.

Resultat efter finansiella poster men före minori- tetsandelar, blev 723 (-l 064) MSEK.

l resultat fr·åu försäljninf! av flygmaterid och akl.i~r

m.m. ingår avyttringarna av de enheter som inte till- hört kärnverksamheten. SAS Leisurc avyttrades i maj 1994 till Airtours Plc. med en realisationsvinst om363MSEK.

I juli såldes SAS Service Partner till Gak Gourmet International med en realisationsvinst om 256 MSEK.

Diners Club 1\ordic överläts i augusti 1994 till Skandinaviska J::mskilda Hanken nu~rl en reali~ations­

vinst om 147 MSEK.

Dc ovun nämnda enhett>rna bidrog fram till försälj- ningstidpunkten till SAS Gruppens resultat före försälj- ning av flygmateriel och aktier m.m. med 212 MSEK.

Resultat och nyckeltal (MSEK) 1994 1993 Omsättning

Rörelsens kostnader

36886 39122 .. ·--.. _ .. -· . _ _ -3--==3:....4:..:8:=2:...___-_:3:..:.7_:0::9:_::_0 Rörelseresultat före

avskrivningar m.m. 3 404 2 032

Avskrivningar -2 000 -1 782

~~sul~t(l.'1delar i_l!l_t~~-ssetöre_t~---___ :-:;~ ··- _ ---~:.:~

Resultat efter avskrivningar m.m. 1 391 Finansiella poster (netto) -761 Valutakursdifferenser (netto) 93 Realiserad valutakursvinst vid

sate and lease-back av flygplan Resultat efter finansiella poster Minoritetsandelar ; resultat efter flnans1el!a poster Resultat före försäljning av flygmateriel och aktier m.m.

Resultat vid försäljning av flygmateriel och aktier m.m.

Reservering för nedgång i värdet på hotellinvesteringar Resultat före skatter Nyckeltal

Investeringar

Avkastning på sysselsatt kapital % Avkastning på eget kapital % soliditet%

skuldsättningsgrad Medelantal anställda

723

-99 624 935

-54 1505 1277 7 10 29 0,6 28 425

249 -1322 -801

810 -1064 16 -1048 666

- 110

-492 111.2 5 neg.

21 1,6 37 330

Nord-Norsk Hotelldrift AS samt SAS Royal Hotel l

FÖRVA LTNINGSBERÅTTELSE

SASGruppen Resultat efter avskrivningar

2

^M~~ och intressebolag 1500

-l ~1aojr~9'!!'2 ~M'!"a•r 9!!3!""''!"M•arli'!9!'!'4-'!!'Dec .. 94

• Resultat per kvartal '== Rullande 12-månaders resu~at

Bryssel,

avyttrad~s

under

året.

SAS International Hotels

fortsätter

dock att driva hotellet i Bryssel på managementkontrakt. Dessa

försäljni~ar

gav en reali- sationsvinst om 121 MSEK. Reserveringar för nedgång i värdet

pli hotellinvesteringar har gjorts med 54 MSEK.

Försäljning

av övriga aktier, flygmateriel m.m.

uppgick till48 MSEK.

Resultat

fiir~

skatter blev 1505 (-492) MSEK.

Årets investeringar ökade mecl 165 MSEK jämfiirt med 1993 till l 277 MSEK. Tnvesteringar i flygmateri-

el svarade för 370 MSEK. Avkastningen på sysselsatt

kapital

redovi~as

till

7% (5%)

och

avkastningen på eget kapital var för

1994 lO o/o. Skulclsättningsgraden per den 31 december minskade från 1,6 till 0,6. soli- diteten ökad.c till29% {21 % ).

Likvida medel 10726 9 318

Övriga räntebärande tillgångar 638 1197

Flygplan 14202 15582

Övrig~-~~~ngar __ 9 734 17 760

- - - - - -·- -·--

^{··-·- -}

Tillgångar 35299 43 857

Rörelseskulder 7819 10 664

Räntebärande skulder 16594 23 267

Förlagslån 823 1136

Minoritetsintressen 148 159

Eget kapital 9916 8631

Skulder och eget kapital 35299 43857

FINANSIELL ÖVERSIKT:

ARET HAR PRÄGLAT& AV KRAFTIG FINANSIELL KONSOLIDERINGI OCH FÖRVALTNING

Likvidförstärkningen frän

överskott i verksamheten samt sålda enheter har använts till amortering av ute- stående skuld

varvid

SAS Gruppens

nettoskuldsätt-

ning mer än halverades

under året frän 13 888 MSEK

vid årets början till 6 054 MSEK vid årets slut.

Finansieringsöverskott under året

upp{,>ick till 6 252 MSEK varav 947 MSEK hänförs till nettu-

överskott från verksamheten, 3 031 MSEK

hänförs

MSEK

SASGruppen Resultat töre skatter 2 000 -··· - - - . . . - -

-3 ~a~~~r~9'!!'2 """'!!M~a~r 9!!!!3!-~M~ar~9!'!'4~Dec~ 94

• Resultat per kVartal

"""' Ru.lande 12-mår.aders resukat

till likvid

från sale and

le

ase-hack av fem

Hoeing

767-300 i

december 1993

samt

2 186 MSEK från försäljning

av

dotterbolag. Därutöver

reducerade"

SAS Gruppens bruttoskuld med l 295 MSEK genom den

skuldsättning som

tidigare ingiek i de

sålda affärsenheterna.

Bruttoskulden var vid utgången av 1994 17 417 MSEK, P.n reduktion med 6 986 MSEK från årets hör- jan då skulden

uppgic~k

till

24 403

MSEK. Detta sked- de genom förtidsinlösen

av långfristiga lån H

amt upp- köp

av egna obligationer. Återstående snittlöptid på

utestående skuld är cirka 5 år. Mot bakgrund av årets betydande finansieringsöverskott har ing

en upplåning skett.

Likvida medel ttppgick per d

en 31 december 1994 till lO 725 MSEK, vilket är

något högre än vid utgång- en av 1993, då likvida medel var 9 318 MSEK. Den höga likviditeten beror på att SAS Gmppens långfris- tiga upplåning

genomförd<,~; till attraktiva villko

under slutet på 80-taletlbörjan på 90-talet i form av

obligationslån och s.k.

japanska finansiella leasar.

Detta har inneburit begränsade möjligheter

till inlö- sen av den underliggande skulden med bättre ekono-

misk

avkastning än den nivå likviditeten kunnat för valtas

till.

Därutöver

har SAS outnyttjad kredit

om

100

MUSD samt

outnyttjade

certifikatprogram till- gängliga om vardera 2

000 MSEK, l

500 MDKK och 200MUSD.

SAS

kreditvärdighet hos Moody's är fortsatt P1 för

kortfristiga

skulder och sedan juli 1994 A3 för

lång- fristiga skulder.

Som tidigare redogjorts för är SAS

Gruppens bok-

slut upprättat enligt International Accounting Stan- dards

(lAS).

Detta

innehär alt SAS nctto;~kuld

i utländska

valutor

uppvärderas

då redovisningsvalu-

tan SEK

del'rec:iera~,

medan motsvarande uppvärde·

ring av tillgångar dfmomincratle i utliindska

valutor, såsom flygplan, inte får göras. Den sve

nska kronans

FÖRVALTNINGSUEHÅfTELSE

SAS Gruppen Resultatutveckling MSEK Resultat f6re skatter %

2 000 12

t 5!~l-- -- - -- -

6 4

- Avkastn. på sysselsatt ~apital

kraftiga försvagning under 1992/93 ledde därme,d lill

n~gativa redovisningsmäs~iga effekter i form aY vid denna tidpunkt orealiserade valutaförluster som en del av finansnettot.

Undf'r 1994 har SAS fullt ut tillämpat en realelm- nomisk finanspoJi('y innehärande en valuta~amman­

sättning på nettoskulden motsvarande det opel·utio- nella kassaöverskottet i verltsamheten. Då nettoskuld- sättningen i bolaget sjunkit krafli;!;t gl'r JH'O('Cntuella fikändringar av SEK index en ruer begränsad nomindl effekt. Därutilver har

SE.K

index murginelit stärkts un(lcr året varvid en positiv valutadiffcnms om 93 MSEK upp,.tått.

Valutamarknaderna är forsatt volatila, något som Hpedellt nuterats under senare 1lelen av fiirsta kval·ta- let

1995. SAS

finansiPlla ställning giir enu.•llertill utt effekterna på resultatet

Lli1·

väsentligt mindrt~ än tidi- l!are. En för!'vap;niul! av rlen iWt'n!>ka kt·onan nt~?;ör for~att en risk med avseende på nettoskulden. Detta

kompensera~:~ doek i hUg grad i rörelseresultat(~t efter- som SAS har ett positivt kassaflöde i. andra valutor än svenska kronor.

SAS likvida medd har en valutasamman8ättning

l som matehar den underliggande ~kulden, varmed valuta(.'Xponering endast uppstår på nettoskulden.

Därutöver har den del ay lihiditctcn som kan hetraklas som "överskott'' även en räntekomposition som är neutral mot de.n underliggande skulden, var- vid ränterisk endast uppstår på en del av likvidite- ten.

SAS Gruppens räntenetto uppgick för året till

-719

MSEK

(-l 289),

vilket motsvarar en effektiv räntekostnad på den genomsnittliga nettoskulden om

7,3% (8,1 %).

Huvudskälen

till

ränte.neltols förbättring är minskad nettoskuld samt genen·llt lägre räntenivåer.

SAS Gruppens finansiella utveckling kan samman·

fattas med följande fmansieringsanalyser:

SAS Rasultatutvecklln&

MSEK Resultat före skattar 1b

1500 ~,.

-1500 o

90 91 92 93 94 - Avkastn. på sysselsatt kapitai'

"1990 avser endast Alnine

1994 1993 Finansieringsanalyser (MSEK)

·--'- - - --

Nettofinansiering från arets verl<sarl"het Investeringar Förskott - netto

Försäljning av anläggningar m.m.

Finansie~ingsövers"koi-t - - - -- - Amortering oc'l fört:da inlösen Övriga fir.ansiella fordringar

l

skc.~lder - netto*

- - --·-- -· ··----- - - - - -

Föriir~dring av :i kvida medel

~~~i':!_~_ ~ed~~ i såld~-b~jag Rirändring av liKvida medei e:1!igt balansräkningen

2 338 1377 -1277 -1112 -11.4 ^-29 5 305 1852

- - - --·- - -

6 252 2 088 -5 238 -2 995

1366 626

2 380 -38:i.

-973 -1.30

1407 -511

*

¹ Exklusive orealiserad valutakurseffekt på nettosKuiden 1993.

~eunfmamieringen från årets verksamhet, inklusive fiirän,{ringar av t·iird~PkapiLal, uppgiek till 2 338

l

l

3 77) MSEK.

Investeringar genomfördes med l 277 (l ll2)

~1SEK. 116 .\1SEK av~åg en Boeing 737 och

109

MSEK en MD-80 !\ODl liwrtngs från s(~andinavian Leisure i juni. Härtill kommet·

95

:\-ISEK avseende aktieför- värY, 5,1

%,

i Airlines of Britain Holdings samt 54 MSEK avseende kapitaltillskott i Polygon lnsuranec Company.

Cnder fiirsäljning av anläggningar m.m. redovisas fiirsäljningen av SAS T.eisurc AB, SAS Scrviee Part- ner AJS, Diners Club Nordie AS, Nord-~orsk Hotell- drift AS, SAS Royal Rotel i Bryssel samt övl'iga avytt- ringar med 2 186 MSEK.

Därutiivel." har 3

031

3-ISEK influtit under

1994

avseende den försäljning som genomfördt<s under slu- tet av

1993

(beloppet ingick ej i finansieringsanalysen 1993). Efter försäljning av anläggning~tillgångar rt!do-...'isa~ f'tt finansiPringsöw~rskntt på 6 252 (2 O!Un 1:1SEJC Arnonning •wlt mrtida inlii·en, -5 233 MSEK.

avser främst lösen av långfristiga lån. Övriga finan;;J- ella fordringar/skulder - netto, inkluderar l 4·92 MSEK netto i avlösen av interna mellanhavanden från sålda dotterbolag.

FÖR \ALTN lNGSllERÅTTEL~E

Resultat per affärsområde (MSEK) SAS

Resultat efter avskrivningar m.m.

Finansiella poster (netto) Valutakursdifferenser (netto) Realiserad valutakursvinst vid sa le and lease-back av flygplan Minoritetsandelar

SAS totalt

:1.994 1993

1. 053 -662 4:1.

113 -11.11 -801 810

-44 76

--- - -

388 ·-913

SAS International Hotels O -110

Avyttrade verksamheter 212 6

Övrig verksamhet/koncernelimineringa~--- -~-_ _ :_~.1 Resultat före försäljning av

flygmateriel och aktier m.m. 624 -1 048 Resultat vid försäljning av

flygmateriel och aktier m.m. 935 666

Reservering för nedgång i

värdet på ~o~llinvester~g~----_ ~---~~-~

Resultat före skatter :1 505 -492

SAS

SAS omfattar SAS flygverksamhet och från oeh med l 994 SAS Trading, inklusive till verktjamheterna knutna dotterbolag. SAS Commuter samt koncernge- mensamma ko~tnader.

SAS trafikutV!~dding under året är lä1,rre än genom- MrnUet inom As~odution of European Airlines, AEA, där en ökning med 9% notcr:H]('s. Detta beror till viss del på

tm mt'Civet~n konsolidering av den svenska inrikestrafi- kt>n genom nE>Oläggirin; av olönsamma linjer oC'h fre- kYenser. Härtill kommer ett fortsatt hårt konkurrens- tryck i såväl Skanclinavicn som i Europa. Miit.t i antalet betalda passagcrarkilometer, RPK, blev ökningen 2%

PRODUKTION OCH TRAFIK (per popllfl81ct onorlitloj

m~l c·n kupul"itet;;;;änkning om l%. Passag..-t·lu·intiikter- na ökade justt•rat för Yalutadfckt nwd 7

'A:.

Ökningen i RPK var 6<'/c på dc ('UropeiJ>ka linjt"rna. a% på inril<i.f'S· trafiken i Oanmal·k, ·1·% på varrlera inrike~>trafikt'n i Norge och intraskandinm·isk trafik !lamt l o/c i t len intet·- kontinentaln traftken. medan RPK minskade-mell 10% på svensk inrikes. Den genomsnittliga kabinfaktorn var t•irka två prO()t"ntenheler högre än 1993,

65,5%.

Antalet passagerare nppgiek tilll8,8 (18,6) miljoner.

ResuHatutveckling

SAS omsättning för 1994 uppgick till 32 365 MSEK, vilket är en ökning från 1993 då omsättningen upp-

t

1-,riek till 29 723 MSEK. '1\·afikintäkterna ökatie med · 9% ti1l 26 114 :MSEK. Ren~Sat för valutaeffekter var ökningen i trafikintäkterna 1956 MSEK eller 8%.

Kostnaderna för bränsle uppgick till l 819 (2 000) MSEK. Minskningen beror i huvudsak på 7% lägre hränslepl'iH i eent/gallon oeh till en mindre del fiirhru- kad volym.

Personalkostnaderna ökade från 9 613 MSF.K, till lO 219 MSEK. Exklusive valutaeffekt samt omstrukhi-

rering~lmstnader min~kade persnnallwstnaderna med 2%. Antalet an~tällda uppgiek i medeltal till 20 888 mot 21 958

fik

fjolåret, en reduktion med 5%.

I det pågående åtgärdsprogrammet har projekt som ger en helårst:ffekt om cirka 2 000 MSEK genomförts per den 31 dec!emher 1994. Den under 1994 uppnåd- da nominella effekten är knappt hälften.

Flygverksamlu~tens rörelsekostnader har, jämföt·t

· - - -- ---- ,-·

.. - - ··--·-- - - - -· --·- - - ·- r·--- - -·- - -··-·-

OPI'IfURA.DE TOr.IKI\.OMIEtER ( ATK) BETAl.DA TONKILOMETII!A (RTK1 LAITFAKTOA

Milj. Fårändring Andel Milj. Förilndrl1 Andel Förändring

12manader ton km % % ton kri1 % % %-enheter

lnterl<antinentalt 1414 -2 40 1074 3 49 75,9 3,8

t )

Europa 12ll o ³⁴ 575 6 26 47,4 2,8

lntraskandinavisk 286 -2 8 140 4 6 49,2 2,6

Internatlonelit 2911 -:!. 81 :!. 789 4 82 61,5 3,1

Danmark 93 2 3 50 6 2 54,1 2,3

Norge 268 7 8 158 4 7 59,0 -2,1

Sverige 302 -12 B 187 -11 9 61,9 0,7

ln~kes 663 -3 19 395 -3 18 59,6 -o,3

TOTALT 3578 -2 100 2184 3 100 61.1 2,5

PASSAOERAR-, FRAKT- OCH POITTRAFIK (per ~skt omriode)

II'A55AIIEAAAE KABINFAKTOR FUKT POST

Milj. pass. Förändring Andel Förändring Milj. Förändring Milj. Förändring

12 rntw"lader km % % %" ~nheter ton km % ton kri1 %

lnterkontineman 7 213 1 39 78,1 2,0 384,2 6 25,4 o

Europa 5736 6 31 55,7 3,2 47,4 6 16,0 6

lntraskandinavlsk 1401 4 8 60,3 3,5 13,4 6 2,3 -2

InternlOtionelit 14350 3 77 65,7 2,7 445,1 6 43,7 2

Danmark 475 8 3 63,9 4,0 6,1 -4 1,8 1

Norge 1648 4 9 63,8 -2,9 6,7 -7 4,7 7

Sverige 2052 -10 l l 66,4 1,5 3,9 -44 0,3 33

lnr1kea 4175 -3 23 65,1 0,1 18,8 -19 6,8 6

TOTALT 18 525 2 100 65,5 2,1 461,9 s 50,5 2

FÖHV~ lTNINGSUEHlTTELSE

SAS Kostnader, 1994

Personal 34 'l6 Bränsle 6%

• Provisioner 7%

• statliga avgifter 13%

Catering 4%

Reservmaterlat 5 96 AvsKrivningar 6%

• övriga kostnader 25%

med

1993

och

med hänsyn tagen

till omstrukture-

ringskostnader, valutaeffekter, volymeffekter samt övriga poster av engångskaraktä1·,

min~kat

med cirka l%. Med hänsyn tagen till en

genomsnittlig inflation

med 3% undl•

r itret

kan den rt'dla kostnadsminsk- ningen hm·äknas till4

%.

Hördsere~ultat

fört>

avskrivningar m.m. hJev l

:n9 MS.EK hättre än fört>gående år, 2 788 (1409) MSEK.

Rörelsert>sultatet har påverkat!\

positht av iikad tra- fik och högrt• <'nhct~intiikter. Kostnadt'r'

för omstruktll- rering

är 475 MSEK högre än föregående år.

Resultatandelar

i intresseföretag

uppgick till 16

(-8) MSEK oeh inldu1lerar från m·h med l juni 1994 Spanair S.A. som

ticligare ingiek i

SAS

Leisurc.

Finan~i('Jia posh•r, Ol'tlo. redovillas till -

662

( -1 111)

MSEK. Forändrinp:en lwrm·

främst på lägt·e

ränlPlw~tnader till följrl av mimkarl netto~kuld.

Resultuh't t>fter finansit>llu poster oeh

minoritPt~an­

dclar· blev 383 (-

913) MSEK.

Försäljrungar av flygmateriel och aktier knutna till SAS verksambet upJJgick till40 (49) MSEK.

Resultat före skatter hlev 428 (-864) M.SEK.

Investeringarna uppgiek

totalt till l

142 (704) MSEK, varav 370 (380) MSEK investerades

i

flygma- teriel.

De interkontinentala linjerna

Los Angdes-linjen lades ned per den 31 au1,rusti 1994.

Den hade dA

varit i drift i nä~tan 40 år. Samtidigt öppnades Osaka som ny destination.

Under

1994 föl·hättradl'!!

resultatel kraftigt för de

interkontinentala linjerna.

HeR

ultalnivån hlev den bästa på många år.

Totalt ökade RPK m

ed l% och kabinfaktorn ökade fdn 76,1% till 78,1 %

.

EnroClu~~'<-fntfiken iika.lP mt•d 1~% nwl fiirl'gåt~u­

tle

åt·. ~amticli~:,rt ~;om Tourist Clas~; mins

kade-' mt>cll % .

Justerat fik valutacff(~kter, förhitttr·atlt·~ yiclden (intäkten per passagerarkilometer) med 4%.

SAS Intäkter, 1994

Passagerare 80%

• Utlikes normei{Xis

• Utrikes rl!batterat {)(is Inrikes

• Fra!<t5%

Post 1%

• Övrigt 14%

De europeiska linjerna

Trafikutvecklingen

var mycket positiv.

Trafiken ökade med

6% trots

en

i stort

sett ofiirändrad produktion.

Kahinfaktom iikade därigenom från 52,8% till

55,7%.

EuroClass-trafikcn

ökadt> med

4% oeh Tourist Classmed 7%. I EuroClass pendlar marknadsande-

len mellan 45% och 75% mot huvurlkonknrrentl'rna

på

de

enskilda

linjeområdena.

EumCla~~-llll!lden

sjönk med l% och blev för hela året 34,8%.

Rensat

för valutaförändringar, ökade yieldcn med 2%.

De intraskan.-inaviska linjerna

Fri konkurrens inom Skandina,ien h

ar inte ml'dfiirt någon

väsentlig

ökning av

konkurrPnmde

trafik under 1994.

Linjerna

från Köpenhamn

till

Kriatiant'and och

Trondheim samt från Stockholm till Bergen lades ned

från våren 1994. På linjen Köpenhamn--·Malmii t-r~at­

tes svävare med katamaraner den l augusti.

Trafiken ökade på de intraskandina\ i;;ka linjerna

med

4%

trots

en minskning av

produktionen med 2%.

EuroClaM-trafiken ökade med 8% medan Tou- ri8t

Class

förhlev

ofiirändrad. Kahinfaktorn

ökade

dänned från 56,8%

till 60,3%

ueh

EuroClass-ande-

len

ökade till 45%

.

Yieldulvecklingen var

mycke

t positiv,

6%,

rensat

för valutaförändringar.

Dansk Inrikes och Grönland

"Ctveeklingen

har

varit tillfrcd~ställande såväl för dansk inrikes som föt· Grönland. Trafiken ökade med 8%, med

någon

övervikt för fullpristrafiken, vid

i

~;tort sett oförändrad produktion.

Kahinfaktorn blev

därigenom 63,9%.

Vidden var på samma nivå ~om

1993.

Norsk Inrikes

Avregleringen av den

norska

inrike~r.rafil<t•n genom-

fördes per d

en l april

1994.

Den medförde att SAS ökade antalet avgil.ngar pil.

linjerna fdin

Oslo

till

Sta- vanger och

Trondheim samt mellan Bergen

och Sta-

F ÖRVAL TN J NGSUERÄT T E L SE

Produktion och trafik

MIU. PIATS KM SEK

30000 ---.,~·"---0,90 ... ~~.

25 000 - •. _ . . ,,,_,.,~,..!.

! • ~ .

lO 000 50:JO

o

P"J ::11 ~ ~J '94.1

• Sålda Pialser Osålda platsa'

-0,75 0,60

o

- Tralikintäki/Offererad plats km

vangP-r, samtidigt som konkurrensen ökade på

linjer-

na till

Nord-~orge

oeh

.Bergen.

Den totala marknadstillväx ten, mätt

i

antalet passa- gerare, på dc konkurrensutsatta områdena var 13%, vilket var

densamma

.-;om SAS tillväxt pä

samma

områcltm. Av tlen totala tnfiken p å de norska 8lamlin-

jcrna är 80% av

SAS

linjer konkurrensutsatta.

De11 totala

trafiken ökade med

4%. Ökningen

i

affärssP.gmentet

var 7% oeh för tudstsegmentet 3%.

Produktionen iikade samtidigt med 9% .

Ka

hinfak- torn

~jönk från

66,7%

till

63,8%. Yielden förhlev oförändrad.

Svensk Inrikes

Konsekvenserna av

avregleringen

av den

svenska

inrikesmarknaden

under 1992

hJp.v kraftiga prisre-

duktioner i

kombination med överkapat:itet. Detta medförde att 1993 blev

ett

katastrofår fiir flera sven-

ska flygholags t"kouomjska resultat.

1994 präglades däremot av komolidering i

form av bättre

anpa~sning

mellan utbud oeh efterfrågan samt

en viss höjning av prisnivåerna.

SAS produktion minskade med 12%

mot

1993 ,

vil-

ket är en kombination av nlldlagda linjer, Gällivare, Jönköping

och Borlänge,

Hamt

en generellt hättre

anpassning till efterfrågan på övriga linjer. Trafiken minskade totalt med

10%

som en följd

Ii\'

produk- tiomminskningen och ökad konkurrens. Dock

skedde

en l<raftig

iikning av

affärsresesllgrnentet med 14%, medan turistsegmentet minskade med 23%.

Yielden ökade med

)4% som en följd av ökad antlel

affärl'lr

esande samt prishöjningar under året.

Cnder hi)!<ten expanderade verksamhetf'n för första gången på

flera år genom produktionsökning på lin- jerna till

Malmö, Göteborg, Östersond och Ängelholm.

SASC•go

Cnder 199,1 trausp•H'lt>t'adt> SAS Cargo 186 000 ton, en iikning

med

6%

öw1· f•ire!-(ående

år. Betalda

tonkm

(ikade med 4%. Fral<tkaplwikh'n Wrhlev ofbriimlrall

SAS Gruppen Rnanslell ställning

MSEK 'l

50000 50

40000-

30000., 30

20000-

10000. lO

o o

• Eget kap~al Skulder - Solid~et

jämfört

med 1993, vilket förbättrade fraktlastfaktorn.

Fraktintäkterna ökade med 4

%, efter hänsyn till

O

valutaeffekter.

De

tv

å

sista

kvart~tlen

1994

vi1mde

klara förbätt-

ringar i marknadssituationen i llcrtalct ay SAS

Car-

goli madmader, förutom .Japan, oeh hidrng

till en till-

fredHställande affärsutveckling.

SAS

och K0henhavnM

Lufthavne A/S (KLH)

har under 1994 kornmit ijvcrcns om att KLH ~ka invc~tera i

en

ny fraktterminal för

SAS

i

Köpenhamn.

Det

är ett

tecken

på SAS engagemang

i

fraktverksamheten

oeh des~ hetydelse fiir långlinjerna.

SASTrading

Passagerarökningt'n i

Ska

ndina

vicn har påverkat för-

näljningen positivt j flygplatshutikema.

Kon.kurrensP.n p

å

tax

fr~>e-mat·knaden har

ökat

betydligt vilket innehär att fler

oper

ati)rt>r intrP.ssemr

sig

for den skamlinaviska

murknaucm. Efter att

Kfl!henhavns

I-ufthavos Forretningscenter K/S upp- O

hör

per 30/6 1995, övergår koncessionen

till annan operatör efter en anbudsgivning.

I

och

med Sveriges inträde

i EU kommer

de

s.k.

vcndor controlrcglcma att tillämpas på parfym och kosmetika.

De innehär att det fmns en beloppsgräns ~

för inköp av tax free parfym och kosmetika, dessutom

anpassas

inki)ps- ot~h

försäljningskvoterna f<)r

vin, sprit och tobak till F.U-kvotcrna.

Under året

har ett

kumllojalitc tsprogram (TAX- FREE Plus) vidareutvecklats, vilket

implementeras i

full skula under 1995.

Ett system har införts som gör det möjligt att förhe-

ställa parfym

och kosmetika. Denna möjlighet

har

vunnit .o;tor uppskattnin,;.

SAS Tr

adjnr, t>rhöll

i

sam·

hand m ... t d..,ttu en intenlutioneJlntmiit:kd~oSt>.

Marknadsföringsåtgärder h

ar i övrigt inriktats på

en profilering gentemot andra

Jly~platsc,r.

I maj 1994 öppna

de SAS Trading:

•~n tax frec-hutik j terminal2 på Arlanda.

FÖHVALTNI~GSU ERÅTT~LSE

Trafik per geografisk marknad, 1994

Betsid passaa:erarkm

• lntert<ontinentalt 39%

• Europa 31%

• lntraskandinavisK 8%

• Danmark/Grönland 2%

Norge 9%

Sverige 11%

Installation

av kassaterminaler ombord på SAS flyg-

plan har påbörjats under

året

för att förenkla och öka försäljningen.

I januari 1995 skreVR ett inköps-

m~h

distributions-

avtal mc~cl Europa-Lini1m A/S som driver

färjetrafik mellan

Gt~dst•r

i Danmark och Rostm·k i

Ty~khmd.

Försäljningen

har

överträffat den po;;itiva passage-

rat·utvel'klingen

hertwwle på iikade

akthilf'Lt'r i

fiir-

säljningsletlct ~amt

ofi.irämlrall kostnadsnivH,

vilket

har inneburit en resultatförbättringjämfört med 1993.

FLYGPLANSFLOTTAN

EU:s regler

Wr

hullerhegrän8ning leder

till

filräntl- ringar

i SAS

!lygplansflotta.

Från

april 1995 måstl' flygplan

som

intl'

uppfyllt~r bullernormen, oC'h som ät·

mer än 25 å r

f!amla, fal\as ut t"ller åtgärda~.

Från å

r 2002 får ingu

flygplan

amiin«ias ~om intt'

uppfyller normerna.

SAS DC9 ueh F-2!l Hyg-plan uppfyll«•r intt'

nor·mcrna

och

bcrÖrll sålumla

av

dessa 1·egler.

l enlighel

med dessa EU-regler kommer därför de tio äldsta

DC9 flygplanen att fasas

ut ur

SAS

flotta undet: 1995.

Cnder 1994 Hållles sex av

dessa med en lease-back-möjlighct som utnyttjas och sträcker sig in

l

i första

kvartalet 1995.

Enligt

föreliggande plane•·

avyttra~ övriga

fyra DC9

under

1995. Detta kapari-

tetMlJOrtfall kommer på

kort sikt att täeka

M UJlp gt>nom

det kvarstående kapadtetsöverskottct

från 1994, ändringar i trafikprogrammet, samt ett antal

inhyr- ningar.

På längre sikt måste SAS ersätta de DC9 oeh F-28 flygplan som fram till år 2002 ska faRas ut

ur

flottan.

Den utvärderingsprocess

om ett

nytt

"small-ilyg- plan" som genomförts, resulterade den14mars 1995 i heslutet

tttt

SAS beställer 35 flygplan av typen Boeing 737-600 till ett värde av 8,5 miljarder SEK samt fiir- värvar optiuner 11111 yttt,rli!(art' 35

fl)'gplan

. Under-

~öknlngar pågår

hnrtn

'

icla de

yngsta DC9-flygplanen

kan utrustas med

speciell ljuddämpning.

En

sårlan

Produktion per geografisk marknad, 1994

Off~rere<.l passagcr1.1:·1<m

• Interkontinentalt 33%

• Europa36%

• tntraskandinavlsk 8%

DanO'\ark/Gröntand 3%

a

^{Norge 9%}

Sverige 11%

åtgärd

kan

feirlänga

livslängden för de!!!!a flygplan med några

år och bidrar rlå

till a

tt utjämna invc~te­

ringstakten för de nya flygplanen.

Ägda/ Inhyrda på

Aygplans- finansiellt operationell Varav ut· Kontrak·

flottan 94-12-31 leasade lease Totalt hyrda terade

Boeing 767-300 8 6 -14 i''

Boeing 767-200 1 1 121 2

Douglas DC1().10 4 4 431

Douglas MD-81 31 3.1

Douglas MD-82 16 16 6'

Douglas MD-83 3 3 1'

Douglas MD-87 16 16

Douglas MD-90 6

Douglas DC9-2l 4 5 9

Douglas DC941 20 6 26

Douglas DC9·51 1 1

1 " '

Boeir.g 737-300QC 2 2

Boeing 737-500 *) 9 3 12 77l 2

Fokker F-28 **J 14 5 19 Fokker F-50

**

*) 13 9 22 SMB 340 "*"*) 12 12 11⁸)

·-··· - --- -·-···-··-·---·-

Summa: 148 40 188 32 10

•) Ågs av wn;e~yg Leas'og HB

.. l 12 sL Fokker F·28 ågs av Unjeflyg ..easing HB

2 st. Fokker F-28 ägs &t ers Business Travet Systems. f.d. L!cJef.yg AB

• ••) Ägs av Konsortiet SAS Commuter

• • • ") 8 st-SAAB 340 ägs av Sweda~r AB 4 st. SAAB 340 ägs av SAS Konsortiet

" Uthyrd tiil Avianca (såid i jao•arl 1995)

' Ut!lyrd till Transbrasil ' Uthyrda titl Prem'air (SAS in-oct1

Uthyrning "PPhör mars 1995) ' ~!hyrda tU Ren o At r

1' ~'thyrd t!ll Spaoair '' Uthyrd t;:l Hawaiian Al~tr.es

•. uthyrda till British Mtdlands ' 6 flygplan IIIhyrda till Air Nelso~.

5 fiygplan uthyrda till Skyways

Under året

minskade

antalet ägda flygplan i SAS Gruppens flygplansflotta mecl fem enheter, O(:h vid årets slut ägde SAS Gruppen 148 flygplan. Sju flyg- plan såldes unde1· 1994: fem

DCY-21,

1m DC9-4l, samt en SAA

H : Ho.

Två flygplan köptes in: Linjeflyg LPaKing

HB

tu~

1

.. v,.t·ans av f'll ny

Boeing

737-500 i

mars. och SAS kiipk Pn IH!!-:a;;nad MD-83 av Seandin-

aviall Lt'isure i juni ;mm tid i i)\erlåtelsen av SAS Lei- snre 1ill Airtours

Ple.

Vid å

rets

~lut stod det klart att

FÖRVA I.T :\"TriGSBERÄT T E LSE

SAS International Hotels Resultatutvecklint~

MSEK Resultat töre skl:'ll"" 'r.

500 ~.,

-1500 '""'!!~""!'"-!'!"'~~"'!1'!·30 90 91 92 93 94 - r.otellbeläggning

den Boeing 767-300 som är utleasa<l till

Avian<:a skulle siiJjas, m:h affär·en fullhordadt'S i

jarHJat·i 1995.

Medan antalet ägda flygplan minskade, ökad~

anta- let inhyrda Jlygplan med tio

enheter.

Hela denna ökning v at· dock av tillfällig natur. l

samhand med att vt>rksamhetPn

i Seanair överföt·d('H till clt't nyHtartade

dJUrtrrfly~!wlagei

Prt>miair, in{rir.k

SAS avtal

om att för Preuriairs räkning hyra in f}Ta

UC l O kortvarigt.

Denna inhyrning

upphii1· i mur~

199ii. Viclare upphör

uudt>J' för8la kva•·talt't inhyrningen av de sex DC9 som

hynie~

in i samhand med

sale lease-back-affären 1994.

Slliedt:~>

ökade SAS sarumanla!-'(da fl

y:.,'Piansllottu (ägda och inhyrda flygplan) med netto ft>m f':llhf'Lf':t' umler dt'l gångna året och uppgick vid årets slut till188 enheter.

Under

1994 inleddes

ett fik

!opp cliir

;;umlliga

Bot>inlf

737-500

hyrs

ul

till Rritit'h

Mitlluml AirwayM på

fyra

till sex år. Den c>konomh,ka

tlrivkraften bakom denna process har framförallt varit att

min~ka

ett flygplansöverskott. Utöver tie Borin!! 737-;)00 som idag

används inom

SAS, kommer BritiHh .\1idland iiven

att hyra in de två Boeing 737-500 Nom finns kon- trakterade.

I

maj 1995

upphör SAS

att flyga

mc~cl

Boeing '737-500.

I slutet av 1993 påbörjades en

prore~s för att fasa

ut

SAAB

340 ur

SAS

flygplansflottu.

Av de tretton

flyg- plan H orn tillfördes SAS i

samhund med i~vertagandet

av Linjeflyg AB, var vid årets slut elva

uthyrda oeh t'tt

haJe avyttrats.

Det 'i1i års&kiftet oplacerade flygpla- net såldes i januari 1995.

Unrler året har fyra SAAB 340 överförts till SAS Komortit>t från Swf':clair AB &om

är ett ciouerholag

Lill

Konsortiet SAS Commutf'r.

SAS

har kontraklc:rade lcvcranel't'

av

flygplan för

"ilka inköpsviirdf't tippgår till cirka 450 MUSD.

SAS INTERNATIONAL HOTELS

Ett samarbetsavtal

tecknades

med amerikanska Rudisson

Hotels International under året.

Samarbe-

tet med Swissotel upphörde

vid slutet av 1994.

SAS lntt•rnational Hotels kommer

fortsättningsvis mark-

SAS Gruppertinvesteringar MSEK

6 000- - -- ---···-- -

• Flygplan och reser\IITlateriel

· öv·lgt

- Intern nettofinansiering

•

nadsföra sin

verksamhel under namnet Radisson SAS

Hotels Worldwide (RSH), vilket oekså innehär att

samtliga hcfmtliga

hotell hur hytt namn till

Radisson~

SAS.

Avtalet

ger

RSH

exklusivitet att

driva och

utve~kla

hotell under namnet Rudisson SAS i Europa cwh

mellanii~<tt>rn "amt irmt>här

vidare

att

samtliga Ratlisson SAS hotell

kormmmic~t>rar

med ett aY hotell- hrunchcns mest

avancerade

reset·vationssystem,

PIERRE.

V

t>rk.-amhelen i

HSH fort8atte att utvf': C"kla" positivt under 1994.

Bdäggnin~en i~kade

för hotellen

i Skun-

tlinavien, Finland,

Storhritannien,

Kuwait

ueh

Kina

som följd av en positiv ekonomisk utveckling på dessa

marknadet·. RSfl bibehöll

sin sta

rka position på

den skandina,;~;ka

marimaden

och

foru.aue au

öka sin

redan

hiiga markmulsandeL

Även

i

eentruleuriiJIU hur

ntvc•~kling•m varit gynn- s

am, dock inte

i

motsvarande grad.

Tioåriga managementavtal hur

slutite avseende

drift av hotell

i

Dubai samt Sharm . El

Sheik, Egypten,

f

vilka

kommer atl öppna under 1996 r

espektive 1997.

I biirjan av 1995 har ytterligare

fem

managementavtal tceknats avseende hotell i Tyskland samt ett franchise- avtal i Shanghui. RSH är

i

färd med att slutföra avtal som innehär att antalet hotell kommer att öka från Q . befintliga

29

till

50 innan slutet av

1995, där

cirka

hälften av

ökning~n består av överlagande

av redan befintliga Ruelisson hotell.

Beläggningen ökade från 67

%

under 1993 till69

%

1994. Rumspriserna har endast ökat marginellt. Lön-

samheten har starkt förbättrats,

från

26%

brutto-

vinstmarginal

199:i till

:30%

1994 för hotellkedjan totalt, inkluderat hotell

som drivs

under manage- mentavtal.

I juni 1994 avyttrades Nord-Norsk Hotelldrift som

dril'er· hotell i norska Finnmark varvid också RSH's drift av verksamheten upphörde. Realisationsvinsten blev 30 MSEK.

SAS

Royal Rotel i Bryssel såldes tp.ed

verkan frän l

FÖRVALTNINGSBERÅTTELSE

januari 1994, vilket

gav

en

realisationsvinst

om

91

MSEK. RSH fortsätter dock att driva hotellet under

ett20-Ar.igt managcnlt:ntavtal med den nya ägaren.

Reserv('ring för nedgång i värdet på hotellinveste- ringar har gjorts med 54 MSEK.

Omsättningen

uppb>iek till l 577

(l 853)

MSEK.

Omsättningsminskningen jämfört med 1993 beror på försäljning

av hotell. Enbetsintäkten per tillgängliga rum har dock ökat 6% järnfort med 1993. Inklusive hotell som drivs Wlder managementavtal var omsätt-

ningen 2 806 (2 786) MSEK.

Den förbättrade lönsamheten innehär att

resultat före försäljning av anläggningstillgångar uppgick till O,

vilket är en ökning jämfört med 1993 på llO MSEK.

Medelantalet anställda

minskade från

2

926

till

2

385 i huvudsak till följd av försäljning av hotell.

INTRESSEBOLAG

Som intressebolag räknas de bolag där SAS Gruppens ägarandel är mellan 20 och 50%. Bland intressebola-

gen ingår bland

andra

Airlines of Britain Holdings PLC

(40%), omfattande British Midland, Manx Airli-

nes ocb Logan Air; Spanair S.A. (49%) samt Polygon lnsurance

Company Ltd (30,8%).

Trafik

och yield

har utvecklats positivt

i

British

Midland Airways, specicUt under andra halvåret. En

ny linje

bar öppnats meUan

Heathrow och

Orly.

Resultatet, som uppgick till-3 (l) MGBP efter skatt, helastas med underskott i de regionala flygbolagen

som

ingår

i Airlines of Britain Holdings

PLC.

SAS

andel

av resultatet inklusive avskrivningar av good-

will

med 25 (22) MSEK samt korrigering av 1993 års

resultat med -20

MSEK utgör -56 (-20) MSEK.

Spanair S.A. startade

under 1994

egen

handling

(marktjänster)

på

de större spanska

flygplatserna

samt började i

mars

att utfors inrikes reguljärflyg-

ningar i Spanien. Chartertrafiken till Spanien utveck- lades positivt Wlder sommaren 1994 medan trafiken

l ut från Spanien var mycket svag

under

hela året.

Resultatet

uppgiek

till

-42 (10)

MSEK

efter skatt.

SAS andt-l utgör -20 (5) MSEK.

SAS

andel av

K0benhavns

Luftbavns Forretnings- center K/S (40,8%) var 49 (36) MSEK och av Polygon

Insurance Company Ltd lO (-26) MSEK.

I SAS Gruppens resultat efter avskrivningar m.m.

ingår andelar av intressebolagens resultat efter skatt med totalt -13 (- l) MSEK. Kapitalandelar

i

intresse- bolag uppgick till 568 (517) MSEK.

INVESTERINGAR

SAS Gruppens investeringar

uppgick

under 1994 till

l

277 (l

ll2) MSEK. Av investeringarna svarade SAS för

l

097 MSEK och SAS International Hotels för 107

MSEK. Investeringar

i

flygplan och annan flygmateriel uppgick till :no MSEK.

PERSON AL

,

Medelantalet anställda under 1994 inom

SAS Grup- pens olika affärsområden var 28 425 (37 330),

varav

20 888 (21 958) i SAS, 2 385 (2 926) i SAS Internatio-

nal Rotels, 3 998 (9 012) i SAS Service Partner, samt

908 (3

081) i SAS Leisure.

Fördelningen

av medelantalet

anställda per

land framgår av tabell nedan.

Medelantalet anställda inom SAS Konsortiet uppgick

till19 139 (19 931), varav

i

Danmark 6 442 (6 549), i

Norge 4 047 (4 071) och i Sverige 7 154 (7 679).

SAS Gruppens totala lönekostnader, inklusive soci- ala avgifter m. m., uppgick

till

I l

000 (12 935) MSEK.

Motsvarande lönekostnader i SAS Konsortiet uppgick

ti118 424 (8 321) MSEK. (Se även Not 3.)

Medelantal anställda

~AS Gruppen Danmark Norge Sverige Storbritannien Tysklund Spanien Turkiet

Greklimd

USA

Övriga

utlandet

1994 Män 5254 3573 5297 844 656 237 469 76 10:1 659

Kvinnor 2820 2259 3674

687

506

313 136

65 1.70 629

Totalt 17166 11259

1993 Mån Kvinnor 5 902 3 376 3998 3 256 6 365 4 687

~ 522 1095 1036 783

596

678

782

228 211 180 144 199 1303

989

21859 15471

ERSÄnNINGAR TILL LEDANDE BEFAnNINGSHAVARE Under

1994 utbetalades tillledamöterna

i SAS Kon- sortiets styrelse

1477 TSEK, därav 175 TSEK till sty- relsens

ordförande,

totalt

393

TSEK till dc två

\ice ordförandena samt totalt 909 TSEK till övriga styrel- seledamöter

inklusive arbetstagarrepresentanterna.

Till

suppleanterna

har

utbetalats totalt 398 TSEK.

Dessa

arvoden

är fastställda

av

representttntskapet

(de tre moderbolagens styrelserepresentanter).

Ingen

av styrelseledamöterna h

ar under 1994 varit anställd

i

SAS Gruppen,

med undantag av arbetsla-

garrepresentanterna

och deras

suppleanter. Två av styrelsens ledamöter hal· erhållit konsultarvode som ersättning för

utfört arbete i

SAS Gruppens firl1lnS-

kommitte.

Lön och värdet av förmåner utgivna till SAS Kon- sortiets verkställande direktör som även är koncern- chef har under perioden l mars-31 december 1994

uppgått till SEK 3 944 958. Resultatl-mnos t>:llrr tanti-

em

har ej utbetalats.

Verkställande

direktörens

pensionsålder är 62

år.

Pensionen baseras på lönen vid tidpunkten för pensio- neringen och utgör mellan 62 och 65 år 41,5% av lol.al

FÖRV\LTNI~GSUEKÅTTKLSE

lön uttryckt

i

1994 års

ni'

å och från och

med 65

år 38,29%. Övriga anställda

i

konsortiets högsta ledning intjänar under fem år i ledande befattning rätt

till

1wnsion

,.j,f 60 år <Wh

intjänar linjärt ft·am

till petl-

sion,:åt.lt:rn en pt:nsionsnivå på 65-70% av liintm intill

:m basbelopp

(l

071 TSEKJ. Alternati,•t tillhundahål- les en ordning baserad på inbetald premie av lön intill 30

haslu~lopp.

Avgångsvt:dt:rlag fiir verkställande direkttiren och övriga amtiiiida i

.

konsortiets högsta ledning, vid upp- sägning från Si\.S sida på annan gruud än avtalsbrott eller åsidosättande av deras skyldigheter, utgår med ett belopJl motsvarande två årslöner varav intill 50%

8ka

minskas

med d<m er~ättning

som erhålle11 från ny arbetsgivare under samma period.

Varken verkställande direktören eller övriga

i

led- ningen har rätt till arvoden för styrelseuppdrag

i

SAS Gruppen eller i företag som SAS har ägarintressen i eller samat·bete med.

SAS OCH MILJÖN

Under 1994 har ett omfallancle miljöarhete inilierats i SAS. Syftet

lir

att tu fram miljiiprogram, som mt:d god marginal ska möta dagens och morgondagens skandi- naviRka och iulernationdla krav. Miljöegenskaperna har vägt

~ynnPrligen

tungt

i

SAS heRlut om invf'stering

i nya flygplan.

SAS mjljöpolitik

syftar till att t;rhjuda och utve<~kla

eff.,ktiva flygtransporter m

ed

minsta möjliga miljöpå- verkan. Miljiiarhl'tet

~ammanfaller

i stora styr.kl'n merl SAS ulln1iinua

effektivi~f'rin~sprogram.

SAS

sku

lltiin- digt sträva efter att fi.irhiittra

rt>~m·sutnyttjandet.

Ener- gibesparing och återanvändning hur gynn8runma effek- ter både på ekonomi och miljö. Därutöver aka SAS ligga

i

frontlinjen när

<'l

et gäller miljöanpaRsad teknologi och produktion samt att minimera avfall från verksam- heten. Aterkommande miljörevi~ioner är ett viktigt medel för att garantera att miljöpolicyn efterlevs.

SAS har under året varit aktivt i policy- och arbets- grupper för toiljöfrågor i flygorganisationer som TATA, ICAO, AEA och N-llM.

Det praktiska miljöarbetet i SAS drivs decentralise- rat.

I

Danmark har SAS byggt upp ett miljöstyrsystem

~amt

inrättat en ny miljöorgani11ation, 11om bland annat arbetar med miljöhukslut som styr- och

upv-

följningsinstrumcnt. Ett exempel vå konkreta toiljö- fiirhättramiP

å

tc;ärcll'r mHler å r

et

ät· all målning

av

tl

ygplan, ~om ~kPt·

i

K~henhavns

Lufthavns hangar 5, nu genomförs på

ett 1nindre miljiihdastande siitt. Fiir··

ger sprutas inte längre utan påförs via en elektrosta- tisk metod. Det ger effektivare färganvändning, toins- katl förbrukning

av

lösningsmedel och förbättrad

kvalitet och lin;]iinl!ll. }lotsvarande me tod hur odu;å använts

i

l\furgc

dt'l ~enastc å

ret.

En omfattande mil-

jön'vi~hm

av

SAS

hjul- och ])l·omsver·kstad har genomfii1·ts

vilk~l

sänkt håde energiförbrukning och användningen av liisningsmetld hiigst avsevärt.

I Norge

gjorde~

under 199

4

två egna

m.iljörevi~io­

ner och en oanmäld miljörevision av Statens foru- rensningstilsyn. Den senare visade att SAS utsläpp ligger

väl

under de krav som !!tällts i elen så kalladP utsläppskoncessionen. Lack, lösningsmedel och annat organiskt avfall från verkstäder· har minskat med

:~0 %

jämfört med föregående år. SAS har också • under året startat källsortering, insamling och retur- program av almniniumboxar från inflight servit:e.

Programmet är godkänt av norska myndigheter för 1995. SAS arbetar nu mycket aktivt med planeringen av sin verksambet på Oslos nya storflygplats Garder- O

moen, Rom ska tas i hruk 1998, oeh som även i miljö- hänseende kommer att ha mycket god prestanda.

J

Sverige bar tmder året t.-knisk tvätt av flygplan vid Arlanda baserals på vattenbaserade rengöringsmed

el

och vattenånga. Bruket av

Hisnin~Rmettld

Varnulen hur tlärmed mimkat lwtydligt. Lal'kering Hker iiven här till

stor

del

m~d

den miljiivänliga elektrostatiska metoden. Emissioner av svavel och polycykliska aro- mater har mimkaL genom övergång till dieselolja miljö-

'

klass l i Hamtliga fordon på Arlanda. Ett omfattande

program fiir att minska tungmetall- oeh oljccmffisioner·

till vatten är under utarhetandt•, odt sl<a prest·nteras i Koncessionsnämnden för miljCiskydcl under 19%.

SAS KONSORTIET

SAS Konsortiet är bildat a\· de tre nationella tlygLula- gen, Del Danske 1-uftfartselskab A/S ( DDL), Det

Nor-~

ske LuftfartselHkup A/S (DNL) och AB Aerotransport

. (ABA) i

Sverige. SAS Konsortiet omfattar SAS exklu-

sive dotterbolag och Konsortiet SAS Commutcr.

SAS Konsortiets tillgångar, skulder och resulta t fördelas, vid utgången av varje redovisningsår, på de t

tre moderholagen efter ägarantlel, DDL 2/7, DNL 2/7, ABA 3/7.

Konsortiets omsättning uppgick till 31 003 (28 509)

MSEK.

l de finansiella posterna på totalt 136 (-225) MSEK ingår utdelningar f rån dotterbolag oeh iivriga bolag m

ed 632 (473)

MS:EK.

Resultatet efter finansiella poster upgick till l 049 (-466) MSEK. Resultat vid försäljning av flygmateriel och aktier m.m. var netto l 220 (43) MSEK och övriga riirehwanknutna poster -88 (-203) MSEK. Resultatet fiire

skatter blev 2 181 (-626) MSEK.

Pt'r 1

5

februari 1995 har 49% av aktierna i BTS

Bu~inPss

Trave)

Sy~tem~

AB (f.d. Linjeflyg

AH)

för-

F Ö R V A l· T N l

värvals frän ABA. SAS Konsortiels aktieinneha"· uppgår tläreft(;r tilllOO%. Samtidigt har även ABA:~

resterande andel i Linjeflyg Leasing BB,

38,71%

föt·- värvats. SAS Konsortiets innehav uppgår däreftp,r till 79%. SAS Gruppens innehav är därefter 100o/c rlå 21 o/o innehas av BTS Business Travel Systems AB.

SAS Konsortiet8 räkenskaper upprätta~ enligt samma principer som SAS Gruppen med undantag för redovisning av dotter-och inlressebolag. Se "illa- re avsnittet Redovisnings- och värdet·ingRprinciper.

SAS Konsortiet reclovisas separat i efterföljande räkenskapshandlingar med specifikationer.

KONSORTJET SAS COMMUTER

Konsortiet SAS Commuter har samma ägarfi)rhållan- den och juridiska statu~ som SAS Konsortiet och kon- solideras i SAS Gruppen inom affärsområde SAS.

SAS Commuter är ett produktionsbolag, som ntför flygningar för SAS i Skandinavien och norra Europa med flygplan av typen Fokker F-50. Totalt omfattar flottan 22 flygplan. varav 15 under 1994 amämlcs i ett sytlligt trafiksy8tem, EuroLink, mt'd bas i Köpl'U- hamn. ReRlf'ranrle 7 flygplan trafikt>rar ett nonU~rt

system, ~orLink, metl Trom~ii oeh Oslo som haser.

Under året genomfiinlell drku 51 000 nyf:!ningat·

med sammanlagt 1,5 miljont'r passagt·rart". Intäktet·- na upp~d' till 602 (6:36) \1SEK o~h rc~ultatcl förf' skatter blev 29 (70) :vlSEK. Rt>mltatl"t har påwrkals negativt pA p;rund av ämlnul uvskl'ivning~metotl r•å flygplan med 38 ~SEK.

Resultaträkning (MSEK) 1994 1993

Omsättning 602 636

Rörelsens kostnader -468 -480

- - -·

Rörelseresultat före avskrivningar 134 156

Avskrivningar -71 -30

Rörelseresultat efter avskrivningar 63 126

Finansiella poster netto -34 -56

Resultat före skatter 29 70

r; Sl!ERÄTTELSE

~~a!l~~~ng (_~.?~~) Likvida medel

Övri~~-?msättningstillgångar ___ _

1994 28 26

Omsättningstillgångar 54

Anläggningstillgångar 836

1993 38 25 63 904

Tii1~ngar . . ... _ _ - -- -· -- _--= s~ _ . __

961

Kortfristiga skulder 68 70

Långfristiga skulder 378 482

~et kapital ___ --::--:--:-- . · - - · -· _ 444 _ __ _ 415 S~~~~_r och eget kapital . ·-·· --· -~9~. - · __ 96_7_

DISPOSITION AV RESULTAT OCH EGET KAPITAL l SAS KONSORTIET

Bokslutsdispositioner gör~ av SAS moderbolag, DDL i Danmark, DNL i Norge och ABA i Sverige, vilka också i respektive land betalar skatt för sina ~tudelar i SAS Konsortiets resultat.

Styrelsen och verkställande direktönm föreslår SAS Representantskap att av verksamhetsårets resul- tat fiire skatter i SAS Konsortiet, ett helopp på 560 MSEK överförs till moderbolagen (föregående år ttionles ingen ijvcrföring) . .Å.tPrståt>mh• belopp. l 621

M SEK,

för~ till insatskapitalet i SAS Konsot·tiet som

«lärefter uppgår till

R

684 MSEK.

UTSIKTER FÖR 1995

Undet· 1995 förväntar, en ytterligare tillväxt i d!"n internationella fly~transportmarknaden. l<'ortsatt av- rl"#ering kommer emdlerti«l utt medfiint iikild kon- kurrens oeh pri~pre~s.

SAS förväntar sig att den hittills goda resultatför- bättringen fortsätter under 1995 samt att rlen finansi- ella ställningen stärks ytterligat·e.

Stockholm oen 14 mars 1995

Bo Berggren Tony Hltgstri)m

T.eif Kindert

llugo Schr,;der

Amler.~ Eulru.p Leif Christoffenen

Jan Stenberg

Verkställande direktör och koncernchef

Bj,;mEidem ll«rcdd Norvik Ingv«r Lilletun