Gestaltningsmässiga utmaningar

(1)

23

Ett flertal trafikplatslägen har studerats, ett nordligt på Gladövägen och ett sydligt med anslutning till Hökärrsvägen samt ett i skogspartiet längre åt sydost. Alternativen kommer leda till olika rörelsemönster i det lokala vägnätet.

• Ett nordligt trafikplatsläge har gestaltningsmässiga fördelar då det knyter direkt till lokalvägar i befintligt läge men kan leda till att ramper måste placeras i tunnel vilket är bergteknisk komplicerat.

• Ett trafikplatsläge i södra delen av dalen riskerar att leda till fragmentering och barriäreffekter och att bryta siktlinjen mot Ebbadal.

• Ett trafikplatsläge längre åt sydost kräver större åtgärder i topografin med bergskärningar men det sker i ett mindre exponerat läge och är skonsammare mot de öppna landskapsrummen.

• Passagen över dalen vid Gladö kvarn kan föranleda krav på bullerskydd som bildar visuella barriärer. För siktlinjer över eller under vägen bör olika höjdprofiler prövas.

• Anslutningar till lokalvägar på södra sidan av tvärförbindelsen måste ordnas.

• Viktiga effekter att hantera är också konsekvenser av ökad bredd på de befintliga vägarna samt barriäreffekter av tvärförbindelsen. Passager för friluftsliv och vilt behöver därför studeras närmare.

• Passagen mellan Lissmasjön och Granby (länk 116) har begränsat utrymme mellan kolonistugorna på södra sidan om befintlig väg 259 Lännavägen och verksamheterna på den norra sidan. Snittet måste detaljstuderas för att finna en optimerad utformning som tar hänsyn till befintlig bebyggelse. Dessutom kommer en ny tillfartsväg till Granby att krävas vilket kräver utrymme i den begränsade sektionen.

• Tvärförbindelsens inverkan på Lissmasjön visuellt och bullermässigt måste hanteras samtidigt som utblickar från vägen mot sjön bör tillva- ratas. Den befintliga trädridån på södra sidan av Lissmasjön bör bevaras och eventuellt kompletteras för att bevara Lissmasjöns värden.

Figur 5.29 Ebbadalsvägen vid Långängen

Figur 5.31 Passagen vid Granby och Lissmasjön från öster

Fågeltorn

Trångt snitt för erforder- liga vägfunktioner Väg på bro gör

att landskapssam- band upprätthålls

Figur 5.30 Förutsättningar landskap, se teckenförklaring på sidan 15.

Säterilandskap med gårds- miljöer, alléer, storskalig och småbruten odlingsmark som bildar en helhet

Entré till naturreservat

(2)

24

B

J E

107 102

103

121 101

104

121 109

119 106

105

110

112 111

116 113

A

C

K G

H

I

Västra Glömstadalen

Flemingsberg/ väg 226

Gladö kvarn

Lissma

Jordbro/väg 73 E4/E20

Dåntorp Vidja

Ådran

Paradiset Gladö

kvarn Visättra

Solgård Glömsta

Eriksberg

Albyberg Gladö

industriområde

Huddinge

Länna

Jordbro Alby

Fittja

Handen Orlången

Tullingesjön Albysjön

Hacksjön

Kvarnsjön

Ådran

Öran

HUDDINGE HUDDINGE

BOTKYRKA BOTKYRKA

HANINGE HANINGE STOCKHOLM

STOCKHOLM

Väglinje

Väglänk huvudsakligen i tunnelläge Väglänk huvudsakligen i ytläge

R Preliminärt läge för trafikplats Delsträckegräns

Korridor för lokalisering av väg

Norra korridoren

0 1 2 3 4 5

km CG33_översiktskarta_norra_A3_2sp

Figur 5.32 Orienteringsfigur

5.5 Norra korridoren, Lissma - Jordbro/ Väg 73

Delsträckan domineras i västra delen av skogsmiljö och längre åt öster av industriområden. Bostadsbebyggelsen i Jordbro och Handen finns nära men ändå inte i omedelbar anslutning till vägen. I korridoren ingår yta med småbrutet odlingslandskap för en koppling till Lissmavägen öster om Lissma gård. Korridoren följer i övrigt befintlig väg 259 Haningeleden och bedöms, till skillnad från delar längre väster ut, inte behöva kompletteras med ett parallellt lokalvägnät på sträckan. Sträckan kommer att innehålla fyra trafikplatser varav två är befintliga som byggs om.

Figur 5.33 Kurvan vid föreslagen trafikplats Lissmadalen (H)

Småbrutet odlingslandskap med ekbackar, känsligt för fragmentering

Viktigt samband mellan norr och söder för ekologiska spridningsvägar och rekreation

Figur 5.34 Förutsättningar landskap, se teckenförklaring på sidan 15..

Rudans friluftsområde med stora värden för rekreation och natur

Storskalig industri delvis synlig från väg 259 Sid 24

Sid 25

Tunnel för Sörmlandsleden, smal och ogästvänlig

(3)

25

Gestaltningsmässiga utmaningar

• Trafikplatsen vid Lissmadalen (H) behöver framför allt studeras med avseende på hur anslutningarna norrut mot Lissmavägen utförs och placeras för att begränsa fragmentering och barriäreffekter.

• Passage över eller under tvärförbindelsen bör jämföras för bästa inpassning i landskapet.

• En eventuell uträtning av kurvan i Trafikplats vid Lissmadalen måste vägas mot ingreppen i topografin.

TPL LISSMA

N

Figur 5.36 Väg 259 Haningeleden vid Jordbro Företagspark Figur 5.35 Skisserad lösning för trafikplats vid Lissmadalen (H)

• Trafikplatsen vid Jordbro Företagspark (I) kan utföras med passage över eller under tvärförbindelsen. Alternativen bör jämföras och utvärde- ras för bästa inpassning i topografin.

• Vid Nynäsvägen är de trafiklösningar som har studerats (J) relativt komplicerade och utrymmeskrävande. Därför är det en fortsatt viktig uppgift att bearbeta utformningen som kommer i en miljö i nära anslutning till bostadsbebyggelse. Platsen kan också förväntas bli en knutpunkt för gång- och cykeltrafiken med anslutande regionala stråk.

• Eventuellt kan en ordnad viltpassage behöva tillskapas i snittet som för- binder Hanvedenskogen med Tyrestaskogen (som ligger väster respek- tive öster om bebyggelseområdet utmed Nynäsvägen och väg 73). Det bör i så fall integreras med övriga strukturer ovan för trafik och stadsmiljö till en välfungerande helhet.

Viktig knutpunkt för, vägtrafik, gång- och cykeltrafik, viltstråk, samt närliggande bo-

stadsmiljöer

Figur 5.37 Förutsättningar landskap, se teckenförklaring på sidan 15.

Tydligt funktionsindelad stadsmiljö med bostäder och och verksamheter där stadens gradvisa utbyggnad är avläsbar

Närrekreation vid område med låg socio-ekonomisk status