Järnvägens kapacitet 2015 Trafikverket 2016:038

(1)

RAPPORT

Järnvägens kapacitet 2015

Trafikverket 2016:038

(2)

Dokumenttitel: Järnvägens kapacitet 2015 – uppföljning av kapacitetsutnyttjande i det svenska järnvägsnätet. Underlag till

årsredovisning 2015.

Författare: Magdalena Grimm Publikationsnummer: 2016:038

ISBN: 978-91-7467-925-0

Dokumentdatum: 2016-02-15 Fastställt av: Åke Lundberg

Omslagsbilder: Trafikverkets bildarkiv Kontaktperson: Magdalena Grimm

Trafikverket, 781 89 Borlänge. Besöksadress: Röda vägen 1.

E-post: trafikverket@trafikverket.se. Telefon: 0771-921 921.

(3)

3

Innehåll

Inledning ... 4

Begreppen och metod ... 4

Innebörd ... 5

Kapacitet 2015 jämfört 2014 ... 6

Resultat 2015 per bantyper ... 8

Detaljerad redovisning ... 10

Kommentarer kring arbetet ... 10

Referenser ... 11

Bilagor ... 11

(4)

4

Inledning

Inom ramen för årsredovisning sker årlig uppföljning av Trafikverkets leveranskvalitéer.

En utav dessa kvalitéer är kapacitet.

Bild 1. Trafikverket leveranskvalitéer januari 2015.

Själva begreppet kapacitet kan definieras på olika sätt. Begreppet får sin innebörd ur sammanhanget det används inom.

Denna rapport beskriver kapacitet på järnväg.

Begreppen och metod

Två mått som Trafikverket nyttjar för årlig redovisning av kapacitet är kapacitetsutnyttjande och kapacitetsbegränsningar.

Dessa mått kompletteras med redovisning av årliga trafikvolymer uppmätta i tågkilometer.

Hur järnvägens kapacitet utnyttjas beror på utformning av infrastrukturen och på intensitet samt fördelning av trafiken. Faktorer som spelar roll är ifall det finns enkelspår eller dubbelspår samt ifall det finns täta eller glesa möjligheter för tåg att mötas på enkelspåret eller förbigå varandra på dubbelspåret. Även hur trafikstyrningssystemet och i synnerhet

signalsystemet är utformade har betydelse. Vidare, typer och antalet tåg, deras hastigheter under färd samt antalet och varaktighet av uppehåll är av vikt.

(5)

5

Hur hårt banorna är trafikerade (belagda över tid med fordon) och hur stor trängsel det råder inom järnvägen återspeglar banornas

kapacitetsutnyttjande som beräknas inom Expertstöd Kapacitetcenter (kvantitativ uppföljning).

Mycket förenklad kan anses att mer infrastruktur ökar den tillgängliga kapaciteten (tillför ny kapacitet).

Därför är det av vikt att följa upp stora investeringar såsom nya banor eller banavsnitt. Även mindre (till kostnad och teknisk komplexitet sett)

kapacitetshöjande åtgärder ökar den tillgängliga kapaciteten.

En stor del av arbete med vår analys är just att kartlägga färdigställda under året infrastrukturåtgärder som påverkar kapacitet i hela landet, som indata till beräkningarna.

Hur den tillgängliga (i form av infrastruktur samt trafikstyrning- och informationssystem) befintliga kapaciteten utnyttjas beror på trafiken.

En stor del av arbete med vår analys är att hantera trafikstatistik i form av antal tåg i hela landet, som indata till beräkningarna.

För att möjliggöra en beräkning, delas banorna i avsnitt, så kallade

linjedelar. En linjedel är ett homogent avsnitt av bana med hänsyn till både trafik och infrastruktur.

År 2015 finns det 248 linjedelar, lika många som 2014.

Vi beräknar ett genomsnittligt kapacitetsutnyttjande under ett vardagsdygn på året.

Vidare, identifierar vi en tvåtimmars period på dygnet med mest intensiv trafik och beräknar kapacitetsutnyttjande för denna period (s.k. maxperiod 2 timmar). Detta för att åskådliggöra när på dygnet de mest attraktiva tåglägen finns och vilken trängsel som de skapar.

Beräkningsmetoden bygger på en internationell standard i form av UIC handbok 406.

Beräkningen återspeglar situationen på banorna, vilket vi benämner som linjekapacitet.

Innebörd

När kapacitetsutnyttjande för en enskild linjedel överskrider 80 procent, är känsligheten för störningar hög, medelhastigheten låg och det råder stora problem att finna tid för att underhålla banan.

En konsumerad kapacitet inom intervallet 61-80 procent innebär att en avvägning mellan antalet tåg på banan och trafikens krav på kvalitet måste göras. Trafiken är störningskänslig och det är svårt att hitta tid för att underhålla banan.

(6)

6

När den konsumerade kapaciteten understiger 60 procent finns det mer utrymme för ytterligare trafik eller tid för underhåll av banan.

För varje linjedel redovisas kapacitetsutnyttjande i intervaller, motsvarande:

81-100 % - mycket högt kapacitetsutnyttjande 61-80 % - medelhögt kapacitetsutnyttjande

<60 % - lågt kapacitetsutnyttjande

avstängda - linjedelar som hat varit totalt avstängda för trafik under minst 6 av 12 månader

Kapacitet 2015 jämfört 2014

Kapacitetsutnyttjande förändras över tid. Det är intressant att se utvecklingstrend över tid, därför jämför vi resultaten mellan åren.

Järnväg 2015 2014 2015 2014

Nivå av kapacitetsutnyttjande

Dygnet Dygnet Maxperiod 2 timmar

Maxperiod 2 timmar Antal linjedelar med respektive nivåer

81–100 % 22 22 81 93

61–80 % 45 41 73 61

<=60 % 179 184 92 93

Avstängda 2 1 2 1

Totalt antal linjedelar 248 248 248 248

Tabell 1. Kapacitetsutnyttjande dygnet och maxperiod 2 timmar under 2014 och 2015 Tabell 1 redovisar kapacitetsutnyttjandet för hela landet (alla 248 linjedelar) och två tidsperioder, dygnet och maxperiod 2 timme. Resultaten redovisas för 2015 och 2014 för jämförelsens skull.

För ett medelvardagsdygn under året 2015 har kapacitetsutnyttjandet på mycket hög nivå inte ändrats, vilket är positivt.

Samtidigt har kapacitetsutnyttjande ökat (från låg nivå till medelhög nivå) för fyra linjedelar under 2015 jämfört 2014. Detta är tecken på något ökat kapacitetsutnyttjande, generellt sett.

För maxperioden har däremot tolv linjedelar fått medelhög nivå istället för mycket hög, vilket kan indikera att trafiken på banorna fördelades mer jämnt över dygnet än förra året.

Avstängda linjedelar är Kilafors – Marmaverken och Marmaverken – Söderhamn, som har varit helt avstängda för trafik under hela året 2015.

(7)

7

Infrastrukturåtgärder och trafikändringar under 2015 med bäring på linjekapacitet

I december 2015 invigdes tunnlarna genom Hallandsåsen på Västkustbanan.

Ett enkelspårigt banavsnitt byggdes ut till dubbelspår i något förkortat läge med förbättrade lutningsförhållanden och ökade hastigheter. Detta gav en väsentligt ökad kapacitet genom kortare transporttider för persontåg och godståg samt möjlighet att framföra fler tåg per timme. Vissa avgångar av Pågatåg från Helsingborg till Ängelholm förlängdes till Halmstad. Detta tack vare nya driftplatsdelar Förslöv och Barkåkra samt nya kryssväxlar i Viarp, åtgärder som inryms inom driftplatsen Hallandsås. En del av godstrafiken, som tidigare framfördes via Markaryd, leds om via Hallandsås. Hur den ökade kapaciteten på Västkustbanan nyttjas under 2016 redogörs om ett år.

Utöver detta färdigställdes en rad kapacitetshöjande infrastrukturåtgärder, som nya stationer, hållplatser, hållställen samt bangårdsutbyggnader, främst i södra Sverige.

I december 2015 invigdes Trelleborgsbanan åter för persontågstrafik. Ny driftplats Östra Grevie samt nya plattformar i Västra Ingelstad, placerade mellan Lockarp och Trelleborg, möjliggjorde utveckling av Pågatågsystemet.

Detta även tack vare anpassningen av Trelleborg bangård till

Pågatågstrafiken genom nytt infartsspår med högre hastigheter och två nya plattformsspår (och en rad åtgärder för ökad säkerhet). Pendeltågen mellan Trelleborg och Malmö går numera varje halvtimme och för resenärerna kortas restiden, jämfört med dagens busstrafik, väsentligt.

Längs godsstråket genom Skåne, mellan Kävlinge och Flädie samt Flädie och Arlöv, infördes nya mellanblocksignaler, som ger möjlighet för tätare

tågföljd.

Under året 2015 har effekten av kapacitetshöjande åtgärder på Malmbanan blivit tydliga, även om dessa slutfördes under 2014 (Ripats, Rensjön och Lakaträsk).

Trafikledning och trafikstyrning utgör grundläggande funktioner i all järnvägsverksamhet och är därför en förutsättning för nyttjande av

kapacitet. Under 2015 slutfördes utbyte av ställverket i Göteborg. I december kopplades fjärrstyrning in (så kallat system H) mellan Åstorp och

Teckomatorp på godsstråket genom Skåne.

Utökad snabbtågstrafik på Västra stambanan, mellan Göteborg och Stockholm, innebar ökat kapacitetsutnyttjande mellan Flen och Katrineholm, Katrineholm och Hallsberg samt mellan Falköping och Alingsås.

Förlängd Pågatågtrafik har lett till ökat kapacitetsutnyttjande mellan Kristianstad-Karlshamn längs Blekinge kustbanan.

Utvecklad Krösatågstrafik medförde ökat kapacitetsutnyttjande mellan Emmaboda – Kalmar på Kust till kustbana.

(8)

8

Något utökat persontrafik längs Bergslagsbanan har lett till ökat kapacitetsutnyttjande på sträckan Storvik – Falun.

Något ökat antal tåg gav högre kapacitetsutnyttjande mellan Skavstaby och Arlanda nedre.

Minskningen av godstrafiken har fördelats jämnt över berörda banor.

Trafiken längs Norra stambanan, mellan Älvsbyn och Bastuträsk, framfördes med fortsatt reducerade hastigheter.

På den dubbelspåriga Västra stambanan fortsatte etappvis utbyte av

kontaktledningen. Under våren 2015, mellan Töreboda och Moholm, gällde en långvarig kapacitetsbegränsning i och med enkelspårsdrift med

reducerad hastighet.

Överbelastad under året Värmlandsbanan drabbades av stora

punktlighetsproblem. Tilldelning av ad hoc kapacitet på sträckorna Laxå – Kristinehamn och Kristinehamn – Charlottenberg har skett i mycket begränsad omfattning under perioden oktober – december 2015.

Resultat 2015 per bantyper

Inom Trafikverket kategoriseras järnvägsbanor i fem bantyper:

1- storstad 2- större stråk

3- övriga viktiga stråk 4- banor med mindre trafik

5- banor med ringa eller ingen trafik

Denna kategorisering under 2015 är samma som året innan. Järnväg

Nivå av kapacitetsutnyttjande

Storstad Större stråk Övriga viktiga stråk

Banor med mindre trafik

Banor med ringa eller ingen trafik Antal linjedelar med respektive nivåer av kapacitetsutnyttjande

81-100% 9 9 4 0 0

61-80% 6 16 13 5 1

<60% 19 51 56 41 16

Avstängd 0 0 0 1 1

Trafikvolym (miljoner tågkm)

Godstrafik 2,4 16,6 14,0 1,9 0,4

Persontrafik 29,1 48,5 24,8 10,7 0,2

Tabell 2. Kapacitetsutnyttjande dygnet under 2015 samt trafikvolymer för per bantyp Den totala trafiken på Trafikverkets spåranläggningar har ökat med 0,3 % mellan 2014 och 2015, mätt i tågkilometer. Persontrafiken har ökat med 1,8

% och godstrafiken minskat med 4,1 %.

(9)

9

Tabellerna 3-7 redovisar kapacitetsutnyttjande per dygn under tidsserien 2013-2015 för respektive bantyper. Denna redovisning ger möjlighet att spåra upp mer exakt vart förändring inträffade och vad den berodde på.

Tabell 3: Utnyttjad kapacitet. Jämförelse för dygnet åren 2013-2015, storstad

Antal linjedelar med nivå 2013 2014 2015

81-100 % 10 9 8

61-80 % 3 6 9

<=60 % 21 19 17

Avstängda 0 0 0

Totalt antal linjedelar 34 34 34

På banorna i storstäderna har kapacitetsutnyttjande, totalt sett, ökat något.

Tabell 4: Utnyttjad kapacitet. Jämförelse för dygnet, åren 2013-2015, större stråk

Antal linjedelar med nivå 2013 2014 2015

81–100 % 8 9 5

61–80 % 17 16 19

≤ 60 % 51 51 52

På banorna längs med större stråk har kapacitetsutnyttjande minskat, då antal linjedelar med mycket hög nivå av kapacitetsutnyttjande har minskat.

Tabell 5: Utnyttjad kapacitet. Jämförelse för dygnet, åren 2013-2015, övriga viktiga stråk

Antal linjedelar med nivå ²⁰¹³ ²⁰¹⁴ ²⁰¹⁵

81–100 % 4 4 5

61–80 % 12 13 11

≤ 60 % 56 56 57

På övriga viktiga stråk har kapacitetsutnyttjande, totalt sett, inte ändrats.

Tabell 6: Utnyttjad kapacitet. Jämförelse för dygnet, åren 2013-2015 banor med mindre trafik

81–100 % 0 0 1)*

61–80 % 5 5 5

≤ 60 % 42 42 41

(10)

10

På banor med mindre trafik har kapacitetsutnyttjande ökat något.

1)* mycket hög nivå tillfaller på Kust till kustbanan, mellan Emmaboda och Kalmar

Tabell 7: Utnyttjad kapacitet. Jämförelse för dygnet, åren 2013-2015 banor med ringa eller ingen trafik

81–100 % 0 0 0

61–80 % 1 1 1

≤ 60 % 16 16 15

För banorna med ringa eller ingen trafik har kapacitetsutnyttjande minskat något.

Detaljerad redovisning

En detaljerad redovisning av analysresultat för 2015 framgår ur rapportens bilaga 3.

För varje linjedel redovisas beräkningsresultat av kapacitetsutnyttjande för dygnet (KU dygn) och för maxperioden 2 timmar (KU max 2 timme) enligt:

81-100 % - mycket högt kapacitetsutnyttjande 61-80 % - medelhögt kapacitetsutnyttjande

<60 % - lågt kapacitetsutnyttjande

avstängda - linjedelar som hat varit totalt avstängda för trafik under minst 6 av 12 månader

Beräkningsresultat för dygnet och max 2 timme utgör grund för bedömning av kapacitetsbegränsningar i järnvägssystemet (kvalitativt resultat). Dessa indikeras i bilagan med färg i den första kolumnen till vänster enligt:

Stora kapacitetsbegränsningar Medelstora kapacitetsbegränsningar Små eller inga kapacitetsbegränsningar

Banan/spår avstängd för trafik minst 6 månader

Kapacitetsbegränsningar åskådliggörs även på en Sverigekarta, rubricerad Kapacitetsbegränsningar hösten 2015.

Kommentarer kring arbetet

Beräkning är utförd enligt förutsättningar hösten 2015.

Beräkningarna är utförda manuellt och baseras på uppgifter om

(11)

11

infrastrukturen november 2015. Datakälla för utförd trafik är Lupp systemet.

För malmbanan har kapacitetsutnyttjandet beräknats med den gemensamma nationella modellen som modifierats för att beakta problematiken med långa tåg och korta mötesstationer.

Identifiering av maxperioden 2 timme för varje linjedel har utförts både manuellt utifrån den grafiska tågplanen, men även med stöd i Railsys analysverktyg.

Modell är att betrakta som en konsistent makromodell, kalibrerad och validerad för svenska förhållanden. Syftet med analysen är att fånga upp årligen kapacitetsbegränsningar i järnvägssystemet, mäta banornas belastningsgrader (kapacitetsutnyttjande) och identifiera

kapacitetsbegränsningar i ett nationellt perspektiv.

Analys är utförd av kapacitetsanalytiker på Kapacitetcenter.

Referenser

[1] Trafikverkets Årsredovisning 2014.

[2] Järnvägens kapacitet 2014, rapport, Trafikverkets hemsida.

Bilagor

[1] Sverigekarta Kapacitetsbegränsningar 2015 [2] Sverigekartan Kapacitet maxperiod 2 timme 2015

[3] Tabell beräkningsresultat 2015, Kapacitetsutnyttjande dygn och maxperiod 2 timme.

(12)

Ånge

Sundsvall

Umeå

Örnsköldsvik

Skellefteå Piteå

Luleå

Borlänge

Gävle

Avesta Söderhamn

Uppsala

Kil Västerås

Karlstad

Norrköping Linköping

Södertälje

MALMÖ

Nässjö Falköping

Halmstad

Lund Helsingborg

Alvesta Värnamo

Kristianstad

Kalmar

Kiruna

Jön-köping GÖTEBORG

Hässle- holm

Halls- berg Östersund

Lund

Staffanstorp MALMÖ

Åstorp

HELSINGBORG

Landskrona

Kävlinge

Lund Eslöv Kungälv

Alingsås

Lerum

GÖTEBORG

STOCKHOLM

Arlanda

Södertälje Märsta

Nynäshamn STOCKHOLM Örebro

Frövi Laxå

Mjölby

Kapacitetsbegränsningar hösten 2015

stora medelstora små

banan avstängd för banarbete

(13)

Ånge

Sundsvall

Umeå

Örnsköldsvik

Skellefteå Piteå

Luleå

Borlänge

Gävle

Uppsala

Kil Västerås

Örebro Karlstad

Norrköping Linköping

Södertälje

MALMÖ

Nässjö Falköping

Halmstad

Lund Helsingborg

Alvesta

Kristianstad

Kalmar

Kiruna

Jön-köping GÖTEBORG

Hässle- holm

Halls- berg Östersund

Lund

Staffanstorp MALMÖ

Åstorp

HELSINGBORG

Landskrona

Kävlinge

Lund Eslöv Kungälv

Alingsås

Lerum

GÖTEBORG

STOCKHOLM

Arlanda

Södertälje Märsta

Nynäshamn STOCKHOLM

Kapacitetsutnyttjande

max 2 timmar hösten 2015

Hög nivå Medelhög nivå Mellan/Lägre nivå

Banan avstängd för banarbete

(14)

Banor och linjedelar 2015 KU Max KU max

Färgen motsvarar graden Dsp/esp Fjb Bantyp dygn 2 timme 2 timme

av kapacitetsbegränsningar 2015 Person Gods Summa period Person Gods Summa

1. Västra stambanan

Stockholm C-Stockholm s Dubbelspår Fjb 1 290 7 297 61-80 16:00-18:00 46 1 47 81-100

Stockholm s-Älvsjö (i) Dubbelspår Fjb 1 ¹⁸³ ⁷ ¹⁹⁰ ^61-80 16:00-18:00 26 1 27 81-100

Stockholm s-Älvsjö (y) Dubbelspår Fjb 1 ¹⁰⁷ ⁰ ¹⁰⁷ ^<=60 16:00-18:00 20 0 20 61-80

Älvsjö-Flemingsberg (i) Dubbelspår Fjb 1 89 10 99 <=60 15:55-16:00 16 0 16 <=60

Älvsjö-Flemingsberg (y) Dubbelspår Fjb 1 102 0 102 <=60 16:00-18:00 21 0 21 61-80

Flemingsberg-Södertälje syd Ö Dubbelspår Fjb 2 100 9 109 <=60 16:00-18:00 21 0 21 81-100

Flemingsberg-Tumba Dubbelspår Fjb 1 ⁹³ ² ⁹⁵ ^<=60 16:00-18:00 16 0 16 <=60

Tumba-Södertälje hamn Dubbelspår Fjb 1 ⁸¹ ² ⁸³ ^<=60 16:00-18:00 11 1 12 <=60

Södertälje H-Södertälje C Dubbelspår Fjb 1 115 0 115 <=60 05:05-07:05 15 0 15 <=60

Södertälje H-Järna Dubbelspår Fjb 2 27 2 29 <=60 06:00-08:00 8 1 9 <=60

Södertälje Syd Ö-Järna Dubbelspår Fjb 2 82 9 91 <=60 15:55-17:55 18 0 18 61-80

Järna-Gnesta Dubbelspår Fjb 2 ⁹⁴ ¹⁰ ¹⁰⁴ ^61-80 15:55-17:55 18 0 18 81-100

Gnesta-Flen Dubbelspår Fjb 2 68 10 78 <=60 16:10-18:10 15 0 15 61-80

Flen-Katrineholm Dubbelspår Fjb 2 84 10 94 61-80 16:00-18:00 16 0 16 61-80

Katrineholm-Hallsberg Dubbelspår Fjb 2 46 12 58 61-80 17:00-19:00 10 0 10 <=60

Hallsberg-Laxå Dubbelspår Fjb 2 ⁵⁹ ²⁷ ⁸⁶ ^61-80 17:00-19:00 12 1 13 61-80

Laxå-Skövde Dubbelspår Fjb 2 ⁴³ ¹⁸ ⁶¹ ^61-80 17:00-19:00 8 0 8 61-80

Skövde-Falköping Dubbelspår Fjb 2 68 17 85 <=60 16:40-18:40 11 0 11 <=60

Falköping-Allingsås Dubbelspår Fjb 2 52 20 72 81-100 06:00-08:00 8 2 10 81-100

Alingsås-Göteborg Dubbelspår Fjb 1 92 20 112 81-100 06:00-08:00 14 2 16 81-100

2. Södra stambanan

Järna-Nyköping Enkelspår Fjb 3 ³³ ⁰ ³³ ^<=60 16:00-18:00 5 0 5 <=60

Nyköping-Åby Enkelspår Fjb 3 34 2 36 <=60 06:00-08:00 5 1 6 61-80

Katrineholm-Åby Dubbelspår Fjb 2 40 9 49 <=60 19:00-21:00 7 2 9 <=60

Åby-Norrköping Dubbelspår Fjb 2 58 11 69 <=60 18:00-20:00 12 1 13 <=60

Norrköping-Linköping Dubbelspår Fjb 2 ⁹³ ¹¹ ¹⁰⁴ ^<=60 18:00-20:00 17 0 17 81-100

Linköping-Mjölby Dubbelspår Fjb 2 67 7 74 <=60 18:00-20:00 13 2 15 61-80

Mjölby - Tranås Dubbelspår Fjb 2 54 23 77 <=60 19:00-21:00 8 1 9 <=60

Tranås- Nässjö Dubbelspår Fjb 2 36 23 59 <=60 16:00-18:00 6 2 8 61-80

Antal tåg per dygn Antal tåg per max 2 timme

och dim riktning hösten 2015 och dim riktning hösten 2015

(15)

Nässjö - Alvesta Dubbelspår Fjb 2 34 24 58 <=60 16:00-18:00 5 2 7 61-80

Alvesta - Hässleholm Dubbelspår Fjb 2 ⁵¹ ²⁷ ⁷⁸ ^61-80 19:00-21:00 6 4 10 61-80

Hässleholm - Höör Dubbelspår Fjb 2 85 26 111 61-80 18:00-20:00 10 3 13 61-80

Höör - Lund Dubbelspår Fjb 1 100 27 127 81-100 09:00-11:00 12 4 16 81-100

Lund - Arlöv Dubbelspår Fjb 1 209 27 236 81-100 18:00-20:00 23 4 27 81-100

Arlöv - Malmö (y) Dubbelspår Fjb 1 ⁷ ³² ³⁹ ^<=60 16:00-18:00 24 0 24 81-100

Arlöv - Malmö (i) Dubbelspår Fjb 1 ²⁰² ⁰ ²⁰² ^81-100 18:00-20:00 5 0 5 <=60

3. Västkustbanan

Göteborg-Kungsbacka Dubbelspår Fjb 1 90 8 98 61-80 17:00-19:00, 13 4 17 81-100

Kungsbacka-Värö Dubbelspår Fjb 2 36 8 44 <=60 18:00-20:00 5 4 9 61-80

Värö-Varberg Dubbelspår Fjb 2 ³⁷ ¹⁰ ⁴⁷ ^<=60 17:10-19:10 6 4 10 <=60

Varberg-Hamra Enkelspår Fjb 2 ⁷⁰ ²⁰ ⁹⁰ ^81-100 17:30-19:30 9 3 12 81-100

Hamra-Falkenberg Dubbelspår Fjb 2 35 7 42 <=60 17:30-19:30 5 2 7 <=60

Torebo-Falkenberg GBG Enkelspår Fjb 2 0 2 2 <=60 06:00 - 08:00 0 1 1 <=60

Falkenberg-Halmstad Dubbelspår Fjb 2 35 6 41 <=60 18:00-20:00 5 1 6 <=60

Halmstad - Eldsberga Dubbelspår Fjb 2 ²⁶ ⁶ ³² ^<=60 20:00-22:00 3 3 6 <=60

Eldsberga - Båstad Dubbelspår Fjb 3 26 2 28 <=60 18:00-20:00 3 2 5 <=60

Båstad - Vejbyslätt Enkelspår Fjb 3 51 3 54 61-80 17:00-19:00 5 1 6 61-80

Vejbyslätt - Ängelholm Dubbelspår Fjb 3 26 2 28 <=60 06:00-08:00 3 1 4 <=60

Ängelholm - Helsingborg Enkelspår Fjb 1 ¹⁰⁴ ⁰ ¹⁰⁴ ^61-80 16:00-18:00 14 0 14 81-100

Helsingborg - Kävlinge Dubbelspår Fjb 1 ⁷⁵ ¹ ⁷⁶ ^<=60 17:00 - 19:00 10 1 11 <=60

Kävlinge - Lund Dubbelspår Fjb 1 92 0 92 <=60 16:00 - 18:00 13 0 13 <=60

4. Kust - till Kustbanan

Göteborg-Borås Enkelspår Fjb 2 27 9 36 <=60 15:00 - 17:00 5 2 7 61-80

Borås-Värnamo Enkelspår Fjb 2 ⁸ ⁹ ¹⁷ ^<=60 14:00-16:00 1 2 3 61-80

Värnamo - Alvesta Enkelspår Fjb 2 ²⁷ ⁸ ³⁵ ^<=60 16:00-18:00 6 1 7 81-100

Alvesta - Växjö Enkelspår Fjb 3 107 2 109 81-100 06:00-08:00 12 1 13 81-100

Växjö - Emmaboda Enkelspår Fjb 4 37 2 39 <=60 14:00-16:00 5 1 6 81-100

Emmaboda - Kalmar Enkelspår Fjb 4 51 3 54 81-100 14:00-16:00 6 1 7 81-100

Emmaboda - Karlskrona Enkelspår Fjb 4 ²⁸ ⁰ ²⁸ ^<=60 09:00 - 11:00 4 1 5 <=60

5. Ostkustbanan

Stockholm C - Karlberg (i) Dubbelspår Fjb 1 195 0 195 81-100 16:00-18:00 28 0 28 81-100

Stockholm C - Karlberg (y) Dubbelspår Fjb 1 173 3 176 81-100 16:00-18:00 22 5 27 81-100

(16)

Karlberg - Skavstaby (i) Dubbelspår Fjb 1 116 1 117 <=60 16:00-18:00 12 0 12 <=60

Karlberg - Skavstaby (y) Dubbelspår Fjb 1 ¹⁴⁹ ¹ ¹⁵⁰ ^61-80 16:00-18:00 24 0 24 81-100

Skavstaby - Märsta Dubbelspår Fjb 1 103 2 105 <=60 18:00-20:00 13 0 13 <=60

Märsta - Myrbacken Dubbelspår Fjb 2 30 4 34 <=60 17:00-19:00 5 1 6 <=60

Skavstaby - Arlanda Nedre Dubbelspår Fjb 2 159 0 159 61-80 16:00-18:00 23 0 23 81-100

Arlanda Nedre - Myrbacken Dubbelspår Fjb 2 ⁷³ ⁰ ⁷³ ^<=60 07:00-09:00 14 0 14 <=60

Myrbacken - Uppsala Dubbelspår Fjb 2 ¹⁰³ ³ ¹⁰⁶ ^<=60 07:00-09:00 ¹⁸ ⁰ ¹⁸ ^61-80

Uppsala - Samnan Enkelspår Fjb 2 122 6 128 81-100 17:00-19:00 16 2 18 81-100

Samnan - Tierp Dubbelspår Fjb 2 62 3 65 <=60 17:00-19:00 10 0 10 61-80

Tierp - Turkiet Dubbelspår Fjb 2 48 3 51 <=60 07:00-09:00 7 0 7 61-80

Turkiet - Furuvik Enkelspår Fjb 2 ⁹⁵ ¹² ¹⁰⁷ ^61-80 09:00-11:00 ¹⁰ ³ ¹³ ^61-80

Furuvik - Gävle Dubbelspår Fjb 2 ⁴⁸ ⁶ ⁵⁴ ^<=60 06:00-08:00 ⁸ ⁰ ⁸ ^<=60

Gävle - Söderhamn Enkelspår Fjb 3 40 13 53 <=60 15:00-17:00 6 2 8 81-100

Söderhamn - Hudiksvall Enkelspår Fjb 3 40 10 50 <=60 19:00-21:00 7 1 8 81-100

Hudiksvall - Gnarp Enkelspår Fjb 3 28 10 38 <=60 16:50-18:50 6 2 8 81-100

Gnarp - Sundsvall Enkelspår Fjb 3 ²⁸ ¹⁰ ³⁸ ^<=60 19:00-21:00 ⁵ ¹ ⁶ ^61-80

6. Dalabanan

Uppsala - Sala Enkelspår Fjb 3 45 0 45 <=60 16:40-18:40 0 8 8 61-80

Sala - AvestaKrylbo Enkelspår Fjb 3 21 7 28 <=60 22:00-24:00 3 1 4 <=60

Avesta/Krylbo - Borlänge Enkelspår Fjb 3 ²³ ⁸ ³¹ ^<=60 20:00-22:00 ⁴ ² ⁶ ^61-80

Borlänge - Repbäcken Enkelspår Fjb 3 ¹⁹ ¹² ³¹ ^<=60 10:20-12:20 3 3 6 61-80

Repbäcken - Mora Enkelspår Fjb 4 19 9 28 <=60 11:40-13:40 3 2 5 81-100

7. Stambana genom övre Norrland

Bräcke-Långsele Enkelspår Fjb 3 0 32 32 <=60 02:00-04:00 0 6 6 61-80

Långsele-Forsmo Enkelspår Fjb 3 ⁰ ³⁴ ³⁴ ^<=60 02:00-04:00 0 6 6 61-80

Forsmo-Mellansel Enkelspår Fjb 3 ⁰ ³¹ ³¹ ^<=60 13.00-15:00 0 7 7 81-100

Mellansel-Vännäs Enkelspår Fjb 3 0 28 28 <=60 15:00-17:00 0 6 6 61-80

Vännäs-Umeå Enkelspår Fjb 3 34 17 51 61-80 20:00-22:00 6 3 9 81-100

Vännäs-Hällnäs Enkelspår Fjb 3 19 28 47 <=60 12:00-14:00 1 5 6 61-80

Hällnäs-Bastuträsk Enkelspår Fjb 3 ⁷ ²³ ³⁰ ^<=60 20:00-22:00 1 5 6 61-80

Bastuträsk-Nyfors Enkelspår Fjb 3 7 25 32 <=60 18:00-20:00 1 4 5 61-80

Nyfors-Boden Enkelspår Fjb 3 7 25 32 <=60 17:30-19:30 1 5 6 81-100

Boden-Luleå Enkelspår Fjb 2 42 10 52 61-80 15:00-17:00 8 3 11 81-100

(17)

8. Norra stambanan

Storvik - Ockelbo Enkelspår Fjb 3 ² ²⁷ ²⁹ ^<=60 21:00-23:00 0 6 6 61-80

Gävle - Ockelbo Enkelspår Fjb 3 26 4 30 <=60 06:00-08:00 3 2 5 61-80

Ockelbo - Mogrindar Enkelspår Fjb 3 28 31 59 <=60 08:00-10:00 3 7 10 61-80

Mogrindar - Holmsveden Dubbelspår Fjb 3 14 16 30 <=60 07:40-09:40 3 3 6 <=60

Holmsveden - Kilafors Enkelspår Fjb 3 ²⁹ ³¹ ⁶⁰ ^61-80 08:00-10:00 3 7 10 81-100

Kilafors - Bollnäs Dubbelspår Fjb 3 ¹⁴ ¹⁶ ³⁰ ^<=60 07:30-09:30 3 4 7 <=60

Bollnäs - Ljusdal Enkelspår Fjb 3 28 31 59 61-80 07:00-09:00 4 8 12 81-100

Ljusdal - Ramsjö Enkelspår Fjb 3 7 28 35 <=60 06:00-08:00 1 7 8 81-100

Ramsjö - Ånge Dubbelspår Fjb 3 6 17 23 <=60 18:10-20:10 0 4 4 <=60

Ånge - Bräcke Dubbelspår Fjb 3 ¹⁵ ¹⁷ ³² ^<=60 16:50-18:50 2 4 6 <=60

9. Godsstråket genom Bergslagen

Storvik - Avesta/Krylbo Enkelspår Fjb 2 12 40 52 61-80 03:00-05:00 0 6 6 61-80

Avesta/Krylbo - Fagersta Enkelspår Fjb 2 12 39 51 61-80 20:00-22:00 2 6 8 81-100

Fagersta - Frövi Enkelspår Fjb 2 10 35 45 61-80 20:00-22:00 1 7 8 81-100

Frövi - Hovsta Dubbelspår Fjb 2 ²⁷ ³¹ ⁵⁸ ^<=60 20:40-22:40 2 6 8 <=60

Hovsta - Örebro Dubbelspår Fjb 2 50 32 82 <=60 17:40-19:40 10 4 14 <=60

Örebro - Hallsberg pbg Dubbelspår Fjb 2 57 35 92 <=60 06:00-08:00 8 4 12 <=60

Hallsberg pbg - Degerön Enkelspår Fjb 2 18 33 51 61-80 01:00-03:00 0 6 6 61-80

Degerön - Motala Dubbelspår Fjb 2 ⁹ ¹⁷ ²⁶ ^<=60 13:00-15:00 1 5 6 <=60

Motala - Mjölby Dubbelspår Fjb 2 ⁴⁷ ¹⁷ ⁶⁴ ^<=60 14:00-16:00 5 4 9 <=60

10. Bergslagsbanan

Gävle - Storvik Enkelspår Fjb 2 39 26 65 61-80 20:00-22:00 2 6 8 81-100

Storvik - Falun Enkelspår Fjb 3 27 17 44 61-80 16:00-18:00 3 4 7 81-100

Falun - Borlänge Enkelspår Fjb 3 ⁴⁷ ¹⁷ ⁶⁴ ^61-80 16:00-18:00 6 3 9 81-100

Borlänge - Ludvika Enkelspår Fjb 3 ³⁷ ¹⁸ ⁵⁵ ^<=60 06:40-08:40 4 4 8 61-80

Ludvika - Ställdalen Enkelspår Fjb 3 34 16 50 <=60 07:40-09:40 4 3 7 61-80

Ställdalen-Frövi Enkelspår Fjb 3 31 10 41 61-80 07:40-09:40 4 1 5 61-80

Ställdalen-Hällefors Enkelspår Ej Fjb 4 2 7 9 <=60 13:00-15:00 0 2 2 61-80

Hällefors-Nykroppa Enkelspår Ej Fjb 4 ² ⁷ ⁹ ^<=60 12:40-14:40 0 3 3 81-100

Hornkullen/Nykroppa-Kil EnkelspårFjb (Herrhult - Nykroppa)4 0 5 5 <=60 13:10-:15:10 0 2 2 81-100 11. Norge/Vänernbanan

Göteborg-Älvängen Dubbelspår Fjb 1 103 11 114 61-80 06:00-08:00 14 2 16 81-100

(18)

Älvängen - Öxnered Dubbelspår Fjb 1 47 10 57 <=60 16:00-18:00 7 2 9 <=60

Öxnered-Skälebol Enkelspår Fjb 3 ³³ ¹⁴ ⁴⁷ ^<=60 13:30-15:30 4 3 7 61-80

Skälebol-Kornsjö Enkelspår Fjb 3 9 2 11 <=60 18:00-20:00 1 2 3 <=60

Skälebol-Grums Enkelspår Fjb 3 24 11 35 <=60 17:30-19:30 5 1 6 81-100

Grums-Kil Enkelspår Fjb 3 25 20 45 <=60 14:00-16:00 6 2 8 61-80

12. Värmlandsbanan

Laxå-Kristinehamn Enkelspår Fjb 3 ²⁸ ²⁰ ⁴⁸ ^<=60 17:00-19:00 6 2 8 61-80

Kristinehamn-Karlstad Enkelspår Fjb 3 55 21 76 81-100 15:50-17:50 8 2 10 81-100

Karlstad-Kil Enkelspår Fjb 3 81 29 110 81-100 15:55-17:55 13 1 14 81-100

Kil-Charlottenberg Enkelspår Fjb 3 34 18 52 61-80 17:00-19:00 5 2 7 81-100

13. Skånebanan

Åstorp - Helsingborg Enkelspår Fjb 3 73 13 86 <=60 18:00-20:00 9 5 14 81-100

Kattarp - Åstorp Enkelspår Fjb 4 1 0 1 <=60 18:00-20:00 1 0 1 <=60

Åstorp - Hässleholm Enkelspår Fjb 3 41 11 52 <=60 18:00-20:00 6 4 10 61-80

Hässleholm - Kristianstad Enkelspår Fjb 2 105 7 112 81-100 14:00-16:00 12 2 14 81-100

14.Jönköpingsbanan

Falköping - Jönköping Enkelspår Fjb 3 35 10 45 <=60 15:20-17:20 6 1 7 61-80

Jönköping - Nässjö Enkelspår Fjb 3 75 7 82 81-100 07:40-09:40 11 2 13 81-100

15. Älvsborgsbanan

Uddevalla-Öxnered Enkelspår Fjb 4 ²⁹ ⁴ ³³ ^<=60 05:10-07:10 5 2 7 81-100

Öxnered - Vänersborg Enkelspår Fjb 4 ⁷⁶ ⁰ ⁷⁶ ^61-80 06:00-08:00 12 0 12 81-100

Vänersborg-Håkantorp Enkelspår Fjb 4 25 0 25 <=60 05:40-07:40 5 0 5 61-80

Håkantorp-Herrljunga Enkelspår Fjb 4 45 0 45 <=60 06:00-08:00 8 0 8 61-80

Herrljunga-Borås Enkelspår Ej fjb 4 0 0 0 <=60 07:00-09:00 4 0 4 61-80

16. Mälarbanan

Karlberg - Jakobsberg Dubbelspår Fjb 1 ¹¹¹ ¹ ¹¹² ^61-80 17:00-19:00 16 1 17 61-80

Jakobsberg - Kungsängen Dubbelspår Fjb 1 105 1 106 <=60 17:00-19:00 14 1 15 61-80

Kungsängen - Bålsta Dubbelspår Fjb 2 71 2 73 <=60 16:50-18:50 10 1 11 <=60

Bålsta - Västerås N Dubbelspår Fjb 2 28 2 30 <=60 18:50-20:50 4 1 5 <=60

Västerås N - Västerås C Dubbelspår Fjb 2 ⁴³ ⁵ ⁴⁸ ^<=60 17:00-19:00 7 1 8 <=60

Västerås C - Kolbäck Dubbelspår Fjb 2 55 7 62 <=60 17:50-19:50 7 2 9 <=60

Kolbäck - Valskog Enkelspår Fjb 2 38 17 55 <=60 18:00-20:00 6 2 8 61-80

Valskog - Arboga Dubbelspår Fjb 2 35 13 48 <=60 06:00-08:00 7 2 9 <=60

(19)

Arboga - Hovsta Enkelspår Fjb 2 45 2 47 <=60 18:00-20:00 6 0 6 61-80

Jädersbruk - Frövi Enkelspår Fjb 3 ² ²³ ²⁵ ^<=60 04:00-06:00 0 4 4 <=60

17. Svealandsbanan

Södertälje-Nykvarn Enkelspår Fjb 2 35 2 37 <=60 06:30-08:30 6 2 8 <=60

Nykvarn-Läggesta Dubbelspår Fjb 2 18 1 19 <=60 05:40-07:40 5 0 5 <=60

Läggesta-Eskilstuna Enkelspår Fjb 2 ³⁵ ¹ ³⁶ ^<=60 05:40-07:40 7 0 7 <=60

Eskilstuna-Folkesta Dubbelspår Fjb 2 ³⁵ ⁶ ⁴¹ ^<=60 05:40-07:40 6 3 9 <=60

Folkesta-Rekarne Enkelspår Fjb 2 69 10 79 <=60 05:40-07:40 10 1 11 <=60

Rekarne-Valskog Enkelspår Fjb 2 31 8 39 <=60 05:50-07:50 6 1 7 61-80

Åkers Styckebruk-Grundbro Enkelspår Ej fjb 5 0 1 1 <=60 X 0 1 1 <=60

18.Sala - Oxelösund

Sala - Västerås N Enkelspår Fjb 3 ²⁷ ⁷ ³⁴ ^<=60 12:00-14:00 4 1 5 61-80

Kolbäck-Rekarne Enkelspår Fjb 3 38 2 40 <=60 09:40-11:40 4 1 5 <=60

Eskilstuna-Flens ö Enkelspår Fjb 3 31 8 39 <=60 17:00-19:00 4 1 5 <=60

Flens ö-Oxelösund Enkelspår Fjb 3 0 4 4 <=60 04:00-06:00 0 1 1 <=60

19. Nynäsbanan

Älvsjö-Västerhaninge Dubbelspår Fjb 1 80 2 82 <=60 06:00-08:00 9 1 10 <=60

Västerhaninge - Tungelsta Dubbelspår Fjb 1 35 0 35 <=60 05:00-07:00 5 0 5 <=60

Tungelsta-Nynäshamn Enkelspår Fjb 1 69 0 69 <=60 05:00-07:00 10 0 10 61-80

20. Mittbanan

Sundsvall - Ånge Enkelspår Fjb 4 ¹⁹ ¹¹ ³⁰ ^<=60 13:00-15:00 2 3 5 81-100

Bräcke - Östersund Enkelspår Fjb 4 25 3 28 <=60 06:00-08:00 4 0 4 <=60

Östersund - Storlien Enkelspår Fjb 4 11 0 11 <=60 08:10-10:10 2 0 2 <=60

21. Malmbanan

Boden - Murjek Enkelspår Fjb 2 ²⁰ ¹¹ ³¹ ^<=60 15.00-17.00 1 4 5 61-80

Murjek - Gällivare Enkelspår Fjb 2 ¹⁸ ¹¹ ²⁹ ^61-80 17.00-19.00 3 3 6 81-100

Gällivare - Råtsi Enkelspår Fjb 2 10 10 20 61-80 16.00-18.00 2 4 6 81-100

Råtsi - Kiruna mbg Enkelspår Fjb 2 16 11 27 <=60 13.00-15.00 2 3 5 <=60

Kiruna mbg - Riksgränsen Enkelspår Fjb 2 27 4 31 <=60 16.00-18.00 1 4 5 61-80

Råtsi - Svappavaara Enkelspår Fjb 2 ¹⁸ ⁰ ¹⁸ ^<=60 ⁰ ¹ ¹ ^<=60

Gällivare - Koskullskulle Enkelspår Fjb 2 9 0 9 <=60 09.00-11.00 0 4 4 <=60

22. Haparandabanan

Boden-Morjärv Enkelspår Ej Fjb 4 0 4 4 <=60 08:00-10:00 0 1 1 <=60