FÖRSTUDIE Väg 767 Delen bro U265 över Svartån, NO Finnbo

Väg 767

Delen bro U265 över Svartån, NO Finnbo

Sala kommun Västmanlands län

FÖRSTUDIE

Samrådshandling

Oktober 2004

MEDVERKANDE

Projektledare: Johan Severinsson

Konsult: Vägverket Konsult

Birger Lindh

Linda Åhlén

Uppdrag: Förstudie, Bro U265 över Svartån, NO Finnbo

Informationsfrågor hänvisas till:

Vägverket Region Mälardalen

Johan Severinsson

Box 1140

631 80 ESKILSTUNA Tfn. 016-15 71 43

Kartmaterial enligt avtal: ”Copyright Lantmäteriverket 2004.

Ur GSD-gröna kartan; Dnr: L1999/139”

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

1. SAMMANFATTNING... 4

2. BAKGRUND... 5

2.1 BRONS BAKGRUND , BRISTER OCH PROBLEM ... 5

2.2 S YFTE ... 5

2.3 AKTUALITET ... 5

2.4 TIDIGARE UTREDNINGAR OCH BESLUT ... 6

2.5 GEOGRAFISK AVGRÄNSNING ... 6

2.6 ÖVERGRIPANDE MÅL OCH STRATEGIER ... 6

2.7 VÄGPLANERING - OCH VÄGPROJEKTERINGSPROCESSEN ... 6

3. BEFINTLIGA FÖRHÅLLANDEN ... 6

3.1 MARKANVÄNDNING ... 6

3.3.1 Befolkning och bebyggelse ... 6

3.3.2 Viktiga målpunkter ... 6

3.3.3 Kommunala planer... 6

3.2 TRAFIK OCH TRAFIKANTER ... 7

3.2.1 Biltrafik ... 7

3.2.2 Kollektivtrafik... 7

3.2.3 Gång- och cykelnät samt oskyddade trafikanter ... 7

3.2.4 Trafiksäkerhet ... 7

3.3 MILJÖ ... 7

3.3.1 Landskapets allmänna karaktär ... 7

3.3.2 Naturmiljö, kulturmiljö och rekreation/friluftsliv... 8

3.3.3 Naturresurser ... 8

3.3.4 Skyddade och skyddsvärda områden... 8

3.3.5 Miljöbelastning ... 8

3.3.6 Byggnadstekniska förutsättningar... 8

3.3.7 Vatten ... 8

3.3.8 Ledningar ... 8

4. FUNKTIONSANALYS ... 8

5. PROJEKTMÅL... 8

6. TÄNKBARA ÅTGÄRDER ... 9

6.1 ALLMÄNT ... 9

6.2 BESKRIVNING AV TÄNKBARA ÅTGÄRDER ... 9

6.3 EFFEKTER OCH KONSEKVENSER ... 10

6.4 S LUTSATS ... 10

6.5 KOSTNADER ... 11

7. SAMRÅD OCH REFERENSER... 11

8. FÖRSLAG TILL FORTSATT ARBETE... 11

9. BILAGA ... 11

1. SAMMANFATTNING

Den aktuella bron ligger cirka 2 kilometer nordväst om Salbohed.

En förstudie utförs alltid som första steget i vägplanering- och vägprojekteringsprocessen. Det huvudsakliga syftet är att ge underlag för beslut om projektet ska drivas vidare eller inte, samt att klarlägga förutsättningar inför det fortsatta arbetet.

Arbetsgången ger myndigheter och allmänhet många tillfällen att ge synpunkter och påverka kommande förslag.

Förstudien ska tydligt klargöra de förutsättningar och behov som finns för andra trafik- lösningar än att bibehålla nuvarande bro. Förstudien ska utgöra en grund för det fortsatta arbetet med att nå fram till en åtgärd som löser det aktuella problemet med den befintliga bron.

Bakgrund och problem

Bron har korrosionsangripna balkar, en träfarbana som är angripen av röta samt att stöden har sprickor på grund av rörelser.

Bron har en tillåten maxbelastning på 7 ton axeltryck och 7 ton boggitryck, vilket innebär att bron har sämre bärighet än bärighetsklass 3 (BK3). BK 3 medger 8 tons axeltryck och 11,5-12 tons boggitryck.

Tänkbara åtgärder Nollalternativet

Nollalternativet innebär att inga åtgärder görs på den befintliga bron utan den underhålls enbart via det löpande underhållet.

Alternativ 1

Upprustning sker av den befintliga bron till BK 3. Alternativet måste utredas närmare för att se om konstruktionen, landfästena och brostöden klarar belastningen från trafiken.

Alternativ 2

Ny bro byggs i befintligt läge.

Alternativ 3

Ny bro byggs i nytt broläge och den gamla bron rivs. Under byggtiden kan befintlig bro användas för fordonstrafik och det är även en fördel från produktionssynpunkt.

Alternativ 4

Vägen och bron dras in från allmänt underhåll, ev. bron rivs.

Slutsats:

Förstudien föreslår åtgärder enligt alternativ 3 d v s att ny bro byggs omedelbart norr om den

befintliga bron. Alternativet medför en liten påverkan på omgivande miljö trots att en mindre

del åkermark behöver tas i anspråk.

2. BAKGRUND

2.1 BRONS BAKGRUND, BRISTER OCH PROBLEM

Bro U265 som leder över Svartån ligger cirka två kilometer nordväst om Salbohed.

Den är en stålbalkbro (kontinuerlig) som har två mellanstöd och med en brobaneplatta av trä, senast ombyggd och reparerad 1939.

Bron har en fri bredd på 3,5 meter och längden 24 meter. Grusvägen vid sidan av bron har en bredd av 3 – 3, 5 meter.

Bron används idag för transporter av spannmål och virke samt för personbilstransporter.

De problem som idag är synliga på bron är bland annat att:

• stålbalkarna är korrosionsangripna och på ett ställe är det hål rakt igenom en balk,

• stöd och lagerpallar har spruckit sönder på grund av både rörelse och belastning

• brobaneplattan är angripen av röta.

Enligt besiktningen är det skador på stöden, stålbalkens liv samt ståndarna mycket allvarliga, de är klassade i tillståndsklass 3.

Bron har en tillåten maxbelastning på 7 ton axeltryck och 7 ton boggitryck, vilket innebär att bron har sämre bärighet än bärighetsklass (BK) 3. BK 3 medger 8 tons axeltryck och 11,5 - 12 tons boggitryck.

Foto 1. Korrosionsskadorna på stålbalkarna.

2.2 SYFTE

Syftet med förstudien är att tydligt klargöra de förutsättningar och behov som finns för andra trafiklösningar än att bibehålla nuvarande bro. Förstudien ska utgöra en grund för det fortsatta arbetet med att nå fram till en åtgärd som löser det aktuella problemet med den befintliga bron.

Förstudien ska ligga till grund för ett tidigt samråd enligt Miljöbalken 6 kap 4 §. Den ska även klarlägga problemsituationen utifrån nuvarande förutsättningar, ge förslag på alternativa lösningar, belysa dess effekter och konsekvenser samt ge underlag för:

• Vägverkets ställningstagande om fortsatt projekteringsarbete.

• Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan.

2.3 AKTUALITET

Bron finns inte med i nu gällande planer.

2.4 TIDIGARE UTREDNINGAR OCH BESLUT

Inga tidigare utredningar eller beslut finns på den aktuella bron.

2.5 GEOGRAFISK AVGRÄNSNING

Förstudien geografiska avgränsningsområde redovisas på karta 2.4-1.

Karta 2.4-1. Förstudiens geografiska avgränsning.

2.6 ÖVERGRIPANDE MÅL OCH STRATEGIER

Det övergripande målet är att nå fram till en bra lösning på nuvarande problem med bro U265 över Svartån.

2.7 VÄGPLANERING- OCH VÄGPROJEKTERINGSPROCESSEN

En förstudie utförs alltid som första steget i vägplanering- och vägprojekteringsprocessen. Det huvudsakliga syftet är att ge underlag för beslut om projektet ska drivas vidare eller inte, samt att klarlägga förutsättningar inför det fortsatta arbetet.

Arbetsgången ger myndigheter och allmänhet många tillfällen att ge synpunkter och påverka kommande förslag.

3. BEFINTLIGA FÖRHÅLLANDEN 3.1 MARKANVÄNDNING

3.3.1 BEFOLKNING OCH BEBYGGELSE

Den bebyggelse som finns i närheten av bron ligger på Svartåns östra sida längs en enskild väg som går parallellt med ån från väg 256 upp till bron. Även bebyggelse längs väg 771 trafikerar väg 767.

3.3.2 VIKTIGA MÅLPUNKTER

Viktiga målpunkter i området är odlingsmarkerna på båda sidor om Svartån samt den lilla bebyggelse som finns i brons närhet.

3.3.3 KOMMUNALA PLANER

Förstudieområdet ligger inom Sala kommun och omfattas av kommunens översiktsplan 1990

reviderad i april 1991. Inga detaljplaner berörs av förstudieområdet.

3.2 TRAFIK OCH TRAFIKANTER 3.2.1 BILTRAFIK

Väg 767 har en vägbredd på 3 – 3,5 meter och en högsta tillåten hastighet på 70 km/tim över den aktuella bron.

Vid senaste trafikmätningen, år 2000, uppmättes trafiken till 20 fordon/dygn. Inga tunga fordon uppmättes. Mätpunkten ligger ca 1400 meter öster om bron.

3.2.2 KOLLEKTIVTRAFIK

Ingen kollektivtrafik begagnar bron.

3.2.3 GÅNG- OCH CYKELNÄT SAMT OSKYDDADE TRAFIKANTER Inget gång- och cykelnät finns i området.

De oskyddade trafikanterna samsas med övrig fordonstrafik på den befintliga vägen.

3.2.4 TRAFIKSÄKERHET

Ingen rapporterad trafikolycka har inträffat på den aktuella vägsträckan under de senaste 10 åren. Vägens anslutning mot väg 771 uppe vid Åsen är sned, brant och med dålig sikt söderut.

3.3 MILJÖ

3.3.1 LANDSKAPETS ALLMÄNNA KARAKTÄR

Området består av öppna brukade marker på båda sidorna av Svartån.

Karta 3.3.1-1. Intresseområden i brons närhet.

Foto 2. Vy över odlingsmarkerna

nordväst om den befintliga bron.

3.3.2 NATURMILJÖ, KULTURMILJÖ OCH REKREATION/FRILUFTSLIV

Bron ligger inom området Nötmyran som ingår i bevarandeprogram för odlingslandskapet.

Enligt kommunens översiktsplan är Svartån ett riksintresse för naturvården. I övrigt berörs inga områden av intresse för natur, kultur eller friluftsliv av förstudieområdet.

I bron närhet finns intresseområden men dessa berörs inte av förstudieområdet.

Svartån används av fritidsfiskare och det anordnas även fisketävlingar

3.3.3 NATURRESURSER Ingen vattentäkt finns i området.

3.3.4 SKYDDADE OCH SKYDDSVÄRDA OMRÅDEN

Generellt strandskydd enligt miljöbalken gäller vid alla sjöar och vattendrag.

3.3.5 MILJÖBELASTNING

Buller, luftföroreningar och vibrationer beskrivs inte i denna förstudie då de inte anses påverkas mer än under byggskedet.

3.3.6 BYGGNADSTEKNISKA FÖRUTSÄTTNINGAR

Marken kring bron består av silt/lerig silt och lera. Det är låg blockighet i området.

3.3.7 VATTEN

Vattennivån i Svartån varierar under året. Enligt boende i området stiger vattnet nästan varje år upp till underkant brobalk.

3.3.8 LEDNINGAR

Det kan finnas en tryck- och spillvattenledning i brons närhet. I övrigt inga kända ledningar finns i marken längs den aktuella sträckan.

4. FUNKTIONSANALYS

Det finns inga större målpunkter i brons närhet utan bron och väg 767 trafikeras av dem som bor i området samt de som har brukningsbar mark på båda sidor om Svartån.

Bristerna på bron är att stålbalkarna är korrosionsangripna samt att stöd och lagerpallar har spruckit sönder på grund av både rörelse och belastning.

5. PROJEKTMÅL Målen med åtgärderna är att:

¾ Förstärka och rusta upp befintlig bro alternativt att bygga ny bro.

6. TÄNKBARA ÅTGÄRDER 6.1 ALLMÄNT

4-stegsmodellen är en stegvis modell för prövning av lösningsförslag och används enligt följande:

1. åtgärder som kan begränsa transportbehovet och val av transportsätt,

2. åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt vägnät via bl a styrning, reglering, information, väginformatik och avgiftssystem,

3. begränsade ombyggnadsåtgärder samt

4. nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder behöver tillämpas.

Inriktningen ska vara att söka åtgärder i ovan angiven ordning. Beträffande väg 767 och bron över Svartån görs den bedömningen att omfördelningar av trafiken kan göras genom att styra trafiken till andra vägar i området, två alternativ.

Alt 1: Innebära att den långsamgående trafiken måste trafikera vägarna 256 och 771 Väg 771 är en smal och krokig väg där långsamgående trafik innebär en ökad olycksrisk.

Alt 2: Innebär att långsamtgående fordon trafikerar väg 767, från väg 771 till bron, därefter den enskilda vägen ner till väg 256 för vidare färd norrut till väg 767. Olycksrisken ökar på väg 256 i och med att den långsamtgående trafiken trafikerar den aktuella sträckan.

Att stänga av bron och låta trafiken gå på ovan beskrivet vägnät ökar risken för olyckor. Detta på grund av att en stor del av trafiken som idag trafikerar bron är långsamtgående fordon.

Förstudien föreslår en inriktning enligt steg 4 där en ny bro byggs i nytt läge. Under bygg- tiden kan trafiken styras om till de vägnät som beskrivs ovan.

Brons konstruktion med gjutna mellanstöd på stenkistor bedöms inte kunna beräknas för BK1 laster.

6.2 BESKRIVNING AV TÄNKBARA ÅTGÄRDER Nollalternativet – Inga åtgärder

Nollalternativet innebär att inga åtgärder görs på den befintliga bron utan den underhålls enbart via det löpande underhållet.

Alternativ 1 – Upprustning till BK 3

Upprustning sker av den befintliga bron till BK 3 med en brobredd på 4 meter.

Alternativet måste utredas närmare för att se om konstruktionen, landfästena och brostöden klarar belastningen från trafiken.

Alternativ 2 – Ny bro i befintligt läge Ny bro byggs i befintligt läge.

Tre alternativ för omledning av trafiken under byggtiden finns. Det ena är att leda trafiken via väg 256 och väg 771, det andra är via väg 767, enskild väg och väg 771 och det tredje är att bygga en provisorisk bro vid sidan av den befintliga bron.

Alternativ 3 – Ny bro i nytt läge

Ny bro byggs i nytt broläge omedelbart norr om den befintliga bron.

Under byggtiden kan befintlig bro användas för fordonstrafiken.

Alternativ 4 – Bron rivs

Vägen och bron dras in från allmänt underhåll, ev. bron rivs.

6.3 EFFEKTER OCH KONSEKVENSER Nollalternativet – Inga åtgärder

Positiva effekter

• Inga positiva effekter Negativa effekter

• Bron är i mycket dåligt skick och om inga åtgärder görs kan bron behöva stängas för både fordonstrafik och gång- och cykeltrafik.

• Risken för ras ökar och därmed olycksrisken.

Alternativ 1 – Upprustning till BK 3

Effekterna och konsekvenserna för detta alternativ utgår från att konstruktionen klarar en högre belastning med den upprustning som behövs till BK 3.

Positiva effekter

• Inga större åtgärder behöver göras i marken runt bron.

• Ingen påverkan på vattendraget.

Negativa effekter

• Kostnaden för upprustningen är troligen inte samhällsekonomisk.

Alternativ 2 – Ny bro i befintligt läge Positiva effekter

• Alla fordonskombinationer kan trafikera den nya bron.

Negativa effekter

• Trafiken kan öka på väg 767 då bron får högre bärighet.

• Ny mark kan komma att tas i anspråk för de nya landfästena.

Alternativ 3 – Ny bro i nytt läge Positiva effekter

• Full bärighet på bron Negativa effekter

• Kostnad för ny vägdragning

• Inlösen av mark

Alternativ 4 – Bron rivs Positiva effekter

• Kostnaden för underhåll av vägen försvinner för Vägverket.

Negativa effekter

• Alternativet innebär att transportavståndet ökar för dem som har brukningsmark på båda sidor om Svartån.

6.4 SLUTSATS

Nollalternativet – Ingen åtgärd

Nollalternativet är inte att föredra på grund av att bron är i så pass dåligt skick att det finns

riska för att farbanan på grund av röta ger vika.

Alternativ 1 – Upprustning till BK 3

Landfästen och mellanstöd kan eventuellt visa sig klara BK3. Bron breddas till 4 m.

För att utreda landfästenas bärighet krävs en geoteknisk undersökning samt ett platsbesök.

Alternativ 2 – Ny bro i befintligt läge Ny bro bedöms vara ett bra alternativ.

Alternativ 3 – Ny bro i nytt läge

Ny bro i nytt broläge bedöms vara det bästa alternativet då landfästen kan utföras på ostörd mark och att vägen inte behöver stängas under byggskedet.

Alternativ 4 – Bron rivs

Bron behöver en upprustning även om den dras in från allmänt underhåll. Skulle bron rivas kommer den långsamgående trafiken att öka på det omgivande vägnätet vilket kan leda till ökad olycksrisk.

6.5 KOSTNADER

En översiktlig kostnad har tagits fram för de olika alternativen och redovisas nedan:

Nollalternativet Löpande underhållskostnaden Alternativ 1 Ingen kostnad har beräknats fram

Alternativ 2 3,5 Mkr ny bro i befintligt läge Alternativ 3 3,7 Mkr ny bro norr om befintlig Alternativ 4 0,5 Mkr, rivning av befintlig bro

7. SAMRÅD OCH REFERENSER

Samråd har skett med länsstyrelsen i Västmanlands län.

Ett informations- och samrådsmöte har hållits i Västerfärnebo den 30 juni 2004 där 8 personer från trakten deltog.

8. FÖRSLAG TILL FORTSATT ARBETE

Förstudien sänds för yttrande till Sala kommun och länsstyrelsen. I lokalpressen annonseras om att förstudien finns tillgänglig att ta del av hos ICA i Salbohed och på Internet.

Framställning görs till länsstyrelsen för beslut om föreslagen åtgärd kan antas medföra betydande miljöpåverkan.

Om det efter remiss av förstudien visar sig att föreslagen åtgärd kan antas bör nästa steg vara att upprätta en arbetsplan/bygghandling.

9. BILAGA

Bilaga 1 Broritning, befintlig bro

Region Mälardalen Box 1140, 631 80 Eskilstuna

Telefon 016-15 70 00, telefax 016-15 70 05