Övriga synpunkter

På många fartyg är det redan idag nolltolerans. Hur det efterföljs beror givetvis på besättningen ombord. När vi nu reviderar vår alkoholpolicy och inför nolltolerans tror jag att halva gänget kommer ställa sig positiv till förändringen och den andra halvan kommer ställa sig frågande till varför man inte ens får ta med sig en flaska hem. Enligt min uppfattning är alkohol idag inget stort problem inom shipping. Det är en ganska behaglig kultur som råder även om en del ramlar igenom då och då.

28

6. Slutdiskussion

Vårt syfte med arbetet var att försöka ta reda på om rederiernas alkoholpolicy

efterföljs ombord på fartygen, samt att studera alkoholens effekter på kroppen. Detta gjorde vi genom en enkätundersökning bland skolans nautiska studenter,

telefonintervjuer med tre rederier samt redovisning av sekundärdata om alkohol och lagar för att få ett bredare perspektiv. Dessa metoder anser vi har fungerat bra för att uppfylla vårt syfte. En möjlighet hade varit att dela ut enkäter även till skolans studenter på maskinsidan för att få en större datamängd. Vi tycker dock att antalet svar är fullt tillfredsställande. Så här i efterhand anser vi även att det skulle ha varit intressant att veta om brott mot alkoholpolicyn förekom mer eller mindre frekvent på vissa fartygstyper.

Det resultat vi redovisar är att rederierna anser att policyn följs med enskilda undantag, enkätundersökningen bland studenterna verkar dock visa motsatsen. Enligt respondenterna är det ganska vanligt att de upplevt att

besättningsmedlemmar brutit mot alkoholpolicyn. Så mycket som 70 % av de tillfrågade svarade att policyn brutits en eller flera gånger under deras tid ombord.

Två frågor vi har ställt oss är varför policyn bryts och varför inte rederierna har större kännedom om detta? Svaren kan givetvis vara många och komplexa. Utefter vår egen erfarenhet tror vi att alkohol historiskt sett varit starkt förknippat med sjöfart och att det i viss mån lever kvar än idag. Sjömansyrket är dessutom speciellt, därför att man är iväg långa perioder och att man då faktiskt bor och har sin fritid på sin arbetsplats. Om man är van att ta några öl eller glas vin då man är hemma på ledighet är det troligt att man vill göra detsamma ombord. Atmosfären ombord är sådan att även om policyn bryts så sker i många fall ingen rapportering om det sköts på ett ”snyggt sätt” eller säkerheten inte äventyras. Det är också svårt för rederierna att ha full kontroll över vad som sker på fartygen, dessutom är ämnet känsligt och kanske vill man inte se sanningen.

Som vi tidigare skrivit påverkas människan fysiskt och psykiskt av alkohol. Alla besättningsmedlemmar har sin roll i säkerhetsorganisationen och om någon ombord är berusad utgör detta en direkt eller indirekt säkerhetsrisk. Sammanställningen av resultaten från enkätundersökningen visar dessutom att alkoholförsäljning ombord är en bidragande orsak till att alkoholpolicyn inte efterföljs.

Vi anser att vi fått svar på de frågor vi hade vid arbetets början och att vi i möjligaste mån lyckats belysa de negativa effekter alkohol har, i synnerhet inom sjöfarten. Genom att studera resultatet på enkätundersökningen kan vi se en tydlig skillnad mellan hur rederierna uppfattar hur deras alkoholpolicy efterföljs och den erfarenhet de nautiska studenterna samlat på sig under sin tid till sjöss. Vi hade en teori vid undersökningens början att vi skulle få ett liknande resultat som det vi faktiskt fick. En möjlig uppföljning enligt oss är att studera utvecklingen inom detta område, till exempel genom en liknande undersökning om några år.

30

7. Litteraturförteckning

Aftonbladet. (den 25 07 2006). Full kapten somnade - fartyg gick på grund. Aftonbladet .

Erhvervsministeriet. (u.d.). Retsinformation. Hämtat från www.retsinformation.dk: https://www.retsinformation.dk/Forms/R0710.aspx?id=27389#K12 den 25 03 2009

Hongtae, K., Chan-Su, Y., Bong-Wang, L., Young-Hoon, Y., & Seoungkweon, H. (2007). Alcohol effects on navigational ability using ship handling simulator. Science Direct.

ILO. (u.d.). International Labour Organisation. Hämtat från http://www.ilo.org:

http://www.ilo.org/public/english/dialogue/sector/papers/drugalco/drugalco.pdf den 14 04 2009

Justisdepartementet. (u.d.). Lovdata. Hämtat från www.lovdata.no: http://www.lovdata.no/all/hl-19940624-039.html#map021 den 25 05 2009

Justitiedepartementet. (u.d.). Riksdagen. Hämtat från http://www.riksdagen.se: http://www.riksdagen.se/webbnav/index.aspx?nid=3911&bet=1994:1009 den 13 04 2009

Justitiedepartementet. (u.d.). Riksdagen. Hämtat från http://www.riksdagen.se: http://www.riksdagen.se/webbnav/index.aspx?nid=3911&bet=1891:35%20s.1 den 13 04 2009

Justitiedepartementet. (u.d.). Riksdagen. Hämtat från www.riksdagen.se:

http://www.riksdagen.se/webbnav/index.aspx?nid=3911&bet=1891:35%20s.1 den 04 04 2009

Justitiedepartementet. (u.d.). Riksdagen. Hämtat från www.riksdagen.se:

http://www.riksdagen.se/webbnav/index.aspx?nid=3911&bet=1994:1009 den 03 04 2009

Justitiedepartementet. (u.d.). Riksdagen. Hämtat från www.riksdagen.se:

http://www.riksdagen.se/webbnav/index.aspx?nid=3281&dok_id=GUB312d2 den 15 03 2009

Justitieministeriet. (u.d.). Finlex. Hämtat från www.finlex.fi:

http://www.finlex.fi/sv/laki/ajantasa/1889/18890039001?search%5Btype%5D=pika&se arch%5Bpika%5D=strafflag den 25 03 2009

SOU. (u.d.). Riksdagen. Hämtat från www.riksdagen.se:

http://www.riksdagen.se/webbnav/index.aspx?nid=37&dok_id=GV0353 den 13 04 2009

STCW. (u.d.). IMO. Hämtat från www.imo.org: www.imo.org den 28 03 2009

Systembolaget. (u.d.). Alkoholprofilen. Hämtat från http://www.alkoholprofilen.se: http://alkoholprofilen.se/pdf/hur_andras_beteendet.pdf den 14 04 2009

Transportstyrelsen. (2009). STW 40. Norrköping: Transportstyelsen.

Vetenskapsrådet. (2002). Forskningsetiska principer. Vetenskapsrådet.

Vägverket. (u.d.). Vägverket. Hämtat från http://www.vv.se:

32

8. Bilagor

34 8.3 Bilaga 2, Intervjufrågor