7. Reflektion, kritik och fortsatta studier
7.1.1 Bakgrund till val av ämne
Processen som lett fram till vår nuvarande problemformulering och frågeställning har varit lång. Vår första tanke var att undersöka hur tillit skapas mellan konsumenter och självkörande bilar, men frågeställningen kändes för bred och efter ett första handledningsmöte ändrade vi fokus. Vi behöll perspektivet på autonoma fordon och vinkeln att autonoma fordon kan betraktas som en IT-produkt, men istället för att undersöka konsumentperspektivet valde vi att titta på hur den ökande IT-integrationen i fordon påverkar professioner.
Som avgränsning valde vi att undersöka hur serviceverksamheter påverkas. Vi valde ut tre olika företag inom området: Tesla; då vi ville ha ett företag som profilerat sig mot just autonoma fordon, Honda; för att få perspektivet hos en biltillverkare som enligt bedömare inte ligger lika långt fram i det autonoma utvecklingsområde, och Mekonomen; för att få perspektiv från en fristående serviceverksamhet. Det var dock väldigt svårt att hitta personer som hade tid för att ställa upp på intervjuer, vilket gjorde att vi riktade in oss mot lokala serviceverkstäder istället. Vi talade med ett antal olika servicechefer men få hade funderat kring frågan om hur denna IT-drivna förändring skulle påverka deras verksamhet och personal, och intresset att ställa upp på intervju var lågt.
För att inte riskera att stå helt utan intervjupersoner bestämde vi oss för att ändra fokus igen, men utan att överge kärnfrågan om autonoma fordon. Vi började samla litteratur om IT-artefakter i autonoma fordon för att få en tydligare bild om huruvida det är befogat att likställa dem med en IT-produkt. I samband med detta besökte vi VTI och hade ett möte med en av forskningscheferna. Vår tanke med mötet var att samla mer information om projekten som VTI
var inblandade i och se huruvida vi kunde forma vår nya vinkel utifrån detta. Efter mötet med
forskningschefen formulerade vi de frågeställningar och det syfte som utgör grunden för denna
studie. Noterbart är att trots många omformuleringar av syfte och frågeställningar har vi hållit
fast vid ämnet autonoma fordon och den ökande integrering av IT-funktionalitet i fordonen.
7.1.2 Reflektion över slutprodukt
Fallstudien har omfattat tre genomförda intervjuer med intressenter inom olika företag som ärverksamma i projektet. Vidare har vi kompletterat en del oklarheter som uppstått i intervjuerna
med uppföljningsfrågor via mail. Allt som allt ser vi att omfånget på undersökningen är ganska
litet för att dra några alltför definitiva slutsatser. Att bussprojektet även befinner sig i ett så pass
tidigt stadie bidrar också till detta konstaterande. Om vi hade gjort om studien skulle vi ha försökt definiera syfte och frågeställningar tidigare för
att ge oss mer tid att genomföra fler intervjuer, samt i den mån det är möjligt boka in
öga-mot-öga-intervjuer. Detta hade även kunnat hjälpa att göra vår analys mer grundad. Som vi
även nämnde i analysen kan vi utifrån den empiri vi samlat in också skönja att respondentens
bakgrund och roll i projektet speglar in i vad respondenten väljer att lyfta för utmaningar med
autonoma fordon. Detta är inte förvånande, men det är värt att ha i åtanke och om en liknande,
ny studie hade gjorts skulle vi gärna se att den omfattade fler personer för att få en bredare bild
av vilka utmaningar och risker som bedöms vara störst för området. En svaghet under processen som vi identifierar härrör till början av studien när vi fortfarande inte
hade fastställt vår vinkel, det vill säga vår problemformulering, vårt syfte och frågeställning. Vi
ville undersöka huruvida autonoma fordon blir alltmer av en IT-produkt och för att hantera detta
valde vi att börja i en annan ände, nämligen att samla in så pass mycket litteratur som – indirekt
eller direkt – kunde definiera fordonen som en IT-produkt. Detta ledde oss in på vårt nuvarande spår om vad för utmaningar och risker som kan identifieras utifrån diverse IT-artefakter.
Eftersom vi betraktat autonoma fordon som en IT-produkt och då det autonoma fordonsområdet
är relativt nytt har vi sett det som ett lämpligt val att använda oss av socioteknisk systemteori för
vår analys. Teorin har gett oss en allsidig bild av både tekniska och icke-tekniska aspekter som
uppstår av att autonoma fordon är en IT-produkt. Vi har fångat in utmaningar som inte fått så
mycket utrymme i litteraturen som berör mer sociala aspekter än rent tekniska. Trots begränsad
empiri och en lång uppstart ser vi därför att vi har en produkt som ger en inblick i hur
resonemanget kring utmaningar och risker med realiserandet av IT i bussarna ser ut hos några av
de inblandade intressenterna i projektet i Linköping, vilket vi ser även går att applicera på
autonoma fordon som helhet. Avslutningsvis konstaterar vi att vi har en produkt som är värdefull
i det att den belyser utmaningar kopplade till autonoma fordon ur ett både tekniskt och icke-tekniskt perspektiv.
7.2 Fortsatta studier
Vi berör flera olika sorters risker och utmaningar men går inte in på dem i någon detaljnivå, så viser att mycket i denna studie går använda som en kunskapsbas att bygga vidare på i fortsatta
studier – både mer IT-inriktade studier och studier som undersöker samspelet mellan teknik och
människa. Ett exempel på det sistnämnda skulle kunna vara att undersöka hälsorisken som medföljer autonoma fordon, i synnerhet när dessa blir en last mile-lösning, vilket två av våra
respondenter var inne på. En sådan frågeställning skulle kunna vara:Vad blir hälsoeffekterna av
intåget av autonoma fordonslösningar för dagliga transporter? I vår empiri snuddar vi vid en del juridiska utmaningar kopplade till autonoma fordon, men då
resonemanget från respondenterna bara berör området ytligt har vi valt att inte fokusera på denna
i uppsatsen. Vi ser att den juridiska biten är så pass omfattande i sig självt att det lämpar sig
bättre för en egen uppsats. Vi ser även en möjlighet att göra en uppföljning av denna studie när
IT-funktionaliteten i Olli är mer fastställd och projektet kommit igång. Exempelvis skulle man
kunna jämföra det faktiska resultatet av projektet med denna studie för att påvisa likheter och skillnader i resultatet kontra visionen.
Referenser
Alvesson, M. och Sköldberg, K. 2017. Tolkning och reflektion : Vetenskapsfilosofi Och Kvalitativ Metod
. 3. uppl. Lund: Studentlitteratur. ISBN: 978-91-44-11113-1.
American Public Transportation Association. 2010. Implementing BRT Intelligent Transportation Systems. American Public Transportation Association
APTA
BTS-BRT-RP-005-10: 1-32.
Appelbaum, S. 1997. Socio-technical systems theory: an intervention strategy for organizational development. Management Decision
35 (6): 452-463. doi: 10.1108/00251749710173823.
Arora, N., Chandak, A., Khurram, M., Kumar, H., Sarwade, V., Quach, T. 2016. Enhancing connected car adoption: Security and over the air update framework. I 2016 IEEE 3rd World Forum on Internet of Things (WF-IoT) Internet of Things (WF-IoT)
: 194-198. Reston, USA,
12-14 december. doi: 10.1109/WF-IoT.2016.7845430.
Autonomous Mobility. [u.å.]. Mission
. https://www.amobility.dk/mission/ (Hämtad 2018-04-03).
Bahles, M. och Cook, G. 2017. Car Motivations in the Young Target Group: An International Perspective. Central European Business Review
6 (3): 3-15. doi: 10.18267/j.cebr.182.
Baxter, G. och Sommerville, I. 2011. Socio-technical systems: From design methods to systems engineering. Interacting with Computers
23 (2011): 4-17. doi: 10.1016/j.intcom.2010.07.003.
Bazeley, P. 2009. Analysing Qualitative Data: More Than "Identifying Themes". Malaysian Journal of Qualitative Research
Bryman, A. 2011. Samhällsvetenskapliga metoder
. 3. uppl. Malmö: Liber. ISBN:
978-91-47-09068-6.
Bryman, A. 2012. Social Research Methods
. 4. uppl. New York: Oxford University Press. ISBN
978–01-99-58805–3.
Bhuiyan, J. 2017. Inside Uber’s self-driving car mess. Recode
. 24 mars.
https://www.recode.net/2017/3/24/14737438/uber-self-driving-turmoil-otto-travis-kalanick-civil- war (Hämtad 2018-03-23).
Bhuiyan, J. 2018. Driverless cars can operate in California as early as April. Recode
. 26 februari.
https://www.recode.net/2018/2/26/17053898/driverless-cars-self-driving-california-dmv-remote-
operated-autonomous-testing (Hämtad 2018-03-23).
Bostrom, R. och Heinen, J. 1977. MIS Problems and Failures: A Socio- Technical Perspective. Part 1: THE CAUSES. MIS Quarterly
3: 17-32. doi: 10.2307/248710.
Center for Sustainable Systems, University of Michigan. 2017. Autonomous Vehicles Factsheet
.
Pub. No. CSS16-18.
Deelertpaiboon, C. och M., Parnichkun. 2008. Fusion of gps, compass, and camera for localization of an intelligent vehicle. International Journal of Advanced Robotic Systems
5 (4):
315-326.
Durisic, D., Nilsson, M., Staron, M. och Hansson, J. 2012. Measuring the impact of changes to the complexity and coupling properties of automotive software systems. The Journal of Systems and Software
Fernández, C., Domínguez, R., Fernández-Llorca, D., Alonso, J. och Sotelo M. Autonomous Navigation and Obstacle Avoidance of a Micro-bus. International Journal of Advanced Robotic Systems
2013 (10): 1-9. doi: 10.5772/56125.
Fleming, B. 2016. Advances in Automotive Electronics. IEEE vehicular technology magazine 11: 4-13. doi: 10.1109/MVT.2015.2508321.
Flyvbjerg, B. 2006. Five Misunderstandings about Case-Study Research. Qualitative Inquiry
12
(2): 219-245.
Government Technology. 2018. Driverless Cars Hit the Road in Arizona. Government Technology
31: 6.
Greengard, S. 2015. Automotive Systems Get Smarter. Communications Of The ACM
58 (10):
18-20. doi: 10.1145/2811286.
Göteborgs stad. [u.å.]. Drive Me
.
http://goteborg.se/wps/portal/enhetssida/Innovation-och-utveckling-far-framtidens-mobilitet-i-G
ateborg/driveme/ (Hämtad 2018-03-23).
Holdener III, A. 2011. HTML5 Geolocation
. Sebastopol: O’Reilly Media. ISBN:
978-1-449-30472-0.
IBM. [u.å.]. Om IBM
. https://www.ibm.com/ibm/se/sv/ (Hämtad 2018-04-03).
Ibmphoto24. 2016. Local Motors Debuts Olli, First Self-Driving Vehicle to Integrate IBM Watson [Fotografi]. https://www.flickr.com/photos/ibm_media/27593103462 (Hämtad 2018-06-24). CC BY-NC-ND 2.0
IGI. [u.å.]. What is IT artefact
https://www.igi-global.com/dictionary/it-artefact/15827 (Hämtad
2018-05-21).
Nationalencyklopedin. [u.å.-a]. Infotainment
.
https://www.ne.se/uppslagsverk/encyklopedi/l%C3%A5ng/infotainment (Hämtad 2018-03-13).
Nationalencyklopedin. [u.å.-b]. Sakernas internet
.
http://www.ne.se/uppslagsverk/encyklopedi/lång/sakernas-internet (Hämtad 2018-05-17).
Kim, Y., Oh, H. och Kang, S. 2017. Proof of Concept of Home IoT Connected Vehicles. Sensors 17 (6): 1-13. doi: 10.3390/s17061289.
Kirk, R. 2015. Cars of the future: the Internet of Things in the automotive industry. Network Security
2015 (9): 16-18. doi: 10.1016/S1353-4858(15)30081-7
Krasniqi, X. och Hajrizi, E. 2016. Use of IoT Technology to Drive the Automotive Industry from Connected to Full Autonomous Vehicles. I Peter Kopacek och Edmond Hajrizi (red.)
IFAC-PapersOnLine 49
(29): 269–274. 17th IFAC Conference on International Stability,
Technology and Culture TECIS 2016, Durrës, Albanien, 26-28 oktober. doi: 10.1016/j.ifacol.2016.11.078.
König, M. och Neumayr, L. 2017. Users’ resistance towards radical innovations: The case of the self-driving car. Transportation Research Part F: Psychology And Behaviour
44: 42-52. doi:
10.1016/j.trf.2016.10.013.
Lambert, F. 2017. Tesla is pushing a new software update to proactively fix airbag in right-hand drive Model X vehicles. Electrek
, 7 juni.
Maguire, M. 2014. Socio-technical systems and interaction design – 21st century relevance. Applied Ergonomics
45 (2014): 162-170. doi: 10.1016/j.apergo.2013.05.011.
Malmqvist, M. 2018. Tio tekniktrender som kommer att prägla 2018. Computer Sweden
. 3
januari. https://computersweden.idg.se/2.2683/1.693819/teknik-trender-2018 (Hämtad 2018-02-15).
McCluskey, B. 2017. Connected cars - the security challenge. Engineering & Technology
12 (2):
54-57. doi: 10.1049/et.2017.0205.
Meng, X., Roberts, S., Cui, Y., Gao, Y., Chen, Q., Xu, C., He, Q., Sharples, S. och Bhatia, P. 2018. Required navigation performance for connected and autonomous vehicles: where are we now and where are we going? Transportation Planning and Technology
41 (1): 104-118. doi:
10.1080/03081060.2018.1402747.
Mobileye. [u.å.]. Our Technology
. https://www.mobileye.com/our-technology/ (Hämtad
2018-04-08).
Montes, H., Salinas, C., Fernández, R. och Armada, M. 2017. An Experimental Platform for Autonomous Bus Development. Applied Sciences
7 (11): 1-12. doi: 10.3390/app7111131.
Moorthy, A., Keoleian, G., Good, J., Lewis, G. och De Kleine, R. 2017. 'Shared Autonomous Vehicles as a Sustainable Solution to the Last Mile Problem: A Case Study of Ann Arbor-Detroit Area. SAE International Journal Of Passenger Cars - Electronic And Electrical Systems
10 (2).
doi: 10.4271/2017-01-1276.
Mumford, E. 2006. The story of socio-technical design: reflections on its successes, failures and potential. Information Systems Journal
Myers, M. 1997. Qualitative Research in Information Systems. MISQ Discovery
21 (2): 241-242.
Myers, M. och Newman, M. (2007). The qualitative interview in IS research: Examining the craft. Information and Organization
17: 2-26. doi: 10.1016/j.infoandorg.2006.11.001.
Ohnemus, M. och Perl, A. 2016. Shared Autonomous Vehicles: Catalyst of New Mobility for the Last Mile? Built Environment
42 (4): 589-602. doi: 10.2148/benv.42.4.589.
Pettersson, I. 2016. Travelling from fascination to new meanings: Understanding user expectations through a case study of autonomous cars. International Journal of Design
11 (2):
1-11.
Regeringskansliet. 2017. Regeringen banar väg för självkörande fordon
. 20 april.
http://www.regeringen.se/pressmeddelanden/2017/04/regeringen-banar-vag-for-sjalvkorande-for don/ (Hämtad 2018-04-16).
Ring, T. 2015. Connected cars – the next target for hackers. Network Security
2015 (11): 11-16.
doi: 10.1016/S1353-4858(15)30100-8.
Ryan, G. och Bernard, R. 2003. Techniques to Identify Themes. Field Methods
15: 85-109. doi:
10.1177/1525822X02239569.
SAE International. 2016. Taxonomy and Definitions for Terms Related to On-Road Motor Vehicle Automated Driving Systems. SAE International
J3016: 1-30. doi:
10.4271/J3016_201609.
Seif, H. och Hu, X. 2016. Autonomous Driving in the iCity—HD Maps as a Key Challenge of the Automotive Industry. Engineering
Smith, C., Norton, B. och Ellis, D. 1992. Leavitt's Diamond and the Flatter Library: A case study in organizational change. Library Management
13 (5): 18-22. doi: 10.1108/01435129210020352.
Svedin, U. 2017. Snart förarlösa bussar i Linköping. Corren
. 21 september.
http://www.corren.se/nyheter/snart-forarlosa-bussar-i-linkoping-om4820793.aspx (Hämtad
2018-03-23).
Tesla. 2015. Model S Has You Covered
. 19 mars.
https://www.tesla.com/blog/model-s-has-you-covered?redirect=no (Hämtad 2018-03-12).
Tesla. 2016. Summon Your Tesla from Your Phone
. 10 januari.
https://www.tesla.com/blog/summon-your-Tesla-your-phone?redirect=no (Hämtad 2018-03-12).
Tian, J., Chin, A. och Karg, M. 2016. Digital Services in the Automotive Industry. IT Professional
18 (5): 4-6. doi: 10.1109/MITP.2016.93
Todorovic, M., Simic, M. och Kumar, A. 2017. Managing Transition to Electrical and Autonomous Vehicles. I Cecilia Zanni-Merk, Claudia Frydman, Carlos Toro, Yulia Hicks, Robert J. Howlett och Lakhmi C. Jain (red.) Procedia Computer Science
112: 2335-2444.
Knowledge-Based and Intelligent Information & Engineering Systems: 21st International
Conference, KES-2017, Marseille, Frankrike, 6-8 September. doi: 10.1016/j.procs.2017.08.201.
Uber. [u.å.]. Så här fungerar Uber
. https://www.uber.com/en-SE/ride/how-uber-works/ (Hämtad
2018-03-23).
VTI. [u.å.]. Forskning och tjänster
Wiklund, K. 2018. Här teståker Ny Teknik självkörande buss. Ny Teknik
. 2 februari.
https://www.nyteknik.se/fordon/tv-har-testaker-ny-teknik-sjalvkorande-buss-6896768 (Hämtad
2018-04-17).
Zakharenko, R. 2016. Self-driving cars will change cities. Regional Science And Urban Economics
61: 26-37. doi: 10.1016/j.regsciurbeco.2016.09.003.
Walsham, G. 1995. Interpretative case studies in IS research: nature and method. European Journal of Information Systems