E FFEKTBEDÖMNING

Utifrån tabellen ovan innehållande tänkbara lösningar sammanställs de åtgärder som studien går vidare med nedan. Dessa åtgärder beskriv mer detaljerat och en översiktlig effektbedömning av respektive åtgärd genomförs.

Effektbedömningen utgår ifrån skalan i tabell 6.

Tabell 6. Skala vid effektbedömning.

Positiv påverkan +

Obetydlig påverkan 0

Negativ påverkan -

Åtgärd 0 – Ingen åtgärd

Nuvarande utformning och reglering av området bibehålls.

Åtgärd 5 – Justering av kurvradier i tillfarter som understiger 25 m

Åtgärden berör den västra cirkulationsplatsens tillfart i östlig färdriktning samt mellersta cirkulationsplatsens tillfart i västlig färdriktning. De snäva radierna i tillfarterna går att åtgärda genom en mindre breddning av körbanan i tillfarten.

Den västra cirkulationsplatsens tillfart i östlig färdriktning har en infartsradie på cirka 17,5 meter som genom breddning och förskjutning av slänt kan uppfylla acceptabel standard på 25 meter, se figur 9. Den mellersta cirkulationsplatsens tillfart i västlig färdriktning har en

infartsradie på cirka 12 meter som genom breddning och förskjutning av slänt kan uppfylla acceptabel standard på 25 meter, se figur 8.

Figur 9. Justering av den västra cirkulationsplatsens tillfart i östlig färdriktning. Figur 10. Justering av den mellersta cirkulationsplatsens tillfart i västlig färdriktning.

Effektbedömning

Åtgärden bedöms innebär en viss negativ påverkan på trafiksäkerheten eftersom åtgärden kan innebär ökade hastigheter i cirkulationsplatsen.

Åtgärden bedöms ge en positiv effekt för busstrafikens komfort medan övriga projektmål bedöms påverkas obetydligt. Nyttan av åtgärden bedöms vara positiv.

Grov samhällsekonomisk analys Projektmål

Trafiksäkerhet Klimat

Nyttokostnads-bedömning

Framkomlighet busstrafik

Komfort busstrafik Trafiksäkerhet gång- och cykeltrafik

- 0 + 0 + 0

Åtgärd 6 – Överkörningsbar yta för busstrafik i den östra cirkulationsplatsen

Åtgärden innebär att den östra cirkulationsplatsen utformas med en överkörningsbar yta för att förbättra komforten och kurvradierna för busstrafiken. En överkörningsbar yta ska utformas med ett avvikande material så att den syns och att den upplevs obekväm att köra på för personbilstrafikanter. En principlösning för lösningen kan ses i figur 11.

Figur 11. Principskiss överkörningsbar yta i cirkulationsplatserna (ÅVS Cirkulationsplatser på landsbygd).

Åtgärden innebär en risk för ökade hastigheter genom cirkulationsplatsen vilket leder till försämrad trafiksäkerhet. Åtgärdens påverkan på busstrafikens komfort är dessutom avhängig av vilket material som används för den överkörningsbara ytan. De två andra cirkulationsplatserna är tvåfiliga och det är ej tillåtet enligt VGU krav att ha överkörningsbar yta i tvåfiliga cirkulationsplatser. Det skulle dessutom förutsätta att busstrafiken trafikerar i det inre körfältet (K2) i cirkulationsplatserna, vilket betyder att busstrafiken måste byta körfält på sträckan för att kunna angöra vid busshållplatserna. Något som kan vara problematisk vid tät trafik och körfältsbyten har dessutom har en negativ påverkan på busstrafikens komfort.

Effektbedömning

Åtgärden innebär en viss negativ påverkan på trafiksäkerheten eftersom åtgärden kan innebär ökade hastigheter i cirkulationsplatsen. Åtgärden bedöms ge en positiv effekt för busstrafikens komfort medan övriga projektmål bedöms påverkas obetydligt. Nyttan av åtgärden bedöms bli negativ och åtgärdsvalsstudien går därför ej vidare med åtgärden.

Grov samhällsekonomisk analys Projektmål

Trafiksäkerhet Klimat

Nyttokostnads-bedömning

Framkomlighet busstrafik

Komfort busstrafik Trafiksäkerhet gång- och cykeltrafik

- 0 - 0 + 0

Åtgärd 8 – Busskörfält inom befintligt vägområde mellan västra och mellersta cirkulationsplatsen

Åtgärden innebär att ett nytt busskörfält inryms inom befintligt vägområde i båda riktningarna mellan västra och mellersta cirkulationsplatsen, se Figur 12. Vägsektionen behöver därmed omdisponeras och befintliga körfält smalnas av. Vägbredden är cirka 11,5 meter med några smalare partier men som smalast cirka 10,8 meter. Utifrån dimensionerande trafiksituation (DTS) i VGU med referenshastighet (VR) 80 km/h och utrymmesklass A krävs en vägbredd på 10,7 meter för att inrymma personbil+lastbil+buss i sektionen. Busskörfält inryms således även i den smalaste sektionen.

Figur 12. Principskiss av åtgärdsförslaget med busskörfält mellan västra och mellersta cirkulationsplatsen (Bakgrundskarta: Lantmäteriet, 2019).

Effektbedömning

Åtgärden påverkar busstrafikens framkomlighet positivt och har även en positiv påverkan på klimatet då åtgärden kan bidra till ett mer hållbart resande då image och framkomlighet för busstrafiken stärks utav åtgärden. Nyttan av åtgärden bedöms vara positiv. Övriga projektmål bedöms påverkas obetydligt.

Grov samhällsekonomisk analys Projektmål

Trafiksäkerhet Klimat

Nyttokostnads-bedömning

Framkomlighet busstrafik

Komfort busstrafik Trafiksäkerhet gång- och cykeltrafik

0 + + + 0 0

Åtgärd 11 – Arbeta med att få flera att resa hållbart till och från Väla

Syftet med åtgärden är att öka andelen hållbara resor till och från Väla. Detta kan göras genom mobility managementåtgärder och

informationskampanjer. Men kan även uppnås genom utveckling av gång- och cykelinfrastrukturen och busstrafiken till och från Väla. Åtgärden är något som Helsingborgs stad och Skånetrafiken kan driva tillsammans med Väla.

Effektbedömning

Åtgärden har en positiv effekt på klimatet och kan även ha en svagt positiv effekt på busstrafiken framkomlighet då ett ökat resande med hållbara transportmedel kan leda till minskad fordonstrafik i utredningsområdet. Övriga projektmål bedöms påverkas obetydligt. Nyttan av åtgärden bedöms vara positiv.

Grov samhällsekonomisk analys Projektmål

Trafiksäkerhet Klimat

Nyttokostnads-bedömning

Framkomlighet busstrafik

Komfort busstrafik Trafiksäkerhet gång- och cykeltrafik

0 + + + 0 0

Åtgärd 12 – Trafiksäkerhetshöjande åtgärd vid gång- och cykelpassagen vid busshållplats Väla Volym

Åtgärden innebär att gång- och cykelpassagen vid busshållplatsen Väla Volym får trafiksäkerhetshöjande åtgärder. En trafiksäkerhetshöjande åtgärd kan vara att ramper anläggs vid passagen för att hastighetssäkra passagen. Detta har en positiv effekt för gång- och cykeltrafikanterna men kan ha en viss negativ påverkan för motorfordonstrafiken. En alternativ trafiksäkerhetshöjande åtgärd kan vara att med hjälp av

väglinjerna visuellt smalna av körbana vid passagen för att göra förarna uppmärksamma på passagen.

Effektbedömning

Åtgärden ger en positiv påverkan på trafiksäkerheten och bedöms för övriga mål vara av obetydlig påverkan. Nyttan av åtgärden bedöms vara positiv.

Grov samhällsekonomisk analys Projektmål

Trafiksäkerhet Klimat

Nyttokostnads-bedömning

Framkomlighet busstrafik

Komfort busstrafik Trafiksäkerhet gång- och cykeltrafik

+ 0 + 0 0 +