Elektromagnetiska fält

Elektriska och magnetiska fält med vitt skilda ursprung omger oss i vår var-dag. De magnetiska fält som alstras från järnvägen är starkast närmast järnvä-gens kontaktledningar, men avtar snabbt med avståndet från ledningarna.

Magnetiska fält mäts i enheten Tesla (T) och är generellt svaga från järnvägar men ökar när strömstyrkan i ledningen tilltar då ett tåg finns i närheten eller ett tåg passerar. Se Bild 58 och Bild 59.

Bild 58: Illustration av magnetfältets storlek i olika miljöer (Källa: Trafikverket)

Bild 59: Till vänster, illustration över magnetfältets styrka på olika avstånd från järnvägen när tåget passerar. Detta tillfälligt högre magnetfält varar i ett par minuter för att sedan avta när tåget är långt borta, enligt illustrationen till höger. Den sammantagna effekten på omgivningen beskrivs i miljökonsekvensbeskrivningen som årsmedelvärden i enheten µT (mikro Tesla).

(Källa: Trafikverket)

Kunskapsläget när det gäller hälsoeffekter av de elektromagnetiska fälten är ännu idag osäkert. Det finns forskning som antyder ett samband mellan mag-netfält och vissa typer av cancer, men internationella strålskyddskommission-en har publicerat strålskyddskommission-en översikt om kunskapsläget där det konstateras att det

inte finns något entydigt samband mellan exponering av svaga, lågfrekventa magnetfält och någon kronisk sjukdom.

Bedömningsgrunder

Föreskrifter, normer eller annan tvingande lagstiftning som begränsar nivån på lågfrekventa elektromagnetiska fält finns inte i Sverige. För att vara på säkra sidan tillämpas därför den så kallade försiktighetsprincipen, vilken in-nebär att man har tagit fram värden att jämföra med som inin-nebär att man med marginal underskrider nivåer som kan innebära risk för hälsan. Eftersom Tra-fikverket har anslutit sig till försiktighetsprincipen ska de därmed planera, projektera och bygga järnvägen så att magnetfält begränsas. Om åtgärder som minskar exponeringen kan vidtas till rimliga kostnader strävar Trafikverket efter att reducera de fält som avviker starkt från vad som kan anses som nor-malt i den aktuella miljön.

Som jämförelse vid samhällsplanering brukar man utifrån försiktighetsprin-cipen använda årsmedelvärden på cirka 0,2-0,4 μT (mikro Tesla) när det gäl-ler magnetfält från kraftledningar och järnvägar.

Sammanfattningsvis kan sägas att försiktighetsprincipen är uppfylld om man vid platser där människor bor eller arbetar har ett medeltal på mindre än 0,4 μT. När långtidsmedelvärdet kan förväntas vara över 0,4 μT gör Trafik-verket en utredning i enlighet med försiktighetsprincipen och utreder om det finns rimliga lösningar, samt väger kostnad mot nytta.

En generell bedömning som ofta görs är att på ett avstånd av 25 meter från järnvägen är magnetfältet, som kan relateras till järnvägen, normalt svagare än de som i medeltal förekommer i svenska bostäder. I detta projekt har dock inte utgåtts från en sådan generell bedömning utan beräkning av elektromag-netiska fält har utförts (Rejlers, 2012) för nuvarande förhållanden, nollalter-nativ, utbyggnadsförslaget samt tillfälliga spår (byggtiden).

DELSTRÄCKA HJÄRUP Nuvarande förhållanden

Årsmedelvärdet 0,4 μT beräknas inte överskridas vid något hus där männi-skor bor eller arbetar i Hjärup.

Konsekvenser

Då nollalternativet inte innebär någon förändrad trafikering på järnvägen jämfört med nuläget beräknas årsmedelvärdet 0,4 μT inte att överskridas vid

något hus där människor bor eller arbetar i Hjärup. Nollalternativet bedöms således inte innebära några konsekvenser.

Utbyggnadsförslaget

I byggskedet kommer avståndet mellan de tillfälliga spåren och bebyggelse på östra sidan i Hjärup att bli mindre jämfört med idag. Vid km 605+900 – km 606+250 kommer årsmedelvärdet 0,4 μT överskridas vid tre fastigheter var-med dessa bedöms vara olämpliga som bostäder under byggskedet. Se Bild 60.

Dessa hus kommer att få en annan användning under byggtiden.

Bild 60: Årsmedelvärdet 0,4 μT (blåa rastret) överskrids vid tre fastigheter i Hjärup I och med att den nya permanenta järnvägsanläggningen tar mer mark i an-språk på den västra sidan i Hjärup kommer magnetfältet från järnvägen gene-rellt få en något ökad utbredning på denna sida medan utbredningen på den östra sidan blir något mindre till följd av den nya anläggningen. Årsmedelvär-det 0,4 μT beräknas dock inte att överskridas vid något hus i Hjärup där män-niskor bor eller arbetar. Några effekter eller konsekvenser förväntas därmed inte uppstå.

Sammanfattning

Några konsekvenser förväntas inte uppstå efter utbyggnaden då riktvärdet 0,4 μT inte beräknas överskridas.

DELSTRÄCKA ÅKARP Nuvarande förhållanden

Årsmedelvärdet 0,4 μT beräknas att överskridas vid Åkarps stationshus, km 609-000.

Konsekvenser

Årsmedelvärdet 0,4 μT beräknas att överskridas vid Åkarps stationshus, km 609+000, i samma omfattning som i nuläget. Konsekvensen bedöms som me-delstor till stor.

Utbyggnadsförslaget

I byggskedet kommer avståndet mellan de tillfälliga spåren och bebyggelse på östra sidan i Åkarp att bli mindre jämfört med idag och överskridande av rikt-värden kan inte undvikas för de närmast belägna husen.

Bild 61: Årsmedelvärdet 0,4 μT (blåa rastret) överskrids vid tre fastigheter i Åkarp

Årsmedelvärdet 0,4 μT beräknas att överskridas vid Åkarps stationshus km 609+000 och hus vid km 609+300. Se Bild 61. Husen kommer dock inte att vara tillgängliga under byggtiden eftersom de ligger inom trafikverkets plane-rade arbetsområde och kommer därmed inte användas för stadigvarande vis-telse under byggtiden.

Årsmedelvärdet 0,4 μT beräknas även att överskridas vid bostadshus km 609+260. Om det skulle visa sig vid att inga rimliga åtgärder kan göras eller att

det inte går att finna annan lämplig användning av bostadshuset under byggt-iden kan hela eller delar av huset behöva stå oanvänt under byggskedet.

Bild 62: Årsmedelvärdet 0,4 μT (blåa rastret) överskrids vid Åkarps stationshus

I och med att den nya permanenta järnvägsanläggningen tar mer mark i an-språk i huvudsak på den västra sidan kommer magnetfältet från järnvägen generellt få en något ökad utbredning på denna sida.

Årsmedelvärdet 0,4 μT beräknas dock bara överskridas vid Åkarps stations-hus, km 609+000, dock i mindre omfattning än för nollalternativet. Se Bild 62.

Överskridandet gäller i första hand uthuset som inte används för stadigva-rande vistelse. Vid själva stationshuset beräknas gränsen för 0,4 μT gå i linje med fasaden. I enlighet med försiktighetsprincipen bör en fördjupad utred-ning genomföras för att säkerställa att inget överskridande sker. Eftersom elektromagnetiska fältets utbredning vid stationshuset minskar bedöms ut-byggnadsförslaget medföra en liten positiv effekt och konsekvens jämfört med nollalternativet.

När det gäller eventuella byggnationer på tunneltaket i Åkarp visar utförda beräkningar restriktioner för lokaler för stadigvarande vistelse då årsmedel-värdet 0,4 μT förväntas överskridas upp till en höjd av cirka 17 meter från järnvägsspåren.

Sammanfattning

Eftersom elektromagnetiska fältets utbredning vid stationshuset minskar och riktvärdet 0,4 μT troligen inte överskrids bedöms utbyggnadsförslaget med-föra en liten positiv konsekvens.

DELSTRÄCKA ARLÖV Nuvarande förhållanden

Årsmedelvärdet 0,4 μT beräknas att överskridas vid bostadshus km 612+270 i Arlöv.

Konsekvenser

Årsmedelvärdet 0,4 μT beräknas att överskridas vid ett bostadshus, km 612+270, i Arlöv i samma omfattning som i nuläget. Innan en fördjupad ut-redning i enlighet med försiktighetsprincipen har genomförts går det inte utesluta att effekten och konsekvensen lokalt kan bli stor för bostadshuset.

Utbyggnadsförslaget

I och med att järnvägsanläggningen tar mer mark i anspråk på den västra si-dan kommer magnetfältet från järnvägen generellt få en något ökad utbred-ning på denna sida.

Årsmedelvärdet 0,4 μT beräknas för såväl byggskedet som utbyggnadsalter-nativet dock bara överskridas, i likvärdig omfattning som för nollalterutbyggnadsalter-nativet, vid ett bostadshus (km 612+270) i Arlöv. Se Bild 63. Innan en fördjupad ut-redning i enlighet med försiktighetsprincipen har genomförts går det inte utesluta att utbyggnadsförslaget lokalt kan medföra stora konsekvenser vid bostadshuset vid km 612+270. Utredningen kan visa att hela eller delar av bostadshuset kan användas stadigvarande. Om det skulle visa sig att inga rim-liga åtgärder kan göras eller att det inte går att finna annan lämplig använd-ning av lokalerna kan i sista hand huset behöva lösas in av Trafikverket.

Bild 63: Årsmedelvärdet 0,4 μT (blåa rastret) överskrids vid bostadshus, km 612-270

Sammanfattning

Eftersom riktvärdet 0,4 μT beräknas överskridas vid ett bostadshus (km 612+270) går det inte utesluta att utbyggnadsförslaget lokalt kan medföra stora konsekvenser.

4.7. Boendemiljö – fysiska barriärer och