Detta kapitel belyser hur en möjlig utveckling kan ske inom åtgärdsvalet samt en lösning med alternativ framdrift kan se ut. Vilka beslutsstegen är och en
indikativ uppskattning av vilka kostnader som är förknippade med eventuella satsningar presenteras på ett översiktligt sätt. Det är viktigt att notera att a) åtgärdsvalen inte sällan är en grundläggande förutsättning för
framdriftsformsresonemanget och b) tider och kostnader ska betraktas som mycket grova uppskattningar. Denna kronologi visualiseras avslutningsvis i kapitlet i en figur. Noteras ska att denna skiss utgår från nuvarande
planeringsprocess. Eventuellt kommer en ny planeringsprocess att träda i kraft 2013. Då kan planeringsprocessen komma att kortas ned. En förenklad process skulle i detta fall få störst påverkan för en eventuell järnväg samt den föreslagna genvägen mellan Kaunisvaara och Junosuando.
Det finns tre delvis alternativa men i huvudsak komplementära principlösningar för att säkerställa en tillräckligt god funktion för malmtransporterna som
studerats. Var och en dem kan delas in i olika varianter, beroende på vilka val som görs och vilka resultat som skapas. De tre principlösningarna för
malmtransporterna är:
• Lastbilar med förbränningsmotor
Lastbilar från 60 ton till åtminstone 90 ton med förbränningsmotorer körs på befintlig väg som förstärks och eventuellt kompletteras med nybyggda delar (genvägen och förbifarter).
• Lastbilar med elektrisk framdrift
Lastbilar från 60 ton till åtminstone 90 ton med dieselelektrisk framdrift körs på befintlig väg som förstärks och eventuellt kompletteras med nybyggda delar (genvägen och förbifarter) samt försörjs med
elinfrastruktur.
• Järnväg
Tåg körs på ny järnväg med enhetlig standard, som kan tänkas vara från industrispår till normal standard.
Oavsett slutlig(a) lösning(ar) kommer lösningen med lastbilar med drivning enbart via förbränningsmotorer att helt dominera produktionstransporter åtminstone fram till och med 2016.
2012
1) Lastbil med förbränningsmotor
Åtgärd: Befintlig väg.• Befintliga vägar börjar förstärkas. För 2012 gäller sträckan på E45/E10 (bygghandling är upprättad) och eventuellt väg 99. Finansieringsbehov 140–260 miljoner kronor. Finansieringslösning tas fram i samverkan mellan Trafikverket, NRAB och Näringsdepartementet.
• Förstudie förstärkningar av väg 395 genomförs under hösten 2012. (Beslut av Trafikverket)
72 Åtgärd: Ny väg
• Beslut om genvägen ska byggas och då som enskild eller allmän väg och hur den finansieras. Finansieringslösning tas fram i samverkan mellan Trafikverket, NRAB och Näringsdepartementet.
• Genvägen Kaunisvaara–Junosuando kan börja projekteras. Byggstart senast 2014, budget 350–400 miljoner kronor.
Åtgärd: Tester av längre/tyngre fordon
• Tester med HCT-fordon (high capacity transports) på 80 ton/25,25 m genomförs. (Dispensbeslut av Trafikverket och beslut att bygga fordon av PEAB/Cliffton.)
• Planering för tester av fordon med än högre lastkapacitet inleds. (Beslut PEAB/Cliffton.)
2) Lastbil med elektrisk framdrift
Åtgärd: Beslut om konsortium för demonstration av elväg etapp 1 – teknisk verifiering av konceptet. (Trafikverket, Näringsdepartementet,
Energimyndigheten, Vinnova m.fl.)
3) Järnväg
Åtgärd: Förstudie för järnvägsförbindelse mellan Kaunisvaara och Svappavaara inleds hösten 2012. (Beslut Trafikverket, budget cirka 3 miljoner kronor)
2013
2013 inleds brytning av Tapulimalmen norr om Kaunisvaara. Under året förväntas 1,3 miljoner ton brytas och fraktas till Svappavaara. Fraktas på befintliga vägar via väg 99 söderut och vidare mot Svappavaara med
fordonskombinationer med alternativt 60 tons, 72 tons eller 80 tons totalvikt.
1) Lastbil med förbränningsmotor
Åtgärd: Befintlig väg.• Förstärkning av broarna över Tärendö och Torne älvar påbörjas. • Förstärkning av befintliga vägar (99, 395) fortsätter.
Åtgärd: Ny väg
• Förbifart(er) projekteras. (Beslut Trafikverket och NRAB.)
Åtgärd: Tester av längre/tyngre fordon
• Tester med fordon med 90 ton totalvikt kan starta. Bygger i princip på samma oförändrade fordonskonstruktion (max 25,25m).
Dispenstransporter kan förlängas tills de kan permanentas om de är lyckosamma.
73
2) Lastbil med elektrisk framdrift
Åtgärd:• Projektering och eventuell byggstart av vägbanan för den första demonstrationsfasen. 2–3 km av genvägen kan förberedas för
elektrifiering, något som borde kunna färdigställas under 2014. Målet är att pröva och verifiera den valda tekniken i arktiskt klimat och med totalvikter på minst 90 ton. Samtidigt kan sträckan bli en plattform för utveckling av fordonskoncept.
• Fordon för test etapp 1 kan utvecklas och börja byggas.
2014
Under året fraktas 2,5 miljoner ton malm via väg 99 och söderut och vidare mot Svappavaara.
1) Lastbil med förbränningsmotor
Åtgärd: Befintlig väg.• Förstärkning av befintliga vägar (99, 395) fortsätter.
Åtgärd: Ny väg
• Genvägen börjar byggas.
• Förbifarter kan eventuellt börja byggas.
2) Lastbil med elektrisk framdrift
Tester på demonstrationsanläggning för elväg etapp 1 kan genomföras.
3) Järnväg
Åtgärd:• Ställningstagande till resultat av förstudie järnvägslösning.
• Eventuellt arbete med järnvägsutredning startas (tar cirka två år) Beslut av Trafikverket om standard på järnvägslösning.
2015
Under året fraktas 4,2 miljoner ton malm via väg 99 och söderut och vidare mot Svappavaara.
1) Lastbil med förbränningsmotor
Åtgärd: Ny väg74
2) Lastbil med elektrisk framdrift
Åtgärd:• Demo etapp 1 avslutas och utvärderas.
• Beslut om etapp II kräver beslut från NRAB om Pellivoumamalmen ska öppnas för brytning före Sahavaaramalmen. Allt under förutsättning att etapp 1 visat tillräckligt positiva resultat.
• Om beslut föreligger om brytning i Pellivouma och om försöken med elektrifiering gått bra kan sträckan Pellivouma–Kaunisvaara förberedas för elektrifiering (cirka 20 km).
3) Järnväg
Åtgärd:• Arbete med järnvägsplan kan eventuellt startas.
2016
Under året fraktas 4,2 miljoner ton malm via väg 99 och söderut.
1) Lastbil med förbränningsmotor
Åtgärd: Ny väg• Genvägen och förbifart färdigställs mot slutet av året.
• Nya broar är färdiga under 2016 med bärighet för >90 ton totalvikt (ev. 136 ton).
2) Lastbil med elektrisk framdrift
Åtgärd:• Den elektrifierade sträckan Pellivouma–Kaunisvaara kan vara klar för frakt av råmalm från Pellivouma till anrikningsverket i Kaunisvaara.
3) Järnväg
Åtgärd:• Byggande av järnvägslösning kan eventuellt påbörjas.
2017
Under året och de kommande åren fraktas 4,6 miljoner ton malm över genvägen och vidare mot Svappavaara.
75
Transporter på den elektrifierade sträckan Pellivouma – Kaunisvaara är i gång och kan utvärderas.
Underlag för eventuellt beslut om elektrifiering av hela sträckan Kaunisvaara– Svappavaara finns framme och byggande skulle kunna påbörjas.
2018 – 2019
1) Lastbil med elektrisk framdrift
Elvägslösning skulle kunna vara klar.
2022
3) Järnväg
Händelser och beslut Kaunisvaara - Svappavaara
Alla tidsangivelser för händelserna är ungefärliga och bygger på en rimligt optimistisk bedömning av den tid som krävs när dagens rutiner och regler för infrastrukturinvesteringar tillämpas.
Möjliga
tekniklösningar Beslut Händelse VT 2012 HT 2012 VT 2013 HT 2013 VT 2014 HT 2014 VT 2015 HT 2015 VT 2016 HT 2016 VT 2017 HT 2017 VT 2018 HT 2018 VT 2019 HT 2019 VT 2020 HT 2020 VT 2021 HT 2021 VT 2022 Lastbilar med
förbränningsmotor
Finanisiering av förstärkning befinlig väg. Beslut
av TRV, NRAB och N-dep. Lastbil diesel
Lastbil
diesel/el Järnväg el
Förstärkning av befintlig väg till 90 ton
Förstärkning till 90 tons bärighet. Beräknad kostnad ca 1 100 Mkr. Ny mark kan behöva tas i anspråk genom vägrätt, vilket kan göra att
det tar upp mot 3 år till färdig väg. 1200
Tester av fordonslösningar, TRV-beslut Tester 80 ton < 25 meters fordon TRV-beslut Tester 90 ton < 25 m fordon Beslut av Transportstyrelsen Tester > 90ton > 25 m
Finansiering av Genväg och förbifarter. Beslut av TRV, NRAB och N-dep.
Byggande av genvägen och förbifarter
Förstudie, vägutredning, arbetsplan. Beräknad kostnad 350-400 Mkr. Förbifart Vittangi kostar därutöver ca
30 Mkr. 350
Byggnation 50
Sa: 1600 Sa: 1600 Sa: 1600
Lastbilar med förbränningsmotor och eldrift
Start av demonstration etapp 1. Beslut av TRV, Energimyndigheten, Vinnova, Inlandsinnovation, N-dep m.fl.
Adm konstruktion och projektering. Beräknad kostnad 150-200 Mkr inkl väg- och elinfratruktur, fordon och
genomförande. 170
Byggnation, väg elförsörjning Fordonsutveckling och byggen Tester och utvärdering
Brytning av Pellivoumamalmen. Beslut av NRAB Start av etapp 2. Beslut av TRV och NRAB m.
fl. Beräknad kostnad upp mot 400 Mkr. Projektering 400
Byggnation Tester och utvärdering Produktionskörningar
Elektrifiering av fler delar av vägen
Projektering
Byggnation 1200
Järnväg Beslut av TRV om förstudie Sa: 1600 Sa: 3370 Sa: 1600
Förstudie
Beslut av TRV om järnvägsvägutredning
Järnvägsutredning
Järnvägsplan och bygghandling
Byggnation - normal standard 7500
Alternativ byggnation -
industrispårkaraktär, ej el ∑ 1600 ∑ 3370 ∑ 9100
Northland Resources AB:s malmproduktion på årsbasis 1,3 Mton 2,5 Mton 4,2 Mton 4,2 Mton 4,6 Mton O S V….
Översiktlig kostnad för lösningarna (Mkr, +/- 10%) A B C F F G G H H D D E E A B C