LDC-konceptet

LDC-konceptet innebär att Volvo går ifrån ett centrallager som försörjer alla återförsäljare till ett antal mindre distributionscentraler (LDC) som är tänkta att serva vissa regioner. Fördelen med lager närmre återförsäljarna är möjligheter till tätare leveranser och därmed kortare ledtider. Ett led i konceptet är att försörjningskedjan går ifrån gamla rutiner för be- ställning av reservdelar genom prognoser för att gå till en form av sofistikerad VMI lösning där faktiska behov styr beställning av reservdelar. Därmed ändras materialförsörjningen från ett planeringstryck till ett behovssug eller från Push till Pull.

De tätare leveranserna ger återförsäljaren möjligheten att pressa sina lager samtidigt som en högre grad av kundservice kan erhållas genom effektiv planering. För att kunna erbjuda återförsäljarna tätare leveranser, i vissa fall tre gånger per dygn (en nattleverans och två dag- leveranser), tar Volvo på sig en högre logistikkostnad än tidigare, vilket gör att återförsälja- ren får betala ett högre pris för reservdelarna denne köper. Kostnaderna är dock tänkta att kunna räknas hem av återförsäljaren genom att denne inte behöver ligga på onödigt stora lager, vilket även minskar risken för inkurans i det lagerförda sortimentet.

∗ _{Inkurans: I ovanstående sammanhang reservdelar som lagerförs, men som inte kan användas till reparatio-}

För att hjälpa återförsäljarna har Volvo tagit fram en kalkylmodell. I modellen kan återför- säljarna skriva in nyckeltal rörande sin verksamhet och på så vis få en hint om hur och var de kan göra besparingar efter ett implementerand av LDC-konceptet.

När LDC-konceptet är i full drift är det tänkt att Volvo RA endast ska agera som försörj- ningslager för de olika regionlagren och inte som direkt försörjningslager till återförsäljare som nu är fallet. Förståligt nog kommer inte de olika regionlagren ha samma kvantiteter av delar utan ett framräknat sortiment av högfrekventa artiklar, men tanken är att brister inte ska uppstå med hjälp av tätare leveranser och ett effektivare planeringsarbete.

Påfyllningen av reservdelar hos återförsäljaren sker i LDC-konceptet enligt fyra olika prin- ciper:

Automatisk påfyllning: Volvo och återförsäljarna har gemensamt räknat fram lagerstyr-

ningsparametrar. Parametrarna bestämmer vilka artiklar som ska finnas i lager och i vilka kvantiteter de ska finnas. Detta grundas givetvis i efterfrågan av olika delar. Dessa automa- tiska påfyllningar görs löpande och rör framräknade högförbrukningsartiklar som till exem- pel bromskivor eller lampor. I denna del av systemet finns möjlighet till återköp av ej sålda delar.

Förplanering: Order som planerats minst tre dagar innan behovet av reservdelar uppstår i

verkstaden hos återförsäljaren. I denna del av systemet finns möjlighet till återköp av ej sål- da delar.

Akutorder: Denna typ av order rör akuta behov vid reparationer av bilar hos återförsälja-

ren. Volvo åtar sig att leverera inom tre timmar efter bryttid. I denna del av systemet finns möjlighet till återköp av ej sålda delar.

Manuella köp: Utanför LDC systemet ligger även den gamla funktionen för manuella köp

kvar. Det innebär att en återförsäljare kan beställa hem fritt antal enheter utöver den påfyll- ning som räknats fram tillsammans med Volvo. Det innebär att en återförsäljare om han så önskar kan ligga på högre lager för vissa artiklar. Dock är återköpsfunktionen undantagen i fall av manuella köp.

När en arbetsorder läggs i verkstaden hos återförsäljaren skickas signalen genom datasy- stemet till det regionlager som försörjer just den återförsäljaren. Avläsning sker en gång i timmen. Då skapas ett påfyllnadsbehov, vilken sedan skickas till återförsäljaren. Om den ef- terfrågade artikeln inte skulle finnas tillgänglig i regionlagret går en beställningssignal från regionlagret till Volvo RA som skapar en påfyllning för leverans till regionlagret. Sedan skickas delen från regionlagret till återförsäljaren. Vid akuta brister ska dock leverans ske direkt från RA till återförsäljaren istället för att först gå genom regionlagret. Kostnaden för dessa order är givetvis högre för Volvo, men återförsäljaren betalar samma pris.

En stor skillnad mellan tidigare orderrutiner och rutinerna som följer LDC konceptet är att alla order packas i separata dedikerade lådor inom LDC konceptet. Det betyder att när det specifika behovet uppstår i verkstaden och beställning görs enligt något av ovanstående sätt, går signalen till regionlagret som expiderar ordern och packar och märker den med en slutkundsspecifik kod. Det gör att återförsäljaren, när ordern levereras, vet exakt till vilken bil delarna hör. Återförsäljaren behöver således inte lagerföra alla produkter som levereras in, utan kan skicka ut materialet direkt till den väntande bilen på liften.

Utöver det behov av delar som finns i verkstaden har återförsäljarna även butiker som be- höver försörjnig av delar. Butikens behov är svåra att förutsäga då kunden kommer in di-

rekt till butik och inte kommunicerar sitt behov i förväg. Dessutom bedriver de flesta av återförsäljarna grossistverksamheter som innebär att de i sin tur säljer vidare reservdelar till mindre verkstäder och bensinmackar. Även grossistförsäljningen är svår för återförsäljaren att planera. Därför behöver återförsäljaren, för att kunna erbjuda kunden reservdelar även vid oförutsedda behov, ha ett visst sortiment i lager hela tiden. Därför finns funktionen med automatisk påfyllning i LDC-konceptet, vilken som nämnts tidigare, ser till att de mest efterfrågade (högfrekventa) artiklarna finns i återförsäljarens lager hela tiden.

I LDC-konceptet faktureras varje beställning separat och då beställningar läggs in efter be- hov av verkstaden blir antalet fakturor fler i LDC konceptet jämfört med traditionell or- derhantering. Förut fakturerades hela leveranser men nu faktureras varje separat beställning som finns i leveransen.

Inom ramen för LDC-konceptet finns en ny återköpsfunktion. Traditionellt har de reserv- delar som återförsäljare köpt men av någon anledning inte kunnat använda, köpts tillbaka av Volvo vid två tillfällen varje år. Det kan röra sig om delar som planerats till en viss kund, men kunden uteblir och delarna blir liggande som följd. Denna sk. ”Buy back” innefattade inte reservdelar som gått ur tiden, dvs delar som ändrats eller bytt artikelnummer. Vid an- slutning till LDC konceptet görs inledningsvis ett stort återköp av Volvo för att anpassning till konceptet skall kunna ske. Vissa delar som gått ur tiden skrotas även ut i detta skede. Syftet är att få ett kurant lager. Därefter kan återförsäljaren skicka tillbaka delar som inte kommer till användning enligt samma princip som tidigare med den stora skillnaden att återköpen sker löpande i systemet så att inga delar blir liggande för länge. Uteblir exempel- vis kunden från sin avtalade reparation, skickas delarna tillbaka med lastbilen som sköter in- leveranserna och går således tillbaka till det aktuella LDC lagret.