Planerad exploatering av planområdet Tumba skog är acceptabel ur risksynpunkt då den inte placeras inom 45 meter från järnväg eller Crane AB.
Då bebyggelsen ligger på längre avstånd än 45 meter från Crane AB bedöms risken associerad med eventuell olycka vid verksamheten vara acceptabel. Risk associerad med farligt gods längs K P Anderssons väg bedöms som acceptabel eftersom mycket liten andel farligt gods trans-porteras längs vägen.
Längre bort än 45 meter från järnvägen bedöms risknivån acceptabel för stadigvarande vistelse såsom bostäder (Briab Brand & riskingenjö-rerna, 2016). Utifrån detta bedöms endast parkering, trafik och lik-nande vara lämpligt inom 45 meter från aktuell järnväg (Västra stambanan) och att bostäder och liknande bör placeras minst 45 meter från järnvägen. Föreslaget bebyggelseområde ligger mer än 45 meter från järnvägen och bedöms få en acceptabel risknivå.
Markföroreningar
-1 risk för små negativta konskevenser under byggskedet.
Markföroreningarna har hög riskklass (riskklass 2 i MIFO fas 1) p.g.a.
de stora spridningsförutsättningar i mark och grundvatten och närbe-läget skyddsområde för grundvatten och föroreningarnas farlighet. Risk för frigörande under byggskedet.
Förslag till åtgärder
Buller
• Krav på ljudnivå skrivs in i detaljplanen enligt bullerutredning (Åkerlöf Hallin akustikkonsult AB 2016).
Skred, ras och erosion
• Kompletterande geotekniska fältundersökningar erfordras i kommande projekteringsskeden.
• Erosionsrisken måste beaktas i kommande utrednings- och projekte-ringsskeden och tas om hand om med lösningar anpassade för respektive slänt.
Trafik
• Vid lutningar över 2 % på längre sträckor bör framkomligheten på gång- och cykelvägar normalt förbättras med vilplan om gatan ska vara tillgänglig för rörelsehindrade.
Markföroreningar
• Före eller i samband med schaktarbeten inför byggnation av bostäder bör kompletterande provtagning för avgränsning och klassning av massor genomföras.
47
MKB detaljplan Tumba skog Granskningsskede 10 april 2017
Konsekvenser av alternativa förslag
Konsekvenser av alternativt förslag B
Konsekvenserna för alternativ B bli små eller obetydliga med hänsyn till buller, skred och ras och risker förknippade med farligt gods och miljöfarlig verksamhet. Däremot bedöms förslaget får stora negativa konsekvenser för trafiksituationen då all tillkommande tarfik belastar det befintliga vägnätet och någon koppling inte görs till K P Arnolds-sons väg.
Buller
0 till -1, Obetydliga till små negativa konsekvenser, då avstegsfall från riktvärden kommer att krävas
De planerade bostadshusen utsätts för buller framförallt från järnvägs-trafiken. Hänsyn har dock tagits till trafikbullret vid utformningen av byggnaderna och lägenheterna. De flesta lägenheter får högst 55 dB(A) utanför samtliga boningsrum. 10 % av lägenheterna får högst 55 dB(A) utanför minst hälften av boningsrummen, Avstegsfall B.
Alla lägenheter har tillgång till egen uteplats/balkong, gemensam ute-plats och en större gård med högst 70 dB(A) maximal och 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå.
Ljudkvalitetsindex för projektet är 1,6. Index är högre än minimikravet 1,0 och bostäder med god ljudkvalitet kan byggas.
Skred, ras och erosion
Risk för erosion där brant terräng råder med ytliga jordlager. Låg risk för ras och skred då ingen föreslagen bebyggelse ligger inom aktsamhetsområde.
Risk för erosion där brant terräng råder med ytliga jordlager. Inget av de föreslagna områdena eller vägarna ligger inom aktsamhetsområde för ras och skred och medför således ingen förhöjd risk för ras eller skred.
Trafik Lutning
+/- 0, Obetydliga konsekvenser till följd av lutning på vägbanor
Då ingen vägkoppling sker till K P Arnoldssons väg skapas inga vägför-bindelser med låg standard sett till lutning.
Trafikalstring
-3 stora negativa konsekvenser för framkomligheten lokalt då det nya bostadsområdet tidvis kan försämra framkomligheten och fördröja restiden.
Planerade bostäder beräknas medföra en tillkommande trafikalstring på totalt drygt 1 600 motorfordonsrörelser/dygn till och från området.
Scenariot medför en betydande trafikökning på bl.a. Kyrkvärdsvägen, Högbrinksvägen och Grödingevägen. Tillsammans med tillkommande trafik från exploatering i Tumba centrum väntas korsningen mellan K P Arnoldssons väg och Grödingevägen få köande motorfordon och flera minuters fördröjning för motorfordonen under dygnets mest belastade tidpunkter, även om korsningen signalregleras. Komplette-rande förstärkningsåtgärder skulle krävas på anslutande vägnät.
48
MKB detaljplan Tumba skog Granskningsskede 10 april 2017
Konsekvenser för framkomligheten för busslinje 715 blir märkbart negativa. Trafikalstringen utanför Björkhaga skola skulle öka med över 1000 fordon per dag.
Miljöfarlig verksamhet, farligt gods
Planerad exploatering av planområdet Tumba skog är acceptabel ur risksynpunkt då det inte planeras någon bebyggelse nära järnväg eller miljöfarlig verksamhet (Crane AB).
Planerad exploatering i alternativ B är acceptabel ur risksynpunkt eftersom ingen bebyggelse planeras inom 45 meter från järnvägen eller miljöfarligverksamhet (Crane AB).
Konsekvenser av alternativt förslag C
Förslaget bedöms innebära obetydliga eller små negativa konsekvenser för buller. Risk för skred och ras måste utredas vidare med hänsyn till aktsamhetsområde vid K P Arnoldssons väg. Lutning på vägkopp-lingen till K P Arnoldssons väg bedöms bli acceptabel och trafikal-stringen får små negativa konsekvenser på trafiksituationen i
närområdet. Givet att bebyggelsen håller sig 45 meter från järnvägen bedöms acceptabel risknivå uppnås.
Buller
0 till -1, Obetydliga till små negativa konsekvenser, då avstegsfall från riktvärden kommer att krävas
Någon bullerutredning har inte gjorts för alternativ C. Bullersitua-tionen bedöms bli liknande som för huvudalternativet samt alternativ B. Med rätt åtgärder kan en god bullermiljö uppnås.
Skred och ras
Risk för skred, ras och erosion behöver åtgärdas då bebyggelse och väg planeras genom aktsamhetsområden och i brant terräng med ytliga jordlager.
Risk för erosion där brant terräng råder med ytliga jordlager.
Undersökningar visar inte på någon generell risk för skred och ras inom aktsamhetsområdet. Förstärkningsåtgärder innan exploatering kommer dock att behövas för att säkerställa att risken för skred, ras och erosion kan uteslutas.
Trafik Lutning
0 till -1 Obefintliga eller små negativa konsekvenser då ny väg får brant lutning
I alternativ C kan nivåskillnaderna mellan K P Arnoldssons väg och Kyrkvärdsvägen hanteras med goda lutningsförhållanden på som högst 6-6,5 %. För en betydande del av sträckan kan en gata anläggas med begränsad naturpåverkan (främst viss schakt). Dock krävs schakt /berg-sprängning på en kortare sträcka i anslutning till Kyrkvärdsvägen med slänter upp mot 4-5 meter.
Trafikalstring
-1 små negativa konsekvenser för framkomligheten då bostadsområdets genererade trafik tidvis kan försämra framkomligheten och fördröja restiden.
Planerade bostäder beräknas medföra en tillkommande trafikalstring på totalt drygt 1 600 motorfordonsrörelser/dygn till och från området.
49
MKB detaljplan Tumba skog Granskningsskede 10 april 2017
Områdets förväntade biltrafikalstring med hänsyn till framkomlighet är i alternativ C i stort sett desamma som för huvudalternativet.
För gång- och cykeltrafikanter skapas i detta alternativ två anslutningar till K P Arnoldssons väg vilket ses som positivt.
Miljöfarlig verksamhet, farligt gods
Planerad exploatering av planområdet Tumba skog är acceptabel ur risksynpunkt givet att skyddsavstånd på 45 meter mellan bebyggelse och järnväg samt miljöfarlig verksamhet (Crane AB) kan hållas.
Då bebyggelsen ligger på längre avstånd än 45 meter från Crane AB bedöms risken associerad med eventuell olycka vid verksamheten vara acceptabel. Risk associerad med farligt gods längs K P Anderssons väg bedöms som acceptabel eftersom mycket liten andel farligt gods trans-porteras längs vägen.
Längre bort än 45 meter från järnvägen bedöms risknivån acceptabel för stadigvarande vistelse såsom bostäder (Briab Brand & riskingenjö-rerna (2016). Utifrån detta bedöms endast parkering, trafik och lik-nande vara lämpligt inom 45 meter från aktuell järnväg (Västra stambanan) och att bostäder och liknande bör placeras minst 45 meter från järnvägen. Föreslaget bebyggelseområde ligger mer än 45 meter från järnvägen och bedöms få en acceptabel risknivå.
Konsekvenser av nollalternativ
Buller
+/- 0 Inga tillkommande bostäder som påverkas av trafikbuller
I jämförelse med huvudalternativet bedöms nollalternativets bullersitu-ation som bättre, eftersom bostäder inte planeras i bullerstörda lägen samt att ingen ytterligare bullerpåverkan tillkommer på kringliggande områden.
Skred och ras
+/- 0, Ingen förhöjd risk för ras och skred då ingen ny bebyggelse eller vägar planeras i aktsamhetsområden
Ingen förhöjd risk för ras eller skred uppstår i nollalternativet.
Trafik
+/-0 Inga konsekvenser för trafikmiljö då ingen ny bebyggelse eller vägar planeras.
Vad gäller trafikflöden och trafiksäkerhet uppstår ingen större föränd-ring i nollalternativet. Vissa brister finns i korsningen Tumbavägen/K P Anderssons väg samt Grödingvägen/ K P Anderssons väg, ytterligare belastning på dessa bristkorsningar kan dock undvikas i nollalterna-tivet.
Miljöfarlig verksamhet och farligt gods
Ingen risk då ingen ny bebyggelse tillkommer i närheten av miljöfarlig verksamhet eller led för farligt gods.
Risker associerade med miljöfarlig verksamhet och farligt gods är mindre i nollalternativet då inga bostäder eller anläggningar planeras i närheten av järnväg eller miljöfarlig verksamhet.
50
MKB detaljplan Tumba skog Granskningsskede 10 april 2017