Resultat

2016-11-01 Kungsbacka sportcenter Geoteknisk PM avseende detaljplan

n:\104\22\1042235\5 arbetsmaterial\01 dokument\g\pm\geotekniskt pm_kungsbacka sportcenter.docx

I beräkningarna förutsätts därför att inga glidytor kan slå upp under eller bakom tråget.

Västkustbanan är grundlagd på påldäck med längden 25 m på vardera sidan järnvägsbron.

Hydrogeologi

I sektion A-A och B-B har portrycksförhållandena modellerats med en lägsta lågvattennivå (LLW) i Kungsbackaån i kombination med en grundvattenyta i torrskorpelerans/torrskorpegyttjans underkant. Portrycken har en hydrostatisk ökning mot djupet. Utifrån rimliga antaganden bedöms detta vara den kritiska portryckssituationen.

I sektion C-C har portrycksprofilen baserats på resultaten i tabell 2 samt underlaget i ritning 0-531015/1 och ritning 1-531015/6 i bilaga 2 som visar att

dräneringsledningar finns direkt under samt på vardera sidan tråget. Vattengången på dräneringsledningarna vid sidan om tråget ligger på nivå -1. Portrycken bedöms i området generellt motsvara en grundvattenyta vid markytan med en hydrostatisk ökning mot djupet. Dräneringsledningarna och fyllnadsmassorna antas ge upphov till en avsänkning motsvarande en grundvattenytan belägen ca 1 m under markytan med en hydrostatisk ökning mot djupet till ca 8 m under markytan. På avstånd större än ca 20 m från tråget har grundvattenytan placerats vid markytan.

6.3 Resultat

Sektion A-A

Tabell 4 redovisar resultat från utförda beräkningar för sektion A-A i odränerad och kombinerad analys.

Tabell 4. Resultat stabilitetsberäkningar, befintliga förhållanden.

Sektion Befintliga förhållanden (LLW i Kungsbackaån)

Bilaga Erfordrad säkerhet

A-A Fc = 1,39*

Fc = 1,49**

Fkomb = 1,31*

Fkomb = 1,44**

3:1-3:2 Fc ≥1,4 Fkomb ≥1,3

*Kritisk glidyta närmast Kungsbackaån

**Kritisk glidyta från detaljplaneområdet till Kungsbackaån.

Resultatet visar att stabiliteten för glidytor från detaljplaneområdet mot Kungsbackaån är tillfredställande i sektion A-A.

2016-11-01

Kungsbacka sportcenter Geoteknisk PM avseende detaljplan

Direkt söder om sektion A-A (utanför detaljplanegränsen) finns en

personbilsparkering för ishallen. Vid lokalt lägre stabilitet i detta område riskerar detta att sänka totalstabiliteten för det angränsande detaljplaneområdet. En kompletterande sektion med beteckningen A2-A2 har modellerats med samma jordlagerföljd och bottentopografi i Kungsbackaån som i sektion A-A. Förändrade förutsättningar mot sektion A-A är:

x förändringar av markytans topografi x gc-lasten är närmare släntkrönet

x utbredd marklast bakom gc-vägen om 5 kPa över parkeringsytan.

Tabell 5 redovisar beräknad stabilitet i odränerad och kombinerad analys för kritiska glidytor i sektion A-A och A2-A2 med utbredd marklast på 5 kPa.

Tabell 5. Resultat stabilitet, utbredd marklast 5 kPa.

Sektion Säkerhet kritisk glidyta

Bilaga Erfordrad säkerhet

A-A (+5 kPa)

Fc = 1,39*

Fc = 1,48**

Fkomb = 1,31*

Fkomb = 1,44**

3:3-3:4 Fc ≥1,4 Fkomb ≥1,3

A2-A2 (+5 kPa)

Fc = 1,45*

Fkomb = 1,37* 3:5-3:6 -

* Glidytan ligger utanför/väster om detaljplanegränsen.

** Glidytan ligger inom detaljplanegränsen

Resultatet i tabell 5 visar att stabiliteten för områdesklassningen ”Annan mark” är tillfredställande i både sektion A-A och A2-A2. Lokalstabilitetsen för parkeringen riskerar därmed inte att reducera totalstabiliteten för detaljplaneområdet under valda gränsvärden.

2016-11-01 Kungsbacka sportcenter Geoteknisk PM avseende detaljplan

n:\104\22\1042235\5 arbetsmaterial\01 dokument\g\pm\geotekniskt pm_kungsbacka sportcenter.docx

Sektion B-B

Tabell 7 redovisar resultat från utförda beräkningar för sektion B-B i odränerad och kombinerad analys.

Tabell 7. Resultat stabilitetsberäkningar, befintliga förhållanden.

Sektion Befintliga förhållanden (LLW i Kungsbackaån)

Bilaga Erfordrad säkerhet

B-B Fc = 1,31*

Fc = 1,53**

Fkomb = 1,16*

Fkomb = 1,52**

3:7-3:8 Fc ≥1,4 Fkomb ≥1,3

*Kritisk glidyta närmast Kungsbackaån

**Kritisk glidyta från detaljplaneområdet till Kungsbackaån.

Resultatet visar att stabiliteten för glidytor från detaljplaneområdet mot Kungsbackaån är tillfredställande i sektion B-B.

I området mellan Kungsbackaån och detaljplanegränsen är stabiliteten låg i kombinerad analys. För att bedöma hur ett initialskred inom denna zon påverkar totalstabiliteten har beräkningar utförts för ett initialskred för kritisk glidyta i kombinerad analys.

Geometrierna för initialskredet är valda enligt figur 4 nedan. Massorna förväntas rotera till läget då massjämvikt uppstår på vardera sidan om rotationscentrum,.

Översiktligt uppstår det på nivån mittemellan släntfot och släntkrön. Med hänsyn till att skredmassor flyter ut och transporteras bort i Kungsbackaån har en släntlutning på 1:5 valts från släntfot till skredmassornas överkant.

Figur 4. Valda geometrier efter initialskred.

Beräknade säkerheter i tabell 8 avser kritisk glidyta från detaljplaneområdet mot Kungsbackaån.

2016-11-01

Kungsbacka sportcenter Geoteknisk PM avseende detaljplan

Tabell 8. Resultat stabilitet efter initialskred.

Sektion Säkerhet efter initialskred (kritisk glidyta befintliga

förhållanden)

Bilaga Erfordrad säkerhet

B-B Fc = 1,47

Fkomb = 1,46* 3:9-3:10 Fc ≥1,4 Fkomb ≥1,3

*Små glidytor närmast initialskredet har försummats i kombinerad analys.

Resultatet i tabell 8 visar att totalstabiliteten har sänkts något efter initialskredet men att stabiliteten för detaljplaneområdet är tillfredställande även efter detta.

Sektion C-C

Tabell 7 redovisar resultat från utförda beräkningar för sektion C-C i odränerad och kombinerad analys.

Tabell 7. Resultat stabilitetsberäkningar, befintliga/planlagda förhållanden.

Sektion Befintliga förhållanden

Bilaga Erfordrad säkerhet

C-C Fc = 1,53

Fkomb = 1,49 3:11-3:12 Fc ≥1,5 Fkomb ≥1,4

Pålarna som tråget är grundlagt på bedöms vara dragbelastade pålar. I

beräkningarna förutsätts att inga glidytor kan slå upp under eller bakom tråget.

Kritiska glidytor under tråget redovisas i beräkningsbilagorna men har försummats i tabell 7.

Resultatet visar att stabiliteten för glidytor mot Hantverksgatan (sektion C-C) är tillfredställande för befintliga förhållanden.

Inom detaljplanens norra delområde mot Hantverksgatan vill Kungsbacka kommun utreda möjligheten att tillåta uppförande av ett parkeringshus alternativt anläggning av parkeringsyta för personfordon. I tabell 8 har sektion C-C beräknats med en utbredd marklast om 5 kPa på avståndet 30 m bakom detaljplanegränsen.

Ca 29 m väster om sektion C-C har en sektion C2-C2 beräknats för att kontrollera stabiliteten för den befintliga parkeringen i det norra områdets västra del. Tabell 8 redovisar beräknad stabilitet i odränerad och kombinerad analys för kritiska glidytor i sektion C-C och C2-C2.

2016-11-01 Kungsbacka sportcenter Geoteknisk PM avseende detaljplan

n:\104\22\1042235\5 arbetsmaterial\01 dokument\g\pm\geotekniskt pm_kungsbacka sportcenter.docx

Tabell 8. Resultat stabilitetsberäkningar, planlagda förhållanden.

Sektion Säkerhet planlagda förhållanden

Bilaga Erfordrad säkerhet

C-C +5 kPa

Fc = 1,53

Fkomb = 1,49 3:13-3:14 Fc ≥1,5 Fkomb ≥1,4

C2-C2 Fc = 1,84

Fkomb = 1,75 3:15-3:16 Fc ≥1,5 Fkomb ≥1,4

Resultatet i tabell 8 visar att totalstabiliteten är tillfredställande för planlagda förhållanden.