5.2 Analys och resultat
5.2.2 Resultat och analys från nod- och platsundersökningar
Lokal och regional koppling
Intervjupersonentror att ombyggnationen av resecentrum bidrar till att åtminstone befästa Uppsalas ställning som landets fjärde stad eftersom kommunikationerna förbättras.
Möjligheterna till att bli en mer attraktiv plats ökar och kombinationen av dessa medför också att Uppsala uppfattas som en trivsam plats för passerande tågresenärer. Intervjupersonen betonar också kopplingen till Arlanda som viktig eftersom möjligheten att locka
konferensgäster därmed ökar, vilket i sig medför ett ökat antal hotellnätter. Det har således inte heller varit svårt att locka intressenter för nya hotelletableringar.
5.2.2 Resultat och analys från nod- och platsundersökningar Nodegenskaper – mångfald och skala
Tabell 5.1 Sammanställning av nodegenskapernas mångfald och skala efter ombyggnad. 87 Framtida färdmedel inom ().
Mångfald/Skala Nationellt Regionalt A Regionalt B Lokalt
Tåg X2000,InterCity,(IR-tåg) Regionaltåg Upptåget -
Buss Finns på annan plats i staden Regionalbuss Länsbuss Stadsbuss
Spårväg - - - Eventuell framtida
Bil (vägtyp) - - Länsväg 255 Större lokalgata
Cykel - - - Cykelbana Nationellt: Uppsala
trafikeras inte av några höghastighetståg för närvarande och så
kommer det att förbli den närmaste framtiden. Däremot kommer IR-tåg att förbinda stationen och staden med övriga orter i Götalandsbanans nätverk. De två typer av tåg på nationell nivå som angör
87 Stationen trafikeras av tåg från SJ och Upptåget. Upptåget är ett pendeltåg som trafikerar sträckan Upplands Väsby ‐ Arlanda – Uppsala – Tierp – Gävle. Busstrafiken utgörs av Upplands lokaltrafik och Swebuss Express.
48
stationen idag är X2000 och InterCity (tabell 5.1). Den långväga busstrafiken går inte via resecentrum, utan angör platser som bussbolagen själva anser lämpliga. Om det skulle bli aktuellt med en angörning av fjärrbussar finns möjlighet att de placeras längs med gatan på den östra sidanmen idag finns inte detta med i någon planering.
Regionalt: Regionalt trafikeras stationen av två typer av tåg, SJ:s regionaltåg och Upptåget som körs av UL (i samarbete med SL). Regional busstrafik körs av UL samt Swebuss som endast trafikerar sträckan till och från Stockholm och Gävle. När det kommer till
vägförbindelser har resecentrum direktkoppling till det regionala vägnätverket genom länsväg 255. Resecentrums östra sida har närmast koppling till det större biltrafiknätet och avståndet till E4:an är ca 5 km men via Vaksalagatan kan man direkt ta sig ut till det större
biltrafiksystemet (figur 5.3).
Lokalt: Den lokala anknytningen till staden utgörs av ett gång- och cykelnätverk, stadsbussar som körs av UL samt lokalgator med angörningsutrymme vid entréer och parkering. Planer finns även på utbyggnad av en lokal spårväg vilket skulle utgöra ännu en koppling på lokal nivå.
Nodegenskaper – intensitet och connectivity
Tabell 5.2 Sammanställning av nodegenskapers mångfald och intensitet.88 Framtida siffror inom ()
(IR-Tåg).
Mångfald/Intensitet (antal/dygn) Nationellt Regionalt A Regionalt B Lokalt Nattrafik
Regiontrafik Länstrafik
Tåg (antal avgångar) 32 st. (28 st.) 52 st.* 67 st. - Ja
Buss (antal avgångar) - 134 st. 400 st. 900 st.
*Tåg till Stockholm kommer att få en mycket högre intensitet då dessa får egen perrong vid färdigställandet av resecentrum.
Nationellt: Den nationella tågtrafiken är inte så omfattande i dagsläget men den kommer att öka efter ombyggnationen med upp till det dubbla (32 + 28 st. avgångar).
Regionalt: Den regionala trafiken utgörs av både busstrafik och olika typer av tåg som konkurerar och avlastar varandra. De regionala förbindelserna står för en stor del av den sammanlagda trafiken och den kommer at öka dramatiskt de närmaste åren, i synnerhet genom tågtrafiken till Stockholm.
Lokalt: Stadsbussarna har flest avgångar per dygn (tabell 5.2) och har en mycket hög avgångsfrekvens som nästan nått gränsen för vad bussterminalen kan svälja.
Nattetid: Uppsala resecentrum trafikeras även nattetid av tåg och bussar. Under
vardagsdygnet körs den senaste linjen för nästan samtliga bussar mellan tolv och ett och morgontrafiken börjar vid femtiden. Tågen fördelas med ett jämt intervall under natten.
88
Tåg beräknade enligt Banverkets sajt för trafikinformation där tågavgångar per station kan utläsas.(2008‐12‐ 24) Bussar beräknade enligt tidtabeller tagna från Upplands Lokaltrafiks hemsida och SwebussExpress. 2008‐ 11‐24)
49
Mellan klockan två och fyra ett vardagsdygn trafikeras inte resecentrum av någon kollektivtrafik (tåg och buss).
Absolut största andelen tar sig till stationen med cykel eller till fots. Tillresta med bil eller taxi är en mycket liten andel av samtliga resenärer (ca 7 %). Det beräknade antalet tillresta bygger på en prognos som presenteras i översiktsplanen över Uppsala resecentrum och det totala antalet
resenärer som tar sig till stationen på något av ovan nämnda sätt är uppmätt till 52 000 personer.89
Bytestiderna är generellt mycket låga, förutsatt att förflyttningen över området kan ske obehindrat. Bytestiderna till bil är längst och varierar kraftigt vilket beror på att parkeringsplatserna ligger utspritt på olika platser runt om resecentrum. Om man går av tåget på fel sida av
perrongen kan det ta några extra minuter att ta sig till parkeringsplatsen. Det är inte heller säkert att det finns plats där det skulle vara mest fördelaktigt att parkera. Mellan bussen och bilen kan det ta ännu längre tid eftersom de flesta parkeringsplatser ligger på östra sidan och bussangörningen sker på den västra. Tåget är navet i resecentrumet och har bättre
tillgänglighet än bussen. Byten mellan olika tåg går snabbare än byten mellan buss och buss. Cykelparkeringar finns på ett flertal platser, väl utspridda över hela området med nära anknytning till övriga färdmedel.
89 Uppgifter enligt ”Prognos för resecentrum år 2010” i ”Översiktsplan för Uppsala central och Östra stationsområdet” framtagen 1995. Mångfald/Intensitet (år 2005) Andel Bil (tillresta) 7% Lokaltrafik (tillresta) 17% Cykel/ Fotgängare (tillresta) 76%
Bytestider – Tidsavstånd
(Ohindrat flöde) Tåg Buss
Tåg 1 min 1-2 min
Buss 1-2 min 1-2 min
Bil 1-4 min 2-6 min
Cykel 1 min Max 2 min
Tabell 5.3 Fördelning av tillresta på olika
färdmedel.
50 Platsegenskaper – mångfald och aktiviteter
Tabell 5.5. Sammanställning av platsegenskapers mångfald. Framtida avstånd inom parenteser ().90
Mångfald Avstånd till närmsta Typ
Bostäder (100 m) Flerbostadshus
Handel (120 m) Nytt detaljhandelscenter
Kontor (120 m) Kontorsbyggnad
Service (10 m) Kommersiell
Rekreation 400 m Fyrisån – åpromenad
Utbildning 300 m Högstadieskola
Parkering 100 m Lång och kort tid
Parkering 10 m Lång och kort tid
Kultur & Sport 250 m
Stadsteater, Konserthuset
Det finns många verksamheter som bidrar till att skapa en mer mångfunktionell och levande plats i närheten av Uppsala resecentrum. Representationen av bostäder, handel, kontor och service inom 100 meter är god. Rekreations- och grönområden är mycket sparsamma inom den närmaste omgivningen. Fyrisån som är det enda exemplet flyter mitt genom staden och längs med denna finns ett långt promenadstråk som leder ut mot större grönområden. Högstadieskolan som ligger intill resecentrum har trots närheten ingen direkt påverkan på resecentrum. Kulturutbudet är stort och det finns flera exempel i närheten av resecentrum, vilket naturligtvis underlättas av närheten till stadskärnan. Två av Uppsalas största
kulturcentrum, Stadsteatern och det nya konsert- och kongresshuset ligger inom 300 meter från resecentrum.
90 Uppgifter uppmätta i Detaljplan för Uppsala Central Östra stationsområdet (1997) och på www.eniro.se.
51 Platsegenskaper – aktivitetskarta
Figur 5.3 Sammanställning av platsegenskapers förekomst och lokalisering.
Figur 5.3 visar tydligt den blandning av funktioner som finns kring resecentrum. Utbredningen för dagens centrumområde är också uppenbar och det är mycket tydligt att den östra sidan saknar större områden av blandade verksamheter. Större delen
av kartan är gulfärgad vilket ger en bild av stationens tillgänglighet från bostadsområden. De blå områdena visar verksamheter och kontor där tyngdpunkten är olika typer av verksamheter. Större andelen av dessa är kulturella verksamheter.