Som framgår av tabellen ovan finns enbart marginella skillnader i fördelningen av intervjuade mellan de båda åren 1998 och 1999, både vad gäller fordonsklass och hemkommun.
Övriga bakgrundsdata rörande årlig körsträcka, kön och ålder med mera uppvi- sar samma homogenitet. Det bör dock noteras att trafiken på sträckan (E4) både rymmer lokal- och fjärrtrafik, medan brevenkäten uteslutande riktas mot lokalbe- folkningen i Gävleborgs län.
Det är på dessa grunder rimligt anta, att urvalen är tillräckligt identiska för att dra slutsatser rörande förändringar i intervjusvaren mellan år 1998 och 1999.
På frågan vilken utformning som är bäst blev svaren: Vägkantsintervju 1998 1999 Föredrar 1+1 109 (37%) 86 (28%) Föredrar 2+1 målad 112 (38%) 97 (32%) Föredrar 2+1 vajer 1 (0,3%) 120 (39%) Totalt: 222 (76%) 303 (99%) Brevenkäter 1998 1999 Föredrar 1+1 429 (26%) 175 (12%) Föredrar 2+1 målad 508 (31%) 309 (21%) Föredrar 2+1 vajer 200 (12%) 629 (42%) Totalt: 1137 (69%) 1113 (75%)
Den förändrade uppfattningen av vilken vägutformning som trafikanterna föredrar är entydig och markant. Efter ett år med 2+1 vajer föredrar drygt 40% av trafi- kanterna 1999 denna utformning. Förändringen är speciellt markant hos de väg- kantsintervjuade, som omfattar en stor andel av icke lokal trafik. År 1998 föredrog endast 0,3% av gruppen denna utformning.
Svaren på de övriga frågorna rörande problem under körning på de tre vägut- formningar återspeglar samma tendens. Bäst vid omkörning bedöms annorlunda 1999.
Vägkantsintervju 1998 1999
Föredrar 2+1 vajer 62 (21%) 101 (33%)
Brevenkäter 1998 1999
Föredrar 2+1 vajer 200 (12%) 555 (37%)
Frågan om utrymme i körfältet bedöms olika hos de två intervjugrupperna. De stoppade på vägen föredrar vanlig 1+1-väg men svarsfrekvensen för detta alterna- tiv har minskat.
Vägkantsintervju 1998 1999
Föredrar 1+1 171 (57%) 164 (53%)
Brevenkäter 1998 1999
Föredrar 1+1 430 (26%) 263 (18%)
Frågan om avstånd till vägkanten ger nästan oförändrat låg svarsfrekvens båda åren. (Man föredrar 1+1 eller 2+1 målad istället).
Vägkantsintervju 1998 1999
Föredrar 2+1 vajer 6 (2%) 34 (11%)
Brevenkäter 1998 1999
Föredrar 2+1 vajer 56 (3%) 214 (14%) Vajerutformningen anses 1999 vara markant bättre vid mötande trafik.
Brevenkäter 1998 1999
Föredrar 2+1 vajer 452 (27%) 860 (58%)
På frågan bäst vid körning i mörker syns endast en liten skillnad mellan de två grupperna 1999.
Vägkantsintervju 1998 1999
Föredrar 2+1 vajer 67 (22%) 61 (20%)
Brevenkäter 1998 1999
Föredrar 2+1 vajer 162 (10%) 267 (18%)
På frågan bäst framkomlighet har svaren ändrats för 1999.
Vägkantsintervju 1998 1999
Föredrar 2+1 vajer 30 (10%) 61 (20%)
Brevenkäter 1998 1999
Föredrar 2+1 vajer 112 (7%) 303 (20%)
Också värderingarna 1999 rörande risker och olyckstillbud m.m. har förändrats. Dock tycks fortkörning inte påverkas av förändringarna. (Man anser fortfarande att 1+1 bidrar mest till fortkörning och 2+1 vajer minst enligt svaren nedan)
Vägkantsintervju 1998 1999
2+1 vajer 13 (4%) 29 (9%)
Brevenkäter 1998 1999
2+1 vajer 122 (7%) 135 (9%)
Utformningen 2+1 målad anses minst medverka till oväntade situationer. Dock endast ett par procentenheter mindre än 2+1 vajer och med en klar tendens att oväntade situationer bedöms som ett mindre problem på 2+1 vajer.
Vägkantsintervju 1998 1999
2+1 vajer 45 (15%) 41 (13%)
Brevenkäter 1998 1999
2+1 vajer 377 (23%) 136 (9%)
Enbart en liten andel anser att 2+1 vajer har flest olyckstillbud. Tendensen är sjunkande i svaren 1999.
Vägkantsintervju 1998 1999
2+1 vajer 43 (14%) 28 (9 %)
Brevenkäter 1998 1999
2+1 vajer 294 (18%) 80 (5%)
Samma uppfattning råder rörande störst risk för svåra olyckor.
Vägkantsintervju 1998 1999
Medan man vid gruppintervjun 1998 uttalade en stor tvekan till och kritik av va- jerutformningen har i stort sett alla myndigheter och företag 1999 förändrat sin uppfattning. Trots att man klart anser det är problem med framkomligheten och service m.m. till följd av vajerutformningen, kompenseras dessa negativa aspekter av de goda erfarenheter man har erhållit under första årets trafik och drift av sträckan.
Här väger tyngst den erhållna effekten i form av entydigt förbättrad olyckssitu- ation. Ett resultat som hos alla myndigheter tillmätas så stor betydelse, att man också accepterar vissa begränsningar och störmoment i den dagliga verksamheten. Man anser enhälligt att med vajerutformningen har en trafikåtgärd införts, som förbättrar säkerheten på vägen. Man anser emellertid också att utformningen på E4 Gävle-Axmartavlan är lite för trång och att vägsträckan inte är optimal för den valda lösningen.
Sammanfattningsvis visar undersökningen entydigt att de tillfrågade trafikan- terna, både på vägen mellan Gävle och Axmartavlan och i regionen runt Gävle, har ändrat uppfattning rörande användningen av 2+1 körfält med mitträcke. Från en generell negativ attityd mot denna utformning och dess inverkan på trafiken har det under 1999, delvis grundat på egen körerfarenhet på sträckan, svängt till ett generellt accepterande av utformningen. Notera dock att detta gäller för ML. Man kan inte uttala sig om samma positiva attityd gäller även för 13 m-väg.
Bilaga 1 Sid 1 (4)
Gävle-Axmartavlan: VÄGKANTSINTERVJU
Hösten 1998
GOD DAG, JAG KOMMER FRÅN VÄGVERKET OCH SKULLE GÄRNA VILJA STÄLLA NÅGRA FRÅGOR TILL DIG, OM DET GÅR BRA. DET TAR BARA ETT PAR MINUTTER. SVAREN KOMMER ATT BEHANDLAS KONFIDENTIELLT.
PB LV MC LT
Grupp X FORDONSTYP: (personbil/last-varubil/motorcykel/långtrådare) (kryssa)
Grupp 1 PERSONUPPGIFTER:
1.1 Ålder: Hur gammal är Du? (antal år)
1.2 Kön: M eller K? (M/K)
1.3 Körkort: När fick Du körkort? (årstal)
1.4 Körsträcka/år: Cirka hur många mil kör Du per år? (cirka antal mil)
1.5 Bostad/ort: Var bor Du? (ort) (ortsnamn)
1.6 Körsyfte: Kör Du privat eller i tjänst? Privat/tjänst/både och)
1.7 Körfrekvens: Hur ofta kör du på denna sträcka? (ofta/sällan/1:sta gång)
Grupp 2 1+1 ELLER 1+2 (säkrast, snabbast, enklast, annat, vet ej) SÄ SN EN AN VE
2.1 1+1 fält: Föredrar Du 1+1 körfält? Varför? (kryssa)
2.2 1+2 fält: Föredrar Du 1+2 körfält? Varför? (kryssa)
Grupp 3 1+2 MÅLAT ELLER 1+2 VAJER (säkrast, snabbast, enklast, annat, vet ej) SÄ SN EN AN VE
3.1 1+2 målat: Föredrar Du 1+1 körfält med målat mittfält? Varför? (kryssa)
3.2 1+2 vajer: Föredrar Du 1+2 körfält med vajer i mittfält? Varför? (kryssa)
VTI
not
a
t 33-
Grupp 4 BÄSTA UTFORMNING AV KÖRFÄLT (1+1, 1+2-målat, 1+2-vajer, ej skilln, vet ej) 11 12M 12V ES VE
4.1 Påbörja omkörn.: Vilken typ är bäst när Du vill börja köra om? 4.2 Avslutta omkörn.: Vilken typ är bäst när Du vill sluta köra om? 4.3 Omkörning gen.: Vilken typ möjliggör bäst omkörning?
4.4 Avstånd: Vilken typ får fordonen bäst att hålla avstand?
4.5 Utrymme: Vilken typ ger bäst utrymme i körfilen?
4.6 Vägkant: Vilken typ ger bäst avstånd till vägkanten?
4.7 Möte: Vilken typ är bäst när Du har mötande trafik?
4.8 Sikt, dagsljus: Vilken typ ger bäst sikt i dagsljus?
4.9 Sikt, mörker: Vilken typ ger bäst sikt i mörker?
4.10 Framkomlighet: Vilken typ ger bäst framkomlighet?
Grupp 5 TRAFIK VID OLIKA UTFORMNINGAR (1+1, 1+2-målat, 1+2-vajer, ej skilln, vet ej) 11 12M 12V ES VE
5.1 Fortkörning: Vilken typ tror Du man kör fortast på?
5.2 Omkörning: Vilken typ tror Du har flest omkörningar?
5.3 Överraskningar: Vilken typ tror Du har flest oväntade situationer?
5.4 Risk: Vilken typ tror Du har flest olyckstillbud?
5.5 Olyckor: Vilken typ tror Du har flest svåra olyckor?
5.6 Framkomlighet: Vilken typ tror Du reducerar framkomligheten mest?
Grupp 6 BÄSTA UTFORMNING (1+1, 1+2-målat, 1+2-vajer, ej skillnad, vet inte) 11 12M 12V ES VE
6.1 Bästa: Vilken typ tycker Du bäst om, föredrar Du? Grupp 7 BEMÄRKN. Har Du några kommentarer?
DÅ ÄR DET KLART. TACK FÖR ATT DU STÄLLDE UPP!
VTI
not
a
t 33-
Bilaga 1 Sid 4 (4)
1 + 1. Ett körfält i varje körriktning. Motsvarar
”vanlig väg”.
1 + 2 MÅLAT. Växelvis ett eller två körfält i
varje körriktning. Målad heldragen mittremsa
och spärrfält.
1 + 2 VAJER. Växelvis ett eller två körfält i varje
körriktning. Mittremsan förstärkt med vajerräcke.
1+1
1+2
MÅLAT
1+2
VAJER
Bilaga 2 Sid 1 (8)
Bilaga 2 Sid 2 (8)
Vägverket - VTI. Projekt Gävle-Axmartavlan.
Brevenkät. Hösten 1998.
Var god markera Ditt svar med KRYSS (x). Endast ett kryss per fråga.
A Vilkan fordonstyp kör Du mest?
A.1 Personbil
A.2 Last-varubil
A.3 Motorcykel
A.4 Långtradare 1.1 Hur gammal är Du?
1.11 18-20 1.12 21-30 1.13 31-40 1.14 41-50 1.15 51-60 1.16 61-70 1.17 71-
1.2 Kön: Kvinna eller Man?
1.21 Kvinna 1.22 Man 1.3 När fick Du körkort? 1.31 1998 1.32 1995-97 1.33 1990-94 1.34 1980-89 1.35 1970-79 1.36 -1969
1.4 Cirka hur många mil kör Du per år?
1.41 0-500 1.42 500-1000 1.43 1000-2000 1.44 2000-5000 1.45 5000-10000 1.46 10000-
Bilaga 2 Sid 3 (8)
1.5 I vilken kommun bor Du?
1.51 Gävle
1.52 Ockelbo
1.53 Söderhamn
1.54 Annan
1.6 Kör Du mest privat eller i tjänst?
1.61 Privat
1.62 Tjänst
1.63 Ungefär lika
1.7 Hur ofta kör Du på vägen E4 Gävle-Axmartavlan?
1.71 Flera gångar per vecka
1.72 Flera gångar per månad
1.73 Då och då
1.74 Aldrig
Vid de kommande frågorna kan Du ha hjälp av den bifogade skissen.
2 Föredrar Du allmänt vägsträckor med ett körfält i varje kör- riktning (1+1) eller växelvis ett och två körfält (1+2)?
2.11 Ett körfält i varje riktning (1+1)
2.12 Växelvis ett och två körfält (1+2) Om Du aldrig eller inte efter midsommar i år har kört på vägen E4 Gävle-Axmartavlan kan Du avsluta nu och returnera frågeformuläret utan att fylla i resterande frågor.
Om Du har kört på vägen E4 Gävle-Axmartavlan efter midsommar i år, var god fortsätt nedan.
2.2 I fråga 2 ovan valde Du antingen vägutformningen med 1+1 eller 1+2. Varför?
2.21 Denna utformning anser jag säkrast
2.22 Denna utformning anser jag snabbast
2.23 Denna utformning anser jag enklast
2.24 Annat
Bilaga 2 Sid 4 (8)
3 På vägsträckor med växelvis ett och två körfält i varje körriktning (1+2) föredrar Du:
3.11 1+2 körfält med målad mittremsa (1+2 MÅLAD)?
3.12 1+2 körfält med vajer i mittremsan (1+2 VAJER)? 3.2 I fråga 3 ovan valde Du antingen vägutformningen med
1+2 MÅLAD eller 1+2 VAJER. Varför?
3.21 Denna utformning anser jag säkrast
3.22 Denna utformning anser jag snabbast
3.23 Denna utformning anser jag enklast
3.24 Annat
3.25 Vet ej
4.1 Om Du vill köra om, vilken utformning är bäst när Du förbere- der och påbörjar omkörningen?
4.11 1+1
4.12 1+2 MÅLAD
4.13 1+2 VAJER
4.14 Ej skillnad
4.15 Vet ej
4.2 När Du vill avsluta omkörningen, vilken utformning är bäst?
4.21 1+1
4.22 1+2 MÅLAD
4.23 1+2 VAJER
4.24 Ej skillnad
4.25 Vet ej
4.3 Vilken utformning möjliggör allmänt sett bäst omkörning?
4.31 1+1
4.32 1+2 MÅLAD
4.33 1+2 VAJER
4.34 Ej skillnad
4.35 Vet ej
4.4 På vilken vägutformning håller Du bäst avstånd till fordon framför? 4.41 1+1 4.42 1+2 MÅLAD 4.43 1+2 VAJER 4.44 Ej skillnad 4.45 Vet ej
Bilaga 2 Sid 5 (8)
4.5 Vilken utformning ger bäst utrymme i körfilen?
4.51 1+1
4.52 1+2 MÅLAD
4.53 1+2 VAJER
4.54 Ej skillnad
4.55 Vet ej
4.6 Vilken utformning ger bäst avstånd till vägkanten?
4.61 1+1
4.62 1+2 MÅLAD
4.63 1+2 VAJER
4.64 Ej skillnad
4.65 Vet ej
4.7 Vilken utformning är bäst när Du har mötande trafik?
4.71 1+1
4.72 1+2 MÅLAD
4.73 1+2 VAJER
4.74 Ej skillnad
4.75 Vet ej
4.8 Vilken utformning ger bäst sikt i dagsljus?
4.81 1+1
4.82 1+2 MÅLAD
4.83 1+2 VAJER
4.84 Ej skillnad
4.85 Vet ej
4.9 Vilken utformning ger bäst sikt i mörker?
4.91 1+1
4.92 1+2 MÅLAD
4.93 1+2 VAJER
4.94 Ej skillnad
4.95 Vet ej
4.10 Vilken utformning ger bäst framkomlighet?
4 101 1+1
4 102 1+2 MÅLAD
4 103 1+2 VAJER
4 104 Ej skillnad
Bilaga 2 Sid 6 (8)
5.1 Vilken utformning tror Du man kör fortast på?
5.11 1+1
5.12 1+2 MÅLAD
5.13 1+2 VAJER
5.14 Ej skillnad
5.15 Vet ej
5.2 Vilken utformning tror Du har flest omkörningar?
5.21 1+1
5.22 1+2 MÅLAD
5.23 1+2 VAJER
5.24 Ej skillnad
5.25 Vet ej
5.3 Vilken utformning tror Du har flest oväntade situationer?
5.31 1+1
5.32 1+2 MÅLAD
5.33 1+2 VAJER
5.34 Ej skillnad
5.35 Vet ej
5.4 Vilken utformning tror Du har flest olyckstillbud?
5.41 1+1
5.42 1+2 MÅLAD
5.43 1+2 VAJER
5.44 Ej skillnad
5.45 Vet ej
5.5 Vilken utformning tror Du har flest svåra olyckor?
5.51 1+1
5.52 1+2 MÅLAD
5.53 1+2 VAJER
5.54 Ej skillnad
5.55 Vet ej
5.6 Vilken utformning tror Du minskar framkomligheten mest?
5.61 1+1
5.62 1+2 MÅLAD
5.63 1+2 VAJER
5.64 Ej skillnad
Bilaga 2 Sid 7 (8)
6.1 Vilken utformning tycker Du bäst om, föredrar Du?
6.11 1+1
6.12 1+2 MÅLAD
6.13 1+2 VAJER
6.14 Ej skillnad
6.15 Vet ej
B Skriva gärna här om Du har några kommentarer.
DÅ ÄR DET KLART. TACK FÖR ATT DU STÄLLDE UPP!
Bilaga 2 Sid 8 (8)
1 + 1. Ett körfält i varje körriktning. Motsvarar
”vanlig väg”.
1 + 2 MÅLAT. Växelvis ett eller två körfält i
varje körriktning. Målad heldragen mittremsa
och spärrfält.
1 + 2 VAJER. Växelvis ett eller två körfält i varje
körriktning. Mittremsan förstärkt med vajerräcke.
1+1
1+2
MÅLAT
1+2
VAJER
Bilaga 3 Sid 1 (2)
Missiv och påminnelse – brevintervju
Vägverket-VTI. Projekt Gävle-Axmartavlan. Brevenkät. Hösten 1998.
Vad tycker du om olika vägutformningar?
På sträckan Gävle-Axmartavlan har Vägverket målat körbanan så att vägen växelvis har ett eller två körfält i de två körriktningarna. Under våren 1998 försåg Vägverket en 14 km lång delsträcka söderifrån med en vajerräcke mellan körriktningarna. Vajerräcket är av samma typ som finns i mittremsan på motorvägar.
Vägverket genomför ett antal undersökningar med syfte att undersöka eventuella förändringar i trafikantbeteendet m m som följd av dessa åtgärder, som till sin karaktär är ny.
Några av undersökningarna syftar till att undersöka bilisternas reaktioner och synpunkter på förändringarna. VTI och Vägverket genomför i detta samband tillsammans en serie av brev- enkäter till slumpvis utvalda fordonsförare i regionen.
Bifogat hittar Du ett frågeformulär med frågor som Du ombeds fylla i. Den bifogade skissen visar principen för de olika utformningarna av vägsträckan på E4 mellan Gävle och Axmar- tavlan (sett från ovan). Försök att svara på alla frågor.
När Du är klar med ifyllandet av frågorna ombeds Du returnera frågeformulären till VTI i det bifogade portofria svarskuvertet. Vi är tacksamma för ett snabbt svar.
Om Du har frågor om undersökningen är Du välkommen att ringa till Mikael Lindberg på Vägverket Region Mitt, telefon 0611-440 38.
Du garanteras naturligtvis fullständig anonymitet och skall inte fylla i namn och adress.
Med vänlig hälsning och tack på förhand!
Bilaga 3 Sid 2 (2)
Vägverket-VTI. Projekt Gävle-Axmartavlan. Brevenkät. Hösten 1998.
PÅMINNELSE!!
Vi bad dig för några veckor sedan fylla i en frågaformulär rörande vägutformningen på sträckan mellen Gävle och Axmartavlan.
Vi är mycket tacksamma för de många svaren som redan har kommit in, men saknar dock fortfarande en del.
Om du med andra ord inte ännu har fyllat i formularen, ber vi dig göra det snarast och returnera formularen till oss. Har materialet bortkommit kan du ta kontakt med VTI’s växel och lämne uppgifter, vart vi skal skicka ett nytt exemplar. Telefon 013 204000.
Har du redan skickat in kan du självklart bortse från denna påminnelse. På förhand tack.
Vad tycker du om olika vägutformningar?
På sträckan Gävle-Axmartavlan har Vägverket målat om körbanan så att vägen växelvis har ett eller två körfält i de två körriktningerna. Under våren 1998 försåg Vägverket en 14 km lång delsträcka söderifrån med en vajer mellan körriktningerna. Vajerräcket är av samma typ som finns i mittremsan på motorvägar.
Vägverket genomför ett antal undersökningar med syfte att undersöka eventuella förändringar i trafikantbeteen- det m m som följd av dessa åtgärder, som till sin karaktär är ny.
Några av undersökningarna syftar till att undersöka bilisternas reaktioner och synpunkter på förändringarna. VTI och Vägverket genomför i detta samband tillsammans en serie av brevenkäter till slumpvis utvalda fordonsförare i regionen.
Bifogat hittar Du ett frågeformular med frågor som Du ombeds fylla i. Den bifogade skissen visar principen för de olika utformningarna av vägsträckan på E4 mellan Gävle och Axmartavlan (sett från ovan). Försök att svara på alla frågor.
När Du är klar med ifyllandet av frågorna ombeds Du returnera frågeformularen till VTI i det bifogade portofria svarskuvertet. Vi är tacksamma för ett snabbt svar.
Om Du har frågor om undersökningen är Du välkommen att ringa till Mikael Lindberg på Vägverket Region Mitt, telefon 0611-440 38.
Du garanteras naturligtvis fullständig anonymitet och skall inte fylla i namn och adress.
Bilaga 4 Sid 1 (2)
Inbjudan till gruppdiskussion
INBJUDAN 3 (1)
Datum Beteckning
VMpl 1999-07-14 PP 10 99:2827
Mikael Lindberg, 0611-440 38
Ert datum Er beteckning
mikael.lindberg@vv.se
Ambulanssjukvården Gästrikland Fred Högberg, Vägverket
Assistanskåren Gästrike Räddningstjänst Gävle kommun Gävle Taxi Gävleborgs trafiksäkerhetsförbund Gävleborgs Åkeriförening Länsstyrelsen Gävleborg PEAB Svenska Transportarbetareförbundet Trafikpolisen Gävleborgs län X-trafik
Inbjudan till gruppdiskussion runt Projekt 153630 Gävle-Axmartavlan
För snart ett år sedan genomfördes en gruppdiskussion kring sträckan Gävle- Axmartavlan. Det är nu dags för att återigen samlas och diskutera igenom fråge- ställningarna mot bakgrund av de erfarenheter som uppnåtts sedan dess.
Genom att åtgärderna till sin karaktär är ny, genomför Vägverket löpande under- sökningar med syfte att undersöka eventuella förändringar i trafikantbeteendet m m som följd av dessa åtgärder.
Några av undersökningarna syftar till att undersöka bilisternas reaktioner och syn- punkter på förändringarna. VTI och Vägverket kommer tillsammans att genomfö- ra vägkantsintervjuer på vissa platser efter vägen samt brevenkäter till fordonsfö- rare boende i närområdet under augusti-september 1999.
Synpunkter önskas också från representanter från myndigheter, företag, intresse- grupper m fl som kan tänkas att beröras av åtgärderna.
Region Mitt
Postadress Besöksadress Telefon Telefax E-postadress
Box 186 Nattviksgatan 8 0611-440 00 0611-441 11 vagverket.har@vv.se 871 24 HÄRNÖSAND
Bilaga 4 Sid 2 (2)
Vi vill mot bakgrund av detta bjuda in en representant från Er till ett möte och rundabordssamtal på Vägverkets kontor i Gävle, Kaplansgatan 1, onsdagen den 25 augusti klockan 13.30.
Under diskussionen kommer vi att ta upp samma typ av frågor som används vid ovan nämnda vägkantsintervjuer och brevenkäter. VTI kommer att sammanfatta de olika synpunkter som framkommer under rundabordssamtalen.
Följande ämnen kommer att tas upp och vi ber Er representant att förbereda sig. A. På delen från Gävle Norra till Noran förekommer tre olika utformningar av 13
meters vägen – längst i söder målad trefältsväg med vajerräcke, på mellan- delen upp till Axmartavlan enbart målad trefältsväg och på delen till Noran tvåfältig väg. Vilken vägtyp anses bäst (säkrast, snabbast, enklast etc.) och varför?
B. Vilken/a av utformningarna ger minsta problem, t ex vid omkörning, möte, mörker, hålla avstånden, utrymme i körfält, vid möte?
C. Vilka konsekvenser för trafiken medför de olika utformningarna, t ex vad gäller fortkörning, omkörningsfrekvens, riskfyllda situationer, olyckor, fram- komlighet?
D. Övriga synpunkter.
Det primära syftet med rundabordssamtalen är att höra synpunkter på vägåtgär- derna, både rörande principerna bakom utformningarna och erfarenheter från dag- ligt brukande.
Mötet beräknas pågå i drygt två timmar, och leds av Birger Nygaard.
För mer information och anmälan, kontakta Mikael Lindberg, telefon 0611-440 38, fax 0611-441 11 eller e-post: mikael.lindberg@vv.se.
Välkommen onsdagen den 25 augusti klockan 13.30.
Med vänliga hälsningar
Mikael Lindberg, Vägverket