Summering och slutsatser

Förslagsställarens alternativ innebär att ett fåtal fastigheter i triangeln mellan väg 218, E4 och den befintliga järnvägen inte påverkas av planeringen av den nya järnvägen. I förställarens alterna-tiv placeras den nya järnvägen även längre ifrån bebyggelsen i västra Vagnhärad, jämfört med referensalternativet. En flytt av motorvägen innebär samtidigt att några fastigheter får en ökad påverkan av motorvägen.

Alternativet innebär försämringar avseende tillgänglighet och trafiknyttor. Alternativet medför stora kostnader för nysträckning av motorvägen inkl ny trafikplats. Alternativet medför stor på-verkan på natur- och kulturmiljön. Det är ytterst osäkert om det går att få tillstånd för ny motor-vägssträckning enligt MB 7 kap 28§, vilket kommer att krävas.

Banverket har därför beslutat att inte studera alternativet vidare.

DEL 1 SAMRÅDSREDOGÖRELSE FÖR UTSTÄLLELSEN 16 DEC 2008 - 15 FEB 2009

3.2 Nyköping

Järnvägsutredningen

I järnvägsutredningen Ostlänken Järna-Norrköping har ett stort antal systemalternativ för att trafikera Nyköpings centralort samt Skavsta flygplats studerats. Dessa har successivt utvärderats och avfärdats eller vidare bearbetats.

Utifrån systemalternativen har sedan korridorernas lämplighet i förhållande till systemalternati-ven studerats. De alternativ som bedömts uppfyller Ostlänkens ändamål avseende trafik, samt är tekniskt genomförbara har konsekvensbeskrivits avseende t.ex. samhällsekonomi och miljö.

Järnvägsutredningen har ställts ut under dec 2008-jan 2009 och det har inkommit yttranden som föranleder fördjupade studier av ett antal frågor.

Fig 1 Översiktskarta som översiktligt visar de olika förslag och synpunkter som inkommit.

Trosa kommunNyköpings kommun

Sillekrog

Skavsta

ngY

enar Grön bibana

TGOJ

-Bogsta

Sjösa

Lång bibana

Bibana Sjösa-Nyköping-Ryttartorpet Förslag: Koppling mellan Röd och Grön korridor

Förslag: Utvidgning av Röd korridor vid Sjösa

Förslag: Huvudbanan genom Nyköping Synpunkter: Röd eller Grön korridor norr om Skavsta

(134) 54

EL 1 SAMRÅDSREDOGÖRELSE FÖR UTSTÄLLELSEN 16 DEC 2008 - 15 FEB 2009

Huvudbanan genom Nyköping Summering av yttrande

Förslagsställaren har lämnat förslag om dra Ostlänkens huvudspår i tunnel genom Nyköping. Tre olika systemalternativ presenteras:

Alt. 1 Ettspårslösningen.

En enda bansträckning via Nyköping C och Skavsta.

Höghastighetsspåret går mellan Regionaltågsspåren under en sträcka på 6 -12 km beroende på vad som krävs för fullgod funktion. Banan blir således 4-spårig denna sträcka och båda stations-lägena ansluter på regionaltågspåren.

Alt. 2 Tvåspårslösning med snabb bibana.

En höghastighetsbana via Nyköping C som går vidare utmed TGOJ-banan mot väster för att se-dan vika av mot Norrköping i Röd korridor. Hastighetsstandard 320 km/tim hela vägen. Regio-naltågsspåren via Skavsta enligt snabb bibana (250 km/tim) blir ca 12,5 km.

TGOJ

Skavsta

Nyköping C VSB

Ettspårsalternativet

TGOJ

Skavsta

Nyköping C VSB

Bibana med hög standard

Fig 2 Ettspårslösning via Nyköping och Skavsta.

Fig 3 Huvudbana via Nyköping och bibana med hög standard via Skavsta.

DEL 1 SAMRÅDSREDOGÖRELSE FÖR UTSTÄLLELSEN 16 DEC 2008 - 15 FEB 2009 Alt. 3 Tvåspårslösning med långsam bibana.

Höghastighetsbana enligt Alt 2. med möjlighet att angöra Nyköping C. Regionaltågsspåret via Skavsta enligt enklare standard (130 -200 km/tim) blir ca 13,4 km.

Förslagställaren lyfter fram följande fördelar med ettspårsalternativet:

• Effektiv bullerbegränsning genom tunneldragning.

• Ingen avskärmande barriär genom Östra stadsdelen

• Minskat intrång på fastigheterna i staden.

• Flexibelt system där antalet stopp på resp. station lätt kan varieras.

• Säkerställer goda kommunikationsmöjligheter för de boende i Nyköping.

• Innebär ca 15 km mindre järnvägsdragning inom Nyköpings närområde.

• Undviker förödande miljöstörningar norr om staden.

Dessa nackdelar lyfts fram:

• Fjärrtågen tar ca 1 min längre tid att passera Nyköping.

• Tunnel på 2,5 km under östra stadsdelen är kostsam, men dock inte så kostsam som 13 km förbifart norr om staden med två utrymmeskrävande planskilda anslutningar.

Ytterligare argument som lyfts fram:

• Angör centralt i Nyköping för att kunna resa mellan stadskärnorna.

• Utveckla äldre industriområden för centralt boende med möjlighet till regional arbetsmarknad.

• Den nu förordade tvåspårslösningen är en dålig kompromiss som måste omprövas.

• Om Nyköpingsborna ska delta i finansieringen av tunnel under Stockholm bör även vi få del av investeringar som medför förbättring av miljön kring banan.

• Man undviker eller minimerar de stora skadliga miljöförstörande ingreppen i Nyköpingsåns dalgång, Bullersta-Söra friluftsområde och Svärtaåns dalgång med större resurser till bullerdämpande åtgärder i staden.

• Barriären som de öppna spåren i Östra villastaden innebär försvinner.

• Gamla banvallen kan bli en attraktiv cykelled för lätt trafik till resecentrum från östra stadsdelen.

• Tätare trafik möjliggörs och fler människor kan välja tåget för pendling inom regionen.

• Kommunen kan visa en stark vilja att vara en expansiv ort med goda kommunikations- möjligheter ut i regionen i framtiden.

TGOJ

Skavsta

Nyköping C VSB

Bibana med låg standard

Fig 4 Huvudbana via Nyköping och bibana med låg standard via Skavsta.

(134) 56

EL 1 SAMRÅDSREDOGÖRELSE FÖR UTSTÄLLELSEN 16 DEC 2008 - 15 FEB 2009

Svar på yttrande

Alternativ som utvärderats i järnvägsutredningen

I järnvägsutredningen har Banverket studerat fem huvudalternativ närmare i utredningens för-djupade skede. I tre av huvudalternativen (B, C och E) passeras Nyköpings C med huvudbana.

Dessa tre systemalternativ presenteras nedan.

Fig 5. Huvudbana genom Nyköping och stickspår till Skavsta

Fig 6. Huvudbana genom både Nyköping och Skavsta

Fig 7. Huvudbana genom Nyköping och bibana till Skavsta