Synpunkter från Synpunkter avseende Banverkets kommentar
forts. Inledandesam-rådsmöte i Tystberga 2004-11-03
Fortsatt diskussion om enskilda frågor samt om ekonomin för utbyggnadsprojekt i allmänhet.
Demokratifråga:
Har en liten ort som Tystberga någon påverkan på projektet?
Miljö:
Korridorerna miljökonsekvensbe-skrivs, dock är mellan Gerstaberg (Järna) och Sillekrog endast Röd korridor konsekvensbeskriven i utredningens utställelsehandling och mellan Sillekrog och Skavsta Röd och Grön. Ostlänken planeras inte passera Järna tätort och inte hel-ler Nyköpings tätort. Detta innebär att Blå korridor är nedprioriterad på sträckan Järna-Åby och Grön kor-ridor mellan Järna och Sillekrog.
Vattentäkter är skyddade i kommu-nallagen. Om en sådan blir påverkad måste åtgärder för att säkra vatten-försörjningen vidtas.
Säkerhetsfrågor:
Ingen generell instängsling kommer att ske på Ostlänken utan frågan prövas så som det görs i dag. Genom tätorter stängslas i samråd med kommunerna utifrån säkerhet för människor, i övrigt enligt ”stängsel-lagen för tamboskap”. Såväl män-niskor som djur ska kunna röra sig så bra som möjligt och passager över den barriär järnvägen medför planeras i samråd med bland annat kommuner och fastighetsägare.
Fastighetsfrågor får fokus i järnvägs-planeskedet.
Alla har möjlighet att påverka genom att ge synpunkter på var korridoren kan beröra på värdefulla gemen-samma intressen som är önskvärt att ta hänsyn till i planeringen.
(134) 98
EL 2 SAMRÅDSREDOGÖRELSE 2004-2008
Tabell 4.3.1 Förteckning över synpunkter - Nyköpings kommun (forts.)
Synpunkter från Synpunkter avseende Banverkets kommentar
Inledandesamråds-möte i Nyköping 2004-11-04
Stationslägen:
Tunnel under Nyköping, under-jordisk station ungefär vid lasaret-tet.
Tunnel under Hållet; station vid motorvägsbron
Pendlarföreningen: centralt sta-tionsläge
Nyköpings kommun; två stations-lägen – ett i Nyköpings tätort och ett i Skavsta.
Övrigt:
Fråga om allmänhetens och kom-munens inflytande om trafikpla-nering.
Fråga om allmänheten kan med-verka till påskyndan av byggstart.
Stationslägen:
Förslag från allmänheten om sta-tionslägen är utredda och avförda av flera skäl. Se vidare under respektive förslag. Namn: Wachtmeister och Håkansson, Hurtig m fl. Kommunen har tagit ställning till att en station bör ligga ungefär vid korsningen Brunnsgatan-befintligt spår och att Ostlänken inte dras genom tätorten.
(Vid denna samrådstidpunkt förordade Nyköpings kommun utredning av alla korridorerna och ingen låsning om exakta stationsläget.)
Övrigt:
Regionförbunden är Banverkets samrådspart i kollektivtrafiken.
Banverket prioriterar investerings-projekt utifrån samhällsnyttan och tillgången på medel i förslag till regeringen, vilken beslutar om investeringarna.
Nyköpings kommun förordar en sträckning utanför tätorten med ett stationsläge vid Brunnsgatan-befint-ligt spår.
Inledande samråds-möte i Jönåker 2004-11-02
Allmänna frågor om biljettpriser och tågtrafik, om att det går för få tåg nu och om Jönåkersborna får någon nytta av Ostlänken.
Allmänna frågor om godstrafiken i allmänhet och på Ostlänken.
Allmänna frågor om buller.
Målarmusslan finns i Kilaån Allmänna frågor om korridor- och spårbredd.
Utredningskorridorerna har änd-rats sedan förstudierna. Kan fler ändringar ske?
Vad gör man med den gamla banan?
Regionförbunden har ansvar för planeringen av kollektivtrafik.
Banverket har uppgift att under-lätta för godstrafik. Det strategiska godstråket Stockholm-Norrköping-söderut berör Ostlänken. Ostlänken planeras för lättgodstrafik utöver tre typer av persontåg.
En ny järnväg måste uppfylla rikt-linjer för bullervärden.
Målarmusslan är skyddad enligt Natura-2000. I miljökonsekvens-beskrivningen tas eventuell påver-kan upp.
DEL 2 SAMRÅDSREDOGÖRELSE 2004-2008
Tabell 4.3.1 Förteckning över synpunkter - Nyköpings kommun (forts.)
Synpunkter från Synpunkter avseende Banverkets kommentar
forts. Inledandesam-rådsmöte i Jönåker 2004-11-02
Det finns mycket vilt mellan Humlekärr och Virå. Röd korridor därför bäst.
Det finns mycket vilt hela vägen från Järna och söderut.
Stängsel viktigt.
Hänsyn till att inte för små ytor blir kvar för jakten. Lägg järnvä-gen nära väjärnvä-gen eller långt ifrån.
Korridorerna är breda för att hitta bästa läge för en sträckning inom en korridor. Bredden för spårområdet vid dubbelspår är 11 m i normalfal-let. Till detta kommer slänter och ib-land även serviceväg. Totalt 20-30 m berörs normalt.
Justeringar är gjorda i förstudien men överensstämmer i allt väsent-ligt med utbredningen från tidigare.
Korridorjusteringar har skett under utredningens gång, vilket har före-gåtts av samråd. Se särskild redogö-relse.
Den gamla banan rivs upp och marken kan användas till annat ändamål.
MKB:n och utredningen biologisk infrastruktur klarlägger eventuell påverkan på vilt.
Ingen generell instängsling kommer att ske på Ostlänken utan frågan prövas så som det görs i dag. Genom tätorter stängslas i samråd med kommunerna utifrån säkerhet för människor, i övrigt enligt ”lagen för tamboskap”. Vid sträckningar paral-lellt med E4 får frågan om viltstängs-lets placering studeras i nästa skede.
Roland Ahlström
Nyköping Nyköping med omnejd.
Anför sträckning längs E4 så långt möjligt. Ny korridor för dragning intill E4 där så inte finns. Befintligt stationsläge blir nytt resecentrum och anpassning av bangården.
Hänsyn måste tas till buller och intrång.
Ostlänken planeras passera utanför Nyköpings tätort, då kommunen anför en dragning utanför så att in-trången inte ska bli så stora. Station i Skavsta och bibana in till Nyköping med station vid Brunnsgatan - befintligt spår.
Inkomna förslag till stationslägen har utvärderats och avfärdats då de inte uppfyller Ostlänkens ändamål och restidsmål.
(134) 100
EL 2 SAMRÅDSREDOGÖRELSE 2004-2008