2.1 Flygplan i rörelse
In- och uttaxning från Apron sker genom vägledning av ATS 2.2 Uppställningsplats före ankomst
Information om tilldelad uppställningsplats ges via ATS till piloten och genom Chroma till
marktjänstbolagen. Före flygplans ankomst till uppställningsplatsen svarar marktjänstbolag för att:
− uppställningsplatsen är fri från fordon och utrustning
− uppställningsplatsen är fri från Foreign Object Debris (FOD)
2.3 Rangering
Där precisionsdocknings-hjälpmedel inte finns eller är ur funktion, utförs manuell rangering. För manuell rangering kontakta Swedavia Operations. Ansvar och hantering av dockningssystem redovisas i AR MMX A-05. Manuell rangering får endast ske av personal med rätt kompetens.
2.4 Trafik avveckling 2.4.1 Push-back procedurer
I syfte att främja en välordnad trafik på plattan redovisas pushback procedurer i bilaga 2 och 3.
Procedurerna är framtagna för att skapa bästa villkor med hänsyn till annan trafik och till arbetsmiljö med avseende på jetblast. Procedurerna ska därför respekteras så långt det är möjligt, hänsyn tagen till flygsäkerheten.
Klartecken för pushback begärs ifrån ATS av piloten.
Lång pushback kan utföras för att underlätta avveckling av flygtrafik enligt fastställda rutiner i bilaga 3. Ansvarig startledare bedömer om lång pushback kan utföras på ett säkert sett med hänsyn till de risker som kan finnas.
2.4.2 Reversering
Reversering av flygplanets motorer som alternativ till pushback är inte tillåtet, gäller samtliga uppställningsplatser.
2.4.3 Startledare
Startledaren ansvarar för att säkerställa riskzoner enligt bilaga 1 och 3 vid uppstart av motorer samt att pushback procedurer följs.
2.5 Power out
Vid säsongsplanering (vinter/sommar) ska marktjänst bolag framföra önskemål om power out på uppdrag av de flygbolag som trafikerar reguljärt på flygplatsen samt ange behoven. Behoven ska så långt som möjligt tillgodoses men ska säkerhetsbevisas för varje flygplanstyp och uppställningsplats.
2.6 Uppställningsplats efter avgång
Efter flygplanets avgång svarar marktjänstföretag för att:
− uppställningsplatsen är fri från fordon och materiel
− uppställningsplatsen är fri från FOD
− kablar och slangar är ihoprullade och upphängda
− klossar och koner är borttagna och förvarade på avsedd plats
− bryggan är körd till parkeringsläge samt att ingen utrustning finns lämnad under eller i anslutning till bryggan som kan skadas eller skada bryggan vid manövrering
− dockningshjälpmedlet är inaktiverat eller frånslaget 2.7 Ankomster Hotel/Juliett
Företag som bedriver verksamhet på Hotel/Juliett ansvarar för att inte ta in större flygplan än taxibanorna/plattorna är godkända för enligt punkt 2.8.1.
Uppställning av flygplan får inte inkräkta på hinderfrihet för taxibanor. Företagen ansvarar för att till Swedavia Operations anmäla när detta kommer att ske.
− Innan landning ska företag anmäla till Swedavia Operations om en viss flygning ska till Hotel/Juliett (hangar)
− Representant för företaget ska innan intaxning på plattan sker säkerställa att tillämpliga krav enligt 2.1, 2.2, 3.1 och 3.3 nedan uppfylls.
2.7.1 Begränsningar på TWY Hotel/Juliett
2.8 Avisning
Swedavia är som flygplatshållare skyldig att se till att operatörer som trafikerar flygplatsen ges möjlighet att vid behov avisa flygplanet före start. Tillvägagångssätt och procedur ska utföras i enlighet med gällande bestämmelser, såsom, Airport Regulations samt tillämplig miljöhänsyn för användning och tillvaratagande av avisningsvätska. Personal som utför avisning eller där tillhörande verksamhet ska inneha gällande behörighet.
2.8.1 Plats för Avisning
Avisning på Malmö Airport är tillåtet vid samtliga uppställningsplatser på Norra och Södra plattan, dock ska avisning på plats 29 undvikas. Marktjänst bolag ska alltid före påbörjad avisning meddela Swedavia Operations via telefon om vilken flight som avisning är aktuell för att möjliggöra
upptagning av avisningsvätska efter avgång.
H Vingspann 36m HA Vingspann 27m
HB Vingspann 36m
J Vingspann 24m JB Vingspann 15 m
JA Vingspann 24m
2.9 Bogsering och taxning av flygplan
För att säkerställa hinderfrihet ska, så långt det är möjligt, bogsering ske på de visuella hjälpmedel (dagermarkeringar etc.) som är avsedda för taxning av luftfartyg enligt fastställd AIP (karta).
Vid bogsering där visuella hjälpmedel (dagermarkering etc.) saknas ska marshaller och/eller wingman användas för att skydda flygplanet från att skadas.
Innan bogsering kan påbörjas skall:
• På plattor information inhämtas från ATS om annan trafik på plattan.
• På manöverområdet ett tillstånd/klarering inhämtas från ATS.
Synlighet:
• Vid bogsering av flygplan på färdområdet ska anti-kollisionsljus (anti-collision lights) vara tänt oavsett tid på dygnet och väder.
• Vid bogsering i mörker ska flygplan som bogseras på färdområdet även ha tänt positionsljus (navigation lights) när flygplanet är i rörelse
Eskortering/Follow me
Follow-me tjänster kan nyttjas vid tillfällen då bogseringsföraren saknar behörighet för ett område, det är dålig sikt, alternativt att bogseringsfordonet ej uppfyller vissa kriterier för att utföra bogsering utan eskortering.
Procedur för bogsering inne i hangarer omhändertas ej av flygplatsen
Personal som framför fordon avsedda för bogsering av flygplan samt utför sådan bogsering ska inneha gällande behörighet.
Vid bogsering ska alltid flygbolagetsanvisningar följas.
Innan bogsering påbörjas ska ansvarig för bogsering säkerställa att klossar och koner placeras på utsedd plats
Ett klartecken för bogsering fråntar inte bogserledarens ansvar att följa prioriteringsordning enligt punkt 2.1.
Vid avslutad bogsering till uppställningsplats ska ansvarig för bogsering säkerställa att klossar och koner placeras ut enligt 2.11
2.10 Vingspetskoner och klossar
Vid uppställning av flygplan på Malmö Airport ska koners placering följa flygbolagets regler och procedurer, dock är minsta krav vid:
• Remoteparkering , varje vingspets samt framför och bakom flygplanet
• Parkering vid nosbrygga , varje vingspets samt bakom flygplanet
• När uppställning av flygplan blockerar eller inkräktar på körväg eller annat område som används för fordon eller flygtrafik, ska utskjutande delar markeras med koner.
Koner ska vara hela, kontrasterande mot omgivning och försedda med reflekterande material för visibilitet även vid nedsatt sikt.
Klossar ska vara av kontrasterande färg samt vara försedda med reflekterande material för visibilitet även vid nedsatt sikt.
Vingspetskoner och klossar ska när de inte används vara placerade på utsedd plats.
2.11 Särskilda regler för uppställning av luftfartyg 2.11.1 Uppställning av Kod D-F flygplan
Flygplan i kategori D-F som har påbörjat sväng in mot uppställningsplats och gör helt stopp är inte tillåten att göra break away om inte säkerhetsavstånd till bakomvarande flygplan/byggnad kan säkerställas. Bogsering till uppställningsplats ska då utföras
2.11.2 Uppställning av Kod E/F flygplan
− Nos in 20 för fraktflygplan
− Nos in 6, 7, 8 och 20 för passagerare flygplan Kod E
− B747 passagerarflygplan endast 6 och 20
− Övriga platser måste säkerhetsbevisning utföras
− Överenskommelse ska alltid träffas med berört marktjänstbolag, Swedavia och ATS om eventuella avspärrningar och säkerhetsregler kring hantering
2.12 Snöröjning och halkbekämpning på uppställningsplats
Normalt utförs snöröjning och halkbekämpning av Swedavia Operations fälttjänst enligt prioriterad procedur. Operatören/marktjänstbolaget ansvarar dock att före flygplans ankomst/avgång kontrollera att passagerare/personal vid alla tillfällen kan röra sig på ett säkert sätt, samt att vid behov utföra halkbekämpande åtgärder, på t ex rampyta, trappor och passagerarpassager med de redskap som tillhandahållits. För koordinering av större halkbekämpande åtgärder ska Swedavia Operations kontaktas i god tid.
Användning av UREA är inte tillåtet på Malmö Airport enligt villkor 10 i flygplatsens miljötillstånd.
Swedavia kan använda sig av undantag när flygsäkerhet så kräver. All annan användning bryter mot miljövillkoret.