Trafiksäkerhetsarbete

Nationella analyser visar att av de 73 omkomna 2020 inträffade 47 procent i tätort, 30 procent ≤ 1 km från tätort och 23 procent > 1 km från tätort. Vidare visar nationella analyser att av de 64 personolyckorna som inträffade 2020, så hade stängsling relevans i 32 fall. Av de 32 så saknades stängsling i 19 fall. I sex fall fanns stängsling och sju fall fanns stängsling men var bristfällig. Där stängsling saknade relevans berodde det i de flesta fall på att platserna låg utanför tätort eller i anslutning till plattform eller vägbro.

Figur 41 (vänster). Avstånd från tätort, omkomna nationellt 2020.

Figur 42 (höger). Personolycka uppdelat efter om stängsling varit relevant eller ej, samt om stängsling funnits eller ej. Omkomna nationellt 2020.

4.2 Trafiksäkerhetsarbete

För att nå målet med minskat antal omkomna och allvarligt skadade arbetar

Trafikverket med åtgärder som minskar personpåkörningar och förbättrar säkerheten i plankorsningar. Riktlinjen är att fortsätta med fokus på åtgärder i och nära tätort.

Personolyckor

För att reducera antalet personpåkörningar arbetar Trafikverket kontinuerligt med åtgärder mot obehöriga i spårområdet. Obehöriga i spår berör inte bara trafiksäkerhet utan påverkar även järnvägens punktlighet och tillförlitlighet samt arbetsmiljön för järnvägspersonal. De åtgärder som Trafikverket satsar på för att minska antalet personpåkörningar kan delas in i två typer: åtgärder för att förhindra eller försvåra obehörigt tillträde till spårområdet samt åtgärder för att upptäcka och reagera på att obehöriga personer tagit sig in där. Trafikverket arbetar bland annat med utökad stängsling, spärrstaket, kameraövervakning och pyramidmattor. Strategin är att successivt åtgärda de mest olycksdrabbade platserna och sträckorna.

Ända sedan halveringsmålet sattes påbörjade Region Väst ett intensivt arbete med att stängsla sträckor som bedömts som ”hot spots” och dessa är nu mer eller mindre avklarade. Nu fokuseras i stället på riskområden, som exempelvis nära skolor och vårdinrättningar. Mellan 2015 och 2020 har det totalt stängslats en sträcka på drygt 90 km. Under 2021 är det planerat för ytterligare 8-9 km stängsling. I figur 43 redovisas antal meter stängsling i regionen mellan 2015-2020, inklusive preliminär nivå efter 2021. I tätort; 47% ≤1 km från tätort; 30% > 1 km från tätort; 23% Ej relevant 50% Nej 30% Ja 9% Ja, men bristfällig 11%

50

Figur 43. Kilometer stängsling (ackumulerat) i Region Väst, 2015 – 2020, samt preliminär nivå efter 2021.

I Region Väst fanns i början på 2021 två kameror vid en tunnel i Uddevalla och sex kameror vid Sävenäs bangård. Vid samma tidpunkt fanns pyramidplattor vid tre platser i regionen.

Plankorsningar

I Region Väst startades under 2020 en plankorsningsgrupp med representanter från samtliga verksamhetsområden. Denna ska driva regionens arbete med plankorsningar för att så effektivt och bra som möjligt åtgärda de plankorsningar i regionen som har förhöjd olycksrisk. Detta ligger i linje med det regeringsuppdrag som Trafikverket fått (N2019/00388/TIF), som handlar om att vidta åtgärder kring plankorsningar i en snabbare takt. Den utökade satsningen på plankorsningsåtgärder kommer att pågå under en sexårsperiod. Regeringsuppdraget består av tre delar:

 Oskyddade plankorsningar med närsiktbrister – åtgärder i närtid

 Övriga plankorsningar med förhöjd olycksrisk – åtgärder på kort och lång sikt  Utökad leveransuppföljning i kontrakten av basunderhåll järnväg

Åtgärder på oskyddade plankorsningar med närsiktbrister genomförs genom att servitut bildas för områden utanför järnvägsfastigheten för att avverka skog och röja de hinder som skymmer sikten i obevakade plankorsningar.

För övriga plankorsningar med förhöjd olycksrisk behöver åtgärder på både kort och lång sikt planeras. Plankorsningslistan består idag av ca 180 plankorsningar.

Avseende leveransuppföljning har VO Underhåll under 2019 arbetat med en utökad leveransuppföljning av siktkrav vid obevakade järnvägsövergångar inom ramen för baskontrakten. Kontroll av siktkrav ingår i kontrollplanen och intensifieras i kontrakt där eventuella brister hittas. Dialog förs med berörd entreprenör.

Satsningen i Region Väst omfattar även en stråkvis planering för ökad trafiksäkerhet och ett minskat antal olycksdrabbade plankorsningar.

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

51

I Region Väst finns i dag ca 1 800 plankorsningar, av dessa arbetar vi aktivt med 44 inom regeringsuppdraget. Arbetet inleddes 2019 och av dessa bedöms 20 vara klara till 2024. Vi genomför också stråkåtgärder på södra Bohusbanan, Viskadalsbanan och Kinnekullebanan, där vi stänger plankorsningar eller ökar skydd på plankorsningar. Andra stråk som står på tur är Norge-Vänerbanan och norra Bohusbanan.

4.3 Etappmål 2030

Ett nytt etappmål fram till 2030 är nu fastlagt. Målet för reduktion av omkomna efterliknar det tidigare etappmålet till 2020. Utgångsläget baseras på ett medelvärde av 2017-2019, precis som på vägsidan. Målet till 2030 innebär nationellt en reduktion från 84 till 42, och i Region Väst en reduktion från 19 till 10. För att öka tydligheten i arbetet kommer Trafikverket att arbete med halveringsmålet uppdelat på olyckor och suicid. Nationellt innebär det en reduktion av suicid från 71 till 36 och en reduktion av olyckor från 13 till 6. Motsvarande för Region Väst blir en reduktion från 16 till 8 för suicid och från 4 till 2 för olyckor.

För allvarligt skadade har det tidigare inte funnits något etappmål. Det nya etappmålet om reduktion med 25 procent skulle motsvara en minskning från 14 till 10 nationellt och från 3 till 2 för Region Väst.

Tabell 4. Etappmål 2020-2030, Region Väst och nationellt.

Region Väst Nationellt Källa Mål ^Startår 2017-2019 Målår 2030 Startår 2017-2019 ^{Målår 2030} Etappmål

2020- 2030 ^{Omkomna ska halveras}

19 varav* - 16 suicid - 4 olyckor 10 varav - 8 suicid - 2 olyckor 84 varav - 71 suicid - 13 olyckor 42 varav - 36 suicid - 6 olyckor Etappmål 2020-2030

Allvarligt skadade ska minska 25 %

3 2 14 10

* p.g.a. avrundningar till närmaste heltal blir summan av 16+4≠19

I figur 44 illustreras det nya målet för omkomna i Region Väst tillsammans med tidigare mål och utfall fram till 2020. Här är uppdelningen av målnivån till 2030 inte gjord i suicid och olyckor.

52

Figur 44. Antal omkomna 2010-2020 samt etappmål 2010-2020 och etappmål 2020-2030, Region Väst. * preliminära resultat.

Olyckstalen för allvarligt skadade är mycket små på regional nivå. Under perioden 2010 – 2020 har det varierat mellan en och sex stycken. Långsiktigt blir målet att undvika år såsom 2016 och 2017, se figur 45.

Figur 45. Antal allvarligt skadade 2010-2020 samt etappmål 2020-2030, Region Väst. 0 5 10 15 20 25 30 Suicid Olycka Nödvändig utveckling 2020 Nödvändig utveckling 2030 0 1 2 3 4 5 6 7 Allvarligt skadad Nödvändig utveckling