VTInotat
Nummer: TF 52-04
1
Datum: 1986-12-30
men: Bulleremissionfrån lastbilsdäok_ *
Författare: Ulf Sandberg
Avdelning: Trafikant- och fordon Projektnummer: 52305-0
Projektnarnn: Bulleremission från lastbilsdäck
Uppdragsgivare: Statens naturvärdsverk, STU, Volvo Lastvagnar AB, Saab-Scania AB Distribution: Uppdragsgivarna, Styrgruppen för däck/vägbanebullerforskning
Statens väg- och trafikinstitut
ä
V89- 00/7 Fa'
Pa: 581 01 Linköping. Tel. 013-204000. Te/ex 50125 VTISG/S. Telefax 013-14 1436
INNEHÅLLSFÖRTECKNING 4 4 . 1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5
SAMMANFATTNING
BAKGRUND
SYFTE
AVSEDD RESULTATANv'A'NoNING '
FÖRSÖKSMETODIK
Mätmetodik för däck/vägbanebuller v Provfordon Analysmetodik § Mät- och analysinstrument Vägyta Klimat PROVDÃCK RESULTAT F örförsök 1:-Test av repeterbarhet F örförsök 2: Test av vindbrusinflytande F örförsök 3: Test av korrelationmellan mätvagns- och förbifartsmätning samt ljudavstrålning_ i olika riktningar
F örförsök 4: 'Test av däckbullrets andel av totalbullret
Huvudförsök: Bulleremission från olika lastbilsdäck SLUTSATSER
REFERENSER
Bilaga 1: Protokoll från makrotexturmätning.
Sida 10 11 11 ll 12 13 13 14 16 18 19 43 44
Bulleremission fran lastbilsdäck
av Ulf Sandberg
Statens väg- och trafikinstitut (VTI)
581 01 LINKÖPING
SAMMANFATTNING
Genom att reduCera bullret från de bullrigaste fordonen i trafiken kan störst
effekt på den akustiska miljön erhållas. Ett sättatt verka i den riktningen är. i att undVika att utrusta lastbilar och bussar med "onödigt" bullriga däck. Hittills har underlag saknats beträffande bulleremission från moderna lastbilsdäck. Projektets syfte är att ta fram åtminstone grundstommen till ett sådant underlag genom att mäta bulleremissionen från ett antal däck på svenska marknaden. Projektets resultat kan utnyttjas så att "onödigt" bullriga däck kan undvikas och därmed kan bullermiljön förbättras utan att nämnvärda ekonomiska konsekvenser uppstår.
Mätningarna har utförts med en särskild, bogserad mätvagn vilken utvecklats inom STU-projektet "Mätvagn för däckbullermätning".
Mätningarna har försiggâtt på en trafikerad väg där mätvagnen framförts
med hastigheterna 30, 50 och 70 km/h.
'
Resultaten från fyra förförsök redovisas. Där visas att repeterbarheten för mätningarna är utomordentligt god, att vindbrus i mikrofonen inverkar under extrema förhållanden men kan reduceras till godtagbar nivä genom att undvika att mäta i motvind och/eller med en särskild analysteknik, att korrelationen mellan mätningar utförda med mätvagnen och med konventionell förbifartsteknik är god och att ljudavstrâlningen från däcket
är olika i olika riktningar. Vidare redovisas mätningar för att undersöka däck/ vägbanebullrets andel av totalbullret för ett äldre fordon.
Resultaten från huvudförsöket, som omfattar mätningar av bulleremissionen fran sju olika lastbilsdäck, redovisas. De valda däcken representerar tillsammans en stor andel av nydäcksmarknaden i Sverige. Mönstertyperna varierar från s k ribbmönster till mycket öppna Ä blockmönster; de senare avsedda för drivande hjul.
II
Den A-viktade ljudnivån från de olika däcken varierar vid 70 km/h' från 96,6 dB för det tystaste tilli99i,7 dB för det bullrigaste däcket. Vid 30 km/h är
motsvarande variation 82,3-85,2 dB. Inom gruppen "ribbmönstrade" däck är variationen 1,5 dB(A) och inom gruppen "blockmönstrade" däck är
variationen 3,1 dB(A).
Studier av frekvensspektra visar att vid 70 km/ h är det främst inom området
300-3000 Hz som bullret är starkt. För de flesta av däcken dominerar ett eller
två tersoktavband ljudavsträlningen. I regel överensstämmer toppar i ett
.frekvensskeptrum med motsvarande tillslagsfrekvens _ mot vägytan för
1.
BAKGRUND
De tunga fordonen svarar för ca 10 % av antalet fordonspassager i en trafikström på en normal, starkt trafikerad väg. Merparten av de tunga fordonen utgörs av lastbilar vilka - som enskilda fordon - emitterar ca 10 dB(A) starkare buller än personbilar. Det gör att lastbilarna står för ca 50 % av bidraget till ekvivalentniVån, Leq, vilken i stort sett är proportionell mot ljudenergin.
Om man 'emellertid' studerar de maximala niVåerna är dessa nästan uteslutande bestämda av lastbilarna. Oavsett om mankarakteriserar ljudet med maximal- eller ekvivalentniVå följer därmed att det är viktigt att försöka dämpa lastbilsbullret. Särskilt viktigt är det att begränsa de starkaste störningarna; dels därför att de helt bestämmer
maximalnivåer-na, dels för att de bidrar mest till ekvivalentnivåerna.
Med hänvisning till tidigare arbeten kan man påstå att bullret från
bildäcken hos lastbilarna redan idag är en dominerande bullerkomponent
vid många körsätt och däck/fordon-kombinationer. Vissa vanliga kombina-tioner kan ge upphov till mycket starkt däckbuller.
Många av de högsta bullernivâerna alstrade i svensk trafik kan därför antas orsakade av från bullersynpunkt olämpliga däck. På svenska marknaden förekommer ett stort antal olika typer och fabrikat av däck, varför man kan vänta att det därav förekommer betydande skillnader också i det externa bullret. Denna hypotes gäller i första hand lastbilar; för personbilar vet man sedan tidigare undersökningar att skillnaden i bulleremission mellan olika däck är ganska liten.
Det medför att medvetenhet om bulleremissionerna ("produktmärkning") och avsiktligt undvikande av bullrande lastbilsdäck borde kunna ge en lägre total däckbulleremission. I en amerikansk studie av Department of Transportation har det påvisats att man utan försämrad trafiksäkerhet kan uppnå avsevärda bullerreduktioner genom en så enkel åtgärd som lämpligt val av lastbilsdäck.
Department of Transportation har även visat att det är effektivare att , bullerdämpa däcken än motOrerna på 70-talets fordon vad avser körning vid
de hastigheter vid vilkalastbilarna mestadels framförs, dvs 70-90 km/h.
En rad internationella samarbetsorgan har beslutat att på 1980 och
1990-talen avsätta stora resurser för att dämpa trafikbullret - då i första hand
vid källan (dvs genom emissionsgränsvärden) och för lastbilarna. Som ett
långsiktigt mål är det meningen att lastbilarnas emissioner vid ISO-provningen (ISO 362) skall sänkas så att inga fordon avger mer än 80 dB(A). Detta innebär attför ,de nya fordonsgenerationerna kommer däcken att
bidra mer till totalbullret än någon annan källa, och detta vid praktiskt taget alla körsätt utom de som innebär starka accelerationer, dvs vid merparten av all körning. I verkligheten torde däckbullret bli betydande även vid ISO-provningens starka acceleration för vissa fordon. Även de tyngsta lastbilarna får motorbullernivåer i klass med de tysta svenska stadsbussarna av typ Scania CRllZ och Volvo BlDM, medan däckbullret för dessa lastbilar torde bli starkare, beroende på bl a fler däck och större last än vad som gäller för bussarna.
I verkligheten kommer man i många fall inte att kunna nyttiggöra det låga motorbullret mer än marginellt, beroende på att däckbullret sätter en undre gräns för totalbullret.
Det här redovisade projektet har syftat till att genom provningar ta fram underlag för fordonsfabrikanter, däcktillverkare, fordonskonsumenter, m fl, så att val av lågbulleremitterande däck underlättas. Redan nu finns en marknad för sådan information, t ex i form av storstädernas lokaltrafikbolag som har infört egna frivilliga bullergränsvärden. Även de svenska fordonsfabrikanterna har stort intresse-för detta. Om det dessutom visar sig att däck med låg bulleremission inte är mindre ekonomiska eller har sämre trafiksäkerhet - vilket faktiskt den amerikanska studien indikerar - bör det vara naturligt att allt fler på frivillig väg använder mindre bullriga däck.
2. SYFTE
Det omedelbara syftet är att upprätta en databank för däckbulleremission hos olika bildäck för tunga fordon. Däcken väljs så att de vanligaste typerna omfattas. Även särskilt bullriga typer och regummerade däck bör ingå i urvalet.
Det övergripande syftet med projektet är att ge tillverkare och konsumen-ter av däck tillgång till bullerdata så att mindre bullriga däck kan ' prioriteras vid val av däck' med i övrigt aCceptabla egenskaper.
-Projektet möjliggör framför allt att de bullrigaste däcken kan undvikas.
3. AVSEDD RESULTATANVÄNDNING
Kännedom om olika lastbilsdäcks bulleremission är av värde för:
1. Ett målmedvetet användande av däck med låg bulleremission kan förväntas vara eneffektiv bullerbekämpningsåtgärd, vilken eventuellt inte kostar något alls. I dagens ansträngda ekonomiska läge är detta av stor vikt. Det bör understrykas att vissa bullriga däck kan ha berätti-gande ur andra synvinklar, t ex framkomlighet.
2. Den utveckling mot avsevärt dämpade kraftenheter på tunga fordon som enligt inflytelserika organisationer som OECD, EG, ECE och EPA
(USA) skall komma till stånd, förutsätter att mindre bullriga däck
kommer till användning och att de bullrigaste typerna undviks. Om inte så sker förlorar de övriga fordonsbullerreduktionerna en stor del av sin effektivitet, eller måste ersättas av åtgärder såsom byggande av bullervallar, utökat skyddsavstånd väg-bebyggelse eller stränga hastig-hetsrestriktioner. De senare åtgärderna är i dagens
politiskt/ekono-miska klimat knappast realistiska. 3. Konsekvensanalyser får bättre underlag.
4. Genom att jämföra bulleregenskaper med däckparametrar kan ev ett visst bidrag till insikten om bullerreduktionSmetoder fås.
5. Tillverkare får information om marknadssituationen vad beträffar bulleremissionen och får därigenom underlag för att kunna förbättra sina produkter.
4. FÖRSÖKSMETODIK
4.1 Mätmetodik för däck/vägbanebullret
Den s k mätvagnsmetoden har använts för att mäta däck/vägbanebullret från _provdäcken. Bakgrunden för denna metod finns beskriven i referenserna /1/ och /2/.
Orsaken till att mätvagnsmetoden har använts är att med denna behöver i endast ett enda provdäck utnyttjas, jämfört med sex vid förbifartsmetoden, samt att antalet repetitioner av mätningarna kan nedbringas avsevärt. Totalt sett kan tiden och kostnaderna för mätningarna nedbringas avsevärt med mätvagnsmetoden relativt den konventionella förbifartsmetoden. Här har en mätvagn som framtagits i ett tidigare projekt använts /3/. Denna mätvagn har endast en axel på vars vänstra sida provhjulen monteras och på vars högra sida ett "stödhjul" finns. Över axeln finns ett lastpaket vars vikt går att variera över vida gränser. Via en 10 m lång axel dras
mätvagnen av en semitrailerdragare (lastbil).
Mätmikrofonen har varit monterad i en position nära utanför provhjulet, se Fig. 1. Genom denna position uppnås en god korrelation med ljudet i fjärrfältet, se ref /2/, samtidigt som signal/stör-förhållandet blir acceptabelt. Det senare påverkas främst av
(a) Ljud ifrån dragbilen
(b) Ljud ifrån stödhjulet (c) Vindbrus i mikrofonen
Kontroll över att (a) är försumbart har erhållits genom att testa motorljudet vid stillastående fordon men i övrigt korrekta motorvarvtal samt genom att avståndet från mikrofon till dragbilens däck (tystast möjliga) är minst 25 ggr större än avståndet mikrofon-provhjul. Även med hänsyn till alla sex dragbilshjulen, vars däck f ö är av en lågbullrande typ, kommer dessa däck pga geometriska faktorer (den s k avståndslagen) att ge ett bidrag som ligger ca 20 dB under provhjulets. Då har inte hänsyn tagits till skuggningseffekter på dragbilen och lägre last på dragbilens drivhjul.
micro = 0 n r . .1 m 0.2 0 4 phone position 0 'f ' '
:En 6:52:15!?
'ifêiå'iitlgåuå !. * :LW: '6 :j-'i 'Wifi i .§'assenger car tyre) 'm
'D (P
.
m (heavy vehicle tyre)
ih' §1 .., '.'Tiéi'åéiiåsüiw:5.: '.':_?![!i'_?{;* :.g 9 *ii-'f' mm I' 'illångpn'm :15% . I II ,n,. 'få g: '
' min
?i
H I '. »v . N0' '. "I 7 .CJ
</Å\\</7\\\(/7\
I. I i E: ii
\V733%/>\\\
Rolling direction'I '1 ""få'n
;. iii: '
H *
eg." 'l'!,il!a:'|:Tyre seen from above:
hone
/Microp
Mikrofonposition relativt provdäcket vid mätningarna i huvudförsöket. Avståndet d = 0,4 m. Vid mätningarna har denna position varierat inom högst 4 cm. Smärre korrektioner har införts för icke-ideala mikrofonpositioner (minst 2 cm fel)
Dessa "förmildrande" effekter kan kompensera för eventuella skillnader i riktningsberoendet hos ljud-et så att dragbilshjulens bidrag till mikrofonhju-let är med god marginal minst 10 dB lägre än provhjumikrofonhju-lets.
Kontroll över (b) erhålls genom att dels stödhjulet har ett däck som är
tystast möjliga, .dels genom att avståndet mikrofon-stödhjul är minst 7,5 ggr större än avståndet mikrofon-provhjul. Pga geometriska .faktorer blir därmed stödhjulets ljudbidrag i mätmikrofonen minst 17 dB lägre än provhjulets. Även med hänsyn till riktningsfaktorer torde ett signal/stör-förhållande på gott och väl 10 dB erhållas.
Vindbruset i mikrofonen (o) är ett något värre problem. Medelst en skyddande huv skulle detta problem kunna lösas; emellertid skulle det medföra ett opraktiskt ekipage varför mikrofonen i detta fall endast skyddas av en 100 mm (2) skumgummiboll (B 6: K). Vid tidigare provningar har denna befunnits vara tillfyllest. För att reducera vindbruset även vid marginalfrekvenserna används dock en analysteknik som beskrivs i avsnitt 4.3.
Mätningarna har utförts i 30, 50 och 70 km/h. Den senare hastigheten är "referensfall" dvs den anses mest relevant och ger noggrannast resultat för eventuell klassning av däcken.
Varje mätning, som omfattar 2xl6 eller lx32 s, har dels upprepats så att tVå körningar har gjorts för att se repeterbarheten, dels utförts i båda körriktningarna. Totalt finns då tillgång till ca '120 s mätning. De mätvärden som redovisas bygger på en total mättid av minst 5 s, dvs något mer än de 4 s som krävs i ref (1).
Urvalet av mättid görs på tVå grunder: (I) störningsfrihet från andra fordon och (H) minsta vindbrus i mikrofonen.
4.2 , 'Provfordon
Mätvagnen med dragbil har redan i korthet beskrivits ovan. Här kan dock följande kompletteringar göras:
Däckdimensioner: 12 R 22.5
-Last: 2700 kg på provhjulet (5400 kg på axeln) (motsvarar 83 % av maxlast) Ringtryck: 780 kPa (rek. ringtryck =800 kPa)
Maxbredd på mätvagnen (exkl mikrofonstäng) = 2,9 m
Utseendet framgår av fig. 2, 3 och 4.. Dragbilen var vid vissa av mätningarna en Scania RllZ (fig. 4) och vid de andra mätningarna en Volvo
FL10. Dessa fordon ställdes kostnadsfritt till förfogande av respektive fabrikant.
Fig. 2 Mätvagnen '- __'H r '5:' M a no 0- man: *Mum-w-øWJ-anuü-Narblld på. mikrofonplacering och provh jul
519.5
Mätvagn och
drag-bil (Scania RllZ).
Vid vissa mät-ningar utnyttja-des en Volvo FLlO
4.3
10
Analysmetodik .
Mätningarna i huvudförsöket har analyserats på följande sätt:
1. Varje 32 s körning (2 riktningar, 2 körningar per riktning) har
spektrumanalyserats var för sig _och A-viktade totalvärden har beräknats. Dessa resultat är i någon mån påverkade av vindbrus vid frekvenser under ca 250 Hz och över ca 4000 H2 och redovisas därför ej. Dock påverkas de Aj-viktadie ljudnivåerna minimalt (normaltendast
0,1-. 0,1-. 0,2 dB)0,1-. ,
Ur varje 32 s körning har de 5 sammanhängande sekunder som vindbruset (representerat av ljudtrycksnivån vid 10000 Hz) var lägst utsorterats. Pga fluktuationer i vinden, som var upp till 7 m/s på vissa delar av mätsträckan, får man nämligen ibland långa ostörda perioder. Denna mättid på 5 s representerar vid 70 km/h en körsträcka på minst 100 m. För de fyra körningarna medelvärdesberäknas så den A-viktade nivån utgående från dessa, vilket betyder att de A-viktade värdena bygger på minst 20 s mättid. De frekvensspektra som presenteras utgörs
dock av endast en av de fyra körningarna (den första i medvind). Detta
speciella analysarrangemang har mest "kosmetiska" effekter, eftersom_ vindbrusproblemen' ändå inte inverkar nämnvärt på den för bedömningen intressanta delen av ljudspektret utan endast vid marginalfrekvenserna.
Förfarandet enligt ovan utprovades i ett särskilt försök med tystast tillgängliga däck för att se om det fanns någon inverkan av vindbruset och hur denna i så fall skulle kunna reduceras till en acceptabel nivå.
För att få bästa signal/störförhållande på bandspelaren har ljudet vid inspelningen B-viktats. De presenterade. resultaten är inte kompenserade för detta. Orsaken är att B-viktningen har så liten inverkan inom det område som är intressant här (250 - 5000 H2). Som mest dämpar B-viktningen 1,3 dB vid 250 Hz inom detta område. För jämförelser mellan däcken har avsaknaden av korrektion för B-viktningen ingen som helst betydelse.
11
4.4 Mät- och analysinstrument Följande utrustning har använts:
Mikrofon BåcK typ 4165, vindskydd BåK typ UA 0237 Skarvkabel 30 m BöcK typ A0 0029
Ljudnivâmätare BåcK typ 2209 Bandspelare Nagra IV SJ Band, typ AGFA PE39 Hi-F'i
* Spektrumanalysator BåcK typ 2131
Grafisk skrivare BåK typ 2313 Kalibrator BöcK Pistonfon typ 4220
Brusgenerator IVIE typ IE 208 (för kalibrering av frekvensgång)
4.5 Vägyta
Vägbeläggningen var en HABlZT (2 år gammal) vars textur har uppmätts
till 39 dB (rel. 10'12 m2 rms) vid 5 mm texturvåglängd (oktavband) resp 42
dB vid 80 mm. Motsvarande värden som tolereras för en slät referensyta
enligt ref /1/ är 35-41 resp. 37-43. Den aktuella vägytan ligger alltså 1-2 dB
högre än idealet men inom toleransgränserna. Se bilaga 1 beträffande vägtexturspektret.
4.6 Klimat
Bullermätningar har utförts endast vid torr vägyta. Temperaturen har varit
1-10° C i luften och 1-7° C på vägytan. Vindhastigheten har varit upp till
7 m/s; emellertid har stora delar av mätsträckan pga mer skyddat läge haft 5 m/s som maximal vindstyrka. Mätningarna har alltid utförts i båda riktningarna, varför både med- och motvindsförhållanden har erhållits.
.5. PROVDÄCK
12
Följande provdäck som har ställts till förfogande av Saab-Scaniasoch
Volvos lastbilsdivisioner har använts vid huvudförsöket: Tabell 1 Provdäcken
Nr Fabrikat Typ Mönstertyp
l.
Michelin
' XZA
"Rullmönster". *Ribbtyp, svag
zig-zag-form
2.
Michelin
XZT
"Drivmönster". Grovt blockmönster
' \ zig-zag-form
3. Continental HCSl "Rullmönster". Ribbtyp, svag zig-zag. Tvärskåror i skuldra 4. Continental HMS90 "Drivmönster". Öppet, rätt grovt
,f tvärbalks/blockmönster
5, Goodyear G186 "Rullmönster". Rätt grovt
ribb-mönster zig-zag. Tvårskâror i skuldra
6. Goodyear G167 "Drivmönster". Rätt tätt block-.mönster, i mitten snarast
uppskuret ribbmönster. 7. Bridgestone V Steel Rätt tätt blockmönster,
på-MIX 716 minnande om moderna allväders-däck för personbilar
Samtliga däck är av radialtyp och i nytillstând (inkörda). Dimension
12R22.5.
Däcken representerar en mycket stor andel av originaldäCksmarknaden i Sverige. Volvo och Scania använder i stort sett inga andra däck.
13
6. RESULTAT
6.1 Förförsök 1: Test av repeterbarhet
Vid förförsök 1 användes hastigheten 90 km/h och ett mikrofonavstând på 1,0 m till däcket. Mättiden var 4 3 per körning. Resultatet av tre körningar illustreras av figur 5 nedan.
En analys av spridningen av de A-viktade ljudnivâerna i huvudförsöket visade att medelvärdet av fyra körningar på' vardera 53 torde ha en
precision av ca 0,3 dB(A) med 95 %- konfidensnivâ. Spridningen mellan
enstaka körningar tycks aldrig överstiga 0,5 dB(A) såvida inte hastigheten varierat alltför mycket.
dB TR 11101? ?03: 135 DEG. 1 n; UINDSCREEN 200 MM 0 860810 100
90-.
.
4
i
J
80 _. 70so_b
50...
J
40 % L 1; L L L L A I; L L L 1 L L L I L A I I I I I I I I I I I l 1 I I I I I I I I I 1 T 16 31.5 63 125 250 500 1K 2k 4K BK iGK 32k FREKUENS/ H FREOUENCY 2 _- 801-036 90 KH/H 388 körning nr 1 . ---" 801-037 90 KH/H 388 körning nr 2 --- -' 801-038 90 KH/H 38C körning nr 3 ---" 801-041 90 KH/H 388+B+C14
6.2 Förförsök 2: Test av vindbrusinflytande
I detta förförsök användes en mikrofonposition 1,0 m rakt utanför provdäcket. Dragbilen var en Volvo G89 och provdäcket ett Michelin XZY 11.00 R20. Vindhastigheten var 10-15 m/s, 30° rel. körriktningen. Med
vindhastigheten 10 m/s och fordonshastigheten 50 km/h (14 m/s) erhölls då
en relativvind för mikrofonen på ca 4 m/s i medvindskörningarna och ca 24 m/s i motvindskörningarna. I detta fall kan man anta att vindbruset i mikrofonen var försumbart i medVindskörningen.
Skillnaderna mellan med- och motvindskörningarna framgår av fig. 6. Som synes är inverkan betydande (i denna extrema vindstyrka som normalt aldrig medger mätningar) vid mycket låga och mycket höga frekvenser. Vid de frekvenser som bestämmer den A-viktade niván (300-3000 Hz) är inverkan rätt liten. Vid den slutligen valda mikrofonpositionen närmare däcket, vilken användes i huvudförsöket, ökar däckbullret med ca 6 dB varför vindinverkan minskar motsvarande.
dB TR HICR P03 90 DEG.,1 H; UINDSCREEN lOOPWlø
860810 . 100 .17...Tjj1r..117.Hrjsrjvifrew 1* _ 50 KH/H 2B Medvind 10 m/s (rel.vind 4 m/s) J 90 L ...H 50 Kn/H 2B Motvind 10 m/s (rel.vind 24 m/s) _ 1 4 ' _
.80 L
70 60 50 40 LIILLLLLLAIILL II I 1 I 1 I 1 I I I 16 31.5 63 125 250 500 iK 2K 4K BK 16K 32K FREKUENS/FREOUENCY 2
Fig. 6 Skillnad i bullerspektra vid körning i extrem med- och motvind15
Med den analysteknik som beskrivits i avsnitt 4.3 kan vindinflytandet - som
normalt endast ger vissa marginella tillskott vid låga resp höga frekvenser -ytterligare minSkas något genom val av tidsavsnitt då vinden varit gynnsam. Figurerna 7 och 8 nedan illustrerar att det tycks finnas en tröskelnivâ under vilken bullret inte sjunker ytterligare, dvs den nivân skulle då vara "det sanna" däck/vägbanebullret. Figur 7 visar att genom val av de 5 "lugnaste" sammanhängande sekunderna kan ca 1 dB vindbuller opereras bort vid den extremt höga frekvensen 10000 Hz, relativt då hela
avsnittet medelvärdesbildas.
'40.0
. . s u uo o o a o a uco c o u c 0 c o c u - . c a o o uno o o o o o o c o o n o o o no c o o o o o c n o o o u n o o n n q o o 0 c - c n o u u o o c n 0 on n a o o o o n 0 o 0 0 o c 0 0 0 o n o u o u n 0 o o n o u c n c o c n c u oo o o o n o c u0 oo o a o u.u
813.0
Sample no. tid (S)
:gi Tidsvariation över 32 s mätintervall 'för ljudtrycksnivan vid 10000 Hz
5 10 15 '20 25 30
Sample no. tid (5)
0
M Tidsvariation över 32 s mätintervall för ljudtrycksnivân vid 100 Hz
16
6.3 Förförsök 3: Testav korrelation mellan mätvagns- och
förbifarts-mätning samt ljudavstrâlning i olika riktningar
I förförsök 3 användes följande provningsobjekt och -parametrar:
o Dragbil, tillika fordon vid förbifartsmätning = Volvo (389. Last på
framaxel 2300 kg/hjul, last på bakaxel 1885 kg/hjul (4 hjul). Boggiaxeln
användes ej.
0 Provdäck: Michelin XZY, 11.00 RZU, 40 % mönster kvar. Ringtryck 460
kPa. . '
*
'
o Mätvagn, last på provhjulet 2050 kg.
0 Mikrofonposition vid förbifartsmätning = 7,5 m (enligt standard). Minst 5
körningar medelvärdesbildades.
o Mikrofonposition vid mätvagnsmätning = 1.0 m från däckets mittpunkt i kontaktytan mot vägen. Vinkeln, dvs läget i en cirkel runt däcket, varierades från 00 = rakt framför däcket) till 45°, 90° (rakt utanför
sidan av däcket), 1350 och'180° (rakt bakom däcket).
o Provytan är samma som nr 3 i ref /2/, dvs en rätt öppen MABlZT
(otrafikerad).
Resultatet sammanfattas i fig. 9 där de A-viktade niväerna vid 30, 50, 70 och 90 km/h jämförs med varandra för de fem olika vinkelpositionerna för mikrofonläget vid mätvagnsmätningen.
Man ser att den position som ger en lutning närmast den ideala (= 1,000) är 1350. Det är också denna och 1800 som ger bästa korrelationskoefficienten. Resultatet från denna enkla test styrker således slutsatserna från de
provningar för personbilsdäck som.gjorts, se ref /2/, dvs att 1350 är den
17
TBAILER
MATVAGN dB(A) V / ./..:...90 -
' I
90 km/h85 '
80
-R:
L:
. ".H. 00 0.996 1.0375 d
---- 45° 0.997 1.07
-- 90°
0.991 1.15
---135°
0.999 1.01
---- 1800 0.999 1.15
30 km/h * 70 i I I I _'55
70
75
30
35 dB(A) COAST-BY
FÖRBIFART Fig. 9 Relationen 'mellan däck/vägbanebuller uppmätt medmätvagns-resp förbifartsmetoderna för olika mikrofonpositioner vid mät-vagnsmätningen. I figuren anges också korrelationskoefficienten R och lutningskoefficienten L.
Resultaten ovan (mätvagnsvärdena) .kan också illustrera hur ljudet sprids i olika riktningar runt däcket. Man ser att ljudet avstrâlar starkast rakt bakåt och näst starkast rakt framåt. Positionen 1350 syns vara en god kompromiss medan 90° skulle ge något för låg nivå. Skillnaderna mellan 1350 och de övriga ligger inom ca 2 dB för här provade däck/väg-kombination.
18
6.4 Förförsök 4: Test av däckbullretsandel av totalbullret
Provningsdata är samma som för försöket 3. Provfordonet var alltså en Volvo G89. Motorn var därrelativt ny, medan fordonet i övrigt var ca 10 år
gammalt vid provningen.
Tabell 2 Uppmätt däck/vägbanebuller och totalt fordonsbuller vid olika
Utgående från
drivenhetens bullerbidrag beräknats (enligt effektprincipen). Värdena inom parentes avser motorvarvtalet (varv/min) vid hastigheter.
användning av drivenheten.
skillnadsvärdena
Hastighet Däck/ vägbane- Drivenhets- Totalt
buller buller fordonsbuller
(beräknat)
km/h
dB(A)
dB(A)
dB(A)
30 65,5 75,7 (1600) 76,1
50 73,1 78,9 (1700) 79,9 '
70 77,9 78,9 (1500) 81,5
90 81,0 81,9 (1850) 84,5
Som synes av tabell 2 är däck/vägbanebuller och drivenhetens buller
ungefär lika starka vid 70 och 90 km/h. Resultaten påverkas av att däcken
och vägbanan var relativt tysta, att bilen var Olastad och att bilen var relativt omodern för dagens förhållanden.
19
6.5 ' Huvudförsök: Bulleremission från olika lastbilsdäck
Figur 10 och tabell 3 redovisar de A-viktade ljudnivåerna för de provade däcken. Motsvarande C-viktade värden redovisas i tabell 4. I tabell 3 bör
noteras att det tystaste däcket faktiskt är det rätt grovt blockmönstrade
HMS 90.
Intressant är att studera skillnaderna mellan däcken. Man finner då (tabell
5) att mellan de tre ribbmönstrade däcken skiljer det l,2-l,5 dB(A) och_
mellan de fyra blockmönstrade - däcken skiljer det 2,9-3,1 dB(A). Skillnaderna är något mindre än väntat. Manbör emellertid minnas att regummerade däck inte ingår i materialet.
Efter tabellerna följer frekvensspektra för varje däck i samma ordning som
i tabell 1; först vid 30 km/h, sedan vid 50 km/h och sist vid 70 km/h.
Följande bör uppmärksammas:
0 Samtliga blockmönstrade och några ribbmönstrade däck har tydliga
toppar i spektret. Dessa går i regel att härleda till däckmönstrets islagsfrekvens mot vägytan. De är således i regel hastighetsproportio-nella.
0 Vid 30 km/h finns "grundfrekvensen" vid 125-160 Hz, ofta med en topp även vid 500 Hz (företrädesvis för ribbdäcken).
0 Vid 50 km/h har grundfrekvensen förskjutits uppåt till 200-250 Hz. Toppen vid 500 Hz finns ofta kvar.
0 Vid 70 km/h har grundfrekvensen förskjutits uppåt till 315-400 Hz, en
frekvens som ofta har noterats vid trafikbullermätningar längs landsvägar och motorvägar.
o Toppen vid 500 Hz som nästan undantagslöst förekommer för
ribbdäcken vid 30, 50 och 70 km/h tycks vara hastighetsoberoende till
sin frekvens. Motsvarande våglängd, ca 68 cm, stämmer också hyggligt med dubbla längden för den "pipa" som bildas av skårorna mellan ribborna i däckmönstret. Det är därför troligt att orsaken till toppen vid 500 Hz är en pipresonans.
20
Mönsterfrekvenserna är inte helt "rena", dvs mönstret är något randomise-rat. Vid lyssning till ljuden är det doCk oftast tonala ljud som dominerar -om än inte rena toner.
De frekvenser som inverkar nämnvärt på den A-viktade ljudnivån ligger
inom dekaden 300-3000 Hz. Övriga har marginell betydelse.
Ribbmönsfer
DÄCK/VÄGBANEBULLER
7///A BlockmönsterdBlA)
'
100<
23:-]
5:35 %
95.. :.22:
;2:1 % ;2:
// á
Mich Mich Conti Confi Gy Gy Brid
XZA
XZT
Hcs1
HMS90
186
167
VSteel
Fig. 10 A-viktad ljudnivâ för de provade lastbilsdäcken vid 70 km/h. Observera att skalan överdriver skillnaderna eftersom "nollnivan"
21
Tabell 3 A-viktade ljudnivâer för de olika däcken och hastigheterna. 'Understrykningar markerar lägsta ljudnivå (enkel linje) resp
högsta ljudnivâ (dubbel linje)
Däck
A-viktad ljudnivâ /dB(A)/
30 km/h
50 km/h
70 km/h
Michelin XZA
83,5
91,4
96,6
_ Michelin XZT
85,2
_ 94,0
99,7
Continental HCSl _ 83,4 91,7 97,0Continental HMS90
82,3
90,9
96,6
e Goodyear G186_ '
84,6
92,8
98,1
Goodyear G167 84,9 93,4 99,3Bridgestone V Steel MIX 716 82,9 91,2 96,9
Tabell 4 C-viktade ljudniväer. Observera anmärkningen om B-viktning av
den inspelade signalen i avsnitt 4.3
Däck
.C-viktadljudnivâ /dB(C)/
30 km/h
50 km/h
70 km/h
Michelin XZA §26_ 2,1 2,2Michelin sz
'
87,8
_ 94,9
m
Continental HC51 85,9 93,9 98,4 Continental HMS90 ' 85,8 95,0 98,7 Goodyear G186 87,0 94,6 100,0 Goodyear G167 _8__9_,_4_ ;Såå 100,6Bridgestone V Steel MIX 716 86,6 93,8 99,4
Tabell 5 Skillnader mellan bullrigaste och tystaste däck inom klasserna "ribbmönstrade", "blockmönstrade" och samtliga däck. Endast A-viktade värden Däck Ljudniváskillnad i dB(A)
30 km/h
50 km/h
70 km/h
Ribbmönstrade 1,2 1,4 1,5 Blockmönstrade 2,9 3,1 3,1 Samtliga 2,9 3,1 3,1II I. mm» +_'| nu L -,_I '-a .I
.u
_
luq
qm
ws
wm
ll
ll
ll
ll
l
I
m
m
mur
an
a
n
q
H
zm
m
_
H
a
g
a
m
za
n
a
E
m
m
"
5
0
:
3
;
VA
N»
mr m m m c mT wm e ü H a g m u M m W i j n øm üm u M X U . . 3 a E . HR M üww H üüc a wuwm j zwñü1 u m : m mm wa m _ _ m t md . d m M i m I. H? I m. md In '1 H E -r-m 'I L m "nu m 'ru-l l m nu ...0 E '. U L ml | MW3 MPEEU D L m p w m M Q 0 '-wm L H U M ü 7 W M % M 1 m 3 n m wa uc uw. " le n x W 1 m mr n 3 m c m U M m.31.
4 I I I II . I I I O O I I I ' ||O D I Öl O I l O I O O C |I -. I I U |I U -I I I ' l l . . l U I U U O U U C I U D I U D D . . . I I . . -l i l l . . l -l I I I . . U I I ||||O -O' I C C I O I ' l I I I I I I I I . . . . . -. I I I ' U ' C I I U I ' O D U C I C I I O I I U U U U -I I O C U U C I I I I U I I I U U I O I O U O I . wmi I l ' l ' l o i l l ' l -. . C I I ' -. |. I -. |l -l l l -l ' i 0 ' |I O C U I I Q I O U I ' O O I I I O I I U l U I O I I U O I -|. I D I U U I O O D O O I . O I U I U O U U C U I U I U U . . . II I I I O I ||. l -. -. . . . . . ||l ' i l i -I I I I -. I I I I I I I I I . I . I I I I ' . . I I O I I I . -I I C U O I O I I l I O I U I U O I O C I I ' I -|I 0 -O . I I |-I I I I O C I I O U I C C ÖD I -I I . -. -. I i . I ' O I I O I 0 I 0 0 l |||O I I C O O U O U I C O I I -I |||-0 -0 I O I |0 |I I |I I I I I I I I I I I . U I I ' l l . -I I . I O I I O U I -' i l l l i l i l l l ' O l U l i U l l l ' l U . -O i l O l l i . . . -I ' l l . I O O O U I I I O C I |O |O |0 0 0 |I I |I I 0 ||I I I ' l l . . I I I O I O U O O OU I O C O C O I I O U I I I l l I I O O ||I I I I -I - |-I I I O . -. I O U I C U ' O O O O I O C I . I I I O l l l U I -I I I . I O U I U O I . -. -. -U O I O U O U I C I I I I I I C U I I I ' O l ' l l . -I U C O O l i l l I I I O O O O I O I U I U I C O I i -. . -C I -. . . -. -C U I I D C I U O l l l O I O I O . O I . . . I l l . -. I C i -. I -. -I I I I I I |. -I . I -. ||. I l . I O I I O U I O C I C I l i . . 0 . | l l -I ' l i I -. O i l -. I -O I I I U I . O U U I U I I I I ' I I ' I I C O I I U U O -. I I U U D U I U I U I I I I U I I O I ||O I I l l . . -. . C l l l l l l l l I I I ' I O U I O C U O O -. U O U C I I O I O C . . . -. l . -l . . -U U . . " . . . -' . . -" . |. -' |. . -l ' -. -' |. . . -|. l O O I I I I I I I I I I I OO U I l i l i l l i l l l l l i i l l l l c O l I I O O I I O I O O U I I a -l l l l l l l l l l l i l I D O ! ! l l l l l l l l i I I I I I C I O I I ' O D O O I I O O I D l l l -. O i l l l l ||l l i l |I O O l l i l I I I . . ' I I 0 0 0 0 0 . -I I I I I I O I O U I O I I O I I C O l O O O O . I I O O Q O I U I r l |l l i l l l l l l i l i 0 |I I O I I C U I I ÖU O -I C U O I O O O O I . O I U U I O I I I I I I -I ||-|I |D O O l l l i l O . I O O U I O U I O ' U C I U O C U I I ' U I U Q O C U C I I U U I U I U O l l l l i l ' l n -0 I I O U O I ' I U I O O U O U I I O O U O I l l -' -. -' |I . . . -I I I|||I |O . : |||O I U I . I I C I I l i l l i i l l i i i i l 0 -. . O I i ' l O U I ' I I I I I I I I I I I I I U I I U I O I l ' . . -I U I I O I I ' O U ' I I I I ' -. -U O I I . . -O I O I U O U I ' -O U ' U C U U U U ' I O O ' U U C I U I ' -. -I U O I I I U U O O I U O I U I I -' -I O -. |Ö||I | - |-. . I ' l l ' C C I l ' I l å l l O I I A O O I I I l i l l l l l l l l i l i l l l l i o I I O D I I |I |I I O |U O O |O O O O I U I O O I D D O I O I I O l i . l |0 |0 l l |0 0 0 ||||l . I l l l ! . -. I I O I O D O D O Il l l l i i i l l l i l l l i l i l l . l i l l i l l l l l l i l l l i l I . 0 0 l I I O I O I O i 0 . i ' l l l . -O l l l i O i l il l l l l l l l I ' l i l l l l l l l l I l i l i o t l |I ||I O O O I I O O I I O I I I I O I O U O U I I I O I O O O G O I |||I I I O O I O O I . . . I O I I I U I ' D O O I I lO I l O U I I O I O O 0 0 O l i l l l l l l l l l l l l l l i l l i i l l l l l l l l l i I O I I O -. -. -. . . . . . '. l l -. l i l i l i c l l I O I I -. ||I |I |I 0 l . l l l t l i l l l l l l l O -I I I U ||||I O O I |-I O |l . i l l i l l l |0 l 0 |l -b i l l i l -O I ' l I I D I O I U C I l l ||0 0 |I I I I I I O I l i i l l l i i l l l l -. I l l l l l . . . I C I C I O U I O I O I I U I D O O O O U I l l l l l i l l . -l i l l ||I l -0 0 -I I I l l l i l ' l l l l t l l l l l |0 l |l l I I -O I ! ! ! I i i l l I . -l l -|' l ||i |l 0 l l |l -. -C I -' O l l i . I O O I I I O I O I I O U I I I ' D I I O I . . I I I C I ÖI O O O I I I I I I I -. r I I O O I I U O O I C l l I l I I U U I I O U O O I I I U I U U I U C U I ' I -I -I C U C -I |I |. -|. O I -I I . . -I Q U I U I I U I U O O U I I I I U l l l l l I I I U O O U I Q O I U I U I I O i l ' l O O O l l l i l i l l I I O U O l i l . . -I C -I -I -l -l I I I -I O I I U U I Q I I G I I . I -I I |I O I I I |I -I ||||I -U |. I I I ' I I |I ||C . I -. -I . I I l l -i l I I I I U I U C I I I I U U U O I |||U I |||l -. I -I -C . I ||I |I -I l |. O . -||a l ua l o - |-i |l . .. u . H 4 H nu uc'ouun-I . -. O I I U O I I l O I I l O U U U I C I I U I U U U U D U I ' C U O I ÖU I U I I U O I U O ÖC U I | |-I -. |l -l -|. . -|0 -l -. |l l I I . -I l l I l . . -I I I I U D I U I I O U O U I I I I ' I l l -I I I I O I ' ||O . I . I ' | . -. I I ' |. -I -. - Ö- |-I . |. . . . ' -U ..-.' ...|...'...«
cs'
I_1:' 4. I 0 I l l i l l l O O I I I I U l I I I n -D I I I I I I I I O I O C I C I C I O U I O O I a . * -. -0 0 . . . I -. -l -|||l ' l |l ||0 I . .. a i 'aimli".n..|^l ' i ' I I O I U J I I . . -I U U -. O U I U O ' I -I I I ÖI O I O I I ÖO U U I I -U . I . | -||' . |l . -0 |. |. -. i l l -O I O O |0 I 0 |1 I O C I -O I ' O U ' U I C C U U I O O O C U O I D O I U U i . 'o .'rn-a'vn'n'a-n'r. .nu in . i'P! l...-... L. vv. 0. 6. 5. .. .0 .. .. .... -. . .. +i ..
3
F..-I 0 l 0 a 0 0 0 0 0 c I 0 a I 0 O 0 0 0 n o l I 1 t 0 I | 0 - '.r. \ nu.,nam 'vagnar-ir." totala...u t\_0 0 I C I -. -U C O U I I . . . |l l ' l l . l . 0 0 ' |. ' |l l l | 1.*
r a u .--nv-narv .1 .. I 0 i I | I i I I 0 i 0 0 I I i | I | | I i I I I I | i 0 'v . J... L ü. 3 _ . . 4 . . . . .+ üm . M L m m wwum m m »m m WW W m m m Hr . MW $w m r wm r m F
LJ .. . .. .. .. .C UW : t r uc k .9. 1:_ n u .1 H Uu_ v_ w... ...um .nu w.. M . H Wü im .H .nu m... .du nl . ' i '1 . .-:I: I. ;1 3.:' .i ...4 '33 '.13 ...-4 II! '7 ('51 u. . . -U I I U O O C ' O U D U I I O U n -I l l l l l ' . v w u'g. 5.' wrp...
W . . . .M a -. . -. ' . . -l . . ' -l ' . . . . -. L
mm
wåe
:s
i:
*
m
::
;5
:;
2:
:i
:$
m.
om
. . -. -. 0 -l l 0 ' l , -I I I U O U O I I I I ' I I C I I U I C U O I O O I . . I ' I U I I I C I O I I Ö|O -C O C U I I || .L I C ' . O l l l i l i l l l l l l l l i l l l l l l J .u 3 _H_ . O m O U O I I I I I I I O U I O . -. l i l l l i l üv . -O I I ' U U I ' I I I ' O O U ' U ' O .. i . . . O U O I I -. . I . |-|||I |I |-O I ' I I O U D ÖO O I -. ||I l ||l |l J o l uøo ul ul n n o n o uo s s c uuo . . -o øuo uua a øø. . -t o o a o uøøun o n o n c un c o a a n n a o o o n n o n o o a i . -I ' ÖU I ' U ' O U ' O ' U I C ' O D . O I I ||||O l -. ||I I I |||||i l l . |I I |O |O |I ||I O |I |I I I |I I |. -I I -||O -O C Ö -. O I U ' U C C C I U O U ' O ' U U I i . I I I ' C I U ' I l l . -ÖI I C I . -O I U I O I O O U U I I 0 0 0 5 5 I I I I I . -. I --. . I O U O U C U O I I I C O I O O O I C O I I I O O I I O O D I Q I O O i l l ||I |0 0 l 0 0 0 ||||a l l I |0 0 |a l c a l c ul i a f l 0 0 |I ||I i l l a -O O I A O G C C |A O C O I I |||O J O U I I l l a l i l i l l l i O G O I I I U O ||0 0 0 |n I I I - Ö|-I |||C -|U |. |||-O O O I I . -U I C I D C I U I U U I U O O U D D U U U C I C I O O O 0 -' . I O ' O O I I ' D U O U O |||C I U I ||I ||||U O i . -. -. . I l I O O I U I I 5 I l I I I C I I J n . O l i l l l i l l i l l l I C I I I I I O U O O O I D O O I U I O O O I O O C . O I I I O O I O Q I l l i l l i O O l O O . -I I I I O I O -. -O I C C I I O l I O i l l i l I O I I I I I I C U O I D l O I I O I I I O O I I M u I 0 $ :I I .. :0 H -I I I I I I O I C I O I I u . l i l l l i l i i i l l l l i l t i l l l i O l I , I O |l l O l l l l l |t i l l . -I l l i l l l i l l l l i l O U O D O U I I I O U O U I l i l l O l l i ! ! . -O O O O I I I O O I I -. l I O O I I I O O G I I O l l l l l l l i l l l O l l l i . I U I C O I I I D I I I O l O I l I l I I O l I J u n I ' A * O I -. I I U I I I O C I I I . -. l l l l l i i l l l i l l i i l vl b i l l l l l . -. I II I O ||l O . -. I U I I O I I I O I I O I l l l i i l l l l O l O O O . I |D I I |O I |-O l i l l ñl l i l l l l l l i l l l l l l i l L ål . . . . -O O I U O F O D I C I I U O I I C C O ' O I I ' I . -I i . -i -. i . O -I -O .I -O O I I I O U I O O I C O O O ÖO O I C I I I C t i l l l l l l l l l I I I I I I uI U U O O . -. l l l l t i l l l l i l l C I ||U |O O U C |I C I |D I C I I I I I I |I O I I I I I I I U I L -O O ' I C U ' O U O I I I I C O I O I I O . -|I l -' l -l |l -. . i l l i l l i i i I I O U I O O U O U I . . 0 ' I . C . . . I I ||I |I -. . O U U U I U O O U U I I I U C C U U O . I G U I . I C I O |I |||||0 |O O O C U O ||O -I -O I U U O I O O C I I . I I l i -. . . I O U C O I U I U O U C U C O I U O I O I å. -. i . O I O I I D O I O ' U C U I U U U I O O ÖO U I U I O I I I O O U I |||O I |. -. U I I I O O O I U O C C . I . O I I I I O l i l l l i l |i i l I 0 |O O D I l l l I . I . I I I I I I O I t i l l . -l l l -I . -D U U O O I l l i l l l i i l l l l l l l i l l l l l l l l I U O U I I I I l l |||||E |L . . -. . . -. -. . -. ' . -. . I I I O I O O O O O I O O U O I O D I O I I O I U I O O . I l -D I . I ' 0 0 ' . . . -0 0 -0 0 -0 0 0 0 I O I O I O O O O O I O O U O O I U O O I I O I d i l t l l i l i l . I l l l I I O O O I I I O I I O . I l l l -. C l i i i l l t I I I I O O I C O O I O I I I J I l i l l l i l l i l i d i l . . -O I O I -|||||I -O I I I I O O O D I I . . -I ÖI I I U I I D O U I I ÖI I O . . -||. |O . -. I U I U C I I I I . I -. -I I l . . - |-||0 -. ' l |-l |-||0 -I I O O O O C ' ÖU D I I I C ' O D l l . |0 |-l . -. U l i ' I I O U U U U O O C O 0 . . . . -. -I O ' U |C |I I I I I ||O |I C ||I O I . . -I I I I I I U I I I O I O C D U I O O I I I I l l l D U I O D U C O U 0 |I 0 I 0 |O I O |I O I U I ||0 . I O i l -. -G U I . . . I O O O C I I I I U O I C O O I . . . I I O I O I . . -D O I I O O U O O C I -I C O C O I O l U O I I I I O O I O O I I . I O O I I O I O O I I O U I I I l ' l l C I C O i i l i l i l l ' l i i b l i i i i l .J . U D m I O V U C O O I I . . . O l l i . . . I I O O U Q U O O U O 0 0 -. . , . -. l l l ||l l l i l i l i l l i i i l |l I I U I D I O I I l l i l l l i O I . . . l i l l I I I I O I I I I C O O O I I O O C O I|I I ÖO U O I O I l -I O I I I I O I ' U O ' O i i i l l i i l l l l i l l l l l -I O O I I U I U U I I l I I C I D U I ÖI I I G I . . O I I I I U I I O . I l l I . . l i l l i . . I . . -. U O C U I I I I O C I I O D I I O U C I I I U C O I O O O O O I I D -. . I I ||ÖI |I I -I I l l |0 |0 l 0 l l l |l . I I I O I I I I O O O O D O O I D U I O D -O I I I I I O I I ||||C I I D C O Öi l l l l l l l l i l A . . -0 -0 . 0 -U I I U I I I O . . -C U O O I I l l . I I D ÖC O D O O I I I . . . I I O I O O U U O I ÖU I U U ÖU I 0 -. . . . . . . . U I I O U O I O O I I U I C I I O O . -O U I ÖC I O I I O I I O I I U O D I I I D O U I . -I O I I O O I I O I I U O Il I I I O U I I O I D O I I U I I I C O I U O I O U O l . I O I I O I I C U O U I I ' O O O I I I I l l t i l l i l l l i l l l l l ,
1:a
;
o.
mH
'd . umn
,m
mm
q
H m ü. m m a " m uc wj ün m u m wm m l u. m zm m ü W U e r wwwm m m m . m h " wwb m p . H m m m m m . wm " L üwm m zn øøm p a n : M L p uwümHHH
HHH
HHH
HHH
HM-
---N
»
mpm
gum
ma
.auc
mn
Lu
.m
3
ha
mmm
iwa
I I I I i I I I I l I m. m L üs z I L 1W
ms
wh
.E
x
5
.
3
:
o
n
"8
:e
".
up
pr
wyn
êüu
m
um
åt
m
n
än
;
Näm n .:un
aa
lun
nua
mn
na
uua
c:
an
us
:
[I] 1-. 0.5 H II II I" '._EI I CU nu | IT'IJ CI..|. II | tfn] :I Ii u_ b--I :I ...J D .u 'II '-0 n-I I flå. 4 m wa g m x? M N gu . m m m U m m W W H m m m . n m W H m v M . m.. al l I U U i | i Ö U O I I l | . l i . . l l i l l 0 i l U i U I | U O I U U I . I I U | U i | I l l i I I | . U l O U . I n . r u0 . I I I U . U U i U I U Ö | . | C | U I U I I | U I I O U U | Ö O | 0 -I C U U U l | U U I I i l O U | i I Ö | i U | i l I U . . U | O II U i | . Ö i I U | | | I . i U l | I U I l U | 0 U I | C i U I O U | U l i Ö l l U C U U U I I I I l U O i . l O U O U | I U i l I O O U I U O I C C I . U I U Ö l U U l i U I U I i i i U i I U I I U . I i l Ö | I U U U U I I I I I l I C C U i l O O I U I O . I I I I O I i I i I O I I i U I I I . I U I I I i U U i O I U | I i -. . -. -U . U -||I - Ö-|I . |-I O O 0 -. ' I . I ||-. ||||I |-I U I I -C -I . C - | - |-U O . . . . . -U ' C C U ' O O U ' C I I -. | -I I |I |||I . I . . I -. -I -. . -I 0 . 0 . 0 -0 . -. . . . . . -. O l I I I O U U O I U I I I I I I . -. u. . I I I U I U I I i i I I I I . I l U i I U I I I O I O I 0 l I i O l I 0 I U l I Q U I I I I I U I I 0 I I i I I | U I | I O 0 U O O C I I D I I O 0 I . C I I i . . i | Ö U i | U l O U U l I C 0 O l I U I I U I I I 0 U l U | U I I I I . I O U O I Ö C U O i U O I I i I | I I i i I I I i | O I U ' I O U I O I l O U I I I I I I I i I I I U I U I O | . Q | I C | I U i U O U O i i U l l i I I U I C U I U U i l O 0 O i I I U i i i I O I I | I i I U I I I i I O U 0 I U I i O O U I O U U I O U I U U Ö l ' O 0 U . i U U . I U i i U D I O i C I l U I I . I i O C U U i U U l U C l O I -O | O I I U I O I C O i . U U C U U i | U I I U O I l I U U U I . I I U I -I O I U O l I I I i U C U C U . U O U U . I i C . U I I O U U O U 0 | i I I I . | I C I I l . O I i . | C C l I U I I C I l | I I | Il . 0 . | l U Q l U O i l I i U O i C C I Ö . U i | U U I Ö i I i l | i i i U . . C l 0 | U U O I . U l U i . I O U -Ö U U I I U U l U U . i I D I O Ö i I C l U O i C I . I O C | I -U U . O | i i I I C 0 U C i O I i 0 I I -0 i l O i U I I 0 I I I I D I I | i l0 O I i i 0 O O I O l I 0 i 0 I l 0 l 0 l i 0 l I I l I i U I I l 0 i i i 0 l I I i l I i I I I i I O O I I I l O I I O 0 l l I I I l 0 -. O l l O I O U D n -O l l l l I |O ||U U O I O I |||||| . . . . . . . . ' . . . . . . . . o . . | . . . . . . . . . . . . . . . . . . l . I i I i O O i I i l 0 0 O l l O I I l I i l I O l C i l 0 I I I 0 0 O I O I I I l I I | l I O I i l I I 0 0 O i l I i i I l I l I l 0 0 I I 0 C I I I l O i l 0 I I I l i I I I I I 0 i l O I i i O I O U l i I l i O I O l O I i i O I l b I O 0 | I 0 I i I O l 0 l l O l i l I I 0 I 0 O I U I l I O I I l O l l I O i l I I I I l l i I I I i l I I l I I I l O I i l I I I ' l I U U I O O Ö C I U . O | i | 0 Ö l l U i U O U C I | I I l | C I U | U I O I i O O l I I i I I I O I I D U I O l . I I I I U U l . O I U I U i 0 O O I I O O . . I i I U 0 . . . . U U U I U I . O | i I C U Ö IO . C l l | I l I I O I I l . U l U I U I I I U I U i O O O i I l O I O U I U C i l U O i | I I U C I . U U Ö U -U I U C i I l 0 l l . I I I l l I i I I l 0 I I l I i l l I I O l I i i | U | 0 l O I l | l I 0 l I I i C I i i O 0 C I 0 l O I I l I l I .l I O O I I I O l l I 0 I l I I l I i i I O O Ö l U i I I O I I O l D 0 i I I C I I C I 0 O l i I I 0 i I I l . . . . . . . . . l . ' l . . . . . . . . . . . . . . -. I 0 I I I I i i l I i 0 l I I I C I l l 0 l 0 0 | O I I 0 i l I I D . D M H
mn
Pw3
m4
. a m m h n m M ui m e m m m L a wm zc m up m »I n c a M q uwüm " m uc ws q uu m n üñl m w. r h " F m 3 m _ . Nm z i m n ü. ümnun
nuua
||||||um
nn
uuuul
nm
ñ
ma
mwuo
mm
.zuc
mn
awa
,_
u
w
mo
mm
ma
wa
m
l l J l l l l l l H l l l l l l H H l l l H A . H m ut üm wui j k m c _ W M L W J I W I # " I L ÖE W EHun
nn
nn
nn
uü@
ün
aw
nu
7
,m
H
"ws
_g
mc
wm
ma
ma
m
k
um
m
ua
m
"m
s_
p
" W H E W E E D U W M I H P F M M H W H W D M I N H I W W J H " m um m25 um ua D O W : m m m m m m m . um m g m w M
än
I I l I I I I I l I U I I C I -U I U I I I I l i l l l l l l l O II I l I I l I U I I I I O I 0 I l 0 I I I I I I I I l i | I I i I 0 | I I O l l n'm 0'0 H 0 l 0 I 0! '4.:'0 uk' P. . . 'r'a'l'n'ñ'a'rn:|'|1'|*0_ IV. n . I U U 0 0 | I . . .
0 -. .I I . u n.. . .. ..A 1.0 , 0 F c n n o n a o c o o n i | n v . a I I I 0 a i 0 i o 0 i n | .J i l n a 0 a 0 s I a 0 o o 0 a 0 c a c a u o 0 n 0 I o 0 0 .. . 9 . . ul .. T . . .J i . n . . . i . . -. c. .0 . u. .l I l l l l l l l l t l l I I I ! I I I . I I I I I l l l O l l i l i i l l l l l . 1 . 4 l l ||0 0 l l i l i l i l l i l o |-.. . I II -I. \ 2. 0. . . .. i. . . i a I 0 0 0 0 0 I n | u l o 0 O i I 0 o I u I 0 v I |u o o I -. u c a a | I a | a o 0 I o 0 0 o o o c 0 I I u 0 0 s 0 u c u n u I ' ':I.' I | I | I 0 I i I I I I 0 I I 0 i l 0 I l 0 i 0 i I l 1.:. I' 1 O 0 I I i i I 0 i I I I 0 I I | i o 0 | I I I 0 l U U i l I I I I I i I i l O I l l C O I i l l i i l I I i I D I l I I I I l D I I I I I i I I I I I C I I l l -. I I . oluuanooooo .II : lI-l^ C _ I . r 6.. .. . -l O O O I I I l I O U O O O O I I I . I I I C O I I -I I I . I C U U I I I l l l i l l i i l i i I I U I O ÖC I I I I O U . -. I I O O I O I O O O U I O I O O O I I U I C I I O I U I M i I i I O 0 i I O I I 0 I U U I i l I l i i I I l I I I O O I I I l l I I O I I I I I I | l i i 0 l I I I I I I I I l 0 I I O i O 0 i I l m mm w ' ' ' ' ' ' ' l i . mm nuuwm u 0 o 0 0 0 o 0 i o n 0 0 0 n u a a n o a 0 0 n n n n n I a u c 0 c o 0 i o I 0 o n u oa 0 0 a i a n 0 I o 0 o o n c I 0 o c n I a I o a 0 u I co o a a u ao l I i u i 0 o 0 | I c ci n a u | a u 0 I o o o I u o o 0 n 0 u n a u ao 0 0 u 0 a o n o n 0 n o 0 o n 0 o 0 o n o 0 0 o n n 0 a a 0 n 0 o n n o c u n n n n o n n o o o a o a o n o 0 L .n .. .u nu. .." mn .. qu| w% |uW N a n o 0 0 i I D 0 l o o o n 0 o n a o o a n u n a 0 a 0 n 0 u c 0 a 0 a 0 c 0 0 l l o n o v o 0 n n o i o o 0 o c 0 I n o 0 n c 0 o ø l o a o i 0 o 0 0 0 n n I n o a I u I u | a0 I | 0 0 I u o I n u u u 0 a o I u u a o n u 0 0 c o a 0 o I n n 0 u u n o n u n u o a o o n n u u u i n | 0 a u a u I o ø u u n n 0 l 0 I a o o n n u cc c u 0 0 L m. M . ' . . O . ' O . . . . . . ' . . . ' . . . . . ' . . . l . . . ' . . . . l . . ' . . . l . . . . . . . l . . . . . . . . . ' . . . . . . . O . . ' . . . . . . . . . ' . . . ' . . . . . . . . . . i | . . . ' . . d . . . | . . | . . . . . ' . . I . l . . l i ' . . . . | . . . . . . . . . . . . l l . . i . . ' . ' l . . . . ' . . l . . . . . . l ' -I m mI a M. .N. o . .. u au . . 0 u . . . .. . .. . . . ao . . .. . . . a. . o .. . u . .. . . . . u .a . . . . .. u . . . . . . .. . uu . a . .. u u. . . .. u n. u . u . uo o . . . a. . . c. n . . .. . . . a. . . a .. .. . . . .. . . . .. . . a .. u a .. a . . .. . . . . . .. . . . .a . . . u .. u . o . a .. . . .. . . .. . --. M a M n n . 0 o o o 0 0 I l 0 o u a 0 u n oi o n 0 v 00 c o o u uc ø o o u o n c o o 0 a 0 I i u u | co o o a o 0 0 n I c 0 n o u 0 o o I o c o a o o a 0 c o o n o u o I 0 u u 0 n 0 o o c a c u o o s 0 n u n a a n n n a u an a o o o ø a a 0 o u o c a n a c 0 0 a ø a o c u n I I c a c n 0 o a o u c 0 u u ø t u n o 0 o 0 o I u u c n 0 n u c oo u 1 W ..u n a o o o a o 0 0 I o n o o n u n 00 o a u 0 0 u o n 0 a o a 0 a o o u c I i 0 I o u o c c 0 o n o o a a a a o n c u n o a 0 u o o I 0 0 o o n o I u n o n o u o n o 0 0 n o 0 0 0 0 c u a 0 c a a o u u c o a o a u a o0 n o i c o s 0 n a ø o 0 a 0 c 0 0 o c u a uu u u na o o u 0 0 c u o a 0 n u u I n 0o o o u n a 0 u 0 a o o g s u n n c u an u uu . w0 a o o . a o c I o I 0 a a a 0 0 o a u 0n c 0 0 0 c o c o 0 u a c a 0 0 u 00 0 0 n u ou 0 i a 0 o 0 o n 0 a a u 0 n a u 0a c 0 o u o c a 0 o a o 0 0 o u o u o u i . 0 a I 0 0 0 a o o u cu on i a o u 0 o n o I n u u o c v 0 o o u a u o u n o u c 0 I ua a n n u o o u n u a n 0 c a 0 a i u on o a u ou cu s 0 a n u I o a n ø oa n o 0 n a n a m .. _.. . . o. . .a a c o o . . . u .. . .. . . a. a 0 .n u .. .. . a .. n . . c. . . . . . . cu .. a . .. . . . a .n . . . .c . u . 0a o a a . . .. . . ua . n .ø . . . ua o u u .. . n . u. . . a .a . . . .. . .c u . .. . o .a . . . . u .. . .. 4 u u .n . . . u . a. . . a . ø. . . . a. . u . a. u . . . a. . . . .. . --w u l O i I l l D l U U . . D I I I I I 0 l l I I I I i O I I i i I O O I U I i O I l I | I I I i I D | O I I i I l O 0 i 0 I O I l 0 I O U l O I i 0 I i I 0 O I I C . i l l l 0 i O U I l l i I 0 0 I 0 I l O 0 l O I I i I O I I I I O O l I I O O | I I I i | l I I l I I I I l i O U I I I I I O I I l I I l I O i I I I I I I | i I I I I I I O l I l I O I l a m o o o o I o a I 0 I I I 0 0 a o 0 n n 0 u o o0 o o u o uu n 0 o a o v aa o n I o n n 0 o o n o c a 0 u n cu c 0 0 a i o I I u n n 0 a o a 0 o I o o n o I 0 a o 0 I n 0 o o o u c o o 0 0 n 0 o 0 n 0 0 0 i o a c o a 0 0 u | o o o n u au c o o 0 a u 0 n u a o oI a n I n o 0 a 0 u 0 a i n 0 | o I I a o 0 a 0 o o 0 I n i 0 n 0 u o o n a o I a | L m W üz+ W 3 m áU U H I ü. m m " m uc m U m L L M U D H I ur wm j n n m m uc m e um m m wm . m h up m b w_ . H m z. m n ü. üm " L D wM J E W wp m p J üC H 9 wa \ n m m . B uzm n wa wwm -.I .I I l l l |l l l l l l i i l l |l ' l l l l l l l A U0 k CI u m m 'JIU'IL E n . üxw " 2 . _ a uc zw m c _ U M L w3 m M H q um u m i m m m e D E m uzub h wm M H N ?U7 1-! nu,...
in_
II
II
II
an
mäwn
o.
||||||||
I..
i I I I i ' M m m m wwW M W W H W H E W E E O U 'am 1:0 .-4 __5 1-1 L meBLu E 95 m -I- lll C'TIIZI ul car-:mm a. N I HU'JCI El '-121 _H_ . _M_ D;U
.o
m
m m . m m D . D m" D . m. m. .u . D G H D J H Z ÄEj v4 M um m m q äH I m m ñüäa m s a m u m c m 1 wm w3 m a ws m u H m I I L I I L l l l l l l l l l l l l l l l l l I l m C M T m m m s m ñC S n a m üzu m m m . I I I I I L I I I I I I I I I I I I I I I I I I l
wwd
øm
T
U
m
züz.
H
m
m
o
n
a
wc
m
.M
ki
y
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
i
l
H a n s a m wn m : c m d 0 1 u m ü. üa w E m m . # . m m W M W W S n m m üuc m a . u I wüüw W T m D s zn m H 'I m I] I_"|,| I '-13 N C ä UU tr nu | IND '-'IT'TIIZ'O I.. I_ I.: .'TI .IL u n L |. :2 '0- Il' "2" .la-a I'*- m ".u I'u 1:1 5. U (i. 'II .i m m ...4. ll! 'lnc'r': m
J
5' Cl. r 'll l|nl"-il -'|,|.'.h ill ' ' 4 I I. O 0 .y ,. ' . l ' ' ' i ' ' I . ' - »inf-t'Nytt-"Lz ' 'a ...'v 1-... ' _ _ l .-_o'ut I. ..| :1.: ..' ..' c - : -J .- -- . .- na m ? m a m a »H G . D m C C . r... LT: I I: CD .3. I I rvC . a m d m .-4 Em . M www m m áäm zm m m c m 1wm ü3 m a m a m I C W T wm üäm wc ün n wüzu Gwza s . W üd wm 1 H J U E H W W W M s zn m M m .W H H. . m j c w H. .Ha-.J u m a n c M H . M X U . ün a wc m M ü. üa w I H D a w
n_
n.
_.
..
sm
.3
am
,
"H
wn
ml
u
DW
AW
MN
WW
WI
WW
WQ
|||||||
num
mum
swm
lr
ul
luul
ul
m a -m m W LI'.I'-n
U7 'N N '3 M D _U_ ut .. .l -u. . h l A r m r »M r 27LC) J '1 t' ;i ...4 d in '71' R I" .' Ir-I 23 1.0 I I:iII: .'-d L . ."-.2 4 |-|-: 12 I FI »1 M ....:i [I 1 2 0:! 7
(. 01 o n . a . . .m n-.. " s . o . . .. .n . c I : -. .. _ x. . . u . I .. .z-li ll a; .ut nu . I l l l r -u . a I .. .n ur . . . V. . .. . .W HO M .. ;5 -1 .4 .3 . m .. .E .4 a . . u .\ . . u . n . . . n 14 4) .. Il ' . . .. - r.-. ... 7.. .. .-.. c --. H -1 , ... 3-.4 . . H -I I II. I I | . 1 . -n c. ' 1 I I 4 . I 4 H u. I . -. Å -. l -' -I -' -. - | -' -4 . .. .J . . -.. u . . . . . . | . . .. AA . . . . .. t 00 ,. -.. m 4. u n . -. . 0 v a n -i n l . 4 ; -l i. . l. .. | 1 . ! . a . . u. .. m n i øi l n l l o o a l ø|0 |l l o ut l l l øl l n øøut l ut l o a a . v . I I -.. . . ... . ...u M .u n . . t . 1 4 . . 0 . . a u .M |. .. .. .. ' c .. ., .n . n l h c n l o n øn c n n o o a a n c o a o a un l o n n o o a a c ua n t c . . . . u. . . .. -. u. . |u .. . a . , . .|. I ll' . . . \ ' . -\ |-. ' -' -. l v H . s i -,. . .V .r i t a l i a n o -I -|||I u|ø||||||0 |ul c |un o . . -.. n o . i . I . H . . ... .. . . n a, I . -. , . -s, .. -. .a . I I i ml. . I J . . | t 4 . l |\ -' -l -' |-. üøa l u , 4 . 0 ' H ul l . ' -|' -l -' -l -l | - |-' I -|. I I -|I ||l l m . . -. . . u . U -. .c .. . L a u , A. . -. .1 . .. .-O .. .t .. .v. . . .c . . . ,1 I. .l | r I |O |||I I |I || i i 0 . . . h . . . l n a I I i n l n l l a l l l ul t i uo l c o a l n c c o o l l o l n . V. | |. n . . , . . . |I . . |. |H -' H -' |' ||| -. .. .. .H 0 1 |l |I |||O O I I C C I O I |||0 I 0 |I |||||O O O I O |I ..-u u. . H . . . . \ I n o . 0 . 4 . . i . . .||I .|: .| 1 " -C I I I I I I U D '. n u i -C I I I U O I C O I O I I I I O O I C D I I C O O I . un -O l l i -' 1 v
ul..
"m h" -- -u- ||u- |- a--p u-nn us a--a nn an ---e nu: un -un an -- a- n- u- a-u md n wwn u | I -U -U -0 . U U U |I ||l ||l O I -. . I l . . . l l |||l |||l l l l ||' l O I . |||||I O I I I O I U C ||I O 'v
'h .'o'p'a 0 0.0.0440 Ä'o »'o o'o o a'Å
l l . -. I I l O U I U O C U I U I U O |||I 5 ||||O I l l l l l l l l i i i i l -. 0 I
'.pfn't'rüu .'V I I | | I i I -I I O I ' U I U U l l l - |-l l -l l | -l l -0 O I |O |l |I ||I O I . I -. i U I ' I I I l I I l C -I C I O I U I I l I I I O C I l l i l i l l i i I C O U U I U I O I |O I I O I O G O I O O C lin'ocl'olo -. -- .--. .-*: w
i I I I I O I I O I O I I I O I C I I O O I I I I D I O I I b i l i l l l i l l d l i l l l l l i l l o l l l i O I O I I I D O O |O O O O I L - ||-|I I i -|||||I |C U C I I O -I I ||I l I I I |. O I . -. I I I I I O U O C I I I I O ||I Ö-l |l l l -l -C I I I I O O I l l l |l l l I I I I U I O U U I U C I |ÖI U I I 0 |I -I O O O U -O I Öl l i l l l l i i l l l l I 0 -0 I I U -||' I |-O ||C i -i . . o l l l l ' l l I I U O I U O O I I I O I I I C U I C I O I ÅO I O I U U C I U U O I I U I II C I U I . -. I I O I ' i O I ' l l O O l I ' -I |-|I I I -O U I O I I I I I O -I l l a -G i l l i l l ' i -I O O U O O I I O O U O D O O I I l l l i i i t l l i i l ñi |l l i l I l -. l t l b l l l p n a n l a n l l l i l i l i l I I O I I O O I I I I U .i...-.'... . |'o'nn|0n'ø'un|nuu'n .a ...0 -CI :31:1 . -U I U U I U C I ' U I O U I l l l O U U U U ÖI l O I I I C C O I l l ' O l l l l I ' l l ' I l iI U I I I I O O I -I C O I U C ' U C O O U O U O U O I I I ' l l l l ||-0 -I I I I O I -I I U i l I I -I l i i l l l l l l l l -O O ' U I O O I C ' U U ' I I . I |-||I |. | C -. . I I I C I I l I U I O C I C O . -|C ||-l - |- ||-. |l ||-. I I O I I I I I I l l l |||-' l l i l |-l ||. |' |l l . O l l i i i l i l l l i ' l l l I U I U I O O I I I I U U I I I I ÖO I U I U U O I l I -. I I |I C ||O O ||O |O I O I I l . I C U I O I U C I I I I U I U U I U l U U I I I -I I O U O I I O I I O I O ' O O I O O l I I å. . . -. -. -ÖD ÖU Ö-. . I I . Öi . -. -. -U Å-C -. -. -. |. |. -. - |-O -I . . . -l O I -I -' . - |-' - | -|U O 0 -0 . -' I I -|. -. l å -U I | I ' l l I C U O U I I I O O O U O U I O C I . |' |I ||-|' |I -I I I I |||. I I O I l l I I l U O O C U O O I I O U I U I . I O I I O U I I I I O I -l l I O I I ' I I l l l l l l O I U U C |||I |||I I O I I l l l ' l i i i l O l l l l l l O O C I U I I O I O I I I I . . l . I . I O C I I I I O C I I I I I C I I I U C I U O I O I D O . I I U I U O U O -. I I O D O O D D C O I V 4... i .. malm.. ...l- ...l... 1 :I I :3 :T'I l I l -0 9 -. -C I U I . -. U U I . . . -I I U U U O U U I U U C O I -. -C I U I I I ' l l l l I ! l I . 0 I I . -|I I I |I -. ' |U |I |C |I . U |I . . . U I C I I O I I -0 0 -1 1 C l I -O I -O U I U I O I . . -O U O I O U J I I C I C I O I O I I I I O G I I I O O U I I ÖI . U I I I . -I U O C O I I O I I U I I Q I D I -|||l ||i |I O I O ÖO ÖU |C I O -O ||||I I |I I O |U I I I |||I -i l l ' I I . . C U I I C O U O C O U O U I C O U U O O -O |I 1 . . . 1 -5 -0 0 ' l -I I |I U I l I l l l l ñl l O l l i i i i 0 0 O O ' O l l i I I I -I -. -I I I |-|I I |I U I |I | -||I I I ' I -O ||I -I I I |C O I I I . t i i l O -||I O |I I C |-I |I I I I I O C O I O I I O I U I I I O O I l l l i l l l l l I C I O O I O I I O . I U I I I O I O O O U O I O O U U I I U D ' I -I l l i l ' I i ' l l U I I n -O i O O . . -O t i l l l l l vl l i O l l i i l l l l |l |O I |I I |I O I I I t i l l . I I I I I U U O I . I I I I I O I I D U I I U O O U I I I I -. - || - ||| -U - ||-|I I I l O I I U O I I I U I I C O I I U O I I I I I O I I U I U I C I I C O D U I O O l l -I I O U O I O O U U I U I U U I O I I I O C s l . |I |l O I I |I I l I I O O O I I -|I O I I I O O O O I . I I I U I O I I O O I U C I I U O I I I | L . I l l -l -||I U C U I O I I I I C C I I O I O O O C D . m a a I C O U I ' -||I -||. ||-||I I I . . . I I O I O I I O I C I -|I I I D O O |I I O l ||||l 9 l I C U ||O . . . I O J U I C O I C C C U I U U I I O I I I I O I I I O I . I O -U O I I |I O O I O I -l |0 l l ||l . . l . |-|l l . C U C C I O U I ÖI U U U I I I I I -C |I O O C -I |I I I I |I O . -. I C I I I ' - |-|I -|U |ÖD -I -I |O ||I U -O I O O U D O I C I I . . . I O O I O I O I I O O I U I Q . . . . . . ÖI O U O I I I I I I I ÖI 0 . 0 . 0 . . . -O I I O O I ' I O I U I I D I I U U I I I I O |I O O i . . . l I O I U O O I O O C I O ÖC I C O I U I I I I U U I O I U U C U D -I I -. -O -I |I |I I -I -I |I O I . l i l l C i l l ||-|||I O I I I I -I . ||I I l i l l i l b i l l i i . . -O O O O U O I I I U I ÖI -t i l l . . -O I C U O D O O O U O O O O O U O U O U I Q O U I I I 0 0 I U O O I 0 0 0 |O |||I O O . I I I O O I O I O I O I O O O D D I O I -O l l i I I I . -I I I ÖO ÅU I I -I ' U U I ||I |||I I I O |U I I O O O |I I U I O I O I C O O O C |||O O I l I I i I C D U I C C O O . . -I O I I I D O O I I I O C C U I I . . . I . I O O O I U D O U O I O U O I C U O I O U I I I . 0 -0 -0 -0 I I O I I O I O O O I I I . -I U O I I I U I I J I O U I O I U I D O O O I I I I I O I O I I I . l i l l l l ' O C I I I I I I I U U I C I C U I U O O I I I I O I I C O O I U O I C I I *
tungan-...upon nun- -uuwu.ouunu .uno-u ana-.vu .ut .0 I...
L ;21 U EJ [I 1.1 I I _| J I: 14 :i .y 3.. L. 4 '22! I I I I 11 225 wq 1:a: :I L] ?J 5.. fo 0 :1:0 0 6 a a wa I Im H J ju I 0 .I P-:M Irw- i I ;Tj 7:: L "n 'EJ .'23 :12:1 | nu 5... c: ll ?In
cr
.y *á ,ga fa-m- EL <4.
rå
E .M CD 00 I I I ?ml ü UJ + .I L. aj *; L: 2.7.' :5 .|... U '52? 'au En 5. 211 III .'5. U R 'J ill Cl. 'm I DI :y 3. ru 041 I: i... 'IM n i: 1 III E] L. fl r i.. nu I? OZ! un-L: LL, om: .3 i... El u m "1 U 4"... | all s 0 l I I b H P I xM E I mW MM IP . ... .i ,a n. -w. m c o um m m måum "m ån a u. fur uzçf fuw_ ? wr å h m m I'JJ.ä :3 I i .'"J :n 5... J ä 'F- (U ...1-U. "7. nr :H I, I Q: CI U'ZI 03 I Pd'dü 1 in vd väll] ul| I' .aj 03 W 'TI 1-! I I u I 111 +4 rn - II f. ...4 I?? *4 . 17%] [H I.M ÄH W m m m 7 :r 4r m :F pa ? . . p _ u. üv .n u .. .. .- --.. .--. -. -- .-.v .. .1. -O I O |-|O I I U l I U I l I U O U U I . l M
