"Farliga korsningar" i Linköping : Analys och åtgärdsförslag (Diskussionsunderlag 1988-06-21)

- VTlnotat

Nummer: '1' 39 Datum: 1988-09-08

Titel: "FARLIGA KORSNINGAR" I LINKÖPING Analys och åtgärdsförslag

(Diskussionsunderlag 1988-06-21)

Författare: Ulf Brüde

Avdelning: T Projektnummer: 71014-5

Projektnamn: _{Trafiksäkerhetsproblem avseende korsningar i Linköping} Uppdragsgivare: Linköpings kommun

Distribution: fri I nyförvärv I b_e_g5ånsad I

am ,,

.

Statens väg- och trafikinstitut

V, Vag' 00/7 af/If'

Pa:581 01 Linköping. Tel. 013-204000. Te/ex 50125 VTISGIS. Telefax 013-141436

w

ocIITmfik-Wiman:

Trafikavdelningen 1988-06-21 Ulf Brüde/SF

DISKUSSIONSUNDERLAG

"FARLIGA KORSNINGAR" I LINKÖPING Analys och åtgärdsförslag

SAMMANFATTNING

Föreliggande studie har genomförts av V'I'I på uppdrag av Linköpings gatukontor. Ulf Brüde har varit projektansvarig vid VTI och Gunnar Lönn har varit kontaktman för Linköpings gatukontor.

Syftet har varit

0 att dels ge hjälp med att avgöra huruvida vissa korsningar behöver åtgärdas

0 och att dels ge synpunkter/förslag på tänkbara åtgärder. Totalt har 35 korsningar ingått i undersökningen.

Utifrån erhållna resultat har i första hand nedanstående korsningar prioriterats för åtgärd. Prioriteringen avser trafiksäkerhet och beaktar o olycks- och skadesituationen

o möjligheten att vidtaga relevanta åtgärder o åtgärdskostnaden.

Prioriterade korsningar

Korsning Prioritet*

Tänkbar/föreslagen åtgärd

Industrigatan - Grenadjärgatan

Ågatan - Klostergatan

Drottninggatan - Repslagaregatan Brokindsleden -Skogsgatan, Spångerumsgatan Brokindsleden - Ekholmsvägen Industrigatan - Gesällgatan Industrigatan - Mellangatan Industrigatan - Bergsvägen Brokindsleden - Vårdsbergsvägen Drottninggatan - St Larsgatan

Vistvägen - Ålerydsvägen

Tornbyvägen -Svedengatan, Roxtorpsgatan St Larsgatan - Kungsgatan Malmslättsvägen - Kaserngatan

* I anger högsta prioritet

I-II I-II II II II II-III II-III

särskild fas för på Industri-gatan västerifrån vänster-svängande fordon

åtgärder för att minska an-talet cykelolyckor, skall ut-redas ytterligare signalreglering för att för-bättra främst fotgängarnas trafiksäkerhet åtgärd för att förbättra främst fotgängarnas trafik-säkerhet

50 km/h. LHOVRA-signaler

50 km/h 50 km/h

minska antalet ingående kör-fält, ändra vinklarna för tillfarterna

50 km/h, cirkulationsplats åtgärder för att förbättra främst fotgängarnas trafik-säkerhet

signalreglering signalreglering signalreglering

BAKGRUND OCH SYFTE

VTI har av Linköpings gatukontor fått i uppdrag

0 att dels ge hjälp med att avgöra huruvida vissa korsningar behöver åtgärdas

0 och att dels ge synpunkter/förslag på tänkbara åtgärder

Undersökningen har bekostats med såväl erhållna pengar från Linköpings gatukontor som VTI:s egna FoU-medel. Det senare p g a att VTI anser att projektet kan vara till nytta för institutets framtida FoU.

VTI:s totala arbetsinsats har varit ca 15 mandagar som då omfattat alltifrån planering, samtal med gatukontoret, skrivbordsanalys, besök på platsen av vissa korsningar, diskussioner internt inom VTI, externa kontakter, dokumentation och avslutande diskussion med gatukontoret. Ulf Brüde har varit ansvarig för projektet vid VTI och Gunnar Lönn har varit kontaktman för Linköpings gatukontor.

OMFATTNING

Enligt gatukontorets beställning var uppdraget egentligen begränsat till följande

0 För 5 av gatukontoret utvalda korsningar (se nr 1-5 nedan) göra jämförelser mellan observerade värden för antal olyckor och skade-följd (antal skadade inklusive dödade per polisrapporterad olycka) och "normala" eller predikterade (förväntade) värden. För dessa 5 kors-ningar önskades dessutom synpunkter på gatukontorets åtgärdsförslag. VTI har bara förbundit sig att ge synpunkter av mera generell karaktär, d v 5 inga direkt "projektörsmässiga" förslag.

0 För ytterligare 15 korsningar (se nr 6-20 nedan) skulle de ovan först

nämnda jämförelserna genomföras.

På VTI:s initiativ har undersökningen utökats till att omfatta ytterligare ca 15 korsningar, bl a sådana där det skulle kunna vara tänkbart att införa trafiksignaler eller att sänka den tillåtna hastigheten.

När det gäller åtgärdsförslag har VTI också konsulterat Vägverkets huvudkontor i Borlänge.

_JA

78.'g.. FAM-"smgeamç 5.4

- Jaa.

.,

STU steam:

'(0 nu! NGA &_

w-_ 4

__________ _{KO'RSN M] Q 3/14 HAST'. EEGL. 1:P'fIb IN'Is _»}

sl. INAUSTe/serelv- ' \ 5/54 v _

M

_{2./Mcusrczeñre'v-}

www-mm»

7 50 22%: G700 0:15

_{Å , 4 .W}

w (Sensué'eeu '§0 CP 1%'300 O'Lp., ' M M' "m"

MW,... 3. /NQUsn/Gerav- Stav J V' M

öveämevw . .. 4./ .50. >1F6$ 1550 9:30*

M..

*I- ML/'7 SLá'T'rsvÃGEN-

SIGN

v

V

.www

. .59. ms. 54:30 Oas

---w-

5. bRoTTN/Mgsnre/V-

2

5/54/

0

v - "

w-ST_ LBKSCFQTñ/V. _ Å >1F4_$ /32550 0133)

6. ÖECGSVâGEN- v v SIGN v L J .,

'" Toedawyåçev

50 ?Has 19700_ Om;

'

____ 1. vasnvá'eEN-

. '

J SIGN .,

.,

'

J

-_ . öwsêmçnma._.. ..

_ ...59_._....>,1F*_S [53% .051

i. .bebrrdwcen'rnw- v w SIGN v . (Losrçzçn'rmv . SO >_.zms lll-ISO 0/0?

-- W 9. .MM vässenmal-

,1 'v '

v SIGN a

u

v.

__Jê'kd'åeåmêw_-

32-. ...59.. >1F9.$ 17790 032*

lo, BROKMIASLEÖEN'

i

.

, 645156

5/

v

'

vaeosöáxcsmuu

L'

76 (Sfor) 'OHSO

03?

H, Pmreøvssa'rnü-

V

X. 54 sm '

'

r

Causrml ADOLF$§5THM _50 (grop) 0,410

nu MALmsLåTTSVå'eeN-

v

v 5161! V

J

J

ö4åLaosnTnN Li SO _ >._2.FAs 7900 9,/'7 ,_

-Is. NYA faunavá'em- , J

--«---

vbeofrrlwesareu

LI'

50'

CP

lår/co

0,37

,.10 RYÖS'ÃGEV' J V 6"' S'G'ö J J

,. "êkêrommm

7 .50 (me) 7300 9.3.1.

Is, °

_{Ocnrnv-Kaosrécsar}

_{I., J}

₅₀

v EJ ålen:

_"sexy

_zum

' J

_{O 0,3,}

J

ww-/(,, Já'RdVå'GSAVENvd-

v

,J EJ slag

' J

J

57' Lqe'ssqrev L, 59 (VWN3 HSO 0:17 F), okormmsearaw- v V 514,.) v _, .I

wteêkosemm 7 .59.. Rånäs.. (7.959. 93.'

la' _ V 'I J J J W *H 042077411463an4/ Li fås ;995.0 0'93

"

H,- Nveåebsvá'cu- ;

J

4 EJ Sten

A .,

.9

. .GFVT."'^.'.°§ Våeêv . 3. ..59 :(VÃM ÅS

0.1.0

10, megmsaá'rruá'çeu- J J 5164 v v 4

..

.mñ44äfev_....-.

.i .59 ?WS '85° 04°,

I ---...-._ i .. M.. - -- _ 'm' ° - _4.,;._ 4.., 4-_ A. _

"rg"-_._ .__

In

Mmmm* en ,som

. _{.Is ,}

KOISN wc,

_{EEGL. IP+Is}

_Ip+Is

z/.VJSTVÄGEN-n EJ Siw., V _ J

eLáRvosMacd

(s-rop)

1550

0,545i

u_ ös-rsån anmv-

EJ små.

J 1 Ö "_

_ sváeeww

_ _

(5709)

?Gm

0,"-0

753, MALMSLÃ-rrsvå'eeøu-

53 529,"

"

" ' 'fi

PARKGHT, V'DEGBT (MW) /q/SO 0:09 i

mm A,

144, Vesa vá'eev-

EJ SIGNM

J

J'

PLA 'rev se, 9 pr KSfoP-här] / G 9 çC) 0, 2 I

_.--._.._.._9_5j ST Leeseereu-

5:76.74 rm." J

° J'

KUA/ese-BTHAI

_{(Mm) '0 150}

_0,31.

"mig, Oeoreresg-rqv-

EJ 5,94

V

V'"

W

. Repsmeñtaeefrw...

05450 (1.959 909

1;. ST LHRSGBTG'V- EJ 3/5 _ V V L /MME'SHTFMI (570 p) 8150 0,15

13. Toewöwé'cEN-

'af/MJ

v

'

.z

svan/4;)prfocfsg.

mm_ _(3100 0.3/

26), GEMEMLSGHTM- 6./ saw , .1 W . - osmaéøfnxt . _.(srop) 9ÖÖÖ 0:53 36. ... . ... -....- ...Z/W , J J

wesaspáwçcewss. 7 .79 .H'W) '.3 §°° cin

_{åkoKleåLEbE'v -}

_v

_{v EJ sig»}

_'

_{' ' '}

M" w_'3+. 0 _' v Z 1

Glanshwáåfeésx.

.

,_(.§.795)-. (.../599..: ?'77

32

geneamv-

v

, EJ SIGN,

J

.,

__

_

' echåçay

. Q

. .SQ (Mm) -3?§g

0,13

33.: ""Eéökzábåláoiá '

"'.z "Skå

m

p

J'

w 'W'

E<Homsvåcgu '

.. .. . i . -.. ---. -.-. ..

i

_. ..

?0- nas' 'SL/S0 0,'1'5

.. V .... ..- . - . . . 1

341". IA/ÖUSTK /GATIMI-

u

./ SIGN.

_, v

se,stwa

. Lz* ?0 ;ms mono 0,15

35. INQUSTRIGATAN-

.,

Stav v

a

v

ALLMÄNT OM HUR OLIKA FAKTORER PÅVERKAR TRAFIKSÄKER-HETEN I KORSNINGAR

Följande är taget från "Faktorer som för korsningar påverkar antal olyckor, olyckskvot och skadeföljd - olyckskostnad" (VTI Promemoria rev.

1986-10-27).

...I tätorter inträffar 50-60 96 av olyckorna i korsningar. I centrala delen av tätorter inträffar merparten av olyckorna i korsningar...

...För viss given korsningstyp (avseende antal vägben, företrädesreglering och tillåten hastighet) så förklaras antal polisrapporterade olyckor främst av trafikens storlek och fördelning på primär- och sekundärväg...

...Olyckskvoten (antal polisrapporterade olyckor per miljon inkommande fordon) varierar framför allt med andelen sekundärvägstrafik. Sambandet är dock svagare för signalreglerade korsningar och cirkulationsplatser... ...Olyckskvoten är ca 1,5-2 gånger större för lt-vägskorsningar än för 3-vägskorsningar vid samma storlek och fördelning av trafiken...

...u-vägskorsningar har dessutom ca l,2-l,5 gånger större skadeföljd (antal

skadade inklusive dödade per polisrapporterad olycka) än

3-vägskorsning-ar...

...I vissa fall kan det vara fördelaktigt från trafiksäkerhetssynpunkt att ha två stycken 3-vägskorsningar i stället för en 4-vägskorsning...

...För tätortsförhållanden (med förhållandevis stor andel sekundärvägs-trafik) bör höger-vänsterförskjutning _'_l_ vara att föredra för att eliminera vänstersväng från sekundärväg för den genomgående trafiken i sekundärvägsled. Förskjutningen i detta fall medför också att den sist-nämda trafiken slipper korsa primärvägen i ett enda steg och även i övrigt att vänstersväng från sekundärväg underlättas. Höger-vänsterförskjutning är dessutom att föredra framför vänster-högerförskjutning vid eventuell framtida signalreglering...

...För huvudnätet i tätorter gäller vanligtvis väjningsplikt. Högerregeln gäller vanligtvis i tätorternas lokalnät...

...Sannolikt kan man inte nämnvärt minska antalet olyckor genom att generellt ändra de för närvarande existerande företrädesregleringarna. Vilken företrädesreglering som är bäst torde man få avgöra från fall till fall...

...Finns resultat enligt vilka ersättande av väjningsplikt med stopplikt, vid vissa förhållanden, skulle reducera antalet olyckor*...

...Högerregeln är naturligtvis i och för sig en mycket diskutabel regle-ringsform - speciellt för #-vägskorsningar - och kan dessutom vara till nackdel för cyklister ändock tänkbart att denna regleringsform funge-rar bra i vissa miljöer beroende på att det allmänna trafikbeteendet blir försiktigt och kan liknas vid "väjningsplikt från varje vägben"...

...För högerreglerande 4-vägskorsningar torde en smärre förskjutning av sekundärvägsbenen vara fördelaktigt...

...Signalreglering är sannolikt en av de effektivaste åtgärderna för att hålla nere antalet olyckor i tätortskorsningar, vilka har såväl stort totalt antal inkommande fordon (ca lOOOO-lSOOO eller flera) som stor andel

sekundärvägstrafik (ca 15-30 96 eller mera). Det sagda torde främst gälla

för 4-vägskorsningar med 50 km/h, för vilka signalreglering kan innebära ca 50 96 färre olyckor. Separat fas för vänstersväng, från i första hand primärväg, är sannolikt effektivt för att minska antalet olyckor mellan vänstersvängande och från motsatt håll kommande fordon...

...Någon lägre skadeföljd för signalreglerade korsningar än för icke signalreglerade korsningar i tätort har inte med klarhet kunnat påvisas. För signalreglerade 4-vägskorsningar i tätort med 70 km/h föreligger resultat som visar på uppseendeväckande stor skadeföljd jämfört med motsvarande typ av korsningar som har 50 km/h

...Cirkulationsplatser har i regel förhållandevis stora trafikflöden och förekommer främst i och i utkanten av tätorter. Det har inte kunnat fastslås att cirkulationsplatser har färre antal olyckor än vanliga

kors-ningar med jämförbara trafikflöden. Ändock gäller att cirkulationsplatser

är mycket bra vad gäller trafiksäkerhet. Detta p g a att olyckornas skadeföljd är ca 50 96 lägre än för olyckor i vanliga korsningar...

* Under senare år har resultat framkommit, enligt vilka 4-vägsstopp vid vissa omständigheter påverkar trafiksäkerheten gynnsamt

...Tillåten hastighet påverkar antal olyckor och framför allt skadeföljd. Faktiska hastigheterna ökar med ökad tillåten hastighet. Det har erhållits klara indikationer på att skadeföljden är ungefär direkt proportionell mot rörelseenergin hos de i olyckorna påkörande fordonen. Detta medför exempelvis att skadeföljden är 1,5-2 gånger så stor vid tillåten hastighet 70 km/h som vid tillåten hastighet 50 km/h...

...I vissa fall kan det vara nödvändigt att komplettera nedsatt tillåten hastighet med s k rumble strips. Detta har visat sig effektivt från trafiksäkerhetssynpunkt för cirkulationsplatser enligt en engelsk under-sökning. P g a uppstående buller så är dock åtgärden användbar endast utanför bebyggelse. Rumble strips bör användas endast i begränsad omfattning...

...I vissa fall, främst för ll-vägskorsningar, torde det vara befogat att förtydliga primärvägens existens för sekundärvägstrafikanten. Detta kan ske bl a med hjälp av sekundärvägsrefug och/eller förtydligad-dubblerad skyltning av stopp-lväjningsplikt...

...I korsningar som vänstersvängskanaliserats med hjälp av kantsten upp-står problem p g a de breda konfliktytorna (uppemot ca 20-30 m) som bl a medför svårigheter för sekundärvägstrafikanterna...

...Kantstensrefug i primärväg torde vara mest användbart i eller i utkanten av tätorter bl a med tanke på oskyddade trafikanter...

...Enligt VTIs senaste undersökningar så är målade (markerade) vänster-svängskörfält att föredra framför kantstensrefuger i 3-vägskorsningar i landsbygdsmiljö...

...Det finns inga FoU-resultat som påvisar någon trafiksäkerhetseffekt av att införa högeravsvängskörfält. Antalet olyckor i samband med höger-sväng är litet..

...Många undersökningar visar att belysning minskar antalet olyckor. Vanliga resultat är att antalet mörkerolyckor minskar med ca 30 96 och att totala antalet olyckor minskar med ca 10 %...effekten särskilt stor vad gäller fotgängarolyckor...

...För tätortsförhållanden måste olyckornas allvarlighet bli mindre

förut-satt att belysningen är särskilt effektiv med avseende på antal fotgäng-arolyckor...

...S k 90° primärvägd v 5 att primärvägen bildar ca 90° vinkel med sig själv är inte vanligt. Dock förekommer detta, främst i 50 km/h-områden. Denna utformning medför ett förvirrat trafikantbeteende och bör därför inte förekomma i vanliga korsningar. Enligt i och för sig begränsat undersökningsmaterial så pekar vissa resultat på att antalet olyckor i denna typ av korsning i genomsnitt är 1,5-2 gånger större än vad som kan förväntas utifrån trafikens storlek...

...Beträffande sikten på sekundärväg så föreligger inga samstämmiga forskningsresultat. Den slutsats som man möjligen kan dra är dock att sikten från sekundärväg omedelbart framme vid korsningen bör vara tillfredsställande. I tätorter är olyckor mellan från sekundärväg vänster-svängande fordon och från vänster på primärvägen kommande fordon mycket vanlig vilket bla kan bero på otillräcklig sikt just framme vid korsningen.. .

...Större vägbredd på primärvägen medför ökade hastigheter och därmed problem för anslutande och korsande sekundärvägstrafikanter. Från tra-fiksäkerhetssynpunkt för korsningar bedöms det att vara till nackdel med bredare vägsektioner...

...I korsningar i större tätorter bedöms risken vara störst förde sekundär-vägstrafikanter som endera skall utföra vänstersväng eller korsa primär-vägen...

...Skadeföljden varierar kraftigt med olika konflikttyper. Bland konflikt-typer med stor skadeföljd räknas i första hand de nedan skisserade.

_96'_

1* ('-

__ ']

('-

primärvägen

_') T

-

horisontellt

...Vid bedömning av huruvida en korsning behöver åtgärdas eller inte så kan det finnas skäl att utjämna risken mellan olika trafikantströmmar och att således inte enbart ta fasta på totala antalet olyckor...

...Många gånger har trafikanten själv möjlighet att välja färdväg och kan på detta sätt minska risken för att bli inblandad i en olycka. Särskilt i tätorter finns det ofta möjlighet att välja en färdväg vid resa till ett visst mål och en annan färdväg vid återresan. På detta sätt kan vänstersvängar ersättas med högersvängar och t ex vänstersvängar från sekundärväg ersättas med vänstersvängar från primärväg...

10

...Merparten av olyckor mellan GCg-trafikanter och motorfordon inträffar i korsningar. Förutom att GC-trafikanter själva involveras i olyckor är de också orsak till olyckor utan att direkt inblandas. I korsningar är olycks-risken för GC-trafikanter olika vid olika rörelseriktningar. För cyklister är olycksrisken större vid vänstersväng än vid färd rakt fram eller vid högersväng. För fotgängare gäller att det råder olika risker vid början och slutet av passagen över gatan samt var i korsningen passagen företas...

ll

RESULTAT AV OLYCKSANALYSEN

Nedan kommenteras för respektive korsning resultaten av den genomförda analysen som genomgående baserar sig på perioden 1982-1987.

1. Industrigatan - Grenadjärgatan

Ca 8 stycken fler olyckor än vad som kan förväntas, med hänsyn taget till trafikens storlek, korsningstyp, tillåten hastighet och reglering, under åren 1982-87. Dessutom högre skadeföljd än normalt.

Dominerande konflikttyp är olyckor mellan västerifrån på Industrigatan vänstersvängande bilar och österifrån på Industrigatan raktframkörande bilar.

2. Industrigatan - Bergsvägen I stort sett normal olyckssituation.

3. Industrigatan - Östgötagatan

Antal olyckor och skadeföljd överensstämmer med vad som förväntas. Den dominerande konflikttypen under 1982-87 har varit kollisioner mellan Österifrån på Industrigatan vänstersvängande bilar och från motsatt håll raktframkörande bilar. Nämnda typ av olyckor var dock endast 4 stycken 1985-87 jämfört med 9 stycken 1982-84.

4. Malmslättsvägen - Kaserngatan

Normalt olycksantal och även normal skadeföljd. I 2 av de 30 olyckorna har oskyddade trafikanter varit inblandade.

12

5. Drottninggatan - St Larsgatan

Ca 8 stycken fler olyckor än förväntat (biltrafikens storlek beaktad). Hög skadeföljd.

Dominerande konflikttyp är fotgängarolyckor.

Om hänsyn togs till den stora exponeringen av fotgängare torde olycks-situationen vara normal.

Korsningarna 6-20:

Brokindsleden - Vårdsbergsvägen (den enda korsningen med 70 km/h i

denna grupp) har hög skadeföljd.

Platensgatan - Gustav Adolfsgatan har ca 2 olyckor fler än förväntat. Rydsvägen - Mårdtorpsgatan har ca 4 olyckor fler än förväntat.

Ågatan - Klostergatan har hög olyckskvot, ca 6 stycken fler olyckor än

förväntat (biltrafikens storlek beaktad) och hög skadeföljd. Samtliga 16 olyckor utgörs av cykelolyckor. 14 cyklister har skadats.

Hamngatan - Drottninggatan har högre skadeföljd än förväntat.

Nygårdsvägen - Glyttingevâgen har ca 4 olyckor fler än förväntat och dessutom hög skadeföljd.

Korsningarna 21-31:

13

Östgötagatan - Sveagatan och St Larsgatan - Linnegatan har båda ca 2 olyckor fler än förväntat och dessutom tecken på något högre skadeföljd än förväntat.

Drottninggatan - Repslagaregatan har ca 4 olyckor fler än förväntat

(biltrafikens storlek beaktad) och hög skadeföljd. I 6 av 12 inträffade

olyckor har oskyddade trafikanter varit inblandade.

Brokindsleden - Skogsgatan, Spångerumsgatan (70 km/h) och

Brokindsleden - Ålerydsvägen, Uvebergsvägen (70 km/h) har hög skade-följd.

32. Skogsgatan - Älgvägen

Inget anmärkningsvärt.

33. Brokindsleden - Ekholmsvägen (70 km/h)

Hög skadeföljd. Mycket entydigt olycksmönster. I 7 av de 8 inträffade olyckorna har från Ekholmsvägen raktframkörande fordon kolliderat med från vänster på Brokindsleden kommande fordon.

Korsningarna 34-35:

Industrigatan - Gesällgatan och Industrigatan - Mellangatan (båda 70

km/h) har normal skadeföljd med hänsyn taget till den tillåtna hastigheten

men högre skadeföljd än vad som normalt gäller vid tillåten hastighet 50 km/h.

14

TÄNKBARA ÅTGÄRDER

l. Industrigatan - Grenadjärgatan

Oktober 1984 sänktes den tillåtna hastigheten till 50 km/h på primär-vägen. Juni 1986 byttes till ny styrapparat.

Med tanke på olycksbild och trafikens riktningsfördelning synes det lämpligt att införa särskild fas för på Industrigatan västerifrån vänster-svängande. Detta under förutsättning att vänstersväng österifrån även i fortsättningen förblir förbjuden.

2. Industrigatan - Bergsvägen

Även om olyckssituationen inte är alarmerande synes det önskvärt att dels minska det samtidiga antalet fordon inne i cirkulationen och dels få lägre ingångshastigheter i tillfarterna.

Enligt Vägverket torde det ur kapacitetssynpunkt vara otillräckligt med ett ingående körfält norrifrån. Söderifrån borde detta dock gå bra. Dessutom bör man se över cirkulationsplatsens geometri och ändra vinklarna för tillfarterna på såväl Industrigatan som söderifrån.

3. Industrigatan - Östgötagatan

Gatukontoret har för avsikt att byta styrapparat och att även ändra geometrin. Hur åtgärden i detan skulle genomföras har inte diskuterats. LHOVRA-signaler bör övervägas.

15

4. Malmslättsvägen - Kaserngatan .

Inom de närmaste åren kommer eventuellt ÅDT på västra och södra vägbenen att minska med uppemot 5000. Med tanke på detta plus det faktum att olyckssituationen varit normal under senaste 6-årsperioden anser VTI och Vägverket att det från trafiksäkerhetssynpunkt är tveksamt om några större åtgärder behöver genomföras.

Gatukontoret har planer på att byta styrapparat, vilket kanske är nödvän-digt med tanke på den nuvarande styrapparatens ålder för att därmed undvika driftsstörningar. LHOVRA-signalen bör därvid övervägas. Man vill Öka kapaciteten, ytterligare prioritera busstrafiken och även öka säker-heten. För västra vägbenet har man funderat att ha 3 ingående och 1 utgående körfält i stället för nuvarande 2 plus 2. Eventuellt GC-bana på södra sidan. Eventuellt dubbelriktad GC-trafik på norra sidan.

Förslaget skulle ge separat fas för västerifrån på Malmslättsvägen vänstersvängande vilket vore positivt för trafiksäkerheten. Frågan är dock

vad som händer för övrigt. Att införa särskilda bussfaser (väster- och

österifrån) kräver att busskörfälten måste åtskiljas från bilkörfälten med

refug. Korsningen blir därmed större vilket är negativt från trafiksäker-hetssynpunkt för såväl bilister som GC-trafikanterna. Mer detaljerade ändringsförslag bör lämpligen diskuteras med Vägverket.

5. Drottninggatan - St Larsgatan

Oktober 1983 ändrades signalfunktionen.

Varken Gatukontoret eller VTI har några konkreta åtgärdsförslag. Möjligen kan noteras att väntande fotgängare på västra vägbenets norra del har ett utsatt läge gentemot de i innerfilen österifrån kommande bilisterna. Detta skulle kunna förbättras med räcke.

Enligt Vägverket är det möjligen så att signalbilden skulle behöva justeras.

16

Korsningarna 6-20:

Åtgärder har i första hand diskuterats för Ågatan - Klostergatan.

Korsningen uppvisar många brister. Den är stor och osymmetrisk och primärvägen bildar 90° vinkel. Den saknar företrädesreglering och har synnerligen dålig sikt österifrån på Ågatan. Cyklisterna genar genom korsningen och åker in i korsningen söderifrån på Klostergatan (brant nedförsbacke) trots att fordonstrafik i den riktningen är förbjuden. Görs det senare medvetet eller p g a att man inte förstår skyltningens

inne-börd?

Med tanke på den mycket otillfredsställande olyckssituationen synes det angeläget att vidta åtgärder. Gatukontoret och VTI har diskuterat några tänkbara förslag. En omedelbar åtgärd, innan något mera omfattande görs, skulle vara att försöka förtydliga skyltningen på det södra vägbenet. Korsningen bör "rätas upp". Avstänga södra vägbenet på Klostergatan. Införa företrädesreglering. 3-vägsstopp? Dessutom borde den dåliga sikten

på Ågatan österifrån förbättras.

För Brokindsleden - Vårdsbergsvägen är flera åtgärder tänkbara. Med tanke på att skadeföljden är hög kan man överväga att sänka den tillåtna hastigheten till 50 km/h. Eftersom trafikflödena är stora (inkommande trafik per dygn 10450 och andel sekundärvägstrafik 0,47) kan man dessutom överväga ombyggnad till cirkulationsplats eller kanske införande av trafiksignaler. Särskild hänsyn måste tas till den korsande GC-trafiken.

Korsningarna 21-31:

Samtliga dessa korsningar saknar trafiksignaler trots att trafikflödena i vissa fall (Vistvägen - Ålerydsvägen, Tornbyvägen - Svedengatan, Rox-torpsgatan, St Larsgatan - Kungsgatan och Generalsgatan - Oskarsgatan)

är mycket stora (antal inkommande fordon per dygn 10000-15000 och

andel sekundärvägstrafik 30-60 96). Det synes direkt förvånande att

olyckssituationen trots detta inte har varit särskilt dålig. Korsningen

Vistvägen - Ålerydsvägen t ex med inkommande trafik per dygn ca 15000

och andel sekundärvägstrafik ca 50 % upplevs som svår och farlig vid högtrafik.

17

De här omnämnda korsningarna bör hållas under uppsikt och eventuellt erhålla trafiksignaler.

Brokindsledens korsningar med Skogsgatan, Spångerumsgatan och Åleryds-vägen, Uvebergsvägen saknar signaler och har 70 km/h. Gemensamt för dessa korsningar är att skadeföljden är hög. I princip vore det önskvärt

med sänkt tillåten hastighet till 50 km/h. P g a den höga vägstandarden

(4-fältig väg) och att andelen sekundärvägstrafik är måttligt stor (0,23

respektive 0,14) är det kanske ändock tveksamt med nämnda åtgärd. För

Brokindsleden - Skogsgatan, Spångerumsvägen föreligger dock speciella skäl. Det befintliga övergångsstället används av skolbarn. Gatukontoret har därför funderat över att sänka till 50 km/h på Brokindsleden genom denna korsning och att dessutom anlägga rumble strips på primärvägen. Rumble strips är i första hand en uppmärksamhetshöjande åtgärd som normalt utnyttjas vid trafiksignaler eller innan väjnings-/stopplikt. Nack-delar med åtgärden är det ggg; som uppkommer och att friktionen försämras. Ett alternativt/kompletterande förslag är att införa signaler

(kostnad ca 30000-40000) som varnar primärvägstrafikanterna (blinkar) då

fotgängare finns på eller i omedelbar närhet av övergångsstället. VTI/Vägverket har för avsikt att sätta upp ett 10-tal sådana anläggningar hösten 1988. I dagsläget åtföljs ofta skolbarnen av vuxna dåde passerar korsningen. Sådan försiktighet rekommenderas även om föreslagna åtgärder skulle genomföras. Annars kan reultatet bli att det endast uppstår en falsk trygghet som egentligen innebär större olycksrisk.

32. Skogsgatan - Älgvägen

33. Brokindsleden - Ekholmsvägen

Med tanke på den höga skadeföljden och de stora trafikflödena (inkom-mande trafik per dygn 13450 och andel sekundärvägstrafik 0,45) samt läget intill ett köpcentrum borde man överväga att sänka den tillåtna hastigheten till 50 km/h.

Den entydiga olycksbilden pekar dessutom på att införande av LHOVRA-funktion i trafiksignalerna borde minska antalet olyckor betydligt.

18

Korsningarna 34-35:

Såväl Industrigatan - Gesällgatan som Industrigatan - Mellangatan tillhör den begränsade del av Industrigatan som har 70 km/h omgivet av 50 km/h på ömse sidor. För att minska olyckornas skadeföljd vore det önskvärt att sammanhängande ha 50 km/h från korsningen med Gumpekullavägen till korsningen med Grenadjärgatan. Detta skulle vara gynnsamt för de två ovannämnda korsningarna och även övriga förekommande anslutningar och borde dessutom skapa ett lugnare trafiktempo för intilliggande delar av Industrigatan. Med hjälp av samordnade signaler borde efterlevnaden bli förhållandevis god.

19

AVSLUTANDE KOMMENTARER

Trafiksäkerhetsläget i Sverige är mycket gott vid jämförelse med andra länder. Detta är resultatet av de insatser som gjorts under många år. För att ytterligare kunna förbättra trafiksäkerhet - minska antalet olyckor och skadade - fordras allt större precision när det gäller att vidtaga åtgärder som är de riktiga och som sätts in på rätt ställen. Det blir också alltmer nödvändigt med åtgärder som för många är mindre populära eftersom de på olika sätt uppfattas som obekväma och medför begräns-ningar i framkomligheten. Exempel på sådana åtgärder är hastighetsbe-gränsningar, avstängningar, enkelriktningar och gupp.

Under senare år har det skett trafikökningar i framförallt tätorter. Andelen äldre bilförare kommer att öka framöver. Detta kommer att medföra att allt fler korsningar kommer att bli svåra för trafikanterna. Det är därför nödvändigt att kontinuerligt följa upp trafiksäkerhetsläget. Sedan flera år tillbaka gör Linköpings kommun med jämna mellanrum en översyn av trafiksäkerhetssituationen. Detta är naturligtvis föredömligt. Vid flera tillfällen har man också vänt sig till VTI för att erhålla synpunkter.

Gatukontoret rangordnar korsningarna med hjälp av flera olika olycks-mått*

o antal polisrapporterade olyckor

o olyckskvot (olyckor per miljon inkommande fordon)

0 skadeföljd (skadade inklusive dödade per olycka)

o skadekvot (skadade inklusive dödade per miljon inkommande fordon) Särskild hänsyn tas till antalet olyckor med oskyddade trafikanter

inblan-dade**.

* Det vore önskvärt att man i presentationen konsekvent anger först namnet på primärvägen och därefter namnet på sekundärvägen. ** Särskild lista med rangordning av dessa olyckor borde presenteras.

20

För att ta hänsyn till olycksutvecklingen och även beakta slumpmässiga variationer presenterar man uppgifterna inte bara för en hel 6-årsperiod utan även för de 3 första respektive 3 sista åren.*

Även typ av inträffande olyckor redovisas.**

Det är också viktigt att för en viss given typ av korsning (t ex 4-vägs, 50

km/h, ej signaler) med vissa trafikflöden göra jämförelser med vad som

normalt gäller för en sådan korsning med avseende på antal olyckor, skadeföljd och konflikttypsfördelning. Hänsyn skall här också tas till eventuella regressionseffekter. För att genomföra detta har VTI bistått med hjälp. Förhoppningsvis skall VTI inom de närmaste åren ha ytterligare bättre verktyg för att göra dessa jämförelser.

Det kan också nämnas att VTI utvecklat en särskild metod

(separerings-studier) för att beskriva trafiksäkerhetssituationen för oskyddade

trafi-kanter.

När det gäller att bestämma vilka platser som är i behov av åtgärder torde det också vara värdefullt att höra synpunkter från taxi, polis och bussbolag d v 5 sådana trafikanter som kör genom gatunätet ofta och på

olika sätt.

För att mera i detalj bedöma olika utformningsalternativ bör man utnyttja den experthjälp som utan kostnad kan erhållas från Vägverkets

huvud-kontor (PPu) i Borlänge.

För att avgöra huruvida en åtgärd skall genomföras eller inte är det angeläget att göra kostnadsnyttoberäkningar särskilt vad gäller åtgärds-kostnad relativt förväntat antal inbesparade olyckor och skadade.

* Vidtagna åtgärder under 6-årsperioden bör redovisas för respektive korsning.

** Detta skulle dock kunna göras på ett tydligare sätt - se bilaga 3. Här skulle man också lämpligen för respektive olycka ange antal skadade. Det är också önskvärt med enkel skiss över korsningarnas utformning och med angivande av trafikflöden.

BILAGA 1

"NORMAL" OLYCKSKVOT, SKADEFÖLJD OCH KONFLIKTTYPSFÖRDELNING

. W ...0--.M-

"øgggnmm

;6:e TálggTS_(OQSNNêAä-"M " "'

Tvb

MOOéLL

_§:V,_ÃO __,

V

FAS-ls-v, §0, sm z

33-V 70) EJ slav

s-v) ?0) §/QM >1F4$

L/-v, So,

_{EJ Siw}

L/-üv -§0 ___§__I_çy_ 2_FA$___

_{-_) __ _-_-_)}

NÄK/l 4;_5/w > zms

VM, 29.., .6.4 -SIM

_ __ _.. - --.h -..__.. _--.___

' L/-v 3 #07,) §33...

-...-._ _.,--...o- 7 --*-> ___._-..___.

_§s/ S/GN

'_ (1,04 >

671595/ ' is'

s _

50.69%,

OLKVOT = 0,1%

(31995/ (i)016991\

CLIO/07' = OID/AL'(IF*IS> ° IF+I5

Oulu/075% 0,9/

3 0,8020

Is

OL.KVOT = /Wñöé '(7712

OL-KY9T-:"'_9,S9__. f Å . .

--r/ /

w _{(.13 30, 83}

OL.KVOT = 0,56%

zpfzs

_

0,2.qu IS

0.50?? (904.6.

" - ( _W)

OLK VOT Q: '3.31 _ . Ifflg

-- ._. --.

_{IS )}

..0,123/-..WV

0L' K V9

_{.21319 _7150??5.' W}

-_M..

MNQRf'Aé-ñ-H _smçáfcäuçée

(WW/se www?)

'I

F

fé'fo. _e:â_ _<c 5êaz_^/§5k e

TYP

3: V_ , 59,

< )

5%/

₃

So, ,S/eAJäLF/m

_39.7.\/_,- ?0.

)

EJ MGN.. __

Siv).

in _ _50,

am.

i

..._...ñ

-.._-.HTV

I. I

'50 __S'GM ?#38

4/- v)_ ?0 i _ålêâi

_{- -}

--__-- --.______. _.._ -....-__,_)-..-_nwu-w-ø m..-_.A..._.. - ü... . -"r..«-_.* ...w

EJ -_§._1§'\I_-_-

N .7

5'_GN_>1.-F%$

,4

1-/ - v

_{?_ojfâfl f __,}

.--_ ..-. -. - -I - _-_._._.A »..._..._.

é/(FME F01 Jb

va

1

.

0- ._-u.-._-4. _..._ .

_ N50

5-9

.-.-____-_.s-._ ...-- -... - -... 043.0

_7(-l'so

T*-10

»T

__ .1 §1.

wiiÅMM

MWMÅJÅLWUWÅâJmH_WUW _mum.

' ISO-12:0 __$_,__,_____-_

MO C

100 F

SO

slw>1tas

é!å-;gwmltö

1:

m

;91.

wa.)

-3 e_ »Me

We U -..01) .

'S _ ...4%

M a-

.__<2»

Ql;i;"-fo_s.[

.-..-_..._.n

ET;

q 1

(är)

'5 4,

(H)

( l ---7--..___.__ --..-.-._m- .-.- m... ..--.. ..- .-°_ __. -. .--- _ -..__.-.-._._..-.- ....- .-. v-.- - A . ... . ._ ...--. ...-.. - .

110 »J

110 me

en

(är)

1734»

60

"31 ..

3.145

..§'WNT.MUMH W..

__QWMmWW

0 Táw

i

.

NJ

?1... .f

100 '--'>"-> ..AMC .- .-._..___..- _. . .- ._.. .

--..-__._-

_

._

- _

*som T*

[LCD

_málé.)--.-

.

- -- .. ...

MÖ

-äT

_{_ __,___.}

_{_..}

.-"150-1250 5

O

1%

001%,

_

lqo (1

mm

8

(§)_m _+_M_m

100 F

I

(0)

__

_

110 W

110 vcmm

12

(E)

_{_um__ m_}

_-.--w . _. .-_g_ -_..._- ---.-__ ...-... .

BILAGA 2

käX

RS

Nl

üç,

l

OL

.

S/

q

HA

ST

'.

EE G L . KVOT "41 -in 0L W C KO R 51 -?. S-*5 1-%H xx z?

PR

EB %1-

2?

SK

AD

AS

E

1

85' Ä? gi- 3?

SK

AB

EF

.,

%1' %H k§- 3? 81 ? i ? S K ÅB I 'k an n

:K

na

PR E PQ Eb . S K N h E -FGL J B I. / / VÖU S T R IG H T Q ' V

-Ga

eévñb

qé'

RG

ñT

Fw

z_ / M b qut 1 6 9T 8 N -(S á/ es sná' Ge AI

3".

)N

ous

rue

er

t=

w-SS

Te

år

ae

AT

hy

_

_

9 :; W ÅL 0 7 S L 5T T S VÅG E N -l quL e/ *leq m' v _

5.

be

or

rvvn

/g

en

mv-S T U M S CH T H N S IG N > 1 F A 3

50

C. P .5 )GV 1 f 5 $ SI G N

Wa

s

S I G V > 15 3 3

SG. 59.

50

*

U

G

L

/

m

o

:

') ' V f -1 4 . . . __ _ A. Li 'v 3 0 m . . . . 0 0, :g _

4.

0:5

5.

Di n [ -. -. _ . _ -_ 4 .

O?

?

-. . . . . . . -. . . -. . v. .

sl

25.

,

J

(2

(7

2;

(5

,i

IH

2;

1on

37

35

4

3.0

v)

?9

13 ;

lå

.gl

8/

'§1

J

20.

;

V

?

W

/_ 's

11

/l

/ö' U . . . . . -. r . _ 7 . . . -. .. -. .. .. .. ..

-U1

c. . -r -v. .. -. . m .

15".

9

36

9

3%

0

3%

_O

5ç

-u »c o n -_ vv-.J ... .

05

:

O gá . . . 0 . . . . v _ V

oc

h

. . ' -. . -s q . c r . -. . 4 . -. . . ,

06

%

.a. N . ' -.. -QHO. a . -9 . . -c 1 o. n .

Og

ñ_

05

1

7-. . -O m -U . . . . . ' u-. . . -. -. . -.

.1 ) 90 ° F J

K

O

R

S

N

HJ

çD

Z

rf) HA S t E E G L . I P ' f I S -'P RE D O LK V Q T O L H C K OK

;51-

%H 5 7: 79 '

PR

Eb zz- e:

S K A D A I S E _ S K A bt F. 2a ): i ?

sxa

ma

Pe

eu.

°3

^"

N'

.i S K A b E -J ån ñr FG LJ B Pa g: 6. b éc e s vá' e c a -To er s/ av n äs a ] "ut, VH SF NÅG EN

-ÖV

GS

TH

GR

WW

.

2. b éo r rm d çs n r n u-KL os re mn -r cw I 9. Já' ed vås bçn md -Jé' kwá' es nve ww_ lö. B R O K I M A S L E D E N

-vr

å/

:o

se

e/

ee

svá'

em

'/

/,

Pm

ra

zvs

ea

mü-G us m V A D O L F S G A ' n w

l'L

.

MA

LM

SL

ÅT

T5

14

55

45

BJ á' Ls oe n' mr q _ _

Is

.

N

M

H

a

n

g

m

a

n

.

.

O e o f n l ws s e r m v

IV

.

Rvo

svåe

ev-måR

bT

oa

Ps

ce

Tn

M

Is ' O s a m a -0 5 7 6 4 5 9 7

fe

.

Ják

dvá'

es

me

wvd

-. 57 L925 59 79 ^l . H . O k o rr uws e l a r n w-Oxl dkeåk oS GñT QN . Iz. H e n n a ? ) a n -O R O T ' P V M G e n f ñg v .

/q

./

v9

6åe

bs

vås

áv-_Q Lv-rf uyc ç V äg g . io . MQ LM SL é' Tr sJ á'

su-7

94

mm

.

I!"

3

3--.Jü 00"

2 3 > ...- _- ..._- *0...*

a---H9Ã:r. 3---T- J - 3--:rå J- CF- J* :0- J i

3 .'\> 3 3 3 s

SIGN V > 1FA $ _S IGM ., > 1 F RS S IG N V m m s S I G N J 1 43 , E J Sign ; (s nar) E JSI GN

(S

TÖP

Y

SI GN ' > l F A S

cp

E J g p g å

CS

To

P)

EJ sze u H86. R. J E.)si g"

(V

Ä/

MY

51

4,

4

v

1 F4 $ S / G V J >1 FA S EJ WSIG ÃI ((AJ M) .SIG N V > l FA S

q

uo

o

J

'5

35

6]

(9

15

6

97

.0

5

'0

11

%

₃₄

55

mo

d

WC

?

93

00

J

J

l

H

O

O

J I ? H S O

Ivo

so

1 6 9 5 6 zi oo d /ÅZ S'O . . . M u-. . . u

05

?

0,

16

9. 12 1 -9 .3 ° 0: qu q /0

6

ll \Q. 00.\9

.0 .

bd. 00- W.

/q

f

_lá

_l):

av

,3

(a v

2.0

(H

/& \/

få

/9

V

/0

I

[5

'3

Izi

.

30

,5

_'år

'

(J .

.rå CJ:

\_

cñ

:§3 på :05

(-1

?

1?

. . O ' l ' . - ø-a . -. -. . . a ÖJ ? 0 . -. o . .

-0.3

3

955

.0.1

.1

0

05

a var -n u" 4 i

9:

?*

5

(m

s:

9'

i?

03

2

"

(2

15

>5

.9

%P

Ä

.?

0.:

5

GA

S

>

0,

31

o u >

09

1

E

/

<2

31

:2

-93

.1

,

.>..

I_

. .. g . . . -_ 4 _ W -. . . . . -. .

-K

a

n

l

e

d

c

g

45

/

HAST . E E G L . I P f l s Ip ! " I s 'PRE D O LK VO T 0 L H CJQO R *LS- 2G

§1-

'M L l-'LW

Pa

ss

*

₂₁

-

_2:

81

?

*2. 1-2%

SK

AB

EF

f

kä- 3? i) : 'L W

Pe

ab

.

SK A hE -F S LJb SK Ãh 00 S A N J a n i PR :

2,

V_

/S

TV

Ä6

6N

-' H L E J Z V OSV A G E N 2 1 . 6 5 T G S T A G M T / ' W -S V E A G A T A 'V Z i m m m uär f s våe 'a / á

pA

/.

Z(

C°H

T

.V

'b

füf

LW VH SH VÅQ EM -PL F) 'rea l se 9T F w

3:

37

m

k

Sc

en

rn

u

K U A /G S Q H TH N 1 6 . 0 2 0 Tr N / N 6 6 9 T n

v-_

QE

PS

Lâe

ñåi

ê

am

y.

1;

'S

T

La

gs

ee

mw-LI A/ ME. Go re /s l i g j o e uöwåc c w-n. sve on g :p x-ro ef sç |_ 1 % G E M E QA L S G H T FW -O SL K ' N Q S G OT H V 3O LEÖE QK 1N UÖS L E ÖE ÅV . :

;K

oe

se

.s

páwçc

eun

ss

.

3, . sa o wa s us b é' v '-ga v/ M V ,.o qás cc eçs w . . -_ -. . -. o -_ . . . 0 -w- -.o- --gs .

3-- ;r'% J*- ;rå

3 3 ' 3 > . 3 > 3 3 > ' 6. ;s/ ÄM E J S1 54 ., ( 51 09 ) E J sm å. CSTo P) 'E Jsis -4 (V ÅJN) E J SI GN (S fo P-(än EJ 3/ 0) 4 (V ÄJ N E J S/ ?M ( V ÄN )

EJ

Sk

M

(s

ro

ø)

EJ'

sl

og

(vé'

wv)

(S ToP) E) SimM

(V

äl

/l

v)

E J .S In g (gro p)

/vs

so

v

xäço

d

/9

/5

0

i . I J

/g

qço

I0

15

o

Il

ø§0

81

SO

V

/ 31 06 0, '1'5 .. .u . . . . . . . -. u . . 0. 1.1. -0 . . . .

0;

;

06

°)

90

00

/3

§0

0

ll'åo o? ? I J

czzz

9,

/'

1'

03

%.

.

Öáö 09

.3

Öx. _{w' rn; 0'3*} J:\D°J -\

sz

/6

.3

46

V

N

a* J' :0 r') \g . \

8?d

?M

.t u - øç-. -p -. . ø. -. -.

-m9

93

M 7

_O

ns

. . . . . -a o -n -\ \

cr

vvå woämJ-ê

C)- N?? 01% \.å

JN .

0._,_

95

033

Qs

o

n.. Jm- -.-.. ... .-.

-/

₁00

_(l

gh

_Abo -u m \ 0 . . w . . . g 9 . . . . . I

(ÄG

G

\/ Q1 :

?8

V ,0 0

gåâwu

0,33 j _ J*_J. rf) :0 \ \

J92 JȤ

a . . . g g n -a . -m a n -0. 0 . . . " ?-O -. . -. -. -. . . . . u 16 ?. >'. l

IA

Køl

sw

Ng

,

Bl

å

HA St E EG L . I P f t s I p ? 1-5 :P RE D O L J A / 01 ' "4 7. -3? O L W C K O K

§1-

*H %S * 3? P R E B

%r

x?

(31

1

K 81 ' 8' 1

SK

ñáA

áe

1

33

-

8?

ar

?3 i"SKA ES F..

%1

-2%

Vi ' 3? M.- i? PR EB . S K A b f : F SLJ b S K Åb E 'S AN N

ak

ne

'

P a u 3 Z 3 K O G S G H T H V -' ñL g véc áv

E

W

M

U

ÄG

M

.

-3

3.

15

-m

Gm

os

LE

ÖE

N

-. .

?1

3

E J SI GN , (V ÄJ M)

Sa

w

.>l

^s

3?

§0

4

J / 3 9 S Q

0.

95

(L

ai

\/

03

0

_ 0 0 -_ . -n < -n -.

O

J

0

A

U

. . . . A . . . -_ o øum

v . . un n a -v -v. . . -. i . .. . . - v-. ' -. -. \ . -o -. _ . -. L- --. . -9 _ . V

CD

'0

-. -. . -. . . -. . '0 .up -. .. ga -. . . . -. . . -. _ -. A . _ . . . . . . . n u-_ w_ -. . . a r a -0 . . . -. . . n a s -_ . -. -. . . 4 -.

-'.

15

. us . -. . . -. -\ 1 . . . m g -n . , -0 p. .. .. .. .. . . . . c -W _ .{ y. . . . t v-m .

9%

.

.. V- '-4. .. ._ .. .. 4. _ .. . ' va r s -. -. 0 -1 -.

03

5

...

.. 0 -. . .

-ll

's

xa

na

1

OL

-K

VO

T

OL

HC

KO

R

?m

en

m1

sn

ap

ue

1

_s

mb

ua

'

PQ

Eb

.

"S

MN

'

Is 'FRE D "4 1-§1 -15 -*25 1-%1 -_ 21 -*3 1-23 -81 -n -:5 -m. -sua e-MH E'

KO

IS

NI

NG

,

3/

H

HA

ST

.

EE

GL

.

Ip

ls

Ip

i'

I-s

84

?at

t

u

29+

2?

8?

M

n

in

*M

u

2»

Fe

m,

PR

EI

i/A /a us Tc /s ar ww-u v SI GN . _, v w v u v w ' '-' ^

a

as

me

mv

.

?f

?0

-mo

s

2.1

0.3

0

04

/5

0/

57

93

.5

9

7

Me

tz/

1.

1.

.

O-.

,.§.

.._

4_0

00

QS

AP

M

.3 5/ 0 0 S T k / G A T A N -?Å .. -. . . -. . . -. . .. . . . . -. -. -v v 3 , 6 'J 0 Vi i J '

-M

u/

W

M

T

M

H

W

7

70.

.

wa

s

10

90

.0

90

.5

.0

15

0

0:.

10

é

3?

(.77

.1

15

/0

3

/

3

4/

01

%

0,

25

.

22:

0 -. .. V. .. .. . . . n - .-.4 v-.. -. . . . . . v-. øn .0 -. . . o -. -. b øuu-. . -o -. . -. . -m -. . . . u-. -. . l 0 I I ._ .. . -.. . .L .. . 7. .. .. .. _ . -0 -o .1 - nu-.. , . .. o. .. o -p -i n-.°" 'I 'D : va d a r -. . . w r o l h w. ' §. n. ' a s a p -. . . 4 _o .. .. . . . . n | . . . . .. . . -. .. . .. --4. A. . . . . . . 1 v .--g v. u. .-o - u-* l n -' 1 l W -O ' -Q . _ I po -o b m -o a . ' -. . . . -a o a * uu-M -. . . _ . . _ .-. . -.. .. .4 . ,. . .. .. .. . ... . .. ., .. .-.. .. .' .-.... . .. .p -5 --.. .--. .. .-.. -. . .. .. .. .. --. .. -_ ., .. --.. .-.n-. .. 4. .. .. .. -,. .. -. -.. .--. .. .. ,. .. .". .. .. ._ .. .. .1 -. .. .... . -o -_ -_ -. r w -. o -_ n . . . . c o -uu;

HAST.

OLchoe 21-37

TOT 0/5 TG'T.

SKRDA be' 231424' T

°/- osr.

Korawwg

I, mnos-rmen-mq - seeumuå'esmwv

2, _moos're IGATAAJ -_ JÅECGSVÃSEM

_ ...m

2:9

-17

-17

-.-..-_-__.r o 1 .

?3:11 4

-.._. .. .v L,

L,

" . 5,6 .'- o ' 0 O

51.1% RIG/*ml - os-reo'm 25m_

_.,

_.,

-§0 >3f^S 35-.-..- :Sääf -..19--- 78.79 °

_sm,

₀

_{T_ 'i}

_1/

H. MMWWMGM - Simma

1 59. ...3.55.32

_{sis» I}

_ L/...ñfiåf ..

[9_ o,

..

1.0

,

5:733ini'fêêâüi-T..-§I.J:iâå§âIM..._._...

.-

:êfâé _§9_ .25:39 1- Lä.- . 751614

" "" _" """' ""_' " 'l'""' ""' "' "' "' " "'°' '.;' "' _"°'°"" "' "' "H '2. -' °'.'"" : " ' ' "6"" f

52....-ê5eesMeev -Toe'v Av v16 ey---_--_- -..1-.. §0 __ 13:53-5- '2 .1291?

.§32 _

..

e

.,

'

SIGN

_ä_ _ .

3. - .

L---!i§á!â§.§.'>_'_.:_Q_§Z6.915-§31*'V

-L/

-.-23:55é.. _ 'é - '6:115 .- 7.--_-3354

.

'

slav

å '

r

_3_ = .

5;__§_§_QI_INW6_GBIâMTKLOVFEêkTâN-

_{\ v ., w .}

._ _ .5.9- wa S _ '9x 41W.-.

_{SIGN z_ .}

f'.- ?'34

₂

-.-Sååå/fâ§åêâ1â!?j^@11å§åâ?lå/VW

SQ. ?1.5.3. _- *3. . .Fi/å?

..-3:274

,,

_{EJ Siw}

_{.L ,}

_i

0.-:.-.482514hågen!-: _fåfêâååêåeåjlñêiM_

_.

-A ?0 _. (stor.) få 44 1:* 85°.. ...'.l - _. .7.17.53

_{EJ szav}

_{L 0}

_{9_}

_'

1-...fFÖI§Y.§F>åI_:.§.9§I^Y_--i90_Lf$-.MI--.._

(sm) 9 *ä M 1 9 = 07°

årlââäáéiáfzê Y.^_6_§_M_-._.._§9_: ._L.§9§ 636.51.-

' , .1

-5.0 Was Q 0 10' 57° ' 0 75 = '°/

' ° "" """"' ':""-:* ' ' ' ' '° * "' "' r. """' "" "in" "':

_3, NM TAM/EF. Msw- bQoT-rmveGA-r.

*7'

'50

CP F

/9

7., -34/0

3

E=Ioo

..._--...--;...-._.: -...-..-... ..---....__.__._._..._...-...._. ..v«- ._-... -..--...-.- - -.-.-.-. ---...-.ê.:,,. .8.16_å.;--_...-_..--.--*aöm - -. ._ ...Wim--..â- .»L

-3.-...§2§§_*/Åêéöl Dŧ.9,Iosñ-§.§rsi_

...._59--.,__<_snn--__ lå--- :9/1

4 .1:953.. _

r o EJ 5,6 L6- o .(1 °

..5__-___'°1§âfâö'.-:.'Siâålêââflå'V

_51-. '50 Ham. /6 '4 'W' /G Is 84 Z

.,

.

EJ :min

'_3_ , .m "

_5;_x/ÄRNM53 AVévwv - ST LARSSATA-M!"

§0 _._çyjjiü;m__/?__ _13:164 __

vs 382

Slsv W 5' . i_ .

1.3'- 1340 "NM/6697851.-:_PJU'8GÅRA5667' 9

50 ..-34.612 9..

_styv

_'

_{L, * ,}

i . L/ ' 1 '.'°°_/°,

_{' ,}

_§;ujåmlgâmw v beorru/Mecgjad

'7

50 um; __ (6 ?WS/o '3 727314

4' I) *1 ru i R L, .

'q . NVGQBAS Meze/V - GLVTTwcc VAGEM 3 5Ö (VÄ-IN) ___/_:5____ _13* .5: SV?

n g' L, _ L, _

3,5, MALMSLATTsMSEM - Fri/usa'qu

_ L'/

So

>{FAg

15

72-1570

9

Ear-'1373. _

KDRMMNQ

._-__ . u..- HASTT

seem_i

WST VÃséM ' Fnéevbs /Ã sçv

OSTGÄTÅGATAN - SVMGAM M

'50

'§0

EJ SIGN _. m---EJ 5100 (SM P) (STo 9)_ H_

§0

EJ sm»

_(VÄN)

MeLnSLÃm v - Pegg, 911_ »I :556

__ u...

VASAVÃséN - PLATENSCRTIMJ

'50

(SfM-vån64 SIGN __. _.

10

._ __ -..p

ST LAQSQAMN :__Kgfvêsêm'ñ'v

be om wçâârt.._._@_§f_%såsââêsâ . ..

'So

§9_ _

www-_n__

'Sö

EJ 8164)

_(7543)_

EJ SIGN _ . t-. EJ Sic ./_I ,_...___._ø-.._

9

ST LARsGATgw - _gg/ysz 457A AL_

Tom av v - 3 V 61.55-8251055 G

EêgéiâéSEörmN__:êsmescâ'w _.

.-§5912L^1§3PâOéNufê'SQS §6_,_§EÃN_GERUQSG,,__

§.âs>.1_<./_^!_§§§é9éy_:_êezey_ç§.v_,. .9_v§_e»_ss§$v_

._ .---. .-...-__. .--. _-_..-..-. ..

S ( 0e s 6 MM;ågéyiå

_{.. ,}

40

'_50

(VÃJM)

6-/ 3/5 I

/O

_._

.. _w_-.. - _vu-.0.0 :öre EJ Slw Slam

_ (VM). _

5.4 51519

.4.1.5.7gel.-5-.

EJ SIGN _. (ngl *W H/ *i om* [I

d min 27.1%? SwÃSÄÃéÃi-åá [

TDT °/o GSK. Te'T _ °/. agg,

Il. .ii = Wo __ 9

är 11% f

10 T'o=ao°/o

lg=lo°4 __m

3

' _'1'7'99'4 _

[mur ___-__. 6

.

._.

F50??

_I

'Sr-'86* ._

_:

7;: //°/o . S

'gav/0

0%

LI

O°/o

' __ ..__. ,__..

r ._

?310%

4-/

0%

07.

S

0 °/,

Oo/o O 0/0 L __ C) .. _-_Q--___.-._ .- ._-_.a .. - .-.-...._---u. --._wa _-.- - -.-...-_..._.-. _ _-.._ -...

7-.-..-EBM/Alu Lépi x) - EKHongy-Å'sbv

?O

:TGN

>254 s

0 0/0

.-.J ...-_. -.._.- ..-m..._.-_ _. -. .. ... _..- W. . --.-..-... -...--_--.. ._..._..._....__._\.-..._..__ ._- m_ -o ._ MW--.-_---- - ._... ..._.. ..._- __.... _.4 .--..--- .--..---.--..---_ .--..---.--..---._..--..---.--..---_.._... .. .--..---.--..---.__._.. _ _. u.. w ..._._.__ ._- - .. ..._...._ -.--..-... . -...-.___ .. 7...__., __.- .0. _N_ _ _. ._ - _. - .. _... _ .-...1 ....-. ._...u _ _. .. _. - .. ...§

/3

'i g

U M

T ' U

.

dumma 21-23,' 1353; ggg; { " '

m. _ i "MSTf 966).- TcT °/00$\<. To'T °/-osr.

. _ _{SIGN. _I_ i o _I_ ' .}

NM åTE/CMTAN - GESÃLLQATNV

L/

?0 __ 3_ng

9

P: ' __/3

5

5- --10/4' __

. o ' o

NAUSTQIGHTAN »- mamma-MN

41

äro

um

9

0/0

9

0/0 __

_nn- _4_ __- a .n ' '" ---- .._..._.__ ._.____._.__.__ ._ __ r i- _ _.-

'---...__..._.- _ ._ .. .. .. _ .. .. ___ .-. __....

EXEMPEL PÅ OLYCKSREDOVISNING

BILAGA 3

www.

W

w....-_..- -.__... M; H 9.) 06

1

83.05 95mm 'åknoç 85m- ?Ådl .05 %'+.01 ?93.0% 99.0% 13.

@

um 21:55"'äétcy"

3353 'W

_L)

_z'LT"iI""

1*

_95

_'mm'

-i

1 H

U

__

_V

_ ._____.v _ _ __ _ _

_____ w

oxo '50 851?

_

__

I

100 ñ'? *§03

I A'

6.6. sit

l 4

nu

m; '

_

m ?<- iå i

> _ _åq/ 22.605

1.;

_l

HO

552.1: så?! säs

₃

So __ä sig: såå?

l

M0 c,

836:'

Å:- ggalåo

1

1505:

*

L = DA MM,

3.01

IQ