Kostnader/normeringsfaktorer för polisrapporterade trafikolyckor på det statliga vägnätet med hänsyn tagen till olyckstyp och trafikmiljö

000

ISSN0347-6049-Statensvag-ochtrafukmstltut(VTI)58101hnkopmg

NatlonalRoad & TrafflcResearch Institute S 58101LlnkopmgSweden

Kestnader/normermgsfa 4tiorerfor pollsrappo serade *

ckor pådetstatligavägnätetmed

hansyn

i

trafikoly

tagentl l I.lycfj stypochtrafikmll'jO

i

"av Ulf Brudeoch Jorgen Larsson

.. , _, ...4,41

Statens väg- och trafikinstitut (Vl'l) - 581 01 linköping

Nr 240 - 1980

National Road 8.: Traffic Research Institute - S-581 01 linköping - Sweden

ISSN 0347-6049

Kostnader/normeringsfaktorer för polisrapporterade

trafikolyckor på det statliga vägnätet med hänsyn

tagen till olyckstyp och trafikmiljö

I N N E H A L L S F O R T E C K N I N G

REFERAT/SAMMANFATTNING ABSTRACT/SUMMARY

1. BAKGRUND OCH SYFTE

2. GENOMFÖRANDE OCH RESULTAT

CBILAGA 1 Tabeller

VTI MEDDELANDE 240

Sid

Kostnader/normeringsfaktorer för polisrapporterade

trafikolyckor på det statliga vägnätet med hänsyn

tagen till olyckstyp och trafikmiljö

av Ulf Brüde och Jörgen Larsson

Statens väg- och trafikinstitut (VTI)

Fack

581 01 LINKÖPING

REFERAT/SAMMANFATTNING

Vid statens vägverks senaste angelägenhetsbedömning av vägprojekt normerades inträffade polisrapporterade tra-fikolyckor med avseende på olyckstyp och bebyggelseslag. Normering innebär en differentiering av olyckornas kost-nader för att dels ta hänsyn till hur allvarliga olyc-korna är och dels för att söka kompensera för att rap-porteringsgraden av olyckor varierar.

I det här föreliggande arbetet har statens väg- och trafikinstitut på uppdrag av statens vägverk undersökt vilka bland faktorerna olyckstyp, bebyggelseslag, has-tighetsgräns, län och belagd bredd som det är viktigast att beakta vid normering av polisrapporterade trafik-olyckor. Som underlag för undersökningen har utnytt-jats olycksdata avseende åren 1975-78 (totalt ca

100 000 olyckor)

Enligt framkomna resultat varierar olyckskostnaden med, bland de undersökta faktorerna, i första hand

olycks-typ och hastighetsgräns men även de länsvisa variatio-nerna är så pass stora att de bör beaktas vid normering av olyckor.

II

Co5t57correcthrfactors for police-reported accidents on the state road network with respect to type of ac-cident and traffic environment

by Ulf Brüde and Jörgen Larsson

National Swedish Road and Traffic Research Institute (VTI) Fack

8-581 01 LINKÖPING SWEDEN

ABSTRACT/SUMMARY

In the latest priority assessment of road projects made by theSwedish Road Administration police-reported acci-dents were corrected with respect to type of accident and urban/rural area. Correction implies a differenti-ation of accident costs in order to consider the severim ty of accidents and to compensate the variation in de-gree of accident reporting.

The present study, Sponsored by the Swedish Road Ad-ministration, investigates which of the factors type of accident, urban/rural area, speed limit, county and paved width that is most important to take into con-sideration in correction of police-reported road acci-dents. In this investigation accident data from the

years 1975-78 was used (about 100 000 accidents).

According to the results accident costs primarily vary with type of accident and Speed limit but also the

variations by county are considerable enough to be taken into consideration in the correction of accidents.

BAKGRUND OCH SYFTE

Vid angelägenhetsbedömning av huruvida ett vägprojekt skall tilldelas ekonomiska medel eller inte tas hänsyn

till bl a hur många polisrapporterade trafikolyckor som

inträffat i relation till trafikarbetets storlek. Olyc-kor av olika slag och i olika miljö värderas därvid

olika mycket. Detta görs dels för att ta hänsyn till hur allvarliga olyckorna är och dels för att söka kom-pensera för att rapporteringsgraden av olyckor varierar. Vid statens vägverks senaste angelägenhetsbedömning ut" nyttjades normeringsfaktorer enligt nedan1).

bebyggelseslag

tätt-olyckstyp bebyggelse landsbygd

mötesolyckon 1,05 1,70

single- och flerfordons-olyckor (exkl mötesflerfordons-olyckor)

samt olyckor av typen varia 0,60 0,90

cykelolyckor 1,45 2,50

fotgängarolyckor 2,25 3,80

djurolyckor ' 0,15 0,15

samtliga olyckstyper 0,80 1,00

Normeringsfaktorerna användes på så sätt att kostnaden för t ex en polisrapporterad mötesolycka som inträffat

inom tättbebyggelse blev 1,05 x genomsnitttliga kost-naden för en polisrapporterad olycka på landsbygd.

Under hösten 1980 skall ovannämnda normeringsfaktorer revideras. Inför denna revidering har man på statens

vägverk bl a ställt följande frågor:

0 Är det bättre att utnyttja hastighetsgräns än

be-byggelseslag?

För olyckor i en och samma vägkorsning är det van-ligt att polisen klassar en del av olyckorna som inträffade inom tättbebyggelse och en del som in-1) Den genomsnittliga olyckskostnaden för en landsbygdsolycka under

åren 1972-75 utgjorde basen för dessa normeringsfaktorer. Se

även fotnoten på sid 3.

träffade på landsbygd. Det borde dessutom vara så

att konsekvensen av olyckor beror mer på

färdhastig-het och därmed även på hastigfärdhastig-hetsgräns än på

bebygg-elseslag. Fördelen med att behålla bebyggelseslag skulle vara att även vidsamma hastighetsgräns inom tättbebyggelse som på landsbygd så torde ändock de faktiska hastigheterna vara högre på landsbygd och vidare är det möjligt att rapporteringsgraden är större inom tättbebyggelse än på landsbygd.

Bör kostnaderna differentieras efter län?

Enligt senare års undersökningar har det framkommit, att län med hög olyckskvot (antal olyckor per trafik-arbete) ofta har låg skadeföljd (antal skadade och dödade per olycka) och omvänt. Åtminstone delvis torde detta kunna förklaras av att polisens rappor-teringsgrad är olika i olika län.

Bör kostnaderna differentieras ytterligare efter olyckstyp?

Är det lämpligt att differentiera kostnaderna även efter vägens belagda bredd?

Att göra en fullständig uppdelning av olyckskostnad

efter olyckstyp, bebyggelseslag, hastighetsgräns, län

och belagd bredd är varken möjligt eller önskvärt.

Utan det är frågan om att bestämma vilka av ovanstående

faktorer som har störst inverkan.

Statens väg- och trafikinsititut har erhållit i uppdrag

av statens vägverk att bistå med bearbetning och

ana-lys vid framtagande av reviderade

olyckskostnader/nor-meringsfaktorer.

GENOMFÖRANDE OCH RESULTAT

Som underlag för arbetet har utnyttjats

polisrapporte-rade olyckor (både på sträckor och i korsningar) på

det statliga vägnätet under åren 1975-78, totalt ca

100 000 olyckor.

Genomsnittlig olyckskostnad för en polisrapporterad olycka av viss typ och i viss miljö (län, bebyggelse-slag, hastighetsgräns och belagd bredd) har beräknats

enligt följande_formel1)

genomsnittlig olyckskostnad per polisrapporterad olycka =

EO-a+LS-b+SS-c+D-d O

E0 = antal polisrapporterade egendomsskadeolyckor

LS = antal polisrapporterade lindrigt skadade personer SS = antal polisrapporterade svårt skadadepersoner D = antal polisrapporterade dödade personer

0 = antal polisrapporterade olyckor (såväl egendoms-skade- som personskadeolyckor)

och

a = kostnaden för en polisrapporterad egendomsskade-olycka

b = kostnaden för en polisrapporterad lindrigt ska-dad person

c = kostnaden för en polisrapporterad svårt skadad person

d = kostnaden för en polisrapporterad dödad person För olyckor med personskada skall inte a medräknas. En egendomsskadeolycka har alltid kostnaden a oavsett

antalet inblandade fordon.

-1) Denna formel användes även vid de tidigare framräknade normeringsfaktorerna (se sid 1), dock med andra värden på a, b, c och d.

Föjande värden (1980 års prisnivå) på a, b, c och d har använts:

Alla olyckstyper förutom viltolyckor 1 Viltolyckor

a för landsbygd eller okänt a 20 kkr

bebyggelseslag 60 kkr

a för tättbebyggelse 45 kkr

b 150 kkr b 40 kkr

c 400 kkr c 275 kkr

d 3000 kkr d 3000 kkr

Värderingen är gjord så att såväl materiella kostnader, produktionsbortfall, sjukvårdskostnader, administrativa kostnader som humankostnader har medräknats. Hänsyn har tagits till att polisrapporteringen är olika för egendomsskada, lindrig personskada, svår personskada och dödsfall. Viltolyckor har erhållit andra värden 0 g a av att denna olyckstyp rapporteras i större ut*

4-sträckning än de övriga olyckstyperna.

Inledningsvis har 24 tabeller (4 hastighetsgränser

(50,70, 90 resp 110 km/h) x 3 bebyggelseslag

(tättbe-byggelse, landsbygd, okänt) x 2 bredder (belagd bredd < resp 3 7,5 m)) plus ytterligare 1 tabell gällande hela det statliga vägnätet konstruerats enligt följande:

»L . 'olyckstyp län 8 A U 0, M K C F W V alla M t j f äw 0 1 O O AC .BD hela landet

För varje cell har den genomsnittliga olyckskostnaden per polisrapporterad olycka beräknats och vidare har

angetts O, E0, LS, SS och D.

I den inledande etappen har även multipel klassifika-tionsanalys utnyttjats dels för hela materialet och dels för var och en av hastighetsgränserna 50, 70, 90 re3p 110 km/h.

Av ovannämnda arbete framkom att olyckskostnaden främst varierar med (bland de undersökta faktorerna) olycks-typ, hastighetsgräns och län. Vid given hastighetsgräns gäller också i regel att olyckskostnaden är större för landsbygd än för tättbebyggt område och även större för de största bredderna men att dessa skillander relativt

sett är små. Det framkom också att olyckstyperna har

så pass varierande kostnader att det inte är lämpligt att slå samman några olyckstyper. Beträffande länen visade det sig att län i södra Sverige i regel har låga olyckskostnader medan län i norra Sverige i regel har höga olyckskostnader. Variationer förekommer dock inom regionerna.

I ett nästa skede gjordes tabeller för reSpektive has-tighetsgräns (se tabell 1-4 och i bilaga 1 tabell A1-A4) av samma slag som de tidigare nämnda 24 + 1 tabellerna.

VTI MEDDELANDE 2 4 0

Tabell 1 Hastig'he'tsgräns '50 km/h . Genomsn:.ttl|'3 oLgckskos'b-.ad per pola'srapportuad _ 013m (kkr) och antal. pousmpporbemde otäckor 1975-1975 4 _

' i 0 L 3 Q k 5 ty P

Län

s [ A

U

0 4

M

K

c

F

w

v

auq

B

129.

I12.5

\ i 7.2

84.0 278.1

1 56.5 3 13.1

39 5.6

20,11

1 320

10%:

527 332 IBS 36 [54 407 128 I '-18 56 +6 1! l? 6 2695 229.; 87.1 55.0 274,; 158,4 2625 Blitz 2L3 05.0 251.9 i 72 33 I 2 3 I 7 AB 35' 2 I i6 22 279 _ .D 139,? +1,0 950 H7.: 524,5 :LH-u 24m 555.5 20.0 M26 ,193.9 92 56 25 7 2! 56 55 22 6 44 384

5

89,7

97.:

90.0 678.: 5062

97.9 3300 5682 20.0 _ 402.9 227,;

96 7-0 IB 8 2! (05 80 .38 6 1-19 49! F 203.8 122.5 6.7 76.5 ISOJ. 180.0 369A 385.0 20,0 _ 168,9 2020 . 120 72 24 10 27 107 63 27 7 50 507

G.-

03.2

74.:

62.0

15.0

140.0* :07.0 207.0 114.3

200

104.0 :45,9

91 53 23 5 19 7! '50 2! W 26 376 H 194.? :36,2 #74, tal-1.5 95.2 87.9 21% 399.3 20,0 I I'Ãe I 53.0 I 1+? 77 ;55 IO 30 120 68 27 6 89 659 I. IBM.: 584 133.8 1100.0 97,5 1 37,2 2! 5.8 233.3 ""' 1062,? ! 36.6 22 6 4 I 2 25' 6 3 O 9 80 K 99.: 99.6 56.5 65.0 I 19.55 I 84,: ' 298.0 624.7 40.0 1021, 169,! 60 115 13 2 10 39 50 16 I 3! 247

L

184.4 , 106.9

126.7

68.9

129.9

134.7 3790 490.0

20.0

4.7

1765

|72 138 53 19 1-17 350 H9 H3 År '1 15 l059

M

I 200

60.4

7 13

64. 3

I25.4

133,7 3%.: 5 ;9,7

20,0

1 1 3.3

+62

3l8 29! W M 56 386 159 62 2 225 1677-N 1601 99,0 [094 54.4 126,2 [244 399.: 52.9] 21.11 l66.: 9.2

'

203

130

70

e

02

209

100

47

m

:02

944

0 9 l .2 77.2 :01.3 54.2 249.3 [29.8 293.4 609,2 20,0 I 2219 152.9 176 132 15 IS 73 227 83 57 ID 103 934-; 1117.3 1 +5 75.9 544.2 i 61.8 5.1, 357,5 408.4: 200 2000 187.5 202 +6 48 I3 86 216 I38 7! 20 I 15 1055

R

ma

952

72.:,

46.7

110.0

121.3 .300.9 507.2

20.0

:04.:

:63.5

03

50

23

9

10

H9

09

29

10

61

433

5 99.0 [32.9 47.0 433.8 211 I.: 15' f.0 1105.7 624.4 22.0 129.5 20/10 86 62 15 4 18 9) 51 3! 10 33 40 T 207.8 69.2 66.1 * SM 23 0.9 690 :84.9 299.5 24:0 69.9 133.4 126 50 3! 9 30 I 00 39 20 20 47 472 U +9,1 67.5 61 .L, I 24.2 975 I 83.2 337.2 601 .9 20.0 175.3 188.9

HO

55

33

g

30

140

77

211

a

50

543

W

291.9 losx, 134,5 :53.5 290.7 ;28,9 424,0 444.,

29.3 2009 2235

197 94 48 10 1=! - 225' 10! 45 34 9! 896

x

37.5

91.0 123.9

00.0 401.0

:53.9 3400 055.4r

22.5 214.2 201.0

+0 60 32 7 40 +7 ?01) 51+ 8 65 673 y I '1 L: 98,0 802 163,7. 2071: 95.9. 389.0 294.3 20.0 +36 1567 95 I 13 45 '5 42 l98 65 6! 5 98 737

Z

168.9 143.0 53.3 45,0 :310

79.9 438.8 573.2 200 334113 :91,0

5' I 43 17 3 19 5 28 '9 1 '12 338

AC

'07.2

138.1

67.0

#75

66. 2

l03.4r 373.7 1-!27.:

25.0 284.5

184.3

57 39 5 6 22 97 47 21+ 6 [+0 345

5,,

:67.0 :01.5

05.1 90.9 4075 :37.9 354,9 270.0

20.0 :05.3 :73.3

68 92 37 15 HD 287 57 35 I 84 7 i 9 11an I 54,4 1 03.9 92.7 _ { 29.5 224,9 127,9 3%_ 3 4825 22 .I '602 I 78: landet .33 2266 1030 267- 966 3935 '748 925 .270 1723 16421

Tgbg LL 2 Hastiñhcfsgräns 70 Genomsnittlfj däckst per Polisrapportcrqd

otäcka (kkr) och antal poUsrapparterade olgckcr 1975-1978

O 1 5a kåt yp F Lön 5 A U 0 M 1< c_ 1-' w v alla 1,) 245.2 14135 1 18.4 177,5 895 3 127.2 695,3 '5986 232 157.5 214,0 861 234 206 81 341 226 65' 67 406 170 26'57 C' 2631 2150 1223 1036 3952 2731 4856 8907 270 40Le 2200 335 52 35 22 108 81 27 18 274 57 1006 D 173.9 201.5 1760 1230 2461 217.5 417.9 491.0 21.4 189.1 153.8 387 89 :56 22 137 97 26 10 329 69 1202 E 256% 1286 152.3 83.5 21-122 241.0 633.3 828.9 20.6 177.4 198.1 407 88 30 26 280 86 #6 9 301 107 1373 ,_- 2855 1 3 1.8 162.2 1485 226,6 181 ,Ar 660.2 1 120,3 23.? 212,9 224,9 255 60 16 17 144 '53 30 13 112 63 763 G 227.5 2 09.1 1 1-167 57.5 175.5 186.5 5711.9 269.: 221 209,1 1 411,6 166 .38 9 6 127 46 25 1 1 300 45 ?73 H 1883 1430 77.5 1 163 198.9 176.5 330.1 1716.9 22.1 196,3 174,6 28 75 65 27 218 89 47 16 238 101: 1302 I 28 9.5 101 .a 4410.0 600 464.1 592.9 572.1 1058.6 - 156.9 - 380.2 53 11+ 3 2 22 17 1.9 7 0 21 158 K 195.0 103/0 125.2 108.1 148.0 2753 530.7 300.0 28.3 182.3 193.0 289 76 25 13 99 85 51 11 66 77 755

L

194.4. 127.8 781

133.7 179.5 242.1. 513.5 1157.9

21.1 122.7 200.7

526 157 57 38 221 196 86 19 73 145 1520 M 223.2 125.7 1761 152.5 235.3 1773 541.9 908,9 20.2 144.3 214.7 866 162 123 57- 261 216 97 38 1111 256 2190 N 1 114.6 1 260 238,2 1 18.:.. 2271 191-19 561.5 8024 24,5 1884 181 ,a 633 188 99 83 237 218 103 29 21-13 177 2010 O 210.5 135.9 123.6 131.2 289.6 162.7 535.6 548.8 20.2 122.1 198.9 576 179 68 41 309 166 '76 39 201 159 1836 P 234,5 . 108.3 260.2 335.1 2618.6 234.1 568.8 670.5 22.0 216.0 210.7 636 146 68 51 417 143 09 39 415 166 2171 R 243.7 208.9 99.3 3911.7 277.2 250.» 651.0 596,? 21.8 121.5 197,2 433 92 37 36 197 11-12 '56 19 611-1- 11.12 1536 s 297.3 196.0 97.2 619.8 269.8 219.6 842.7» 12375 27.7 220.6 208.3 385 76 45 31 134 961» 49 24 608 1 09 16 05 T 221.1 105.6 81.9 180.8 318.1 199,0 5.825 802:: 311,1, 375,9 207,5 362 73 413 32 189 101 36 5 234 78 1153 U 267.9 167.5 139.1 ' 21260 272.1 130.6 288.6 ' 867.9 22.2 166.9 176.3 338 65 29 15 128 73 21 H 330 69 1072 w 254.2 176.2 164.3 201.1 325,3 1812 6085 473.9 24.6 225,3 197,5 453 84 55 < 28 166 163 53 31 422 105 1538

x

232.0 141.1 317.1

139.1, 3116,» 176.7 645.9 719.0

25.5 609.0 255.9

30H 55 26 14 410 138 59 25 197 72 1000 y 266.1 135.0 126.0 166.9 270.7 210.: 6052 804.9 22.9 277.9 231.5 315 126 69 38 208 146 70 40 241 105 1336 2 316.5 1 16.1 179,0 178.8 2661.7- 3 10.3 666.7 420,6 26,0 296,9 2 663 172 43 20 12 120 '53 30 17 71 53 592 AC 2422 2428 900 1519 4799 2390 EJQJ 624] 209 4482 2530 185 30 9 13 95 42 34- 16 188 48 660 BD 308.5 173.3 113.7 561,6 365,4 147.6 710; 1222.9 27.9 217.4 285,8 111 39 65 20 68 72 29 26 77 72 557 helq 230.8 1453 145.3 205.2 2720 203.1 575.3 774.5 23.5 210,6 206,2_ landet 9438 22410 1221 723 11386 2723 1224 538 5669 2426 30766 VTI MEDDELANDE 240

To 13:11 3 Hastighetsaråns 90 km/h, Öammmiüüs olgckskos'bnd Per Poln'srapporêequ 0136150 (kkr) och antal p011srapportemde 01.5ch 1975-1975

o 1 3 ckst 3 P än 5 A U 0 M K C. F M! V_; nu 5 259.9 269.5' 144-.: 169.1. 679.9 12 7.9 423.6 12 60.9. 27.1 14.3 3 237.1 459 84 155 78 106 110 161 25 259 105 1325 .C 239.5 298.1 292.5 235.1 765.6 353.1 12005 1142: 28,1 212.1 230,6 494 119 66 68 1 19 62 39 13 684 90 1754 D 241.3 1941.41 128.8 3 03.9 613.4 195,8 679,1 1551.5 31.6 163,5' 177,2 579 1141- 56 119 143 67 32 13 1011 133 2267

E

269.3 207.6 201.3 268.6 600.8 335.2. 772.9 1265.5

31,6 1379 2606

,4 66 1 76 67 96 1613 8.6 618 20 473 102 1679 F. 260.1 2221.9 161,7 356.5 603.8 146.1 619.2 1256.9 41.2 176.2 212.0 728 183 102 123 187 100 62 17 892 204 2596 .6 221.6 210.8 137.7 3341.9. 565.1 548.1 668.6 1540.9 32.2 1601-; 168.3 1157 135 117- 55 93 65 41+ 11 976 131 2019 H 258.6 1%.: 1 1 9.1 226.2 645,6 369.5 848,1 1042.9 51.1 98.1 210,5 535 172 105 7-3 99 87 412 18 5.30 158 , 1819 I 4111.9 185.0 118.7 198.6 479.1 150.0 5611.11 311m - 2211.1 352.1 152 40 23 141» 59 27 31 7 0 61 3711 K QBZJ 2623 Bas 1246 3123 3429 7136 16335 3h: 16L6 24âe 2111 811 .56 25 45' 50 25 6 1 16 69 672 L_ 22811 2 111.0 187.1 179.2 547,4 298.0 477.6 1455.7 20.6 1 21.8 236 .8 6 13 267 124L 103 171 1 56 71 23 261 205 2014 M 2063 166.6 123.5 279. 1 426.9 303.2 450.6 4113.15 20.0 11103 217. 2 768 373 186* 150 200 22/-1 87 31+ 212 2541» 2506

N

1773 194.9 366,5 272.5 712.5 31195 6805 1372.2

36,3 11172 2629

363 137 65 71 119 88 111 9 332 110 1335 0 228,3 189,0 1 15.4 403.6 507.0 279.6 458.3 1251.7- 21.0 205.5 2405 532 217 107 101 159 96 57 29 612 144 7541-P 224.3 187.8 152.7L 3 18.1 650.5' 21871 5 53,7» 1 1 32.0 30.1 163.8 199,1 64-4 217 123 96 1911 146 681 25' 896 166 2575 R 199.0 201.3 259.9 218.6 793.4 270.4 688.7 1366 .3 23.2 176. 3 20313 681 254 1 29 1 14 145 212 67 26 903 202 2733 5 272.1 299.41 1%: 139.9 601.11 262.3 11165 8522 32.5 162.6 191.9. 452 1% 81 60 151 113 52 22 1302 179 2576 T 2131) 160.4 217.6 178.2. 792.5 2523 927.7 1 1611.0 211,7 267.6 201.3 529 155 88 126» 126 83 39 20 739 122 2025 U 171.3 190.0 1 19.1 263.4 4622 259.1 803.2 687.1 30.5 98.1 1419.? 419 113 41+ 67 104- 67 38 7 702 97 1658 W 279.0 261.5 216,0 511.6 731.9 456.0 690.1 1168.1 325 153.3 226.4 627 138 96 101 207 91 64- 26 1241 136 2727 . x .304.3 225.9 2416.0 377.2 831.9 236.0 790.0 941.0 44.6 188.3 257,2 466 133 67- 66 1119 63 46 2.1 660 120 1631 y 269.6 243.7- 202,1 273,8 5 00,3 19 5, 2 86412 937,7 3'5,3 3 14.11 251,1 266 140 812 78 83 66 31 28 295 101 1190 2 334.1 182.0 234.1 713.6 586.6 356.6 353.8 19657 411.: 255,0 331,7 1 10 30 27 22 56 30 13 7 86 36 417 AC 326,3 218.41 189.0 698.0 591.9 466.0 936.4 1523.1 110.2 196.8 2831+ 356 1U+ 57 41 100 67 33 13 406 80 1247

m

290.6

136.9 367.2 670.5 571.9 4027 773.6» 750,6

28.0 229.1

2756

199 93 55 41 81 66 37 17 260 96 9117 hela 245.9 208.2 1 85,1 303.9 642.6 297.3 708.3 1 1263 322. 16817 219.9 tande.: 11171 3632 2006 1906 3019 2132 1081 439 13568 3083 42037 VTI MEDDELANDE 240

Tabell 41- Hasfiahetsgräns' "0101/11, ijomsn1üüj olbchskostnod 111:1" Poüsrapporbcmd, 01m (14094211 antaL poüsmpportcrode olyckor 1975-1976 . .

oLäckEtyp . i .

12m

5

A

u 1 0

M

K

(L

1=

W

V

:111

5 254.? ,93,0 266,3 2242 1349.5 161.1 800,0 1322.0 44.9 156,9 291,2 469 5' 135 97 56 9 1 5 1ê3 54 979 C_ 196.6 105.0 177.1 405.7 926.7 160.0 - - 671, 60.0 2040 81 2 17 M1 . e 2 0 O .31+ 41 160 D 217.9 2120 1 39.1 479.3 13729 1 16.7 3857 -- 15.5 1 09.5 197.0 166 15* 22 1-11 17 9 7 O 212 30 519 E 215.4 1700 37541 1397 2198.2. 100.0 115710 1760.0 28.5 291.9 217.5 189 17 13 37 11 b 3 2 137 16 451 F 4 1 1.3 356.6 151.8 3025 376.3 186.0 .3450.0 155750 72,3 4116.3 3041:9 219 20 36 52 15 15 1 2 122 46 529 G 290.9 27222 902.9. 143.0 976.0 179.: 19250 1700:: 61,3 152.. 22.32. 151 20 9 20 25 12 10 2 319 29 597 H 226.11 316.5 97.1 1325 808.3 3911: 12311.» 1852.5 117.0 309.5 203,3 139 41 1H 30 30 16 9 4- 281 22 566 I 4175.0 190.0 - 60.0 - 1 50.0 - - -- 400,0 266. 3 2 3 O 1 O 1 O O O 1 6 k 237.5 57.0 136.0 144.6 1526.2 105.0 275.0 400.0 36.0 91 .5 219,5 ?0 5 10 13 13 2 2 1 14 1-6 206 L 225.5 189.2 191,0 103,7 11911.: 2740 577.5 21000 223 414,; 303,0 182 39 30 I? 32 20 8 3 42 50 4n3 M 158.5 171.0 171.4 191.5 645.1 132.1 802.0 31 150.0 20.9 104,5 174,1 677 42 176 125 39 24» 5 2 70 96 1256 N 188.2 166, 3 124,1, 625,9 690.0 254.2 - 17-000 1065 205.0 261,9 138 6 18 32 18 13 0 4 'N 14 m4

0

178.9 159.1 115.2 220.1 128.0 91323 3000..: 153110

21.3

60.9 166,5

190 11 41-3 42 5' 11 2 2 77 27 403 P 219,5 202,5 4717.6 126.1L 536.9 327.5 ?00.0 1775.0 24.1 119.1 201.8

143

24

23

se

32

12

7

2

125

33

43';

R

348.0 651.7. 101.3 166.0 286.0 3623 1168.3 230.0

25.1. 141.3 194.5

57 26 1 6 10 5 29 6 2 179 '15 337 S 462.4 96.0 203.0 206.4 180.0 115.5 400.0 460.0 105.9 1783 190.0 29 10 5' . 11 2 11 2 1 82 9 1622 T 342.4 180.0 102.5 130.9 12861; 800.0 - - 20.0 101.3 269.5' 40 2 8 10 3 1 0 O 9 8 81 U 185.1 457.5' 75617» 357.5 2412.0 1062.0 110010 - 1162.0 106A 203.9 63 8 3 12 5 5 3 0 135 11 245

w

éGâs 537.5 166.? 102; 430..: 4057 40210 1575...

68.5' 686.0 29,5

417 12 6 6 2 3 1 2 141 10 2.32 x 231125' 140.0 96.3 530,9 9 21,0 105.0 1615.0 400.0 .3 6.0 3 60,0 206.7. 71 11 19 17 20 4 11 1 158 17 322 y 29 1 .B 3677.1 287.8 2211:0 1253.8 650.2 891.3 8213 38.5 1 22,0 265,5 226 69 45 111 37 23 8 11 2 11-1 111 715 z 299.0 234.3 3541.3 9 10.5 479,1, 191,0 8557. 1960. o 71. e 293.0 292.9 94 38 23 20 27 15, 11 5 137 27 .397 M 293.7 352.7 335.0 297:? 1113731 280.0 666.7 30000 62.? 3093-/ 296.: 135 45 11+ 19 35 16 6 3 227 36 '536

BD

302.3 .308.7 251.0 311.4 1059.3 611.0 11709 112750

;1.0 11,3.: 325.;

201 72 40 46 74 34- 22 7 U1 299 68 870 halo 245.3 290.2 228.3 268.3 1025.9 3110.5 1051411478: 51.7. 206.4 2428

under :2775

543

719

761

511

286

11a 1 66 3288

660 ?10732

VTI MEDDELANDE 240

10

För ett visst län kan gälla att olyckskostnaden för respektive olyckstyp är hög (eller normal) men att olyckskostnaden sett över alla olyckstyper ändock är

relativt låg beroende på att olyckstyper med låg

kost-nad

än vad somgäller genomsnittligt.

kan naturligtvis gälla, t ex att län med stor mötesolyckor erhåller hög olyckskostnad trots

lyckskostnaden för varje enskild olyckstyp är

ler normal).

(t ex viltolyckor) är relativt oftare förekommande Även det omvända

andel

att 0-lâg (el-För att erhålla en mera rättvis jämförel-se mellan länens olyckskostnader kan s k

standardväg-ning tillämpas, vilket innebär att olyckornas fördel-ning efter olyckstyp gällande för hela landet används för att för respektive län väga ihop länets olycks-kostnader för respektive olyckstyp (se tabell 5).

Tabell 5 Faktisk genomsnittlig olyckskostnad per po-lisrapporterad olycka (kkr) och genomsnitt-lig olyckskostnad per polisrapporterad olycka

(kkr) enligt standardvägning för resp län med uppdelning efter hastighetsgräns

hastighetsgräns

50 10th 70 km/h 90 krth 110 km/h

genansn. genmsn. genansn. genansn.

faktisk olycks- faktisk olycks- faktisk olycks- faktisk olycks-. genansn. kostnad genansn. kostnad genansn. kostnad gencmsn. kostnad

län olycks- enligt

olycks- enligt

olycks- enligt

olycks- enligt

kostnad standard- kostnad standard- kostnad standard- kostnad standard-Vägning Vägning Vägning

B 164.2 169,1 214,0 217,1 237,1 205,5 291,2 241,0 c 251,8 235,7 220,0 247,8 230,6 255,8 204,0 185,7 D 193,9 192,0 153,8 176,4 177,2 210,7 197,0 - 224,5 E 227,5 211,7 198,1 209,5 260,0 239,2 217,8 276,9 F 202,0 197,5 224,9 213,0 212,0 218,5 304,9 313,0 G 145,9 145,6 144,4 182,0 168,3 221,2 223,6 298,1 H 153,0 155,6 174,6 180,9 210,8 217,8 203,3 220,0 1 136,6 135,7 380,2 287,3 352,1 224,3 266,3 209,7 K 169,1 167,4 193,0 166,5 243,8 202,9 219,8 203,6 L 176,8 181,2 200,7 176,6 236,8 193,7 303,0 225,8 M 146,2 158,4 214,7 190,2 217,2 168,5 174,1 165,4 N 179,2 180,8 181,8 171,3 242,9 220,4 261,8 223,1 0 152,9 161,3 198,4 182,5 240,5 198,2 166,6 179,0 9 187,5 178,6 210,7 . 208,9 199,1 203,1 201,8 196,1 R 183,5 172,8 197,2 214,9 203,3 215,7 194,5 228,5 3 204,0 190,9 208,8 259,6 191,2 244,9 190,0 257,9 T 133,4 130,7 207,8 219,3 201,3 220,9 269,5 240,7 0 188,9 183,4 176,3 200,3 149,9 171,4 203,8 340,2 w 223,5 221,9 197,5 218,6 224,4 257,5 229,5 325,5 x 241,6 219,1 255,9 253,4 257,2 259,1 206,7 233,8 Y 156,7 158,0 231,5 221,9 251,1 227,1 285,6 267,8 2 191,6 199,2 266,3 244,5 331,7 268,7 292,9 295,3 AC 184,3 170,9 253,0 263,8 283,4 289,9 296,7 305,3 BD 173,3 181,4 285,8 259,3 275,8 251,1 325,5 281,4 VTI MEDDELANDE 240

11

Genom att för respektive län och hastighetsgräns divi-dera den med hjälp av standardvägning erhållna genom-snittliga olyckskostnaden per polisrapporterad olycka

(se tabell 5) med motsvarande genomsnittliga

olycks-kostnad per polisrapporterad olycka för hela landet (se tabellerna 1-4)

hållits (se tabell 6) för respektive hastighetsgräns. har s k länsjusteringsfaktorer er-För respektive län har också gjorts en sammanvägning över de olika hastighetsgränserna med hjälp av antal

polisrapporterade olyckor (för länet ifråga). Man kan

också tänka sig att sammanvägningen görs utifrån hur

antalet olyckor fördelar sig efter hastighetsgräns för hela landet.

ningen ger praktiskt taget samma resultat.

De två olika sätten att göra

sammanväg-Tabell 6 Länsjusteringsfaktorer

hastighetsgräns

50 kah 70 kanx 90 anh. 110 knle 50-110 km/h

sanuanvägt

läns- antal läns- antal läns- antal läns- antal läns- antal juster.- polisr. juster.- polisr. juster.- polisr. juster.- polisr. juster.- polisr. län faktor olyckor faktor olyckor faktor olyckor faktor olyckor faktor 'olyckor

B 0,95 2117 1,05 2657 0,93 1325 0,99 976 0,99 7075 C 1,32 279 1,20 1006 1,16 1754 0,76 160 1,17 3199 D 1,08 384 0,86 1202 0,96 2267 0,92 519 0,94 4372 E 1,19 491 1,02 1373 1,09 1679 1,14 431 1,08 3974 F 1,11 507 1,03 763 0,99 2598 1,29 529 1,05 4397 G 0,82 376 0,88 773 1,01 2014 1,23 597 1,00 3760 H 0,87 659 0,88 1302 0,99 1819 0,91 586 0,93 4366 I 0,76 80 1,39 158 1,02 374 0,86 8 1,08 620 K 0,94 247 0,81 755 0,92 672 0,84 206 0,87 1880 L 1,02 1059 0,86 1520 0,88 2014 0,93 413 0,91 5006 M 0,89 1677 0,92 2190 0,77 2506 0,68 1256 0,82 7629 N 1,02 944 0,83 2010 1,00 1335 0,92 314 0,92 4603 0 0,91 934 0,89 1834 0,90 1754 0,74 403 0,89 4925 P 1,00 1055 1,01 2171 0,92 2575 0,81 437 0,96 6238 R 0,97 488 1,04 1536 0,98 2733 0,94 337 0,99 5094 S 1,07 401 1,26 1605 1,11 2576 1,06 162 1,16 4744 T 0,73 472 1,06 1153 1,00 2025 0,99 81 0,98 3731 U 1,03 . 543 0,97 1072 0,78 1658 1,40 245 0,92 3518 W 1,25 896 1,06 1538 1,17 2727 1,34 232 1,16 5393 X 1,23 673 1,23 1000 1,18 1831 0,96 322 1,18 3826 Y 0,89 737 1,08 1334 1,03 1190 1,10 715 1,03 3976 2 1,12 338 1,19 597 1,22 417 1,22 397 1,19 1749 AC 0,96 345 1,28 660 1,32 1247 1,26 536 1,25 2788 BD 1,02 719 1,26 557 1,14 947 1,16 870 1,14 3093

1) sammanvägt med antal polisrapporterade olyckor för länet ifråga

12

1)

Tanken är att olyckskostnader/normeringsfaktorer för polisrapporterade olyckor primärt baseras på resultat avseende hela landet och ges för reSpektive olyckstyp och hastighetsgräns (tabell 7) och att värden för

en-skilda län därefter kan erhållas genom multiplikation

med de länsjusteringsfaktorer som redovisas i tabell 6, varvid de sammanvägda länsjusteringsfaktorerna

rekom-menderas.

Tabell 7 Olyckskostnader(kkr)/normeringsfaktorer för polisrapporterade olyckor med uppdelning ef-ter hastighetsgräns och olyckstyp

'Öl cks hastighets- y typ gêg s A U 0 bl K c F w v myL 154,4 103,9 92,7 129,5 224,9 127,9 344,3 482,5 22,1 160,2 178.1 50 km/h 0,74 0,50 0,44 0,62 1,07 0,61 1,64 2,30 0,11 0,76 0:85 230,8 145,3 145,3 205,2 272,0 203,1 575,3 774,5 23,8 210,4 206,2 70 km/h 1,10 0,69 0,69 0,98 1,30 0,97 2,75 3,70 0,11 1, 0 0,98 245,9 208,2 185,1 303,9 642,6 297,3 708,3 11.26,3 32,2 168,7 219,9 245,3 290,2 228,3 268,3 1025,9 340,5 1061,4 l478,5 51,7 206,4 ?42:3 *110 km/h 1,17 1,39 1,09 1,28 4,90 1,63 5,07 7,06 0,25 0,99 1:15

Det kan vara av intresse att komplettera tabell 7 med genomsnittlig olyckskostnad sett över alla olyckstyper för reSpektive hastighetsgräns då man eliminerat de skillnader som föreligger i olyckstypsfördelning mellan de olika hastighetsgränserna. Om man därför genomför

standardvägning på så sätt att olyckstypsfördelningen

över alla hastighetsgränser utnyttjas för att för res-pektive hastighetsgräns väga samman olyckskostnaderna

för resPektive olyckstyp erhålls resultat enligt nedan.

1) Normeringsfaktorerna har erhållits genom att resp olycks-kostnad dividerats med den för hela det statliga vägnätet genomsnittliga olyckskostnaden per polisrapporterad olycka 209ASkkr.

13

genomsnittlig olyckskostnad (kkr)

hastighetsgräns enligt standardvägning

50 km/h 134,7

70 km/h 195,9

90 km/h 264,0

110 km/h 339,2

Under år 1981 är det tänkt att ytterligare studier ;w skall genomföras för att undersöka huruvida det finns flera faktorer (t ex Vägtyp: motorväg, motortrafikled eller annan Väg) som påverkar olyckskostnaderna.

V T I 1 .L 4 E D D E L A N D E 2 4 0 405-NURM153 Tabell A10 LAN S STAILIGA VAGAK. A S 1 A 1 I 8 HASTGRÃNS bU KM/Ho U I I C A L ANTAL thNDOMSSK.-CLYCKOR 1975-1975 A N F L Y S I 5 0 L Y C K 5 T Y P 0 M K _C 5 Y 5 T E M F 15:18 TUESDAY. N V AUGUST 12. ALLA ----_---_-_---_---GRO---_---. ._---_---_--_---_---_---309 40 ?1 14 92 /0 110 15 40 120 205 102 147 150 03 50 93 01 130 101 0? 29 44 40 ? D U O L U H -O I -xJ I Z O L L ' I U D F -D J X ) -N U Q ( m < ( . J .J 4 2303 237 24 40 50 51 43 00 7 3] 100 245 102 114 110 39 41 43 49 00 02 00 34 29 ?0 1/71 135 10 20 15 10 20 35 3 12 44 129 03 07 41 19 1) 20 29 40 23 30 16 3 33 052 N O J ñh -W F \ U \ N C D A H \ I J wP \ F W ) N W O -3 < J O < -N 1 0 \ $ www P P P P N N! N

19

24

047 203 3? 40 (I 00 40 149 1? 30 2/0 300 100 109 109 90 00 90 100 175 110 15! 9/ 09 227 3005 17 2 11 12 15 9 10 1 2 21 29 10 17 25 10 5 11 13 12 10 13 0 N O's 5 1 m m O O N N O K n a -»O c -258 11? 14 27 39 40 19 75 4 24 89 181 70 03 84 37 23 3? 48 54 41 09 20 22 01 1290 1305 159 25? 299 331 252 491 48 103 710 1240 050 700 091 312 233 348 301 500 359 478 229 208 494 10900 1900 S id a 1 (1 6)

B

1 1 La ga 1

V T I M E D D E L A N D E 2 4 0 LÖ1 NURNIJÅ S 1 A 1 1 s 1 I G A L A N A L Y S 1 S S Y 5 1 t N 9:47 HEDNESDAY. AUGUST 13. 1950 TabelLJA1b öleleh VAbAn. HAbTbHANS :u KM/H. AmiAL LlNDhlb] SKAUADE 1913-1976

0 L Y G k 5 I Y L

LAN

5

A

u

u

M

r

c

F

w

_

v

ALLA

.---_---_---au---u---_-__-___-qna-_--o-nuau-p---_---_---_--u-_---. I: _{1:a 109} du ? du c (0 12 51 1? I '10 44 6 a 1 11 6 wc do 3/ :1 HU då cc 1% 41 41 14 10 cr d1 3: I av I ha 44 ac 19 (d 31 Z 1a H AC 13 11 HD 'll-o 1/ O P P J O P O D D P O O O r \ c -J \ D \ J J ' O r -D e -\ J n 9a 154 öl 91 10 13 16 10 I 11 d1 9 51 49 1b ja 64 b 85 (9 b (5 3/ 10 l 5 d 0 11 5 15 91 59 :2 14 ca 9: av 25 no 55 15 24 ac 45 19 25 nu 04 51 o :o 55 15 15 50 51 10 1U 13 16 10 18 514 V 1( 25 Du 5/ 15 24 A1 04 17 20 bu 5h 85 1 1a 0 b 1 53 19 10 10 ha (0 14 .V M _?47 dö 90 10/ 145 95 126 (5 54 19 266 50 570 16 251 13 190 31 273 B 163 5 156 10 100 7 151 19 259 19 (3? 23 21/ 9 74 10 10] 10 140 | B I L Q 3 Q 1

Eüd

a.

2(

KD

0 -1 -øe -: a o : 3 : > o 0 0 0 \ P V \ (- 1.-P J K ) -F ' D D P O ' O D P Y W Q N P * D D -\ I D 4-1' -' D W D e -r -D Z D . D r -V 1 c -\ 1 ^ D D \ J

ALLA /21 jun 10/ ' P 305 »ju 715 449 P en

0 _Sdö

V T I M E D D E L A N D E 24 0 (Oh-MUR" 135 s T A 1 1 S 1 I c A L A N A L Y 5 1 S S Y 5*1 t M 9:49 NEDNESDAY. AUbUST 13. 1980 .Thbeu AJc. SIAOLIGA VAGAK. HAbleANS :U KM/h. ANIAL SVÅRT SRAOAUE 1915-1y75

0 L Y C n s 1 1 P LAN 5 A U U M K 0 F u v' ALLA ...---_---_---_---_----_---_-n---* --c- c.---_0----__---_-_--A---1---_-N (6 43 10 9 24 4 e: 17 cb 15 14 12 ca 15 d 1 16 6 13 30 14 10 59 ca 13 55 43 0 2/ 19 40 ha 50 a 51 13 o 1/ 14 d 10 11 0 v 15 9 25 1/ a? do 5 o 50 <9 11 10 19 a? 4 3 18 9 z 0 <1 5 17 ac a: 16 : V 0 ) «n n e -n : »r DC 1 1) I d 10 I 1a L, Z) 1/ 1 CU 10 1 14 dc v 4. 17 14 av 15 1! 11 211 OS 60 69 59 45 72 15 45 114 129 116 91 159 74 bb hö 52 160 100 100 Ab 50 141 O D O O ' D O O P 'B Ha ga 1

Sq

uö'

Cl

b)

Q ÅO M O N W C M D W P P P J \ -0 ' \ 0 U 7 \ J 3 P O D J \ D C D J \ W Q F N ' O xT C J c -O D J Q M M L n O -M üt -e -P D U O U i O I W K J Z Z O l r l n i -D S X ) -N U ' 3 P D O G O D W P D P P D O P D -J D P N D J D D ' V O O O D M N -n c -O N N P D D J P J P ñø-D D D 1 3 1 F -J ' C ' t -' O C ( d å ;\ ;x P n 'd J \J J J' P 3 3 »q 'i _ J ...1 'I _{(54 >55 509 1} P O O N 0 _{J* B.}

M 1 0 : 0 2 WE D N E S D A Y . E S Y 5 A N A L Y 5 I 5 19 b0 A UGU S T 13 . A T 1 b I I C A L S <HH . . A. 9 L. 2 L. A. . . . . . 20 V. . . _ _ _ . . 00 N. . . . _ . . . 94 F. Ö _ 7 . 9 __ 1 . . . 5 . .I . ,3.0 9 C. 1. . . ...t . U . A . D P . 0 . .HU C YK. . .L 1. . A . 1 S _ .N _ A K . . 4.0. CM" o Y _ H _ I L . M.. . K 0 . _ OO U U_ 5 _ . 5 . N . .A . H . G _ 1hU rl U. 5 . A _ H _ _ o . .h . A _ 1.1 .U R_ A . V _ . .A . ru . I. . L . .35 T. 5_ .A . T . S . . . N. BC :G A . 1 L. A . H 8 .b ,a vMUUMFPZUm N90 15 10 10 Wurømø _ .muan ?Omv 03 2 2 26 19 23 p. 14 25 2 2 10 25 AC 80 30 3 53 75 14 G U 20 b A L L A

V T I M E D D E L A N D E 2 4 0 465-NURM153 S T A I 1 S T I C A L A N A L Y 8 1 S S Y S T E M 15:16 TUESDAY. AUGUST 12. 1960 ThbeH_Å2q4 STATLIGA VAGAR. HASTGRÅNS 70 KM/H. ANTAL EGENDOMSSK.-0LYCKOR 1975-1976

0 L Y C K 8 T Y P LAN S A U 0 M K C F N V ALLA _---_-_--_---_-_---_----_---. .--n---_---*---_---4-_--_ 532 151 146 65 164 161 206 34 27 19 57 39 275 60 26 17 96 64 246 54 20 22 177 55 157 46 10 14 96 37 112 2/ S 6 93 31 296 57 61 22 170 67 29 9 2 2 14 10 171 59 20 12 70 61 360 116 49 29 170 130 14 571 130 97 41 176 164 24 443 146 79 69 161 139 15 364 129 64 29 225 119 7 415 121 49 40 293 92 12 267 65 30 24 130 94 226 49 36 16 116 67 229 61 34 26 139 66 206 52 20 12 66 51 299 57 40 22 64 69 166 36 14 12 72 67 162 67 33 32 137 93 /6 35 11 6 74 31 114 20 6 9 46 26 64 26 34 10 43 55 391 121 1769 260 37 661 321 46 913 294 73 947 109 . 35 513 292 35 604 221 79 963 14 63 62 59 517 69 121 1056 113 202 1524 231 131 1416 199 * 113 1271 402 119 1546 405 62 1104 590 66 1199 229 55 647 315 45 792 406 75 1077 163 35 616 231 72 662 67 31 333 160 26 431 72 47 356 S 4 1 Bi la ga . 41

21

65

06

)

D U O L U L L L D I - x-J I Z O Q Q : P O P P P N P N P O O Q N N m G O P O N Q J O c -O L O P D 3 X > N U O ( C D ALLA 6056 1629 919 558 2915 185U 152 4' 4' 5642 1741 21466

Bi la ga 1 OQÅL s k üa áb o á) 6 VL ?L 70? P P P m \ < r m 0 3 \ c -O B C Q O N N J \ O O e -m N k a o wn m < -V 1 -NJ L7C LL CL Ol FF 77 0? QL 6 QL 1? I? OC 6C Ch 07 0? S ?7 LL A /L Q CL I? (LOL [7

CL

A?

La

nu

0:

07

/ç

7;

[3

Aç

x:

/D

<2

7/

n:

OL

07

L

;2

0;

/C

0:

14

(QIL /L

41

av

LOL 79

001

vu

9%

A9

ço

CSL

C6

LLL 96

se

05

?L

/S LV

v7

LQL <9 1% LZL / N N O ' D J W N J N N f-c' -4 v$ \ q . ) \ 7 0 Z 0 L 2 g g 6 OL e n . . . ? Ah? CL QL LL L LL ?LI Q ?L ?L FC <7 L? [L ?L 67 vç /? *70 CC Lb L ?L 0 7? St 0? ?C QC L? 09 LOL? 1? 00 00 Act /7L OCL Oct 071 ;ht 07L ll? lot AhL ?07

(01

00 AL *GL c» A1 AC! ont CA 11; VTWW 08 ?V xf n h -D S X * 2 . 2 0 ' 0 d ---_---_---. I. --u--- ---_-_.á_m---__-__--n--_ M _{i 3} Qlál-CZÅL ?OVQVXQ 9499 OES OVL AL 72? ?L 922 9L 90» 6? vv? Z? ?Lv ÅL ?LS RL 017 SL 6G; ?L 90; 92 ?OS LF v7§ RF ?vs 2? ?29 vv SE? 92 L6L ?L 69 9 162 b? LGL R Zl? 6L 22? L? 962 DL 19e ZL 298 0G v11v' A 'CL Lsnonv 'AVGSäNOBM 1726

N 3

8 Å S q ₁ d Å 1 9 Y 3 A 1 0 IQIHONIW TVLNV G Å 1 1 d

N v

N 'H/wx oz SNVHQiQVH 1 V 3 I O 1 8 I 1 n V 'HVQVÅ (I V91'11VJO. NV1

_qZEFTFRWU:

VCLMHnN-LO? V T I M E D D E L A N D E 2 4 0

V T I M E D D E L A N D E 2 4 0 CÖÖ'NUKMIJS S 1 A T 1 S 1 I C A L A N A L Y 5 I 5 S Y 8 1 E N 9:49 UEDNESDAY. AUGUST 13. 1966

Tabeu AQc. öIAILlGA VAbAH. HAbTbHÅNS /0 KM/H. ANIAL SvART SKADADE 19/5-1976

0 L Y C K 5 T Y P LAN 5 A U U M K C P N V ALLA .w_---_---_-_--_---u----_---_-_---_--_--_---_-_----_--H 150 5/ b? 0/ od 51 /5 14 54 av 113 03 cc 100 0/ db :a uu (5 by /1 a) U 90 P P 0 P 60 1a 2/ 5 26 10 12 25 az 1? 30 10 21 26 5 14 19 14 9 1! 34 14 a 3 10 15 9 20 16 24 20 36 24 21 13 39 3& 55 1? 50 1) 5/ 15 60 20 50 14 50 50 20 11 51 c dö 12 35 14 10 2 20 i 9 o 46 1! 16 17 20 1a do 11 36 (5 1/ 14 22 11 14 7 25 6 1/ 6 16 11 11 19

10

325

10

175

12

11.5

10

1.52

14.

13::

a

90

8

150

x.

41

7

-J O P O P N O 105 2 153 17 236 22 262 16 250 15 254 12 23? 13 22k 6 156 1 96 12 210 14 166 14 196 6 116 8 111 11 135 F 'B il ag a 1 Si da 70 6) F ' N N N m 0 m " 1 0 N '1% P P M C O O G C D J W F ' F ' <- 4-x? N O O W O N N n e -e -O M N F O N e -V W M N P W c -D s < " \ J s t r -3 1 q N \ 4 < -\ -0 «3 J \ n f -F ' O s h \ -J «$ : T n F N a ån 0 -1 -:3 41 21 ;* ALLA 1570 104 J* 0 7* NI 764 524 301 (39 st sf 202 6106

VTI MEDDELANDE

240

5 Z 2 * N U R M1 5 6 Ta be ll A 2 4 N_LA S I A T L I G A V A G A K . ö A 3 1 A 1 I 8 T I C -A L H A S I G R A NS ? u K M / H . U U 0 L Y C M A N F L Y 3 1 S S Y S T E M A N I A L C U D A U E 1 9 7 5 -1 9 7 8 K 8 1 Y P K C I. 1 0 : 0 2 N E D NE S D A Y . h A U 605 1 13 0 V A L L A .DUOLULLLDIHX-JX ZOQIWF-DJX)- N03 (03 A L L A «\'7\s7V17\-10\Jn PJVWW\ e-xl c-q- ø-P*40)4'00f-f- 0\Jn âh 1 NP'MOIDPc-O:3r-Nv-Oe-Nr-3c-t-OaDOn-3 ;O P DDPDD'DDOO?WJ3\JDDDJDF3:933 P P I)

e-ocac o:3c 0:::>ewa:3v1n.:e-øc-c>e<::>u

JAMXJN'IPONC) FP JN'JQWWQOJAAOCJNJ F 1 4 9 PM.- VPÖUMJ\J\I\J-JV1V1\J'D\JP\JV<- '3 :D .n Pawe-ownwm.n)uaxaaoasqcmnaa.:.t1-1- P <-13 9 .UMPN-JOJO'TVOODNLHJOCUXJPMNQXJPNN 0 I N 75 27 14 35 20 10 28 10 16 40 06 33 au 62 35 A9 35 24 38 37 40 21 24 za NmPNFPMONNQQOOOQNPstv-mmmm P un N 79 9 19 60 _{Bilaga 1}

Sida 8 06)

V T I M E D D E L A N D E 2 4 0 4bS-NORM153 Tabell A'áq LAN S 254 205 550 209 450 205 530 05 126 504 521 259 540 570 442 241 546 204 508 240 155 02 197 109 : D U O L U L L Q D I H X -J I Z O Q O E W P D B X > N Q O ( e n ALLA 0096 STATLIGA VAGAR. A 45 75 79 110 110 99 125 20 51 181 254 95 145 140 107 81 110 09 05 05 85 21 60 00 2388 0 117 55 45 45 ?5 37 05 10 31 74 142 44 00 95 97 55 70 54 07 01 54 17 54 50 1450 HASTGRÅNS 90 KM/Hø S T A T I 5 T 1 C A L ANTAL EGENDOMSSK.'OLYCKOR 1975-1978 0 L Y C K 0 61 40 81 64 81 38 56₈ 17 77 113 50 69 72 86 64 86 52 69 41 52 10 22 24 1533 M 45 39 70 07 100 50 50 20 23 07 125 04 91 112 70 70 50 57 110 75 39 20 49 45 1582 A N A L Y 5 I S S T Y P K 20 50 40 48 70 54 51 20 30 109 147 40 59 08 131 07 53 50 52 50 45 17 24 40 1319 C P P 128 S Y 5 1 E M F M e n 15:18 H 238 631 965 442 816 923 495 108 274 212 300 302 854 879 1220 680 661 1186 587 267 69 378 221 12?08 TUESDAY. V 82 72 101 75 158 105 129 24 52 160 210 81 115 144 151 148 91 73 106 86 73 21 62 68 2387 AUGUSI 12. ALLA _-_---_---_---_---_---. ---_---v---871 1213 1735 1120 1801 1571 1342 102 444 1340 1740 924 1220 1009 2044 1950 1505 1203 2073 1222 774 245 034 015 30023

Sid

a

90

0)

1980

B

La ga 1

V T I M E D D E L A N D E 2 4 0 cb1*NURM154 S T A T I 8 I I C A L A N A L Y 5 1 S S Y 8 T E M 9:47 HEDNESDAY. AUGUST 13. 1950 Tbbgn 535 dIAIleA VAGAH. HAbIbkÄNb vu KM/H. ANTAL LINUHIGT SKAUADt 1v/5-197ö

0 L Y C K 5 I Y V LAN 3 A U 0 M K C F w V ALLA .n _{1vc 45 55 45 00 10 >} 170 50 51 än 95 41 14 451 47 15 50 51 5/ I 414 64 50 55 90 55 ao <5) 0? 51 44 79 54 25 147 45 1D 16 5/ 4/ 14 170 00 är 15 50 4/ 14 (1 16 5 10 14 11 11 I) 5/ I 0 do (4 0 454 1(6 50 45 100 55 59 655 154 45 5b 56 9/ 50 1UI 4/ (3 d) 01 41 10 140 06 (0 d] 60 §5 (4 4/0 105 54 45 70 to 4? 610 V5 5! av 44 cc då 100 52 40 41 ab bu 14 150 45 44 55 00 (4 14 104 55 10 14 4? 2a z4 (uo 00 (3 då 105 5v ca (45 ca cc (5 ?5 55 15 11! IS 45 55 44 20 15 5% 14 10 o z4 14 4 104 4? 45 14 53 64 14 (5 de a1 13 51 15 11 22 24 439 cd 12 524 51 55 550 54 24 CUS ca 50 c51 5/ 31 42: er (8 45! 15 155 9 15 cüö b 47 /14 U 55 ?50 59 81 5ö5 15 (o 40/ 50 2b 091 av 40 60a ?5 50 504 09 du 49! 40 29 414 ou 20 574 C4 27 000 51 Zö 4a? du 12 145 28 19 594 44 eo 204 U D ' I J J Bf la go . 1

s;

ch

10

06

)

U . 5 I '-0 x: ...J Z Z n n n uwåwa uñf s c r -O c -F -S P 3 G C J N N I c -N D M t h S C ' ( -4 -1 . 1 »D b 3 3 K > -N U O 4 . 8 3 ALLA 41/1 1555 044 574 1464 950 400 144 950 011 11455

V T I M E D D E L A N D E 2 4 0 död-NURM155 S 1 A 1 I S 1 I C A L A N A L Y 5 l s s Y S 1 6 M 9:49 NEDNESDAY. AUGUST 13. 1960 Thbdl A32, 51A1LIGA VAGAH. HASTGKÅNS vu KM/n. ANTAL SVART SKADAOE 1975-1976

0 L Y C K 5 T Y P LAN 6 A U U M K C P ' N V ALLA ...-...._.*.-..-..-..-_..-_-_-...-...-_...-av....-.--..._.-.--..-...-...-...-.-...--64 17 105 19 10/ 11 6/ 21 135 50 60 1/ 7/ 17 d 29 5 5 16 73 16 14 22 61 13 15 cu 52 15 1/ 56 64 14 26 11 35 1a 25 15 SU 16 16 47 d 2 16 5 1/ 57 22 5 15 i 11 60 51 11 11 56 27 16 104 2 16 21 44 52 59 55 20 10 9 52 52 16 10/ 53 6 av 55 17 25 1Uq 19 o 18 82 2/ 50 101 55 16 51 72 46 50 64 35 15 5 79 25 20 /7 15 6 15 61 22 16 11 56 16 2 6 34 6 22 4 15/ 25 17 42 99 2v 26 13 Vy 17 19 10 53 12 16 6 Ö 4 5 7 S 9 179 15 10 298 6 10 255 6 15 227

16 _

25

565

15 220 15 9 244 7 109 7 130 6 266 23 _ 361 13 218 17 503 6 303 29 001 17 315 17 247 2 163 19 415 11 254 13 193 6 97 8 216 16 191 B . P D O O D D M I B J N O P J O O P D P W D f -* M e -: r a s a t -. D r a m a '5 11 63 6 1

sa

m.

11

(wa

Q O O M O N ' D N N M D A J M m -O -J 'N I \ -. n P 57 då 9 10 44 10 V 25 6 2 15 24 9 10 6/ 2/ 5 16 45 I 12 1 16 14 22 30 (b (6 Z Z O L I J ) -D 3 < -N U O <1 då ALLA 2013 355 (25 561 1225 456 §55 195 151 310 5970

VTI MEDDELANDE 240 J C d " NU R M 1 J Ö S 1 A T I 5 I I C A L A N A L Y 5 1 S S Y 5 1 L M ₁₀:0 2 HE DN ES DA Y. AU GU ST 13. 19 50 7 h b g u A3 4 öf A T L I G A V A G A K . H AS T b H A N S VU K M / H . A N T A L E O D A U E 1 9 7 5 -1 9 7 6 0 L Y C K 5 T Y P L A N S A U U M K C F w V AL L A 14 10 1a 1/ då 10 1/ 11 b 10 10 4 14 13 14 10 11 5 de 1y 9 o 13 o 10 10 1? 25 23 9 12 5 1 17 10 1/ 15 25 25 24 21 b 30 29 b 0 10 v 40 50 54 ?U ?7 40 55 18 20 06 65 47 57 71 ?4 ?5 60 26 9/ 50 02 25 59 41 B 5 OiDNHPstñlå o 1 | |

Laga 1

da ?2(16)

3*4\Oñ-OuñJ\OuJCHVNWDP»C7JIDPMDJ\N\3(DM P PFOJ\)»D\OJ\M«JN OZJN$N-D<OJ\0:DJ\\TDIDO

Pf-13413 :iDN-n 341\'041V\U O*\M*ñ\.P:3\Jn :

r-FMANNOROAJO:DAJNNON-Oe-Pc-VNÅUWW*GO\W Nielar-P.DF-D:D\JD ::>\Lnf-*\D U\JP«-F'ñ Neruvwman:>oc-J\mrumwn*uqrve-:wwncae-o mKJCJULLUJI"-x.JZLZC33.ICDF'D.3 <»PNLJQ Phthaitf-Oc-f-Nhne-quJNHnu10c-Njoc-AJM qcn CDOiae-DFUCDMCDF-4s3FH3^JO A L L A jU D O 0 q 0 0 A 57 9 'U \ P 0 '\ 15 2 4 A N 0 15 2/

V T I M E D D E L A N D E 2 4 0 4bS-NURM133 S T A T 1 S T I C A L A N A L Y 5 1 S S Y 8 1 E M 15:18 TUESDAY. AUGUST 12. 1960

Tabell Alm

STATLIGA VAGAR. HASTbRANS 110 KM/H.

ANIAL EbENDOMSSK.-CLYCKOR 1975-1975

0 L Y C K 5 T Y P LAN S A U 0 M K C F N V ALLA _-*---_---_---_---_-u--_--_---_---u---- .-._ -._-_-.á.--.-.._..--.--.-....-.-..-...-. 25? 44 103 111 136 99 F O 131 3? 603 28 4 93 189 25 350 123 12 293 109 _33 357 290 26 462 246 16 440 0 3 66 13 151 38 24 266 69_ 61 933 61 12 222 ?2 23 310 113 23 296 171 12 258 6? 6 113 9 6 SS 121 . 7 163 136 8 160 130 12 221 199 30 469 114 21 24? 192 24 362 262 52 579 b? 65 1 6 8 16 25 b 22 23 36 2 16 66 11 25 0 1 46 3 6 8 4 11? 26 18 20 11 492 26 129 95 21 69 4 14 23 12 136 o 30 34 4 65 10 12 26 13 30 13 6 6 4 16 6 3 7 1 24 1 i 7 1 36 o 2 9 1 16 a 5 7 1 36 9 13 9 I 116 43 20 30 14 41 22 15 11 15 /5 2/ 9 11 16 101 44 2? 34 39 Eäl qs a. 1 O Q O : -O O O D P O N : -f.. \ P O A V \ O D J \ 0 -9 -* G e -O J J N J I N c -N

.S

id

a1

30

6)

O O O O P C P O h f -L ñ' n \ m U O P D N N F U a O -: N O F U N N D D C Å F C D s -" O P m U O wü-O I H x-J zzo a zwo -s z-N uo 0 0 0 0 0 0 D O G -M O D ! -P 4 a ; <1 .-3 ... I '1 _{2502 530 409 555 225} N P 0 _<3' J J N P 2936 507 7476

V T I M E D D E L A N D E 2 4 0 cö1-NURN454 S T A T I 8 1 I C A L A N A L Y 8 1 S S Y 5 I E N 9:47 NEDNESDAY. AUGUST 13. 1960

Tagen A45

Mmmm VAUAH. HAbTbRANS nu m/H,

ANTAL LINUHIGI SKADAUt 190-1975

0 L Y C K 5 I Y P LAN 5 A U U M k C F M V ALLA --_-01-..-d--c-n--....---a.-__----_--- --- --_---_--_---. 'n _{1v0 d 04 cc 35} 53 1 15 a b (7 10 0 17 63 15 4 15 0/ 15 19 då 40 d c d bu 19 ä b 1 5 0 15 0 4 4 (4 10 15 d 1vv 16 b) 55 31 0 a 11 34 o 10 13 nu 10 1/ 12 4/ 9 13 4 a 2 1 F C

13

2

2

45

10

_

10

1

50

1.5

jag 65 154 1h> 175 1Z5 154 5 Gå 171 Sbc då 80 152 cc BU 21 09 5C 115 205 14? 165 (5/ . 7 \ \ . < J ' \ \ l O D _C o r -D e -un n n n 0 G X ) c_ P 3* P A V P ' U 'B No ga T N e - P

säd

aW

OG

)

uc um a zwza zzo m ( U I V O O e -O -D ; L J C : N r -O P 10 Du (I 3C M 113 55 31 10 av d? in då vwn r uxa n r u< n : 3 v1 n <-N . P 0 . M U D P V \ \ \ n n * O (- 0 N »D P -3 % O P O D W D \ \ J \ 1 f -D D P 1- ;-s t å-J O N J D N J O vD Q D D n O *O J ) f -D S X > -N n P P P P z: J\ 0 P _4' \ 4- t-4' P O M O C J ' M D D P n -t : ) P *(3 N 0 P P U 0 ( G 3 56 : \ P

ALLA Ihåö då? JU! dob 201 P -A M

V T I M E D D E L A N D E 2 4 0 CÖÖ-NURM 1.35 5 T A T 1 5 I 1 C A L A N A L Y 8 I 8 S Y 8 I t M 9:49 HEDNESDAY. AUGUST 13. 1960

Toben A4;

MAILIGA VAGAK. HAbTbHANS 110 mm.

ANTAL svan SKADADE 19f5-1V7d

0 L Y C K 5 I Y P LAN 5 A U U M K C F N V ALLA u---_-_-__u---n-_---_-_---_----_----c.---_---. I/ 11 45 49 av 1/ cb 5 cc 41 00 1u JU cs > 3 14 5 de 7 00 2 50 AC 54 80 10 150 26 64 49 53 66 65 5 41 49 106 46 41 59 56 15 1? 20 48 40 148 90 90 214 30 \ B d a g a 1 1 -9 -P C F -? O -O D J V Q P O V J V P

Si

da

:5(

15)

e-*0 '\I P D . D 3 ' D n ' \ l »-D D D M A P D W P ' U W V D ÅH \ D O O W P J P ' O C D V W N N P O \ 3 P P O D N O P c -f -U J N V ; D a n e -M V ) e -* d e 3 x» I? P P M 4 ? J O Q J O N P O D A W P N D xD P J J N él ' V 3 s s t o m m e -O ' O P P N ' O m c -M N N O O v-M un m xt h P O W V M Q D P P n r -D D O P ) O P N N O O : P C -N a n ' n J m .I N \ I ALLA 044 135 J O 100 (04 DU )\ kö (8 )\ ;x N O 1557

VTI MEDDELANDE 240 5 2 2 N U R M1 5 6 S T A I 1 8 I I C A L A N A L Y 8 l 5 S Y 5 I E M ₁0: 02 H E D N E S D A Y . A U G U S T 1 3 . 1 9 8 0

Ta

be

ll

A4

5

a'

l'

Al

Ll

GA

VA

GA

H.

HA

bT

bR

AN

S

11

0

KM

/H

.

A

M

A

L

CU

DA

UE

19

75

-1

97

5

0 L Y C K 5 T Y P L A N S A U U M K C F N V A L L A ₄₇ 5 _{14 14 55 20 1?} U 0 _{22 23 1A} 8 _{10 11} 5 5 9 6 _{10 50 17 50 a?} PCPOJMMP PPG-N :Jc-PCW :Do-0.00an .near-on:) :DUOMuL'DI 'Dugga 1

Süa.1é(

16)

04-1- LN :D P POOPWOPOCMOOOOOOOONPOFNP JDCDDDPDDDDDPFPDDPD DWDD'V .ne-OJTDCOJPAOÖW'GGVWUFOMOVJWJ DDWDDNÅ'DDDDODf-c-t-P PDNJNNPN Ms:) r-c-(En AL L/ 1 1 0 7 CD 0 \ P 0 F 12 4 55 49 »D P n N 3 P AU ?