Undersökning av dubbdäckens aktuella status

(1)

ISSN 0347-6049

i V//meddelande

605 1990

Undersökning av dubbdäckens aktuella

status

_{ElisabethSamuelsson}

dfv

Väg-0617 Trafik- Statens väg- och trafikinstitut (VT!) * 581 01 Linköping , [ $tltlltet Swedish Road and Traffic Research Institute * S-581 01 Linköping Sweden

(2)

ISSN 0347-5049

V77meddelande ä_

6

I. 7990

Undersökning av dubbdäckens aktuella

status

Elisabeth Samuelsson

Väg' 00/7 af/k- Statens väg- och trafikinstitut (VT/l - 587 07 Linköping ' t Swedish Road and Traffic Research Institute 0 5-587 01 Linköping Sweden

(3)

(4)

Undersökning av dubbdäckens aktuella status

av Elisabeth Samuelsson

Statens väg- och trafikinstitut (VTI) 581 01 LINKÖPING

FÖRORD

Denna undersökning har genomförts på uppdrag av Vägverket och TSV. Datainsamlingen skedde under sista kvartalet 1988 och första

kvartalet 1989. Projektledare vid VTI har varit Elisabeth

Samuelsson. Lennart Strandberg har medverkat vid planeringen, Sven-Åke Lindén och Jerry Wall har utfört datainsamlingen och Katarina Karlsson har medverkat vid databearbetningen.

(5)

(6)

INNEHÅLLSFÖRTECKNING sid SAMMANFATTNINGI I SUMMARY III l BAKGRUND 1

2 UNDERSÖKNINGENS UTFÖRANDE

1

2.1 Undersökning av statisk dubbkraft och dubbutstick

på nya och slitna däck 1

2.2 Undersökning av 800 st däck i trafik 2

3 RESULTAT 3

3.1 Samband mellan statisk dubbkraft

och dubbutstick \ 3

3.2 Aktuell status hos däck på personbilar i trafik 3

4 SLUTSATSER OCH KOMMENTARER 7

5 LITTERATURFÖRTECKNING

9

BILAGA 1: INFORMATION TILL STOPPADE BILISTER OCH BLANKETT FÖR DACKDATA

BILAGA 2: STATISK DUBBKRAFT KONTRA DUBBUTSTICK FÖR ETT URVAL AV DÄCK

BILAGA 3: FREKVENSER OCH MEDELVARDEN FÖR OLIKA PARA-METRAR AVSEENDE DÄCK I TRAFIK

BILAGA 4: STATISTISKA DATA FÖR DE DUBBADE DÄCKEN UPP-DELAT PÅ DÄCK

BILAGA 5: STATISTISKA DATA FÖR DE ODUBBADE DÄCKEN

(7)

(8)

Undersökning av dubbdäckens aktuella status

av Elisabeth Samuelsson

Statens väg- och trafikinstitut (VTI)

581 01 LINKÖPING

SAMMANFATTNING

Denna undersökning ingår som en del i en utredning rörande möj-ligheterna att minska dubbdäckens slitage på vägarna som Väg-verket och TrafiksäkerhetsVäg-verket fått i uppdrag av regeringen att utföra. Bl a skulle konsekvenserna ur skärpta regler för dubb-däckens utformning analyseras. För att kunna göra detta måste man_ studera beskaffenheten hos nuvarande dubbdäck. Undersökningen som

i detta syfte utförts av VTI har uppdelats på två delar. Den ena

delen omfattar en laboratorieundersökning av dubbparametrar på ett urval nya och slitna dubbdäck. Den andra delen behandlar en fältundersökning om däcks egenskaper hos slumpvis utvalda fordon

i trafik.

Vid laboratorieundersökningen av dubbdäck som skedde på VTI

upp-mättes statisk dubbkraft och dubbutstick på 690 st dubbar.

Dub-barna var monterade i olika vinterdäck. Analysav det linjära

sambandet (korrelationen) mellan statisk dubbkraft och

dubbut-stick för dessa 690 mätvärden gav en korrelationskoefficient på 0,7. Det kan alltså finnas ett samband även om det inte är full-ständigt. Resultaten indikerar att dubbkraften minskar när

ut-sticket minskar.

Vid fältundersökningen som gjordes december 1988 - januari 1989 på slumpvis utvalda fordon i trafik registrerades ett antal olika däckparametrar hos 800 st däck i Timrå och i Göteborg. 400 st däck undersöktes på varje plats. 92% av de undersökta däcken i Timrå och 69 % av de undersökta däcken i Göteborg var försedda med dubb.

(9)

II

Följande medelvärdena erhölls för de dubbade däcken:

medelvärde på slitbana, gummits hårdhet = 59 SHORE medelantal dubb i däcken = 115 st

medelvärde för mönsterdjupet = 7,5 mm dubbarnas medelutstick = 0,87 mm

Dubbarnas medelutstick var förhållandevis litet vilket kan ge längre bromssträcka på halt underlag än föraren förväntar sig då

bilen har dubbdäck.

Framhjulsdrivna bilar hade i medeltal 0,2 mm större utstick på

framhjulen än på bakhjulen. Detta är oroande då bättre grepp på

framhjulen medför ökad sladdningsrisk för bakhjulen.

Av de odubbade däcken (155 st) var 19% vinterdäck och resten sommardäck.

Förslag föreligger om en skärpning av dubbdäcksbestämmelserna. Den största förändringen gentemot dagens läge skulle åstadkommas

om det föreslagna kravet på ett maximalt dubbantal på cirka 110

dubb per däck skulle införas.

(10)

III

Study of the present status of studded tires by Elisabeth Samuelsson

Swedish Road and Traffic Research Institute (VTI)

3-581 01 LINKÖPING, SWEDEN

SUMMARY

This study is part of an investigation concerning the

possibliti-ties to reduce the road wear from studded tireswhich the Swedish Governement has asked the Swedish Road Administration and the Swedish Road Safety Office to do. One task was to analyse the consequenses of more stringent rules for the configuration of studded tires. To be able to do this it was necessary to study the status of the present studded tires. The study which for this purpose was done by VTI has been divided into two parts. One part is a laboratory investigation of stud parameters were measured on new and worn studded tires. The other part is a field study con-cerning tire qualities of randomly chosen vehicles in traffic. At the laboratory test of Characteristics of studded tires which was carried out at the VTI, static stud force and stud protrusion were measured on 690 studs. The studs were mounted on different types of winter tires. When analysing the linear correlation between static stud force and stud protrusion of those 690

mea-sured values the correlation coefficient was 0,7. Thus, there may

be a connection even if it is not complete. The results indicate that the stud force deereases when the stud protrusion gets

smaller.

In the field study which was made on tires on randomly chosen vehicles in traffic a number of different tire parameters were registered for 800 tires in Timrå and Gothenburg. 400 tires were tested at each place. 92% of the tested tires in Timrå and 79% in Gothenburg were equipped with studs.

(11)

IV

The following mean values were obtained for studded tires: - mean value of the tread rubber hardness = 59 SHORE - mean number of studs on the tires = 115 pieces - mean value for tread pattern depth = 7,5 mm

- mean protrusion of the studs = 0,87 mm

The mean protrusion of the studs is relatively small, which can

give a longer braking distance on a slippery surface than the driver expects, when the car has studded tires. 19% of the

non-studded tires (155) were winter tires and the rest summer tires.

Front wheel driven cars had as a mean 0,2 mm larger stud protru-sion on the front wheels than on the near wheels. This is a bit alarming as better road grip on the front wheels increases the risk of rear end skidding.

There is a proposal for a sharpening of the regulations for studded tires. The greatest change compared to the present situa-tion would be achieved by the proposed new limitation of the maximum number of studs to about 110 studs per tire.

(12)

1 BAKGRUND

Hösten 1988 erhöll Vägverket (VV) och Trafiksäkerhetsverket (TSV) uppdrag av regeringen att utreda möjligheterna att minska dubb-däckens slitage på vägarna. Bl a skulle konsekvenserna av skärpta regler för dubbdäckens utformning analyseras. En nödvändig för-utsättning för att kunna göra detta är en bättre kunskap om hur

dubbdäcken som nu rullar på våra vägar ser ut. VV och TSV gav därför i uppdrag åt VTI att undersöka dubbdäckens aktuella

status.

2 UNDERSÖKNINGENS UTFÖRANDE

2.1 undersökning av statisk dubbkraft och dubbutstick på

ett urval av nya och slitna däck

Med VTIs dubbkraftsmätare mättes dubbkraften för dubbar i ett urval av olika däck. VTIs dubbkraftmätare skall vara identiskt

lik den dubbkraftmätare som används i Finland då dubbdäck

god-kännes för den finska marknaden. Samma regler för

mätningsut-förande och belastning på däcket som gäller enligt de finska

normerna tillämpades vid dessa mätningar.

De enda avstegen gällde dubbutstick och dubbantal. Enligt finska normen skall dubbutsticket vid mätningen vara 1,2 mm. Vid denna undersökning mättes statiska dubbkraften för det aktuella

dubbut-sticket och på de flesta däcken undersöktes 20 st dubb.

För samtliga dubbar, där statisk dubbkraft mättes, uppmättes även

(13)

De däck som undersöktes var:

Michelin M+S 200 NYTT

Nokia Hakkapelitta M+Slll NYTT

Nokia Hakkapelitta NRO9 SLITET

Uniroyal Frost NYTT

Gislaved Frost NÄSTAN NYTT

Gislaved Nordfrost NYTT

Continental CONTACT TS74OE NYTT Continental CONTACT TS74OE SLITET

SAVA BEST M+S NYTT

Mac Ripper

NÅGOT SLITET

Samtliga dubbar utom den i Gislaved Nordfrostdäcket var av en-flänstyp. Dubbvikterna varierade mellan 1,5 till 2 9.

2.2 Undersökning av 800 st däck i trafik

Undersökningen av däcken skedde vid Timrå (E4 norr om Timrå vid Forsmon) och Göteborg (länsväg 513 vid Flabäck och Marconigatan i Västra Frölunda). Med hjälp av polis stoppades slumpmässigt 100 st bilar per plats och däcken undersöktes (Bilaga 1). De data som registrerades var däckfabrikat, dubbutstick, mönsterdjup, däckets hårdhet, däckets ålder och dubbantalet i däcket. Dubbutsticket mättes på 12 st dubb per däck och dubbantalet räknades på en 30 graders däcksektion (det vill säga på entolftedel av däckets

omkrets).

Däckets placering på bilen och fakta om bilen registrerades

ock-så. Se exempel i Bilaga 1. Vid Timrå utfördes mätningarna under

första veckan i december 1988 och i Göteborg utfördes mätningarna under första och andra veckan i januari 1989.

Temperaturen varierade mellan -3°C och +9°C på båda platserna.

Statistisk utvärdering har skett av dessa data.

__4 Å >-\_._

(14)

3 RESULTAT

3.1 Samband.mellan statisk dubbkraft och dubbutstick

Av Bilaga 2, sid 1 framgår hur sambandet mellan statisk dubbkraft

och dubbutstick ser ut om alla däcken enligt punkt 2.1 redovisas gemensamt. Varje kryss markerar 1 st dubb i denna figur. Av

Bilaga 2, sid 2 framgår vilket medelvärde som fås på statisk dubbkraft och dubbutstick på varje enskilt däcksfabrikat. Man ser

att det finns ett visst samband mellan statisk dubbkraft och dubbutstick. Vid en analys av det linjära sambandet (korrela-tionen) mellan statisk dubbkraft och dubbutstick enligt minsta kvadratmetoden för dessa 690 mätvärden erhölls en

korrelations-koefficient på 0,7. (Om det inte finns något samband blir

koeffi-cienten = 0 och om.sambandet är lika i alla punkter fås

koeffi-cienten = 1). Man kan alltså i viss mån förutsäga dubbkraften

genom att mäta dubbutsticket men man bör hålla i minnet att olik-heter i däck- och dubbkonstruktion gör att man kan få värden som frångår regressionslinjen. Allmänt gäller dock att dubbkraften

ökar proportionellt mot dubbutsticket.

3.2 Aktuell status hos däck påpersonbilar i trafik

Av de 400 st däck som undersöktes i Timrå var 369 st försedda med

dubb och 31 st var odubbade.

Av de 400 st däck som undersöktes i Göteborg var 276 st försedda med dubb och 124 st var odubbade.

Uttryckt som procentandel var således 92 % av de undersökta

däc-ken i Timrå och 69 % av däcdäc-ken i Göteborg försedda med dubb.

Beräkning av medelvärdena ger för de dubbade däcken:

medelvärde på slitbanans hårdhet = 59 SHORE

medelantal dubb i däcken = 115 st medelvärde för mönsterdjupet = 7,5 mm

(15)

Standardavvikelse, max- och minvärden på variablerna ovan framgår av Bilaga 3, sid 1. Om uppdelning sker av däcken mellan Timrå och

Göteborg fås mindre ändringar av medelvärdena vilket också

fram-går av Bilaga '3,

sid 1. Fördelningen av antalet däck på olika

mönsterdjup, dubbutstick, dubbantal och hårdhet framgår av Bilaga

3, sid 2 och 3. Motsvarande data (exklusive dubbutstick och

dubb-antal) för de odubbade vinterdäcken och sommardäcken framgår av

Bilaga 3, sid 4 och sid 5.

Av tabell 3.1 framgår att medelvärdet för dubbutsticket är större

för drivande hjul än för icke drivande hjul. För de

bakhjuls-drivna bilarna var medelvärdet av skillnaden 0,06 mm och för de

framhjulsdrivna 0,2 mm mellan drivande och icke drivande hjul. Skillnaderna mellan axlarna blir alltså betydligt större då man

har framhjulsdrift vilket kan öka sladdningsrisken för denna typ

av fordon. (se även Ref 1)

Analys om ett eventuellt samband mellan dubbantal och dubbutstick gjordes, men något sådant erhölls inte.

I Bilaga 4 redovisas dubbutstick, dubbantal, mönsterdjup och

hårdhet för de olika däcken. En jämförelse mellan mätningar på

nya däck enligt Bilaga 2, sid 2 och mätningarna på "däck i bruk" enligt Bilaga 4 redovisas i tabellerna 3.2 - 3.5 på sid 5.

Tabell 3.1 Skillnader i dubbutstick på framhjul och bakhjul hos 200 slumpmässigt valda bilar i trafik vintern 1988/89

DRIVNA DUBBUTSTICK ANT VARIABEL

HJUL

PÅ HJUL

BIL Medel- Stand- Stand- Min-

Max- Kommentarer

(variabel värde avv fel värde värde

definition) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) Bak Hö bak 90' 0,89 0,46 0,00 2,00 Vä bak 90 0,90 0,47 0,00 1,90 Hö fram 86 0,84 0,44 0,00 1,70 Vä fram 86 0,83 0,46 0,00 1,90 Fram Hö bak 72 0,75 0,50 0,00 2,30 Vä bak 71 0,80 0,50 0,00 2,30 Hö fram 75 1,01 0,51 0,10 2,60 Vä fram 75 0,96 0,50 '0,00 2,60

Bak Bak minus fram 86 0,06 0,34 0,04 -0,95 1,05

Fram Bak minus fram 71 -0,21 0,27 0,03 -1,15 0,45 Medel signif <0

(16)

Tabell 3.2 DUBBUTSTICK (mm)

GISLAVED FROST CONTINENTAL MICHELIN M+SZOO NOKIA HAKKA NRO9 NOKIA HAKKA M+Slll UNIROYAL FROST Tabell 3.3 DUBBANTAL GISLAVED FROST CONTINENTAL 110 MICHELIN M+SZOO NOKIA HAKKA NR09 NOKIA HAKKA M+Slll UNIROYAL FROST Tabell 3.4 MÖNSTERDJUP (mm) GISLAVED FROST CONTINENTAL MICHELIN M+S200 NOKIA HAKKA NRO9 NOKIA HAKKA M+Slll UNIROYAL FROST

Tabell 3.5 HÅRDHET (SHORE)

GISLAVED FROST

CONTINENTAL 55

MICHELIN M+3200

NOKIA HAKKA NR09

NOKIA HAKKA M+Slll

UNIROYAL FROST

VTI MEDDELANDE 605 Nytt (Bil 2) r -a -O H H H m o o wm m §§§ Nytt (bil 2) 105 108 123 122 112 105 Nytt (bil 2) 10 10 10 10 10 10 Nytt (bil 3) 57 56 55 65 56 52 Aktuellt i bruk(Bil 4) 0,92 1,08 0,94 0,71 1,80 0,77 Aktuellt i bruk(bil 4) 90 143 135 72 100 Aktuellt i bruk(bil 4) \ J \ 1 \ I C D O \ J §§§N §N øb O k O C D O N Aktuellt i bruk(bil 5) 57 57 61 65 56

(17)

Man bör observera att bara två stycken däck av Nokia HAKKA M+Slll

finns med i undersökningen "däck i bruk". Antalet Continentaldäck

var fyra stycken. För dessa två typer är jämförelsen ovan

knap-past meningsfull. De övriga däcken enligt ovan var betydligt mer välrepresenterade (se Bilaga 4). Av tabellen ovan framgår att man inte kan förutse hur dubbutsticket kommer att variera, under

däckets livslängd, genom att mäta enbart på nya däck. Förarens

hantering "av däcken (körstil) har mycket stor inverkan på dubb-slitaget. Medelvärdet av dubbutsticket minskar dock då

mönster-djupet minskar vilket framgår av Bilaga 3, sid 6.

Filosofin för dubbantalet har varierat genom åren vilket

spe-ciellt syns på Gislaved Frost. Andelen kompletteringsdubbade däck

var också relativt stort vilket framgår av Bilaga 3, sid 2 och 3.

Teoretisk sett borde hårdheten på de nya däcken vara lägre än för de begagnade däcken. Detta stämmer i de flesta fall ovan. Att skillnaden inte blir större kan förklaras med att de använda däcken hade körts en stund precis före mätningen och alltså

bli-vit uppvärmda. Hårdheten på de nya däcken mättes då däcken hade

rumstemperatur;

Av Bilaga 5 framgår data för de dubblösa däcken. Av dessa 155 st däck var 32 st vinterdäck och de resterande 123 st var sommar-däck. Mönsterdjupet är lägre i genomsnitt på sommardäcken men denna skillnad kan förklaras med att ett nytt sommardäck har mindre mönsterdjup än ett nytt vinterdäck.

(18)

4 SLUTSATSER OCH KOMMENTARER _

Undersökningen visar att det finns, en viss korrelation mellan statisk dubbkraft och dubbutstick. Resultaten indikerar att dubb-kraften växer med dubbutsticket. Svagheten i mätningen är att den

bara omfattar ett däck med tvåflänsdubb. Det framgår heller inte

hur funktionen skulle sett ut om lätt dubb (1 g) hade använts.

Som framgår av Bilaga 4 och Bilaga 5 finns det ganska många olika

märken av vinter och sommardäck representerade på den svenska marknaden. De största är Gislaved, Goodyear, Michelin, Nokia, Nordic och Semperit. Alla de olika vinter- och sommardäcken kan förutsättas ha sina egna specialiteter och svagheter varför

gene-rella bedömningar är svåra att göra.

Inventeringen visar att medeldubbutsticket är förvånansvärt

li-tet. Detta medför att bromssträckorna på halt underlag blir

läng-re än de skulle behöva vara om dubbutsticket kunde hållas kons-tant under däckets hela livslängd. Dubbutsticket på framhjulen på framhjulsdrivna bilar är signifikant större än på bakhjulen. Detta är oroande då det indikerar på ökad risk för bakhjulssladd.

En annan delundersökning inom dubbdäcksutredningen (Ref 2, VTI Rapport 354) som berör vinterdäcks väggrepp visar exempel på att däck med 0,6 mm dubbutstick kan vara likvärdiga med odubbade däck.

Om den skärpning av dubbdäcksbestämmelserna, som tidigare

före-slagits, skulle införas och deras efterlevnad kontrolleras

effek-tivare skulle man på sikt få följande ändringer i

dubbdäcksbes-tåndet: '

- Förslaget säger att dubbutstickets medelvärde maximalt skall vara 1,5 mm, dvs samma som nu gällande krav

Omkring 5% av de begagnade däcken berörs då de har ett dubbut-stick över 1,5 mm (se Bilaga 3). Av de helt nya däcken (alltså före all inkörning) klarade samtliga kravet.

(19)

- Förslaget anger ett maximalt antal dubb på ca 110 st dubb per däck

Omkring 50% av de begagnade däcken har idag ett dubbantal som är större än 110 st dubb per däck (se Bilaga 3). Av de nya däcken hade Michelin 123 st dubb per däck och Nokia Hakkapelitta Nr 09, 120 st dubb per däck. De andra nya däcken hade låg runt 110 st dubb per däck.

- Förslaget anger en statisk dubbkraft på högst 150 N vid 1,2 mm

utstick

Av de nya däcken som mättes uppfyllde inte Continentaldäcket och ett av Gislaveddäcken detta krav. Däremot uppfyllde de andra

däcken redan detta krav. Eftersom mätningarna har skett på be-fintliga däck med varierande dubbutstick finns en viss osäkerhet

i denna analys.

- Förslaget anger att vikten per dubb skall vara maximalt 2 g Samtliga kontrollerade dubbar uppfyllde detta krav.

Analysen ovan visar att den skärpning som skulle medföra den största förändringen gentemot dagens läge är den som gäller för dubbantalet.

(20)

5 LITTERATURFÖRTECKNING

(1) Strandberg, L: Skidding accidents and their avoidance with different cars, 12th ESV Conference, Göteborg 1989

(2) Nordström, O & Samuelsson, E: Vinterdäcks vâggrepp på is, VTI port 354. 1990

(21)

(22)

BILAGA 1 Sid 1(2)

INFORMATION TILL STOPPADE BILISTER OCH BLANKET'I' FÖR DÄCKDATA

Datum Vän nr

'Inst/ruter

Trafikant- och fordonsavd Linköping vintern 1988/89

INFORMATION om DÅCKE'ORSKNING TILL MEDVERKANDE ?ömma

Väg- och trafikinstitutet (VTI) samlar nu in data om däck

på personbilar i trafik. Er bil har valts ut slumpmässigt liksom cirka 200 andra i Sverige, för att projektet ska ge

en representativ bild av däckens skick under vintern.

Vi mäter däckens mönsterdjup och hårdhet samt dubbarnas

antal och utstick. Vi noterar också däckens tillverknings-datum, eftersom gummit förändras med tiden, så att väg-greppet blir sämre.

Om bakhjulens sidgrepp är sämre än framhjulens, kan bilen lätt sladda runt av sigsjälv. Därför utvärderas också skillnader mellan de olika hjulen.

Under vintern mäts även olika däcks väggrepp på provbana och dubbdäcksförekomsten vid olycksplatser.

Senare under 1989 kommer vi vid VTI att databehandla och

analysera mätvärdena. Resultaten kommer att ge fakta om

däckens och dubbarnas inverkan på säkerhet och vägslitage.

Ni har därigenom medverkat till att arbetet för bättre trafiksäkerhet kan baseras på kunskaper om verkligheten. Detta minskar också utrymmet för grundlösa spekulationer

om dubbdäckens effekt på säkerhet och ekonomi. Med tack och vänliga hälsningar

,

Sven-Åke Lindén / Lennart Strandberg/;L7 Jerry Wallh Forskningsingenjör Professor //- Förste tekniker

(23)

äif=wymMüsz

'Institutet

Trafikant- och fordonsavd

Sven-Åke Lindén, py 381201 Datum: Kl: Reg.nummer: Årsmodell: BILAGA 1 Sid 2(2) DÄCKINVENTERINGS-DATA Blankettnr: I Mätplats: Fabrikat, typ:

Fram/bakhjulsdrivning: D Fram D Bak Fyrhjulsd.

DÄCK-DATA VF VB ' HB HF Tillverkare Namn (M+S)=X Dimension Belastnings-och fartindex -. . . -. . . -Tillverkning: vecka, är Temp. på däckytan 0C 0C 0C OC Hårdhet: shore Mönsterdjup mm _

Antal dubb Lufttryck/ECE-märkning Dubbutstick i mm

Anm VTI MEDDELANDE 60 5

(24)

vB B AX O -H m d c m m c o BILAGA 2 Sid 1(2)

STATISK DUBBKRAFT KONTRA DUBBUTSTICK FÖR ETT URVAL AV DÄCK

4.0 -as i

3.0

2.5

2.0 15 5

1.0 0.5 5

0.0 DLBBKRAFI' KONTRA DUBBUTSTICK

4_ ++ +|+ lIITIIIITTIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

50

100

150 .

200

250 DLBBKRAFT(N)

VTI MEDDELANDE 605

(25)

BILAGA 2 Sid 2(2)

DUBBKRAFT KONTRA DUBBUTST I CK

VARIABEL ANTAL MEDEL STANDARD MINIMUM MAXIMUM VÄRDE AVVIKELSE vARDE VARDE --- -- MARKE=C0NTINENTAL---DUBBUTSTICK 200 1.2 0.3 002 2.3 DUBBKRAFT. 200 168 5 27.2 83.4 219.1 --- -- MÄRKE=CONTINENTAL SLITNA---DUBBUTSTICK 60 0.6 0.2 0.2 1.1 DUBBKRAFT 60 67.0 14.7 « 39.9 92.0 --- -- MÄRKE=GISLAVED ---DUBBUTSTICK 40 1.6 0.2 1.3 2.1 DUBBKRAFT 40 171.7 16.7 142.2 200 4 --- -- MÄRKE=MICHELIN ---DUBBUTSTICK 90 1.2 0.4 0.2 1.9 DUBBKRAFT 90 141.4 36.7 43.9 200.3 --- -- MÄRKE=NOKIA ---DUBBUTSTICK 90. 1.0 0.2 0.7 2.1 DUBBKRAFT 90 152.4 21.8 99.4 219.1 --- -- MÄRKE=NOKIA SLITET---DUBBUTSTICK 50 1.3 0.4 0.5 2.2 DUBBKRAFT . 50 111 7 11.8 76.1 135.8 --- -- MÄRKE=NORDFROST ---DUBBUTSTICK 20 1.6 0.3 1.1 2:1 DUBBKRAFT 20 192.2 8.9 171.8 199.5 --- -- MÄRKE=SAVA ---DUBBUTSTICK 10 1.0 0.1 0.9 1.1 DUBBKRAFT 10 108.0 34.6 60.1 151.5

--- -- MÄRKE=SLITNA MAC

RIPPER---DUBBUTSTICK 40 1.4 0.3 0.7 2.0 DUBBKRAFT 40 177.2 20.7 129.5 199.4 --- -- MARKE=UNIROYAL ---DUBBUTSTICK 100 1.6 0.2 1.2 2.0 DUBBKRAFT 100 170.6 17.8 137.3 219.1 VTI MEDDELANDE 60 5

(26)

BILAGA 3 Sid 1(6)

FREKVENSER OCH MEDELVÃRDEN FÖR OLIKA PARAMETRAR AVSEENDE DÄCK I TRAFIK

.A STATISTISKA DATA FÖR SAMTLIGA DUBBDÃCK SOM.HAR UNDERSÖKTS

Dubbutstick och mönsterdjup har enheten mm. Hårdheten mäts i SHORE. Dubbantal mäts 1 st.

VARIABEL ANTAL MEDEL STANDARD MENIMUML MTXINDN

AVVIKELSE VARDE VARDE

DUBBUTSTICK 645 0,87 0,48 0,00 2,60

DUBBANTAL 645 115,46 30,40 36,00 192,00

MÖNSTERDJUP 645 7,51 1,71 3,00 11,00

HÅRDHET 645 58,66 4,07 42,00 70,00

B STATISTISKA DATA FÖR DUBBDÃCKEN SOM HAR UNDERSÖKIS UPPDELAT PÅ PROVPLATSER

VARIABEL ANTAL NTDEL STANDARD MENIMUM .MAXIMDM

--- -- PLÄTS=GÖTEBORG

---MÖNSTERDJUP 276 7,69 1,82 3,00 10,00 HÅRDHET 276 57,58 3,74 51,00 70,00 DUBBANTAL 276 114,74 27,82 36,00 180,00 DUBBUTSTICK 276 0,90 0,50 0,00 2,60 --- -- PLATS=TIMRÅ ---MÖNSTERDJUP 369 7,37 1,62 3,00 11,00 HÅRDHET 369 59,47 4,12 42,00 70,00 DUBBANTAL 369 116,00 32,21 48,00 192,00 DUBBUTSTICK 369 0,85 0,47 0,00 2,10

(27)

BILAGA 3

Sid 2(6)

c DUBBDÃCKENS FÖRDELNING PÅ OLIKA DUBBUTSTICK

DUBB KUMULERAD KUMULERAD

UTSTICK FREKVENS PROCENT FREKVENS PROCENT

0,0 26 4,0 26 4,0 0,1 18 2,8 44 6,8 0,2 26 4,0 70 10,9 0,3 35 5,4 105 16,3 0,4 38 5,9 143 22,2 0,5 36 5,6 179 27,8 0,6 34 5,3 213 33,0 0,7 48 7,4 261 40,5 0,8 36 5,6 297 46,0 0,9 57 8,8 354 54,9 1,0 60 9,3 414 64,2 1,1 52 8,1 466 72,2 1,2 39 6,0 505 78,3 1,3 36 5,6 541 83,9 1,4 39 6,0 580 89,9 1,5 21 3,3 601 93,2 1,6 15 2,3 616 95,5 1,7 12 1,9 628 97,4

1,8

3 0,5

631 _97,8

1,9 4 0,6 635 98,4 2,0 1 0,2 636 98,6 2,1 2 0,3 638 98,9 2,3 3 0,5 641 99,4 2,5 2 0,3 643 99,7 2,6 2 0,3 645 100,0

D FÖRDELNINGEN Av OLIKA DUBBANTAL HOS DUBBDÃCKEN

DUBBANTAL FREKVENS PROCENT KUMULERAD KmMULERAD

FREKVENS PROCENT 36 1 0,2 1 0,2 48 10 1,6 11 1,7 60 42 6,5 53 8,2 72 40 6,2 93 14,4 84 33 5,1 126 19,5 96 80 12,4 206 31,9 108 67 10,4 273 42,3 120 125 19,4 398 61,7 132 86 13,3 484 75,0 144 100 15,5 584 90,5 156 32 5,0 616 95,5 168 15 2,3 631 97,8 180 7 1,1 638 98,9 192 7 1,1 645 100,0 VTI MEDDELANDE 605

(28)

BILAGA 3

Sid 3(6)

E DUBBDÄCKENS FÖRDELNING PÅ OLIKA.MÖNSTERDJUP

MÖNSTER KUMULERAD KmMULERAD

DJUP FREKVENS PROCENT FREKVENS PROCENT

3,0 13 2,0 13 2,0 4,0 20 3,1 33 5,1 4,7 2 0,3 35 5,4 5,0 50 7,8 85 13,2 5,3 1 0,2 86 13,3 6,0 90 14,0 176 27,3 6,3 2 0,3 178 27,6 7,0 105 16,3 283 43,9 7,3 2 0,3 285 44,2 7,5 1 0,2 286 44,3 8,0 162 25,1 448 69,5 8,3 1 0,2 449 69,6 8,7 4 0,6 453 70,2 9,0 115 17,8 568 88,1 9,3 2 0,3 570 88,4 9,5 1 0,2 571 88,5 10,0 66 10,2 637 98,8 10,2 1 0,2 638 98,9 10,3 1 0,2 639 99,1 11,0 6 0,9 645 100,0

F DUBBDÃCKENS FÖRDELNING EFTER HÅRDHET

KmMULERAD KUMULERAD

HÅRDHET FREKVENS PROCENT FREKVENS PROCENT

42 1 0,2 1 ' 0,2 46 1 0,2 2 0,3 50 4 0,6 6 0,9 51 6 0,9 12 1,9 52 5 0,8 17 2,6 53 19 2,9 36 5,6 54 48 7,4 84 13,0 55 114 17,7 198 30,7 56 37 5,7 235 36,4 57 25 3,9 260 40,3 58 47 7,3 307 47,6 59 42 6,5 349 54,1 60 141 21,9 490 76,0 61 22 3,4 512 79,4 62 22 3,4 534 82,8 63 19 2,9 553 85,7 64 13 2,0 566 87,8 65 44 6,8 610 94,6 66 15 2,3 625 96,9 67 7 1,1 632 98,0 68 5 0,8 637 98,8 69 3 0,5 640 99,2 70 5 0,8 645 100,0

(29)

BILAGA 3 Sid 4(6)

G STATISTISKA DATA FÖR SAMTLIGA 0DUBBADE VINTERDÄCK SOM HAR UNDERSÖKTS

VARIADEL ANTAL MEDEL STANDARD LMINIMUM. :NAXDNmN

MÖNSTERDJUP 32 6,51 2,28 3,00 10,00

HÅRDHET 32 57,69 2,39 54,00 62,00

H DE ODUBBADE VINTERDÄCKENS FÖRDELNING PÅ 0LIKA.MÖNSTERDJUP

.MÖNSTER NDMDLERAD NDNDLERAD

3,0 3 9,4 3 9,4 4,0 1 3,1 4 5,0 11 34,4 15 46,9 6,0 5 15,6 20 62,5 8,0 1 3,1 21 65,6 8,3 1 3,1 22 68,8 9,0 6 18,8 28 87,5 10,0 4 12,5 32 100,0

I DE ODUBBADE VINTERDÄCKENS FÖRDELNING PÅ.HÅRDHET KmMDLERAD KUMDLERAD HÅRDHET FREKVENS PROCENT FREKVENS PROCENT

54 2 6,3 2 6,3 55 4 12,5 6 18,8 56 6 18,8 12 37,5 57 5 15,6 17 53,1 58 4 12,5 21 65,6 59 3 9,4 24 75,0 60 4 12,5 28 87,5 62 4 12,5 32 100,0

J STATISTISKA DATA FÖR SAMTLIGA ODUBBADE SOMMARDÅCK SOM HAR UNDERSÖKTS

VARIABEL ANTAL MEDEL 'STANDARD MINIMUM MAXIMUM

MÖNSTERDJUP 123 4,94 1,68 1,00 8,00

HÅRDHET 123 63,82 3,57 57,00 74,00

(30)

BILAGA 3

Sid 5(6)

K DE ODUBBADE SOMMARDÃCKENS FÖRDELNING PÅ.OLIKA MÖNSTERDJUP

.MÖNSTER KUMULERAD KUMULERAD

1 1 0,8 1 0,8 .2 6 4,9 7 5,7 3 19 15,4 26 21,1 4 26 21,1 52 42,3 5 26 21,1 78 63,4 6 23 18,7 101 82,1 7 10 8,1 111 90,2 8 12 9,8 123 100,0

L DE ODUBBADE SOMMARDÃCKENS FÖRDELNING PÅ HÅRDHET KUMULERAD KUMMLERAD

HÅRDHET FREKVENS PROCENT FREKVENS PROCENT

57 1 0,8 1 0,8 58 6 4,9 7 5,7 59 8 6,5 15 12,2 60 18 14,6 33 26,8 61 3 2,4 36 29,3 62 8 6,5 44 35,8 63 10 8,1 54 43,9 64 7 5,7 61 49,6 65 27 22,0 88 71,5 66 14 11,4 102 82,9 67 1 0,8 103 83,7 68 5 4,1. 108 87,8 69 5 4,1 113 91,9 70 8 6,5 121 98,4 71 1 0,8 122 99,2 74 1 0,8 123 100,0

(31)

X O -l m -l C I DW C U 3 3

3.0-

2.5-

2.0-

1.5-

1.00.5

-BILAGA 3 Sid 6(6)

DlBBUTSTICK SOM FWTION AV MWSTEDJJPET NEDELVÃRDEN * = DUBBDÄCK (ST)

0.0 *

IIIITTITIIIIITIIIIIIIIIllIIITIIIIIIIIIIIITTIIFIIIV'IIITIIIII]

0

2

4

6

8

10

12

WSTERDJUP (mm) VTI MEDDELANDE 605

(32)

BILAGA 4 Sid 1(8)

STATISTISKA DATA FÖR DE DUBBADE DÄCKEN UPPDELAT PÅ DÄCK

Mönsterdjup och dubbutstick har enheten mm. Hårdheten mäts i SHORE

VARIABEL ANTAL MEDEL STANDARD MENIMUM. ,MAXIMUM

--- -- DÅCK=AGI Mszoo ---DUBBUTSTICK 2 1,15 0,07 1,10 1,20 DUBBANTAL 2 108,00 16,97 96,00 120,00 MÖNSTERDJUP 2 10,00 0,00 10,00 10,00 HÅRDHET 2 53,00 0,00 53,00 53,00 --- DÅCK=AUTOBAHN R ---DUBBUTSTICK 4 0,73 0,28 0,40 1,00 DUBBANTAL 4 144,00 0,00 144,00 144,00 MÖNSTERDJUP 4 7,75 0,50 7,00 8,00 HÅRDHET 4 55,75 0,50 55,00 56,00 DÄCK=AVON WINTER ---DUBBUTSTICK 4 1,43 0,41 0,90 1,90 DUBBANTAL 4 111,00 22,72 96,00 144,00 MÖNSTERDJUP 4 5,50 0,58 5,00 6,00 HÅRDHET 4 59,75 0,50 59,00 60,00 --- -- DÄCK=BF GOODRICH M+S ---DUBBUTSTICK 2 0,95 0,35 0,70 1,20 DUBBANTAL 2 102,00 8,49 96,00 108,00 MÖNSTERDJUP 2 9,00 0,42 8,70 9,30 HÅRDHET 2 56,50 2,12 55,00 58,00 --- -- DÄCK=BRESON E ---DUBBUTSTICK 4 0,80 0,22 0,60 1,10 DUBBANTAL 4 108,00 0,00 108,00 108,00 MÖNSTERDJUP 4 7,50 1,00 6,00 8,00 HÅRDHET 4 60,25 0,50 60,00 61,00 --- -- DÄCK=BRIDGESTONE WT02 ---DUBBUTSTICK 4 1,70 0,14 1,50 1,80 DUBBANTAL 4 126,00 6,93 120,00 132,00 MÖNSTERDJUP 4 10,00 0,00 10,00 10,00 HÅRDHET 4 60,00 0,00 60,00 60,00 --- -- DÄCK=CONTINENTAL CONT ---DUBBUTSTICK 4 1,08 0,05 1,00 1,10 DUBBANTAL 4 108,00 0,00 108,00 108,00 MÖNSTERDJUP 4 10,00 0,00 10,00 10,00 HÅRDHET 4 56,75 1,50 56,00 59,00 --- -- DÄCK=DUNLOP SP ARTIC ---DUBBUTSTICK 4 0,63 0,17 0,40 0,80 DUBBANTAL 4 102,00 20,78 84,00 120,00 MÖNSTERDJUP 4 10,00 0,00 10,00 10,00 HÅRDHET 4 55,00 0,00 55,00 55,00

(33)

VARIABEL ANTAL BILAGA 4 ...-- DÄCK=DUNLOP SP88 DUBBUTSTICK DUBBANTAL MÖNSTERDJUP HÅRDHET DUBBUTSTICK DUBBANTAL MÖNSTERDJUP HÅRDHET DUBBUTSTICK DUBBANTAL MÖNSTERDJUP HÅRDHET 0,90 132,00 5,00 70,00

DÅCK=ESAT SUPER GRIP

---DUBBUTSTICK DUBBANTAL MÖNSTERDJUP HÅRDHET ob s k d åd å 0,30 96,00 7,00 60,00

--- DÄCK=ESSO STEEL RAD

---DUBBUTSTICK DUBBANTAL MÖNSTERDJUP HÅRDHET 00 0 0 0 0 0 0

1,30

60,00

8,00

61,00

DÄCK=FIRESTONE ASYMETR

---DUBBUTSTICK DUBBANTAL MÖNSTERDJUP HÅRDHET øb øb h øb 0,90 84,00 8,00 61,00

--- DÄCK=FIRESTONE TCTRAC

---DUBBUTSTICK DUBBANTAL MÖNSTERDJUP HÅRDHET 16 16 16 16 1,60 132,00 9,00 65,00

DÄCK=FIRESTONE TOWN/CO

---DUBBUTSTICK DUBBANTAL MÖNSTERDJUP HÅRDHET 15 25 15 15 VTI MEDDELANDE 605 Sid 2(8)

MEDEL STANDARD MINIMUM AVVIKELSE VÄRDE 0,90 - 0,

108,00

-

108,00

6,00 _ 64,00 - 64,00 DÄCK=DUNLOP SPMXGRIP

---0,83

0,10

0,70

120,00 0,00 120,00

6,38

1,11

5,00

57,00

4,97

51,00

DÄCK=DUNLOP WEATHER ...-_ 0,90 - 0,90 132,00 - 132,00 5:00 - 5,00 0,13 0,13 0,00 93,00 6,00 84,00 6,00 0,82 5,00 60,00 0,00 60,00

1,05

0,32

0,30

58,50 4,24 48,00 58,38 3,50 51,00

0,55

0,29

0,20

84,00 0,00 84,00 60,25 0,50 60,00

0,88

0,50

0,00

114,00 9,80 96,00 7,75 1,18 5,00 58,94 2,93 55,00

0,73

0,48

0,10

124,80 21,18 96,00 4,53 O] 64,13 2,39 60,00 1,40 156,00 6,00 68,00

(34)

BILAGA 4

Sid 3(8)

VARIABEL ANTAL MEDEL STANDARD MHNIMUM: .MAXDMmM

AVVIKELSE VÅRDE VÄRDE

--- -- DÄCK=FULDA KRISTALLZ ---DUBBUTSTICK 4 0,35 0,13 0,20 0,50 DUBBANTAL 4 123,00 6,00 120,00 132,00 MÖNSTERDJUP 4 5,50 1,73 4,00 7,00 HÅRDHET 4 55,00 0,00 55,00 55,00 DÄCK=GALAXIE ---DUBBUTSTICK 8 0,89 0,23 0,60 1,30 DUBBANTAL 8 114,00 11,11 96,00 132,00 MÖNSTERDJUP 8 8,50 0,53 8,00 9,00 HÅRDHET 8 60,25 0,46 60,00 61,00

--- DÄCK=GENERAL AMERI GRIP

---DUBBUTSTICK 4 0,93 0,15 0,80 1,10 DUBBANTAL 4 129,00 15,10 108,00 144,00 MÖNSTERDJUP 4 9,00 0,00 9,00 9,00 HÅRDHET 4 63,25 0,96 62,00 64,00 --- -- DÅCK=GISLAVED FROST ---DUBBUTSTICK 137 0,92 0,53 0,00 2,60 DUBBANTAL 137 89,43 29,75 36,00 192,00 MÖNSTERDJUP 137 7,21 1,52 3,00 11,00 HÅRDHET 137 57,02 3,23 42,00 65,00 --- -- DÄCK=GISLAVED FROST6ST ---DUBBUTSTICK 4 1,30 0,22 1,10 1,60 DUBBANTAL 4 120,00 0,00 120,00 120,00 MÖNSTERDJUP 4 10,00 0,00 10,00 10,00 HÅRDHET 4 54,50 1,00 53,00 55,00 --- -- DÄCK=GISLAVED SPEED ---DUBBUTSTICK 4 0,78 0,10 0,70 0,90 DUBBANTAL 4 114,00 6,93 108,00 120,00 MÖNSTERDJUP 4 7,25 0,50 7,00 8,00 HÅRDHET 4 53,75 0,50 53,00 54,00 DÄCK=GOODYEAR ULGRG800 ---DUBBUTSTICK 4 0,33 0,05 0,30 0,40 DUBBANTAL 4 114,00 6,93 108,00 120,00 MÖNSTERDJUP 4 6,75 0,50 6,00 7,00 HÅRDHET 4 57,00 0,82 56,00 58,00 DÅCK=GOODYEAR ULTRGRIP ---DUBBUTSTICK 56 0,91 0,49 0,00 1,70 DUBBANTAL 56 128,36 24,53 60,00 168,00 MÖNSTERDJUP 56 7,25 1,86 3,00 10,00

HÅRDHET

56 58,29 .

3,07

54,00

66,00

(35)

BILAGA 4

,A A 5"..

--Sid 4(8)

VARIABEL ANTAL MEDEL STANDARD MENIMUML umxnuuu

AVVIKELSE VÄRDE VÅRDE

--- -- DÅCK=HB REGUMMERAT ---DUBBUTSTICK 4 1,33 0,05 1,30 1,40 DUBBANTAL 4 123,00 11,49 108,00 132,00 MÖNSTERDJUP 4 8,25 0,50 8,00 9,00 HÅRDHET 4 60,00 0,00 60,00 60,00 --- -- DÄCK=KELLY SPRINGFIELD ---DUBBUTSTICK 6 0,73 0,45 0,10 1,10 DUBBANTAL 6 108,00 18,59 96,00 132,00 MÖNSTERDJUP 6 9,50 0,84 8,00 10,00 HÅRDHET 6 55,33 0,52 55,00 56,00 --- -- DÄCK=KLEBER M+S ---DUBBUTSTICK 4 0,55 0,24 0,40 0,90 DUBBANTAL 4 78,00 20,78 60,00 108,00 MÖNSTERDJUP 4 7,00 0,82 6,00 8,00 HÅRDHET 4 65,00 0,82 64,00 66,00 --- -- DÄCK=KUMHO RADIAL742 ---DUBBUTSTICK 4 1,35 0,13 1,20 1,50 DUBBANTAL 4 126,00 6,93 120,00 132,00 MÖNSTERDJUP 4 10,00 0,00 10,00 10,00 HÅRDHET 4 60,75 0,50 60,00 61,00 --- -- DÄCK=LAPPONIA M+S ---DUBBUTSTICK 6 1,37 0,30 1,00 1,80

DUBBANTAL

6 138,00

6,57

132,00

144,00

MÖNSTERDJUP 6 10,00 0,89 9,00 11,00 HÅRDHET 6 61,33 4,63 54,00 65,00 DÄCK=MABER GENERAL ---DUBBUTSTICK 1 0,00 - 0,00 0,00 DUBBANTAL 1 120,00 - 120,00 120,00 MÖNSTERDJUP 1 3,00 - 3,00 3,00 HÅRDHET 1 59,00 - 59,00 59,00 DÄCK=MABER GENERAL M+S ---DUBBUTSTICK 4 0,35 0,21 0,10 0,60 DUBBANTAL 4 171,00 20,49 144,00 192,00 MÖNSTERDJUP 4 5,33 0,69 4,70 6,30 HÅRDHET 4 57,50 3,32 53,00 60,00

DÄCK=MABOR GENERAL JET

---DUBBUTSTICK 4 1,35 0,06 1,30 1,40

DUBBANTAL 4 126,00 6,93 120,00 132,00

MÖNSTERDJUP 4 10,00 0,00 10,00 10,00

HÅRDHET

4 63,75 .

2,50

60,00

65,00

(36)

VARIABEL DUBBUTSTICK 10 DUBBANTAL 10 MÖNSTERDJUP 10 HÅRDHET 10 DUBBUTSTICK 4 DUBBANTAL 4 MÖNSTERDJUP 4 HÅRDHET 4 DUBBUTSTICK 66 ANTAL BILAGA 4 .MAXIMUM VÅRDE 1,50 144,00 10,20 61,00 1,70 192,00 10,00 66,00 0,40 132,00 5,00 70,00

DÄCK=MICHELIN MX

---DUBBANTAL 66 MÖNSTERDJUP 66 HÅRDHET 66 DUBBUTSTICK 4 DUBBANTAL 4 MÖNSTERDJUP 4 HÅRDHET 4 DUBBUTSTICK 1 DUBBANTAL 1 MÖNSTERDJUP 1 HÅRDHET 1 DUBBUTSTICK 3 DUBBANTAL 3 MÖNSTERDJUP 3 HÅRDHET 3 DUBBUTSTICK 4 DUBBANTAL 4 MÖNSTERDJUP 4 HÅRDHET 4 DUBBUTSTICK 4 DUBBANTAL 4 MÖNSTERDJUP 4 HÅRDHET 4 2,10 108,00 9,00 62,00 1,90 120,00 9,00 62,00 1,50 144,00 9,00 59,00 Sid 5(8)

MEDEL STANDARD MENIMUM

AVVIKELSE VARDE DÄCK=MACRIPPER M+S ______________________

1,02'

0,47

0,00

110,40 24,53 72,00 7,29 1,66 4,70 55,60 4,58 46,00

--- DÄCK=MICHELIN 88

---0,90 0,18 0,70 144,00 0,00 144,00 5I25 1,50 4,00 62,50 0,58 62,00 DÄCK=MICHELIN M+SZOO ... -_ 0,94 0,43 0,00 142,91 19,15 120,00 8146 1:41 3,00 57,32 3,66 50,00 DÄCK=MICHELIN M+S88 ...-_ 0,33 0,10 0,20 120,00 9,80 108,00 3,50 1,00 3,00 69,00 1,41 67,00 2110 ' 2,10 108,00 - 108,00 9100 ' 9,00 62,00 - 62,00 DÄCK=MICHELIN sz --- __ 1,60 0,26 1,40 104,00 13,86 96,00 9,00 0,00 9,00 61,33 1,15 60,00 DÄCK=MICHELIN REGUMM ... __ 1,43 0,10 1,30 141,00 6,00 132,00 9,00 0,00 9,00 58,50 0,58 58,00 DÄCK=MICHELINXZXM+S ... __ 0,23 0,05 0,20 111,00 15,10 96,00

6,00

0,00

6,00

59,50 1,00 58,00

(37)

BILAGA 4

Sid 6(8)

VARIABEL ANTAL .MEDEL STANDARD MENIMMML MAXIMUM

--- -- DÄCK=NOBA REGUMMERAT ---DUBBUTSTICK 6 0,82 0,19 0,60 1,10 DUBBANTAL 6 138,00 23,70 108,00 156,00 MÖNSTERDJUP 6 6,67 2,07 4,00 9,00 HÅRDHET 6 67,83 1,47 66,00 70,00 --- -4--- DÄCK=NOKIA HAKKA M+Slll ---DUBBUTSTICK 2 1,80 0,14 1,70 1,90 DUBBANTAL 2 72,00 0,00 72,00 72,00 MÖNSTERDJUP 2 7,00 0,00 7,00 7,00

HÅRDHET

2 65,50

0,71

65,00

66,00

--- -- DÄCK=NOKIA HAKKA NRO9

---DUBBUTSTICK 61 0,71 0,37 0,00 1,60 DUBBANTAL 61 135,15 18,71 72,00 156,00 MÖNSTERDJUP 61 7,90 1,68 4,00 10,30 HÅRDHET 61 60,98 4,18 51,00 68,00 --- -- DÄCK=NOKIA NRO8 ---DUBBUTSTICK 4 0,68 0,32 0,40 1,00 DUBBANTAL 4 156,00 0,00 156,00 156,00 MÖNSTERDJUP 4 8,50 0,58 8,00 9,00 HÅRDHET 4 66,00 0,82 65,00 67,00 --- -- DÄCK=NORDIC STEEL ---DUBBUTSTICK 24 0,52 0,41 0,00 1,40 DUBBANTAL 24 108,50 '24,38 72,00 168,00 MÖNSTERDJUP 24 6,67 1,66 3,00 8,00 HÅRDHET 24 57,92 1,67 54,00 60,00 --- DÄCK=PIRELLI CINTO Ms35 ---DUBBUTSTICK 4 0,78 0,31 0,50 1,20 DUBBANTAL 4 174,00 12,00 168,00 192,00 MÖNSTERDJUP 4 5,25 0,50 5,00 6,00 HÅRDHET 4 64,50 4,65 60,00 69,00 DÄCK=REG/WEPA M+8200 ---DUBBUTSTICK 4 1,08 0,13 0,90 1,20 DUBBANTAL 4 105,00 30,00 60,00 120,00 MÖNSTERDJUP 4 6,75 0,50 6,00 7,00 HÅRDHET 4 59,25 0,96 58,00 60,00 --- -- DÄCK=REGUMMERAT ---DUBBUTSTICK 4 0,58 0,10 0,50 0,70 DUBBANTAL 4 108,00 16,97 96,00 132,00 MÖNSTERDJUP 4 8,00 0,00 8,00 8,00 HÅRDHET 4 60,00 0,00 60,00 60,00 VTI MEDDELANDE 605

(38)

BILAGA 4

Sid 7(8)

VARIABEL ANTAL MEDEL STANDARD MENDMUM .NAXIMUN

--- -- DÅCK=SAMYANG STBE742 ---DUBBUTSTICK 2 1,20 0,14 1,10 1,30 DUBBANTAL 2 96,00 0,00 96,00 96,00 MÖNSTERDJUP 2 9,00 0,00 9,00 9,00 HARDHET 2 60,00 0,00 60,00 60,00 --- -- DÄCK=SEMPERIT HIGRIP ---DUBBUTSTICK 22 0,76 0,46 0,10 1,50 DUBBANTAL 22 108,55 15,03 84,00 132,00 MÖNSTERDJUP 22 6,91 1,11 5,00 9,00 HÅRDHET 22 64,23 2,94 58,00 70,00 --- -- DÅCK=SEMPERIT TOPGRIP ---DUBBUTSTICK 12 1,67 0,60 0,70 2,50 DUBBANTAL 12 112,00 12,88 84,00 120,00 MÖNSTERDJUP 12 8,92 0,29 8,00 9,00 HÅRDHET 12 57,50 2,65 54,00 62,00 DÄCK=TRELLEBORG WINTER ---DUBBUTSTICK 4 0,50 0,14 0,30 0,60 DUBBANTAL 4 120,00 0,00 120,00 120,00 MÖNSTERDJUP 4 7,75 0,50 7,00 8,00 HÅRDHET 4 58,25 0,96 57,00 59,00 --- -- DÅCK=UNIROYAL FROST ---DUBBUTSTICK 33 0,77 0,42 0,00 1,40 DUBBANTAL 33 100,36 36,96 48,00 180,00 MÖNSTERDJUP 33 7,39 1,03 '4,00 9,00 HÅRDHET 33 55,85 2,29 52,00 61,00 --- -- DÅCK=VIKING NORGE ST170 ---DUBBUTSTICK 4 1,03 0,43 0,60 1,40 DUBBANTAL 4 141,00 24,74 120,00 168,00 MÖNSTERDJUP 4 8,25 0,50 8,00 9,00 HÅRDHET 4 55,25 0,96 54,00 56,00 --- -- DÄCK=VIKING STEEL 100 ---DUBBUTSTICK 4 1,00 0,22 0,70 1,20 DUBBANTAL 4 141,00 6,00 132,00 144,00 MÖNSTERDJUP 4 8,75 0,50 8,00 9,00 HÅRDHET 4 57,50 1,91 56,00 60,00 --- -- DÄCK=VIKING STOPP ---DUBBUTSTICK 19 0,79 0,30 0,00 1,10 DUBBANTAL 19 126,95 19,72 96,00 144,00 MÖNSTERDJUP 19 7,11 1,49 3,00 9,00

HÅRDHET

19 57,26 1

3,59

54,00

63,00

(39)

BILAGA 4 Sid 8(8)

VARIABEL ANTAL MEDEL STANDARD MINIMUM MAXIMmM

DÄCK=VREDESTEIN SNOW

---DUBBUTSTICK 5 0,81 0,43 0,05 1,10 DUBBANTAL 5 110,40 10,04 96,00 120,00 MÖNSTERDJUP 5 7,86 0,97 6,30 9,00 HÅRDHET 5 52,60 2,07 50,00 55,00 VTI MEDDELANDE 605

(40)

STATISTISKA DAIA FÖR DE ODUBBADE DÄCKEN UPPDELAT PÅ DÄCK

Mönsterdjup

VARIABEL

BILAGA 5 Sid 1(3)

har enheten mm. Hårdheten mäts i SHORE.

ANTAL MEDEL .MINIMUM

VÄRDE MEXIMUMVÄRDE

--- DÄCK=CONTINENTAL CONT

---MÖNSTERDJUP HÅRDHET 66 58,004,00

62,00

7,00

--- DÄCK=DUNLOP SPORT

---MÖNSTERDJUP HÅRDHET 1313 ' 60,002,00 66,006,00

--- -- DÄCK=FIRESTONE CAVALLI

---MÖNSTERDJUP HÅRDHET 11

--- -- DÄCK=FIRESTONE F560

---MÖNSTERDJUP HÅRDHET 22 59,007,00 60,007,00

--- -- DÅCK=FIRESTONE TCTRAC

--- DÄCK=GISLAVED l90tSPEED

--- -- DÄCK=GISLAVED FROST

--- DÄCK=GISLAVED SPEED

DÄCK=GISLAVSED FROST

DÄCK=GOODYEAR GRPRIX

DÄCK=GOODYEAR ULTRAGRIP

---MÖNSTERDJUP HÅRDHET 22 STANDARD AVVIKELSE 5,50 1,22 59,50 1,38 4,54 1,13 64,69 1,89 4,00 -70,00 -7,00 0,00 59,50 0,71 5,50 0,71 62,00 0,00 8,00 -60,00 -6,00 -59,00 -5,15 0,90 63,69 2,02 5,00 0,00 57,25 2,22 5,33 2,15 63,92 4,87 3,50 0,71 62,00 0,00

(41)

VARIABEL ANTAL MEDEL

BILAGA 5 Sid 2(3)

STANDAR

AVVIKELSE MENIMUMVÄRDE .MAXIMUMVÅRDE

--- -- DÄCK=KELLY SPRINGFIELD

---4 --- DÄCK=KELLY STEELMARK

--- -- DÄCK=MACRIPPER M+s

--- -- DÄCK=MICHELIN M+8200

DÄCK=MICHELIN MX

--- -- DÄCK:MICHELIN MXL

---MÖNSTERDJUP HÅRDHET 44

61,00

6,00

64,006,00

--- -- DÄCK=MICHELIN XM+S 100

--- DÄCK=MICHELIN xzx

DÄCK=MICHELIN zx

--- -- DÄCK=NOKIA HAKKA NR09

--- -- DÄCK=NORDIC RADIAL

---MÖNSTERDJUP HÅRDHET 44 VTI MEDDELANDE 605 4,50 1,73 56,00 0,82 3,83 1,17 63,00 1,90 5,25 0,96 60,50 0,58 9,00 0,00 57,50 0,58 6,38 1,41 61,00 3,12 6,00 0,00 62,25 1,26 8,58 0,51 55,00 0,82 4,25 1,39 66,25 2,38 3,00 0 68,00 0 10,00 0,00 57,25 2,75

4,50

1,29

70,00 0,00 70,003,00 70,006,00

(42)

BILAGA 5 Sid 3(3)

STANDARD AVVIKELSE

VARIABEL ANTAL MEDEL JMINIMUMl

VARDE MAXIMUMVARDE

DÄCK=PIRELLI MS35CINTO

---MÖNSTERDJUP 2 5,00 0 HÅRDHET 2 68,00 0

---4--- DÄCK=PIRELLI P4

---MÖNSTERDJUP 8 4,00 0,53 HÅRDHET 8 64,88 1,96 --- -- DÄCK=PIRELLI P60 ---MÖNSTERDJUP 4 8,00 0,00

HÅRDHET

4 59,00

1,15

--- -- DÅCK=PIRELLI P8 ---'MÖNSTERDJUP 4 7,00 0,82 HÅRDHET 4 64,50 1,00

--- DÄCK=SAMYANG RADIAL

---MÖNSTERDJUP 3 3,67 0,58 HÅRDHET 3 63,33 2,89

--- DÄCK=SAWA DT27JET

--- DÄCK=SCANDIC SOMMAR

--- DÄCK=SEMPERIT HILI M501

DÄCK=SEMPERIT HILIFE

-:- DÄCK=UNIROYAL FROST

--MONSTERDJUP 7 5,14 0,38 HÅRDHET 7 58,14 1,57

--- DÄCK=UNIROYAL RALLEY

MÖNSTERDJUP 6 2,67 0,52 HÅRDHET 6 63,83 1,17 5,00 68,00 3,00 63,00 3,00 60,00 2,00 62,00 1,00 66,00 5,00 65,00 60,00 5,00 56,00 5,00 68,00 5,00 68,00 4,00 65,00 7,00 66,00 3,00 74,00 5,00 70,00 7,00 60,00 6,00 60,00

(43)