Friktion på vägmarkering : en jämförande mätning mellan SRT-pendeln och VTIs PFT

VTL notat

Nr 57-95 Utgivningsår: 1995

Titel: Friktion på vägmarkering. En jämförande mätning mellan SRT-pendeln och VTIs PFT

Författare: Per Centrell

Programområde: Vägteknik Projektnummer: 80107

Projektnamn: Friktionsmätning på vägmarkeringsmassa med två olika mätinstrument - SRT-pendel och PFT

Uppdragsgivare: Vägverket Distribution: Fri div Väg- och transport-forskningsinstitutet ä

FRIKTION PÅ VÄGMARKERING

En jämförande mätning mellan SRT-pendeln och VTI:s PFT av

Per Centrell

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

. INLEDNING

_

L

2. SYFTE OCH BAKGRUND

3. INSTRUMENTEN

4. TESTYTOR

5. RESULTAT

6. JÄMFÖRELSE MED FÖRSÖK I DANMARK

7. SAMMANFA'ITANDE SYNPUNKTER

8. REFERENSER

BILAGA

1. Inledning

En portabel utrustning för mätning av vägytors friktion, till exempel vägmarkeringars friktion, har utvecklats vid Statens Väg- och transportforskningsinstitut, VTI. Instrumentet som går under namnet Portable Friction Tester, PFT, har jämförts med SRT-friktionspendel (Skid Resistance Tester) som är en annan utrustning för samma ändamål

2. Syfte och bakgrund

Syftet med detta försök var att kontrollera om de krav, avseende friktion på vägmarkering enl.

VVMB 82, i VÄG-94 är korrekta [1]. I VVMB 82 förordas två stycken utrustningar för

mät-ning av våtfriktion på mindre ytor, Portable Friction Tester (PFT) och SRT-pendel. I VÄG-94 kapitel 1.3.3.1 under rubriken Friktion står följande:

Delyta av körbana, gångbana eller cykelbana med bandet slitlager, i detta fall yta <2,0 m2, samt vägmarkering, skall utföras så attfriktionstalet inte understiger 0,45 bestämt enligt VVMB 82, Bestämning av friktion , alternativ 2. Kravet avser medelvärde mätt på minst 1,0 m längd. Alternativt skall sådana ytor utföras så att SRT-värdet inte understiger 45 bestämt enligt VVMB 82, Bestämning avfriktion ,

alternativ 1.

Alternativ 2 som nämns ovan är mätning som utförs med instrumentet PFT. Alternativ 1 är SRT-pendeln som är den mätutrustning som hittills varit mest använd. Fördelar med PFI' jäm-fört med den vanliga SRT-pendeln är att; den är mindre känslig för yttre förhållande, mät-ningen tar inte lika lång tid= mätmät-ningen täcker en något större 35a samt att man direkt får in värden på en datadiskett och därmed snabbt kan påbörja utvärderingsarbetet. Anledningen till att man inte använt sig mer av PFT utrustningen beror till stor del på att den varit under ut-veckling och ännu inte korrelerad till standardiserat instrument som friktionspendeln. Utveck-lingsarbetet har hämmat användningen av FFI-utrustningen på så sätt att VTI inte kunnat sälja annat en någon enstaka utrustning beroende på osäkerheten om att det som mäts är an-vändbar data. Detta har lett till att marknadens olika väg- och flygplatshållare valt att använda sig av SRT-pendeln, som är en accepterad mätutrustning världen över.

I utdraget här ovan, från VÄG-94, framgår att man som lägsta friktion godkänner 45 för

alter-nativ 1 och 0,45 för alteralter-nativ 2. Det vill säga att PFT-värdet är 1/ 100 av SRT-värdet. Detta

försök tjänade därvid till syfte att undersöka om denna grova översättning stämmer efter de senaste årens utveckling av PFT-utrustningen. Om denna enkla Översättning inte är korrekt är

förhoppningen att åtminstone finna ett enkelt samband mellan mätvärden från de två

instrumenten.

3. Instrumenten

Portable friction tester (PFT) är en som namnet anger portabel friktionsmätare på tre hjul. Den

kan lätt handhas av en person. Ett av de tre hjulen har en annan utväxling, vilket innebär att

det bromsas i förhållande till de två andra hjulen, referenshjulen (rullar med slip). Friktionen

mäts därför i termer av den kraft som är nödvändig för att upprätthålla referenshjulens rörelse. Värdena samplas med variabel frekvens och lagras i en PC. Bild 1.

»1 '2-s*

Bild 1 Portable Friction Tester

Friktionspendeln, SRT, utvecklades på TRRL i Storbritannien. Som namnet antyder är det en

pendelarm försedd med en nedre gummiklädd del som sveper över vägmarkeringens yta.

Mätningen skall motsvara ett låst bildäck med hastigheten 50 km/h. Friktionstalet registreras

analogt på ett visarinstrument. Bild 2.

Bild 2

SRT-pendeln

4. Testytor

Totalt genomfördes mätningar på 59olika ytor, vägmarkeringar, i P-län. Mätningar har genomförts på linjemarkering, mitt- och kantmarkering, samt övergångsställe. Ytomas ålder varierade något. Bilaga 1.

Mätningarna genomfördes i början av augusti 1995. Vid mättillfället var vädret bra. Luft-temperaturen varierade mellan 15 och 23 0C och markeringsfärgens yttemperatur varierade mellan 15 och 30 0C. Relativa luftfuktigheten varierade mellan 32 och 70%. Varje markeringsyta mättes tre gånger i vardera riktning med PFT. Med SRT-pendeln genomfördes 5 stycken mätningar på vardera markeringsyta.

Det ovan beskrivna mätningsförfarandet gör det möjligt att räkna fram korrelerationen mellan mätvärden från de två olika mätinstrumenten. Om man antar att pendeln ger det riktiga frik-tionsvärdet kan man vid god korrelation översätta PFT-värdet till SRT-värdet.

5. Resultat

Figur 1 visar sambandet mellan friktionsvärdet mätt med de två olika instrumenten.

°°

y = 83,909x - 5,6052

80

R :0,8379

.

Figur 1 Samband mellan friktionsmätning på vägmarkering med PFT och SRT.

Från ñgur l ser man att korrelationen mellan de båda mätinstrumenten är ganska god. Om Vi

ser på den linjära regressionen ñnner vi att

SRT = 83,9 x PFT - 5,6

(1)

med korrelationskoefñcienten, r=O,92. Ett 95% prediktionsintervall, I, kan därvid beräknas

som

1 (PFT-PHY

: 01-1) _. 2 X

I i1:025 X SSRT X r ) J n

när n är stort kan formeln förenklas till

1 = i agg >< SW >< 1/(1- rz)

(3)

där t är t-Värdet för n=59, SSRT är standardavvikelsen för SRT och r är den linjära korrelations

koefñcienten mellan SRT och PFT. I Vår undersökning erhåller Vi I = i 11. Detta innebär att om vi mäter med PFT och gör en prediktion enligt ekvation 3 erhåller vi med 95% säkerhet ett SRT-värde som ligger inom intervallet i 11. Trots att korrelationen är hög erhåller man en

relativt sett dålig prediktion. Mer om detta i kapitel 6. Observera att SRT alltid mäts i skalan 0 till 100, medan friktionsvärdet från PFT anges i intervallet 0 till 1.

Studier av residualema visar att det linjära sambandet förklarar den systematiska variationen Sambandet är mycket bra mellan PFT och SRT. Notabelt är dock att man erhåller mycket lägre värde med SRT än med PFT, mer än 10 enheter på SRT-värdet. Det bör också påpekas att man i mätningen har relativt få värden med riktigt dålig friktion.

6. Jämförelse med försök i Danmark

En motsvarande mätning genomfördes i Danmark 1994 [2], även där erhölls god korrelation mellan SRT och PFT. Jämför vi resultaten från respektive mätning ser vi i figur 2 att de inte är helt lika. 100 90 80 I y = 83,9x - 5,6 (svens-lyI g 70 å / / m 60 Mora + 7,9 (dansk) 50 40 30 4 ' / : : 1 . 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 l PFT-virden

Figur 2 Jämförande regressionslinjer från dansk respektive svensk undersökning En statistisk jämförelse de båda regressionslinjema emellan visar också att de har olika lut-ning (p<0.001). Det finns en statistisk signifikant skillnad mellan regressionslinjemas lutlut-ning. Om man summerar de danska och svenska datamängderna till en gemensam datamängd erhål-ler man den regressionslinje som visas i figur 3.

90 80 0 75 915x 12788 0 ° y * o' " 7° y Fr I = 0 78823 0 o '2'/ ' .ty/.Å . . 60 . . . 1 ;0. s. '8 50 t 0 z' .4 0:0 0 0 å 0. ° ;<5 'Os' g 40 3 .Å .; o 0:. 1.*

44':

Figur 3 Framtagen regressionslinje av två separata mätningar. Totalt 129 mätpunkter. Ur den framtagna regressionslinjen i figur 3, som är baserad på 129 mätvärden, erhåller vi en relativt sett god korrelation. Vi finner att den linjära regressionen är:

SRT = 75,9 x PFT - 1,3 (4)

med korrelations koefficienten, r=O,89. Om vi även här gör ett 95% prediktionsintervall enligt

ekvation 3 erhåller vi I=i11.

Vid mätningen i Danmark gavs också tillfälle att pröva hur pass väl mätresultat gjorda med två olika pendlar och två olikaOperatörer stämde överens. Undersökningen visade att korrela-tionen mellan pendelmätningarna var dålig. Detta är troligen förklaringen till att ekvationema från det danska respektive svenska försöket skiljer sig. Detta innebär också att man inte alltid kan förvänta sig god korrelation mellan PFT och SRT-pendeln, eftersom den sistnämndas mätvärden är behäftade med stora slumpfel. Att det finns ett samband mellan de båda metoderna torde dock stå helt klart efter denna undersökning. De två separata mätningarna var för sig och'sammanslagna tyder dock på att man bör iakttaga viss försiktighet vid användandet av de värden man erhåller vid mätning med PFT. Dessa värden kan inte direkt översättas till SRT-värde genom en faktor 100. Det svåra är att bestämma på vilken nivå översättningen hamnar beroende på vilken pendel/operatör som utför arbetet.

7. Sammanfattande synpunkter

När de två, från varandra skilda, mätningars regressionslinjer jämfördes med varandra kunde en statistisk signifikant skillnad märkas. Skillnaden kan till stor del härledas till osäkerheten vid mätning med SRT-pendeln. Vid båda mättillfällena kunde ett intervall på ill räknas fram. Att intervallet är så pass stort vid en så god korrelation beror till stor del på osäkerheten vid användandet av SRT-pendeln. Detta konstaterades vid den danska undersökningen då två olika pendelutrustningar jämfördes. Man kan alltså inte anta att uppmätt friktionsvärde med SRT-pendeln är samma sak som verkligt friktionsvärde.

De mätningarna som gjordes i anslutning till detta projekt visar på en god korrelation mellan de båda utrustningarna PPT och SRT-pendel, men att spridningen i mätresultat är relativt stor. Resultatet visar också att man ej, som anges i VVMB, kan låta friktionsvärdet 0,45 med FFI' vara likvärdigt med friktionsvärdet 45 uppmätt med SRT-pendeln. De datamängderna som samlades in från försöket i P-län tyder på att om håller fast vid att värdet från SRT-pendeln är det riktiga värdet bör de minimala värdena som anges i VVMB 82 ändras till att vara 45

med SRT-pendeln och 0,60 med PFT.

8. Referenser

1. Vägverket publ 1994:21, Allmän teknisk beskrivning för vägkonstruktioner VÄG 94. Kapitel 1, Gemensamma förutsättningar, Avdelning Teknik Sektion Väg- & Geoteknik, Vägverket 1994.

2. VVMB 82, Termoplastisk vägmarkeringsmassa. Bestämning av friktion, Sektionen för vägteknik, Vägverket 1987.

3. Sven-Olof Lundkvist & Sven Åke Lindén, Road marking friction - a comparison

between the SRT pendulum and the VTI Portable Friction Tester, VTI notat 65A-1994, VTI 1994.

Bilaga 1

TVQ av markering Utförd år

Mätobjekt Ort Väg

A1-A3

Brålanda

1129

Höger kantlinje

A4-A6 Mittlinje

A7-A9 Höger Kantlinje

A10-A12 Mittlinje

A13-A14

Övergångsställe

B 1-B3 Kärsrud-Dykälla 173 Mittlinje

C 1-C3 Lilla Edet 1022 Höger kantlinje

C4-C6 Mittlinje

C7-C10

Övergångsställe

D7-D8

Övergångsställe

E1-E4

Ström

1025/ 167

Övergångsställe

F1-F3 Ström-Holmen 1025 Höger kantlinje

F4-F6 Mittlinje

G1-G3 Brobacka-Alingsås 180 Höger kantlinje

64-66 Mittlinje

G7-Gl2 Höger kantlinje

H1-H3

Brobacka-Alingsås

180

Vänster kantlinje

H4-H6 Begränsningslinje/ Spärrområde VTI NOTAT 57-1995 1994 1992 1993 1995 1995