Analys av trafikskadade 1989

(1)

VTInotat

Nummer: T 114 Datum: 1991-10-02

Titel: Analys av trafikskadade 1989

Författare: Parviz Ghaemian

Avdelning: Trafikavdelningen

Projektnummer:

Projektnamn: Analys av trafikskadade 1989 Uppdragsgivare: VTI

Distribution:

;ri/nyförvârV/begrånsad/

' _ Pa: §81 01 Linköping. Tel:_013-ZQ4Q_OQ. Telex 50125 VTISGIS. Telefax 013-14 14 36

Institutet Besok. Olaus Magnus vag 3Z Lmkopmg Ä

(2)

'I N N E H Å.L L S F Ö R T E C K N I N G

1 SAMMANFATTNING

2 INLEDNING

3 MATERIAL

4 METOD

5 RISKEN ATT DÖDAS I TRAFIKOLYCKOR

6 RISKEN ATT DÖDAS ELLER SKADAS SVÅRT

I TRAFIKOLYCKOR

7 SKADANS SVÅRIGHETSGRAD FÖR ÖVERLEVANDE

PERSONER I TRAFIKOLYCKOR

8 SKADANS ALLVARLIGHETSGRAD

9 TIDSFÖRLUST TILL FÖLJD AV PERSONSKADA

I TRAFIKOLYCKOR

BILAGA 1a

BILAGA lb

BILAGA 1c

BILAGA 2

VTI NOTAT T 114

§_i_d

10 12 14 16 18

(3)

(4)

1 SAMMANFATTNING

Från olika synpunkter kommer denna rapport att analysera skadade i vägtrafikolyckor.

Analysen behandlar antalet avlidna, skadans svårighetsgrad, in-dex för skadans allvarlighetsgrad och tidsförlusten för de ska-dade till följd av invaliditet.

Av flera skäl är det viktigt att kunna beräkna invaliditetsgra-den uttryckt i tidsförlust för skadade personer. Men, eftersom vi inte har tillgång till sjukhusrapporterade uppgifter om ska-dade personer, är det omöjligt att komma fram till direkta tal som redovisar invaliditetsgraden uttryckt i tidsförlust.

För detta behövs urvalsundersökningar om trafikolyckspatienter

som vistas på sjukhusen. Uppgifter om deras vårdtid på sjukhus,

typ av skada, hur länge de vårdats hemma, rehabiliteringsperio-dens längd, framtida men osv.

(5)

2 INLEDNING

Enligt SCB har sedan 1987 antalet dödade och skadade vid väg-trafikolyckor ökat (fig. 1 ).

Trafikantgruppen bilförare är den grupp som har det högsta

anta-let dödade och skadade.

/Xrnen

1000-800j.\\\\\\t\x\\N kiøifi4fIiyzi.______0//////.\\\\\\r//,,/C///// 7002 Totalt 600* 500:

i

300 mm

h\*§- '[4'

/I

4

o----+\__mer. - _Bilforare. ..

zmdl T T T 1 1 T 7 T T

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

Figur 1 Antalet dödade och skadade i vägtrafikolyckor under 1980-talet.

I tabell 1 redovisas totala antalet avlidna, antalet

trafikdöda-de samt totala antalet dödatrafikdöda-de i olyckor åren 1980-1989.

(6)

Tabell 1 Dödade personer fördelade på totala antalet avlidna,

antalet trafikdödade samt totala antalet dödade i

olyckor, åren 1980-1989.

ÅR AVLIDNA TRAFIK DöDADE I

TOTALT DÖDADE OLYCKOR

TOTALT 1980 91800 848 3401 1981 92034 784 2937 1982 90671 758 2655 1983 90791 779 2889 1984 90483 801 2759 1985 94032 808 2775 1986 93295 844 2828 1987 93307 787 2893 1988 96743 813 . 1989 92110 904

Som framgår av figur 2 ökade andelen dödade på grund av trafik-olyckor av totala antalet avlidna personer år 1989, framförallt

jämfört med åren 1987 och 1988.

Procent

0.99 j 0.98 j 7 0.97 i / 0.96 1 /

(195-:

/

(194-:

/

(L93f (192-: // 0.91 7 , (IQO': / 0.89 j 1' (l88': / 0.87 1 0.86 j 0.85 j 0.84 7 _T I 1 I 7 7 T 1 7 7 I 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989

Figur 2 Andelen trafikdödade av totala antalet avlidna under

1980-talet.

(7)

Av figur 3 framgår att andelen dödade i olyckor av totala anta-let avlidna minskade kraftigt under början av 80-taanta-let.

Procent

:L84 1L74

3.6 i

its;

3.4 Å

3.3 2

312;

3.1 i

3.02

.1 iLQ* 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 Y

Figur 3 Andelen dödade i olyckor totalt av totala antalet avlidna under 1980-talet.

Som framgår av figur 4 ökade andelen dödade i trafikolyckor av

totala antalet dödade i olyckor under 80-talet.

(8)

Procent

30- 29- 28- 27- 26-25* 24 I I I T T 1 T T T 1 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989

Figur 4 Andelen trafikdödade av totala antalet dödade i

olyckor under 1980-talet.

Av totalt 24 435 dödade och skadade vid vägtrafikolyckor år 1989

blev 3.7 % dödade, 23.7 % skadades svårt och 72.6 % skadades lindrigt enligt den officiella statistiken.

I fortsättningen skall vi undersöka sannolikheter för att bli

dödad eller svårt skadad bland de trafikskadade för olika

tra-fikantgrupper efter ålder och kön under år 1989.

(9)

3 MATERIAL

Materialet för analysen kommer från SCBs redovisning av

"trafik-skador" år 1989, som härrör från polisrapporterade vägtrafik-olyckor med personskada samt statistisk information som

produ-ceras av andra myndigheter.

Materialet är uppdelad på tre delgrupper:

1. Antalet dödade personer efter trafikantgrupp, ålder och kön. 2. Antalet svårt skadade personer efter trafikantgrupp, ålder

och kön.

3. Antalet lindrigt skadade personer efter trafikantgruppr

ål-der och kön.

Klassificeringen av skadade personer i svårt respektive lindrigt skadade grundas på polisens bedömning av skadans art och om ska-dan väntas medföra intagning på sjukhus eller inte. Bedömningen görs utifrån iakttagelserna av polisen på olycksplatsen.

(10)

4 METOD

A) För att beräkna sannolikheten för dödsfall och skada bland

trafikskadedrabbade personer utnyttjas tre olika mått:

l. Sannolikheten för trafikskadade att dödas i en vägtrafik-olycka: Sannolikheten för olika trafikantgrupper, kön och

ålder beräknas på följande sätt:

Dklm * 100

Rd=

Dklm + SSklm + LSklm

Där Rd = Procentuell risk att dödas

D = Antal dödade

SS = Antal svårt skadade

LS = Antal lindrigt skadade och k = Trafikantgrupp =1,2,...,10

= Åldersgrupp

=l,2,...,ll

m = Kön =l (man), 2 (kvinna)

2. Sannolikheten för trafikskadade att dödas eller skadas

svårt i en vägtrafikolycka: Sannolikheten för olika tra-fikantgrupper, kön och ålder beräknas på följande sätt:

(Dklm + ssklm)* 100

Rds =

Dklm + ssklm + Lsklm

Där Rds = Procentuell risk att dödas eller skadas svårt

D = Antal dödade

SS = Antal svårt skadade

ls = antal lindrigt skadade och k = trafikantgrupp =1,2,...,lO

= åldersgrupp =1,2,...,11

m = kön =1 (man), 2 (kvinna)

(11)

Där

och

B)

C)

VTI

3. Sannolikheten att skadas svårt bland de överlevande. Den-na sannolikhet som mäter skadans svårighetsgrad kan

be-räknas för olika trafikantgrupper, kön och ålder på

föl-jande sätt.

SSklm * 100 RSS =

Ssklm + Lsklm

Rss = Procentuell risk att skadas svårt SS = Antal svårt skadade

LS = Antal lindrigt skadade = Trafikantgrupp =l,2,...,10

= Åldersgrupp

=1,2,...,ll

m = Kön =1 (man), 2 (kvinna)

En annat mått har valts för att beräkna personskadornas re-lativa allvarlighetsgrad relaterat till den genomsnittliga allvarlighetsgraden för trafikantgrupper och kön,

dvszdöds-risk * svårighetsgrad. r ka W { Sskm N

I

I- I

I

kam+SSkm+Lskm J Lsskm+LSkm J

{

D

lf SS

1 I

H

I

L

D+SS+LS J L ss+Ls

J

En metod för att utreda konsekvenserna av trafikolyckor för

samhället är beräkning av tidsförlust till följd av dödsfall

och skadefall.

För de individer som avlidit beräknades den förlorade livs-tiden genom livslängdstabell för perioden 1985-1989 (SCB). Uppgifterna redovisas efter trafikantgrupp och kön.

(12)

Tidsförlusten för individer som skadas svårt kan beräknas

genom medelantalet vårddagar (sjukhusvistelsetid).

Uppgif-terna är bara tillgängliga efter ålder. Summan av

tidsför-luster visar indirekt kostnaden för trafikolyckor för

sam-hället.

(13)

10

5 RISKEN AIT DÖDAS I TRAFIKOLYCKOR

1. Risken för olika trafikantgrupper att dödas i en trafikolycka

är högst för "gående" män och kvinnor med 7.4 % respektive

7.5 % och lägst för manliga "MC-passageraren" med 1.4 % och kvinnliga "personbilsförare" med 1.9 %.

Tabell 2 Andelen dödade av totala

och färdsätt. MAN 0.074 GÅENDE 0 075 0.046 PERSONBILSPASSAGERARE 0.056 0 040 PERSONBILSFÖRARE 0.036 0.037 CYKLIST 0.033 0.036 MC-FÖRARE 0 032 0.033 ANNAN BILPASSAGERARE 0.028 0.033 MOPEDIST 0.024 0.028 ANNAN BILFÖRARE 0.022 0 014 MC-PASSAGERARE 0.019

2. Andelen dödade bland männen är

resp 3.0 %).

3. Åldersgrupperna

antalet skadade efter kön

KVINNA GÅENDE MC-PASSAGERARE MC-FÖRARE MOPEDIST PERSONBILSPASSAGERARE ANNAN BILFÖRARE ANNAN BILPASSAGERARE CYKLIST PERSONBILSFÖRARE högre än för kvinnorna (4.2 %

65-och äldre har högre dödsrisk i

trafik-olyckor jämfört med andra grupper (fig. 5).1

1. Se även bilaga 1a för diagram efter trafikantgrupp, ålder och

kön.

(14)

Ålder Kön 0-6 7-14 15-17 18-19 20-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-99 Figur 5 I *K .2" x' 5:15 (Ö: :5 3-4: i 2 * k ; i 2 1 3 i 5 a _ . ,I ' | g Z * I Kv _\i _', _|1 _I _i| i ₁1: MIIIIIIIIIIII :, 3 f, g ^ '."v' /v 1 1 1' i I ^ I \ . l \ r i \ 2 M § i \ :

MIIIIIIIIIIIIIIII'III'IIIIIIIIIIIIII

Vax_- 2-/-, Ina/.fav 13"; 'v . m. /._^, ,xx-- v w. /Y'V/ ,

2 i

i

Kvwyøwmwaøxmyäy$Qwaákâñ%x@% g

' 'x x -1 ,/ ," K: i I -, . '- vf , r , x -7 \.^;/ , 'x/v 4. ./1. 4,f ' > ' ' ' ^ .-,r^ ' . -I ,1 vu z' .1 i .A' . v'z'

". .' ' . . ,' r\ /.'' I'.' *I' I I'\ 'X -. XI' . . '4

Kv ."i': ', O

E : / .\ / *-.'_ <//'//)(;7 \ of, .VÄ/t -x//vr \/A,f/. .1.1 I. «\, 1 2 3 4 5 6 7 B 9 10 11 12 13 Procentuell risk

Risk att dödas för skadade i trafikolyckor, efter kön

och ålder.

(15)

12

6 RISKEN ATT DÖDAS ELLER SKADAS SVÅRT I TRAFIKOLYCKOR

1. Risken att dödas eller skadas svårt i trafikolyckor för

oli-ka trafikantgrupper är högst för "gående" män och kvinnor

med 41.5 % resp 44 % och lägst för manliga annan

bilpassa-gerare" med 20 % och kvinnliga annan bilpassagerare" med

17 % (Tab. 3).

Tabell 3 Andelen dödade och svårt skadade av totala antalet

skadade efter kön och färdsätt.

MAN KVINNA 0.415 GÅENDE 0.442 GÅENDE 0.407 MC-FÖRARE 0.394 MC-PASSAGERARE 0.400 MC-PASSAGERARE 0.363 MOPEDIST 0.332 MOPEDIST 0.316 MC-FÖRARE 0.280 CYKLIST 0.308 CYKLIST

0.278 PERSONBILPSASSAGERARE 0.287 ANNAN BILPASSAGERARE

0.251 PERSONBILSFÖRARE 0.244 PERSONBILSPASSAGERARE

0 218 ANNAN BILFÖRARE 0.197 PERSONBILSFÖRARE

0.201 ANNAN BILPASSAGERARE 0.172 ANNAN BILFÖRARE

Andelen dödade och svårt skadade bland män är högre än för

kvinnor: 28.33 % jämfört med 26.18 %.

Risken är över 30 % för åldersgruppen 65-och äldre och för alla andra mellan 20 % och 30 % (fig. 6).2

2. Se även bilaga 1b för diagram efter trafikantgrupp, ålder och

kön.

(16)

13 Ålder Kön 0- 5 - \/ -. 44 « "Kal/'x'" i. "vf-:'7-I> '( , x

-7 -14 M -

-. f KV ':bizacêyáxxiç'Af-'w vy/.Zöcø m m "' 15-17 M _ i* 4 0:a:o...ø:w:o .024.4 .v :ca-wafx' :-: ' ,4 H _' 1^ 't. 5 V; i: *: '.< A 18-19 M KV : 0 0 .' ' .0.0 "åh.°$%..'3°:°o §0.: : ,fågelâoç '. F 20 - 24 25-34 35-44 45-54 55-64 _-'\ « _-:, _.-'-. _{' .} v- \ _'x 4 __' \, v_A_'I »_{, ,} > .._. i_i _: _' v*_. _{> -}'I , , 'q r_ : _ '-_ . p: *0, '5 7 9 s. , x 1 1.. ' , ;aj ' ' . . «.Ä . ., 4 ' . . . A. . .' A \ 'V .AM .v. . .4 . -. A. mp7 .va . . .. .. »4 444, A2 4. p. .. . . .i J» .x . 4 . . ' . a n i - 74 _{A >} _. _{I '} _v _{/ *} _Å _v. _. _{,L M} _{,Nav/NK)va *' '.} _i I I 1,; . vn; .lw ^ " xçg/ø mA/4 az. ;v 1 n/ø - V %' KV ; ; 2

75-99 M __{7;/ .xp/,'.Ay/ya/J . 712} _{_15.} _A4/ I, _'v:-/! _.ja/,A _{'fax-J.,- f/ ,'.y':/:\\/:/_r'} _{lv ,_-} _K,_' _/ _{».v/,wvj-øi}i 5

KV * -« »4 4 '«./Nv/,*<.1/Ã*--./ 5.:_/5x-u/øøx hv/v0/sz A _{'/-fv/øøv."/*øa'/ ,Eg/.T}' .

0 10 20 30 40 50

Procentuell risk

Figur 6 Risk att dödas eller skadas svårt för skadade i

tra-fikolyckor, efter kön och ålder.

(17)

14

7 SKADANS SVÅRIGHETSGRAD FÖR ÖVERLEVANDE PERSONER I

TRAFIKOLYCKOR

1. Skadans svårighetsgrad" -andel svårt skadade av alla skada-de (ej dödaskada-de) inom olika trafikantgrupper är högst för man-liga mc-passagerare" med 39 % och kvinnliga "gående" med 39.7 %, och lägst för manliga "annan bilpassagerare" med

17.4 % och kvinnliga "annan bilförare" med 17.2 % (tab. 4).

Tabell 4 Andelen svårt skadade av alla skadade (ej dödade)

efter kön och färdsätt. MAN KVINNA 0.391 MC-PASSAGERARE 0 397 GÅENDE 0.385 MC-FÖRARE 0.363 MOPEDIST

0.369 GÅENDE

0.358 MC-PASSAGERARE

0.310 MOPEDIST 0.316 MC-FÖRARE 0.253 CYKLIST 0.292 CYKLIST

0.243 PERSONBILSPASSAGERARE 0.269 ANNAN BILPASSAGERARE 0.219 PERSONBILSFÖRARE 0.219 PERSONBILSPASSAGERARE

0 195 ANNAN BILFÖRARE 0.182 PERSONBILSFÖRARE

0.174 ANNAN BILPASSAGERARE 0.172 ANNAN BILFÖRARE

Skadans

resp 23.9 %).

svårighetsgrad hos män är större än kvinnor (25.2 %

Bland de överlevande personerna i trafikolyckor är skadans

svårighetsgrad för åldersgruppen 35-44 lägst och högst för

de äldre jämfört med andra åldersgrupper (fig. 7).3

3. Se även bilaga lc för diagram efter trafikantgrupp, ålder och

kön.

(18)

15

Ålder Kön

0-6

MIIIIIIIIIIIIIII-IIIIIIIIIIIIIIIII

F/j/.IJ ,Viak/x. 'az/.WÃ 'yxa/A_ _./XL .7 .4 5/ All/.4156. 4 I 7 l

7 14 M _ ;

. _{_ K,.}

l/x'x v/%-<;'.//r1 x2317;*

'-._ 'I/ _/ /' (gg/'IX ., 1/1413 -. 'ägs \ I af-4 _'v ' x 'l a \ / \ v

KV i..1:54-.øÅMârzáz *.zfc.t fâ;=.n..é<_<::acø AW- .:Öánøø» v] .

15-17 18-19 20-24 25-34 35-44 45-54 55 - 64 :1 f. 1' '4 f ..V_ n, ,1 . . ' .456 1). i. ._ "i '.:. i 'i ' .sw- :kid ,.l ' Kv C .':.- ,'.1 f... .4 Mr... x x 5 v '- Ö " - §42. Ö .' 65 - 74 M _.'/ z, 2] _ ÄV /. M KVP§§§éäáäix 75-99 M _{;1 ,} _{,' l'. 7/} _{.. *1,*} _{,' x} _{. z' '} _.' _{(3/ Vr -. -v/v' . v' /.} _{/ I -} _{l _ J} _{. -1' /' A vy" ,} _{/" v} _{:'11 . . 'v' .' v / / . w" ', J} _-/7 _{"vx-Ä/ "A:'«.\,(.ø".} y, /. ;i 1/4 . ,,4-«_\.x - -. / v .1 ,aj . .11.*-'. . . ./,.' ,,,(

KV AL 7.0. - /./- - nu* , /' ' ,^ n/f-/R 'Adm/xt' / 1A 74,- . '_AA /9- // 'Uf/,X ' .IA yra/VK' /

u v' '( U'l ." '.'/'-^\'.^ "Gl/7531"' JN /.^x'./'f/\ 'v/Vø'w/ .lv/Yx'/ /. I; "AVA'WX' './ny'

/.Ä.Y/XYv//i* .th\. xták \. xx/ \ ;Ö- 'V X: '/\V/'<\r<\'/' ?JA-'G5'

wfqu'zez/*äêåêifx . i . . .Å . .4 MfÄ//v:áñx-xi/xäxs/wñáexø av»

0 10 20 30 40

Procentuell risk

Risk att skadas svårt för skadade exklusive dödade i

trafikølyckor, efter kön och ålder.

Figur 7

(19)

16

8 SKADANS ALLVARLIGHETSGRAD

Skadans allvarlighetsgrad för olika trafikantgrupper är ett in-dex som erhållits genom att beräkna {dödsrisk * svårighetsgrad] för olika färdsätt och kön (tab. 5). Dessa värden har sedan

di-viderats med {dödsrisk * svårighetsgrad] för hela materialet.

Som framgår av tabellen nedan erhålles det högsta indextalet för gående män 2.98 och kvinnor 3.25, vilket kan uppfattas som att

dessa skador är tre gånger allvarligare än genomsnittet.4

Tabell 5 Index för allvarlighetsgrad hos svårt skadade personer

efter kön och färdsätt. MAN KVINNA 2.984 GÅENDE 3.249 GÅENDE 1 504 MC-FÖRARE 2.217 MC-PASSAGERARE 1.229 PERSONBILSPASSAGERARE 1.504 MC-FÖRARE 1.106 MOPEDIST 1.106 MOPEDIST 1.030 CYKLIST 0 773 PERSONBILSPASSAGERARE 0 973 PERSONBILSFÖRARE 0 722 CYKLIST

0.624 ANNAN BILPASSAGERARE 0.720 ANNAN BILSPASSAGERARE

0.614 MC-PASSAGERARE 0.605 ANNAN BILFÖRARE

0.605 ANNAN BILFÖRARE 0.372 PERSONBILSFÖRARE

Enligt en undersökning från Göteborg5 innebär en svårt skadad att skadan resulterar i en tidsförlust av i genomsnitt 1 år. Det ovan angivna indexet (tabell 5) kan därför grovt ange den

genom-snittliga tidsförlusten uttryckt i år till följd av svår

person-skada för olika trafikantkategorier (tabell 6). (Antal förlorade

år = antal svårt skadade personer * indextal)

4. Se även kap. 9, §5.

5. "Förväntad förlust av tid som mått på kroppslig skada vid

tra-fikolyckor", Lis Olsson, examensarbete, Göteborgs universitet, Matematiska institutionen.

(20)

17

Tabell 6 Tidsförluster för individer som skadats svårt efter trafikantgrupp och kön enligt allvarlighetsindex.

TIDSFÖRLUST

(ÅR)

TRAFIKANTGRUPP MEN KVINNA

Personbilsförare 1501.3 217.2 Personbilspassagerare 660.0 490.9 Annan bilförare 77.4 6.1 Annan bilpassagerare 19.3 31.0 MC-förare 550.5 27.1 MC-passagerare 16.6 53.2 Mopedist 244.4 40.9 Cyklist 404.8 247.6 Gående 1092.1 1215.1 Totalt 4566.4 2329.2

Samtliga män och kvinnor 6895.6

(21)

18

9 TIDSFÖRLUST TILL FÖLJD AV PERSONSKADA I TRAFIKOLYCKOR

1. Totalt förlorade samhället 29 769 levnadsår genom dödade i trafiken under 1989.6

2. När det gäller avlidna personer i trafikolyckor år det per-sonbilsförarna bland männen och personbilspassagerare bland kvinnorna som har den högsta andelen av de förlorade

levnads-åren (45.5 % resp 43.9 %).

3. Månnens förlust av levnadsår är 2.5 gånger högre än för

kvin-norna (se tabell 7-9).

4. När det gäller personer som skadas svårt är tidsförlusten 199 år för vistelsetiden på sjukhus (tabell 10). Det finns

ett positivt samband mellan antal vårddagar på sjukhus och

ålder.

5. De skadade är skadade som rapporterats av polisen. Detta innebär att vissa trafikantgrupper i hög grad är underrep-resenterade om alla skadefall vid förflyttning i vägmiljö

avses. Eftersom antalet svårt skadade är mer än dubbelt så

många i verkligheten torde det vara realistiskt att anta att

de svåra skadorna resulterar i en tidsförlust årligen som är av storleksordning 15 000 år. Till detta kommer

storleksord-ning 60-70 000 lindrigt skadade som i genomsnitt förlorar 4

månader av den återstående livslängden, vilket resulterar i minst lika många års tidsförlust årligen som för samtliga

svåra personskador.

6. Totalt kan den totala tidsförlusten för samhället, avseende

dödade, svårt och lindrigt skadade i trafiken under ett år, skattas till minst 60 000 levnadsår.

6. Se även bilaga 2 avseende motsvarande beräkning för USA.

(22)

19

Tabell 7 Tidsförlust för manliga avlidna individer i trafik-olyckor efter trafikantgrupp.

TRAFIKANTGRUPP

MEDEL-

ÅTERSTÅENDE ANTAL

LIVSTIDS-ÅLDER

MEDEL-

DÖDADE

FÖRLUST

LIVSLÃNGD

ÅR

Personbilsförare 44 32.40 297 9622.8 Personbilspassagerare 29 46.51 107 4976.6 Annan bilförare 42 34.26 19 650.9 Annan bilpassagerare 26 49.36 6 296.2 MC-förare 25 50.31 35 1760.9 MC-passagerare 2 72.71 1 72.7 Mopedist 46 30.57 24 733.7 Cyklist 63 16.40 60 984.0 Gående 55 22.70 79 1793.3 Övriga 37 38.93 7 272.5 Samtliga 33.33 635 21163.5

Tabell 8 Tidsförlust för kvinnliga avlidna individer i trafik-olyckor efter trafikantgrupp.

TRAFIKANTGRUPP MEDEL- ÅTERSTÅENDE ANTAL

LIVSTIDS-Åman

HEDEL-

DÖDADE

FÖRLUST

LIVSLÄNGD

ÅR

Personbilsförare 42 39.42 61 2404.6 Personbilspassagerare 43 38.47 96 3693.1 Annan bilförare - - - -Annan bilpassagerare 58 24.74 4 99.0 MC-förare - - - -MC-passagerare 18 62.74 4 251.0 Mopedist - - - -Cyklist 55 27.41 27 740.1 Gående 69 15.63 76 1187.9 Övriga 50 31.94 1 31.9 Samtliga 31.25 269 8407.5 VTI NOTAT T 114

(23)

20

Tabell 9 Tidsförlust för avlidna individer i trafikolyckor

efter trafikantgrupp (både män och kvinnor).

TRAFIKANTGRUPP MEDEL- ÅTERSTÅENDE ANTAL

LIVSTIDS-ÅLDER HEDEL- DÖDADE FÖRLUST LIVSLÄNGD ÅR Personbilsförare 43.7 33.60 358 12027.4 Personbilspassagerare 35.6 42.71 203 8669.7 Annan bilförare 42.0 34.26 19 650.9 Annan bilpassagerare 39.0 39.52 10 395.2 Mc-förare 25.0 50.31 35 1760.9 Mc-passagerare 14.8 64.74 5 323.7 Mopedist 46.0 30.57 24 733.7 Cyklist 60.5 19.82 87 1724.1 Gående 61.9 19.23 155 2981.2 Övriga 38.6 38.05 8 304.4 Samtliga 32.71 904 29571.2

Tabell 10 Tidsförlust till följd av vård på sjukhus för indi-vider som skadas svårt i trafikolyckor efter ålders-

grupp-ÅLDERSGRUPP ANTAL MEDELANTAL LIVSTIDS-VÅRDDAGAR FÖRLUST ÅR 0 - 6 103 4.4 1.2 7 -14 351 5.1 4.9 15-17 556 8.8 13.4 18-19 558 10.0 15.3 20-24 979 9.1 24.4 25-34 917 10.7 26.9 35-44 593 12.5 20.3 45-54 536 13.7 20.1 55-64 428 14.7 17.2 65-74 434 24.1 28.7 75-99 317 30.0 26.1 Summa 5772 12.6 198.5 VTI NOTAT T 114

(24)

Nedanstående

skadade i

Bilaga 1a Sid 1 (5)

risk att dödas för

olika trafikantgrupper figurer visar procentuell

trafikolyckors fördelat på

efter ålder och kön.

Dklm * 100

Rd=

Dklm + ssklm + Lsklm Där Rd = Procentuell risk att dödas

D = Antal dödade

55 = Antal svårt skadade

LS = Antal lindrigt skadade Och k = Trafikantgrupp =1,2,...,1O

1 = Åldersgrupp

=1,2,...,11

Risk att dödas för skadade i trafikolyckor

Trafikantgrupp: Personbilsförare Awer Kön 18-19 20-24 25-34 .35-44 45-54 55-64 65-74 75-99 KV).an Procentuell risk VTI NOTAT T 114

(25)

Bilaga 1a Sid 2 (5)

Risk al* ödas för skadade i trafikolyckor

:alikanlgrupp: Personbilspassagerare

K'Jznna

Procenluell riSk

Risk ' dodas för skadade i trafikolyckor

Trafikanlgrupp: Annan bilförare

Ålder Kön 0-6 Man Kvinna 7-14 Man Kvinna 15-17 Man sznna Kvxnna 20-24 Man Kv).an Kvxnn. I I Kvxnn. l m _ Kvxnn. l Kvxnna 65-74 Man K-.rxnna '75-99 Man KVLnna 4 5 6 O N U Procenluell risk VTI NOTA'I' T 114

(26)

Ålder 0-6 20-24 25-34 55-44 45-54 55-64 65-74 75-99 Ålder 0-6 15-17 18-19 20-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 25-99 Kön Man KVLnna Man Kvxnn-Man Kvxnna Man KVLnnn Man Kvxnna Man sznn. Man Kvxnn. Man Kvxnna Bilaga la Sid 3 (5)

Trafikanlgrupp: Annan bilpassagerare

Procentueli risk

Tralikantgrupp: Motorcykeliörare

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

O 4%: 2 3 4 5 6 7 8 i 9

Procentuell risk

(27)

AMw 0-6 7-14 15-1* 18-19 20-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-99 Ålder 0-6 15-17 18-19 20-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 "5-99 VTI Bilaga 1a Sid 4 (5)

Trafikantgrupp: Motorcykelpassagerare Kön Man Kvinna Man Kvxnna Man KV).an 40 50 60 Procentuell risk

Trafikantgrupp: Mopedförare, -passagerare Kön Man Kvinna Man Kvxnna Man Kvinna Man KVLnna sznna Man Kvlnna Han KVLnna Man Kvinna n -n _ Kvxnna H. Kvxnn. Ha Kvxnna i i : I _ I i - i I i : i . < ' i i i i ' 1 I i 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1.6 17 18 19 20 0 l 2 3 4 Procentuell risk NOTAT T 1 1 4

(28)

AMa 0-6 18-19 25-34 35-44 55-64 65-74 75-99 ÅMa 0-6 15-17 18-19 20-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-99 Kön Mun Kvxnna Kvlnn. Man Kvlnna Kvgnna Man Kvinna Man Kvxnna Bilaga 1a Sid 5 (5)

Trafikantgrupp: cykelförare, -passagerare

Kön han Kv Inna Man sznna Man Kvxnna Kvlnn. Man Kvxnna sznn. Man sznn-Man Kvinna Man Kvxnn. Han Kvxnna Han Kv;an Procentuell risk

Trafikantgrupp: Gående

Procentuell risk

(29)

(30)

Bilaga 1b Sid 1 (5)

Nedanstående figurer visar procentuell risk att dödas eller skadas svårt för skadade i trafikolyckor fördelat på olika trafikantgrupper efter ålder och kön.

(Dklm + ssklmi* 100

Dklm + Ssklm + Lsklm

Där Rds = Procentuell risk att dödas eller skadas svårt

D = Antal dödade

88 = Antal svårt skadade

LS = Antal lindrigt skadade Och k = Trafikantgrupp =1,2,...,10

1 = Åldersgrupp =1,2,...,ll

Risk att dödas eller skadas svårt för skadade i trafikolyckor

Trafikantgrupp: Personbilsförare Ålder Kön 0-6 Han 15-17 18-19 20-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-99 Procentuell risk VTI NOTAT T 114

(31)

Ålder 0-6 7-14 15-17 18-19 20-24 25-34 .35-44 55-64 65-74 75-99

Trafikantgrupp: Personbilspassagerare Kön

Man .3 'â§* F'ILrIn L

Trafikantgrupp: Annan bilförare

Kön

Å /\\Å.A A A;.A^Å Å_^

yYy »; »N *yr x'xa

Bilaga 1b Sid 2 (5) Procentuell risk

Man Kvinna Man Kvinna Man Kvxnna Man Kvxnn. Man Kvanna * Man Kv).an Man Kvxnn. Man szxnna Kvinna Man Kvxnna VTI NOTAT T 114 20 Procentuell risk 30 40

(32)

Bilaga lb Sid 3 (5)

Trafikantgrupp: Annan bilpassagerare Ålder Kön KVLnna 7-14 15-17 18-19 35-44 45-54 55-64 65-74 75-99 Man gå'x ' Äi^ JRÄ' KVLnna i y, \,VÅ{yÅ! 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Procentuell risk

Trafikantgrupp: Motorcykelförare Ålder Kön 0-6 Man KVLnna Kvinna 15-17 18-19 20-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 Kvinna 75-99 Man Kvxnn. 80 90 100 0 N 0 U 0 b 0 m 0 m 0 4 O Procentuell risk VTI NOTAT T 114

(33)

Ålder 0-6 7-14 15-17 lH-l'â ;JU-.34 25-34 35-44 45-54 55-04 b5-74 75-99 Ålder 0-6 15-17 18-19 20-24 25-34 35-44 45-54 65-74 '75-99 VTI NOTAT T 114

Trafikantgrupp: Motorcykelpassagerare Kön Bilaga 1b Sid 4 (5) Man Kvxnna Main Kv1nna Kv1nna Man Kvlnna Man szLnna Kön Man KVLnn-Man Kvxnnn ' Man ?(11.1an Man Kvxnna Man Kv1nna Man Kvinna Man Kvinna Kv1nna Man KVLnna Kvxnn-10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Procentuell risk

Trafikantgrupp: Mopedförare. -passagerare

_ 30 40 50 60 '70

(34)

Ålder 0-6 15-17 18-19 .25-34 55-44 45-54 '55-64 65-74 "5-99 Bilaga 1b Sid 5 (5)

Trafikantgrupp: Cykeltörare. -passagerare Kön Man '444 VTI mm a 0 - - - -u .3 20 30 40 50 60 Procentuell risk

Traiikantgrupp: Gående

Procentuell risk

(35)

(36)

Bilaga 1c

Sid 1 (5)

Nedanstående figurer visar procentuell risk att skadas svårt för skadade exklusive dödade i trafikolyckor fördelat på olika trafikantgrupper efter ålder och kön.

ssklm * 100

SSS

SSklm + LSkim

Där Rss - Procentuell risk att skadas svårt

SS = Antal svårt skadade LS = Antal lindrigt skadade Och k = Trafikantgrupp =l,2,...,10

1 = Åldersgrupp

=1,2,...,ll

Risk att skadas svårt för skadade exklusive dödade i trafikolyckor

Trafikantgrupp: Personbilsförare Ålder Kön 0-6 Han 15-17 18-19 20-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-99 Procentuell risk VTI NOTAT T 114

(37)

Bilaga 1C Sid 2 (5)

Tralikantgrupp: Personbilspassagerare

Ålder Kön

- 4 Man

55-64

2 ,ax AlfxluN_ »ut . - - ü _ A A A A A

mr ?SEX .v 561 :a s

1 J 3 '3 i vi -1 '*

Procentuell risk

Trallkantgrupp: Annan bilförare

Ålder Kön 0-6 Man Kvxnna 7-14 Man 20-24 :5-34 35-44 45-54 55-64 65-74 5-99 Man Procentuell risk VTI NOTAT T 114

(38)

Bilaga 1C Sid 3 (5)

Trallkantgrupp: Annan bilpassagerare

Ålder 0-6 7-14 *5-17 20-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 "5-99 Flisk Amy 0-6 7'14 15-17 18-19 20-24 25-34 ...i-da 45-54 55-64 65-74 '75-99 Kvxnna -Man sznna Man Kvxnna Man K'JLHHB Man Kvxnn-Man sznna /\»f\Agåiååçååçååçåå;< ç< ç<>ç<>;<>çå>ç<>cgç Kvxnna .M V V k 4 Man X" (Xml Å X' ' Kvxnna ragxøå ,-,_.. 1 40 50 60 '70 80 0 Procentuell risk 20 30

att skadas svårt för skadade exklusive dödade i trafikolyckor

Trafikantgrupp: Motorcykellörare

Kön

20 30 50

Procenluell risk

(39)

Bilaga 10 Sid 4 (5)

Tratikantgrupp: Motorcykelpassagerare Ålder Kön 0-6 7-14 15-'1 7 18-19 20-24 25-34 35-44 45-54 55-64 Man Kvxnna 65-74 Man Kvanna '75-99 Man Kvxnna 0 l'. 20 30 40 50 60 70 80 .90 100 Procentuell risk

Trafikantgrupp: Mopedtörare, -passagerare

Ålder Kön 0-6 Man Kvinna 7-14 Man KVLnn. 15-17 Man sznn. 1 8 -1 9 20-24 Han Kvxnna 25-34 Han Kvxnna 35-44 Han Kvxnn. 45-54 Man KV).an -55-64 Han Kvxnn. 65-74 Man Kvxnna '75-99 Man O 10 20 30 40 50 60 Procentuell risk VTI NOTAT T 114

(40)

Bilaga 1C

Sid 5 (5)

Risk att skadas svårt för skadade exklusive dödade i t ,ikolyckor

Tratikantgrupp: Cykeltörare, -passagerare Ålder Kön _ 3

I A .A AW* .. \ 'xÅÅ A. M13 :är: 20 x; x _ T2 10 20 30 40 50 Procentuell risk

Risk att skadas svårt för skadade exklusive dödade i trafikolyckor Trafikantgrupp: Gående Ålder Kön . 2-6 20-24 45-94 55-64 Man Kvmn. 0 . çxsçy 0000010000000008'3'3'0'6'v3'60 á§-3; Procentuell riSk VTI NOTAT T 114

(41)

(42)

Bilaga 2 Sid 1 (1)

Tabell Antalet förlorade levnadsår på grund av vägtrafik-olyckor i USA, 1975-1989.1 ANTAL FÖRLORADE ÅR LEVNADSÅR 1975 1 420 546 1976 1 453 912 1977 1 417 288 1978 1 629 707 1979 1 653 175 1980 1 644 669 1981 1 553 752 1982 1 386 127 1983 1 328 562 1984 1 365 945 1985 1 342 245 1986 1 425 517 1987 1 416 806 1988 1 421 685 1989 1 347 147

Note: Defined as years lost up to age 65 (e.g., if a traffic fatality was 21 years of age, years of potential life lost by age 65 is equal to 65-21=44)

cumulated for all fatalities up to age 64.

1. Källa: FARS Annual Report 1989, U.S. Department of Transporta-tion, National Highway Traffic Safety Administration.

(43)