Författare
Jörgen Larsson
FoU-enhet
Transportsäkerhet och vägutformning
Projektnummer
50386
Projektnamn
Kostnadsuppföljning av mötesfri väg
Uppdragsgivare
Vägverket
Distribution
Fri
VTI notat 47-2002
Kostnadsuppföljning av
mötesfri väg
Resultat från en enkät till Vägverkets regioner
Förord
Denna rapport är resultatet av ett uppdrag erhållet från Vägverkets Trafiksäker-hetsenhet. Sedan 1998 har Vägverket bedrivit ett utvecklingsprogram med syfte att på ett kostnadseffektivt sätt öka trafiksäkerheten på befintliga motortrafikleder och vanliga 13-metersvägar. Med början på E4 norr om Gävle har s.k. mötesfri väg ordnats på många sträckor genom att vanligen med hjälp av stållineräcke i vägens mitt åtskilja de motsatta körriktningarna. VTI har sedan tidigare svarat för bl.a. olycksuppföljning avseende denna åtgärd.
År 2002 har Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö i ett s.k. styrkort för Trafiksäkerhetsenheten fokuserat bl.a. på önskvärdheten att följa upp de ekonom-iska insatser som regionerna gjort för att förhindra mötesolyckor med dödlig utgång. Det nu aktuella projektet har tillkommit som ett led i denna strävan.
Projektledare på VTI är Jörgen Larsson. Projektets planering, genomförande och presentation har skett i samarbete med Magnus Larsson, kontaktman på Vägverkets Trafiksäkerhetsenhet. De har tillsammans utarbetat den enkät till Vägverkets regioner som sedan varit underlag för sammanställningen av före-liggande dokumentation.
Linköping i oktober 2002
Innehållsförteckning
SidSammanfattning 5
1 Bakgrund och syfte 7
2 Definitioner, omfattning och genomförande 8
3 Resultat 10
3.1 Allmänt 10
3.2 Mötesfri motortrafikled (MML) 10
3.3 Mötesfri vanlig landsväg (MLV) 21
4 Slutsatser, diskussion samt fortsatta studier 29 Bilagor:
Bilaga 1 Följebrev från Vägverkets Trafiksäkerhetsenhet till enkäten Bilaga 2 Förklaringar och förtydliganden till frågeformulär
Bilaga 3 Fråge-/svarsformulär
Bilaga 4 Detaljtabeller, enkätsvar: Kostnader
Sammanfattning
De senaste åren har uppemot 50 mil ca 13 meter breda motortrafikleder eller ”vanlig väg” åtgärdats i syfte att förhindra de svåra olyckor som kollision mellan mötande fordon ofta leder till. Åtgärden har varit att åtskilja motriktade fordon med hjälp av mitträcke eller i något fall betongbarriär. Vanligen gäller då körfälts-kombinationen 2+1. Den innebär att det kontinuerligt finns ett körfält i varje rikt-ning och dessutom ett ytterligare körfält (omkörrikt-ningsfält) som med intervall på ca 1–2,5 km byter riktning. Därigenom får varje körriktning växelvis möjligheter till omkörningar utan att komma i konflikt med mötande trafik.
Körfältskombinationerna 1+1 samt 2+2 kan också förekomma, antingen på delar av en sträcka eller för ett helt objekt. I något fall förekommer även körfälts-kombinationen 3+1.
Ovannämnda körfältskombinationer har anlagts på två olika vägtyper: • Motortrafikled (som därvid benämns mötesfri motortrafikled, MML) • Vanlig landsväg, oftast 13-meters (som blir mötesfri landsväg, MLV) VTI erhöll i början av juni 2002 ett uppdrag från Vägverkets Trafiksäkerhetsenhet att via en enkät till Vägverkets regioner belysa omfattning, komplexitet, bak-grund och framförallt kostnader för genomförda ombyggnationer till mötesfri väg. I samråd med Vägverket konstruerades därför en enkät, som skickades till Vägverkets regioner sommaren 2002.
Projektets första del, som redovisas här, har syftat till att få en bättre kännedom om hur och varför kostnaderna varierat mellan olika objekt, samt att få reda på vilket syfte väghållaren haft för att komplettera mötesfrihetsåtgärden med tilläggs-åtgärder som t.ex. breddökning, GC-separering, utfartssanering m.m.
Även om svar inkommit för samtliga efterfrågade objekt kan de inte anses full-ständiga eftersom dels kostnadsfrågan inte är helt klarlagd, dels har inte motive-ring för delåtgärder och övriga kommentarer inkommit för mer än knappt hälften av objekten. Motiveringen för åtgärderna redovisas därför inte nu.
Vanligen har från början svaren endast berört vilka åtgärder som genomförts i samband med mötesfriheten. I ett senare skede har komplettering i några regioner kunnat göras med information om motivet för resp. åtgärd. Vad gäller kostnaderna för åtgärderna skiljer sig noggrannheten i svarsspecifikationerna väldigt mycket. Ibland har bara uppgift om totalkostnaden för hela objektet inkommit, den vanligaste begränsningen har varit möjligheterna att få kostnaderna nedbrutna på den detaljerade nivå som enkäten har önskat. I kostnader för ombyggnationer har utgångspunkten varit att endast de kostnader som tillkommit pga. ombyggnaden till mötesfrihet ska ingå.
Vad gäller mötesfri motortrafikled har enkätsvar inkommit för sammanlagt
25 objekt, totalt ca 29 mil. Ett objekt har tills vidare exkluderats pga. alltför
ofullständiga data.
Resultaten visar att kostnaderna varierar (uttryckt i kronor per meter) kraftigt mellan de olika objekten. Genomsnittligt är totalkostnaden ca 1 380 kr per
meter oavsett om man betraktar alla objekt eller exkluderar de som domineras av
ovanlig körfältsutformning (1+1, 2+2, 3+1). De dyraste 2+1-objekten har kostat uppemot 2 500 kr/m att utföra, medan de billigare har kostat knappt 600 kronor per meter.
En förklaring till de stora variationerna är att de olika objekten innehållit väsentligt olika omfattande delåtgärder. Några av de tyngsta posterna har förutom
själva mitträcket varit beläggningsarbeten (inkl. flyttning av beläggningsrygg i förekommande fall) samt anläggande av vägmarkeringar. Omfattningen och där-med kostnaden för sidoområdesåtgärder har också varierat kraftigt.
Den enskilda åtgärd som genomsnittligt tagit högst andel av kostnaderna, är beläggningsåtgärder (inkl. flyttning av beläggningsrygg). Genomsnittligt har be-läggningskostnaderna utgjort ca 35 % av den totala kostnaden, men i några objekt har de svarat för mer än hälften av kostnaderna. I vissa fall har en stor del av be-läggningsarbetena inordnats i det ordinarie underhållsarbetet och därmed blir den redovisade kostnaden låg eller obefintlig.
I några objekt står sidoområdesåtgärder för en stor del av utgifterna. Det inne-fattar då sidoräcken, släntåtgärder och ibland även hinderborttagning.
För mötesfri landsväg gäller att svar har inkommit gällande alla efterfrågade objekt plus dessutom ytterligare några som färdigställts år 2002. Information (om än i mycket varierande omfattning mellan olika objekt) har därmed inkommit för
15 objekt om totalt drygt 16 mil.
De två objekten med 2+2-utformning har varit i särklass dyrast med en genomsnittlig genomförandekostnad på ca 11 300 kr/m. De har ingått i ett inledande utvecklingsprogram för mötesfri väg som omfattade ett objekt i varje region utom region Stockholm.
Den genomsnittliga kostnaden per meter, 2 220 kr, är betydligt högre för
MLV-objekten med 2+1-utformning än för motsvarande MML-objekt. Om de
objekt som ingått i ovannämnda utvecklingsprogram samt även objektet i demonstrationsprojektet Nollvisionsslingan exkluderas stannar dock
medelkost-naden på 1 010 kr per meter, vilket är nästan 400 kr lägre än genomsnittet för
MML-objekten med 2+1-utformning. Det bör dock påpekas att genomsnittsvärdet för MLV då endast bygger på data från nio objekt, varav sju i region Skåne.
De båda 2+1-objekten på landsväg som ingått i det ovannämnda utvecklings-programmet har innefattat en breddökning till 14 meter vilket kan förklara åtmin-stone en del av det höga kostnadsläget.
Motsvarigheten till föreliggande rapport avses årligen kunna publiceras med nya resultat avseende under resp. kalenderår färdigställda objekt. Som grund för detta ska enkäter sändas till Vägverkets regioner på hösten. En ny enkät, som ska ingå i projektets andra del och avse år 2002, kommer därför att skickas ut i november 2002.
1
Bakgrund och syfte
De senaste åren har uppemot 50 mil ca 13 meter breda befintliga motortrafikleder eller ”vanlig väg” åtgärdats i syfte att förhindra de svåra olyckor som kollision mellan mötande fordon ofta leder till. Åtgärden har varit att åtskilja motriktade fordon med hjälp av mitträcke eller, i något fall, betongbarriär. Därigenom har s.k. mötesfri motortrafikled (MML) eller mötesfri landsväg (MLV) skapats. Antalet körfält har vanligen blivit 2+1, där körriktningarna får turas om med att ha två körfält. Varianterna 2+2 eller i något fall 1+1 förekommer också. Åtgärden har dessutom i mer eller mindre utsträckning kompletterats med ökad vägbredd, beläggningsåtgärder, sidoområdesåtgärder m.m.
Kostnaderna per längdenhet för att projektera och anlägga den nya vägtypen har kraftigt varierat mellan olika objekt, även om de haft samma körfältsstruktur. Skillnaderna kan inte bara bero på olika beläggnings-/sidoområdesförhållanden. På Vägverket har därmed intresset väckts att få en någorlunda tydlig översikt över kostnadsvariationerna och deras orsaker. På sikt bör även belysas om kostnads-effektiviteten tilltar eller avtar varefter fler objekt genomförs.
Därför erhöll VTI i början av juni 2002 ett uppdrag att via en enkät till Vägverkets regioner belysa omfattning, komplexitet, bakgrund och framförallt kostnader för genomförda ombyggnationer till mötesfri väg.
Projektets första del, som redovisas här, har syftat till att få en bättre känne-dom om hur och varför kostnaderna varierat mellan olika objekt, samt att få reda på vilket syfte väghållaren haft för att komplettera mötesfrihetsåtgärden med tilläggsåtgärder som t.ex. breddökning, GC-separering, utfartssanering m.m.
2
Definitioner, omfattning och genomförande
DefinitionerDetta projekt handlar om s.k. mötesfria vägar, vanligen med körfältskombina-tionen 2+1. Vägtypen definieras av att det kontinuerligt finns ett körfält i varje riktning och dessutom ett ytterligare körfält som med intervall på ca 1–2,5 km byter riktning. Därigenom får varje körriktning växelvis möjligheter till om-körningar utan att komma i konflikt med mötande trafik. Detta eftersom
kör-riktningarna åtskiljs av ett mitträcke, eller i något fall av en betongbarriär.
Körfältskombinationerna 1+1 samt 2+2 kan också förekomma, antingen på delar av en sträcka eller för ett helt objekt. I något fall förekommer även körfälts-kombinationen 3+1.
Ovannämnda körfältskombinationer har anlagts på två olika vägtyper: • Motortrafikled (som därvid benämns mötesfri motortrafikled, MML) • Vanlig landsväg, oftast 13-meters (som blir mötesfri landsväg, MLV). Som mest kan bredden uppgå till 14 meter för 2+1-vägen, medan 2+2-alternativet fått en bredd upp till ca 16 meter. Den s.k. mötesfria vägen ska inte förväxlas med vare sig ordinarie 4-fältsvägen (4F med vägbredd ca 18,5 m) och naturligtvis inte
heller med motorväg (smal MV är 21,5 m bred, normal MV är 26,5 bred)
.
Omfattning
Föreliggande undersökning berör endast befintliga vägar som, inom
trafiksäker-hetsrenovering av befintligt vägnät byggts om till mötesfrihet. Rena
nybyggna-tioner av vägar med mötesfrihet är alltså exkluderade. Det innebär att t.ex. den 27,8 km långa nybyggda sträckan Söderåkra–Hossmo på E22 söder om Kalmar ej ingår i denna studie (den ingår däremot i VTI:s ordinarie olycksuppföljning).
Först kartlades vilka objekt som var färdigställda vid årsskiftet 2001/2002. Detta skedde främst med hjälp av data från projektet ”Uppföljning av mötesfria vägar”, som VTI sedan flera år driver på uppdrag av Vägverket. Det bedömdes att ca 30 mil MML och ca 10 mil MLV skulle beröras av enkäten.
Genomförande
I samråd med Vägverket konstruerades en enkät, se nedan och i bilaga 1–3. Där-efter kontrollerades vilka uppgifter om åtgärder, delåtgärder och deras kostnader i resp. objekt som redan fanns tillgängliga på VTI. Till hjälp kom då det nyligen ut-komna VTI notat 29-2002 ”Uppföljning av mötesfria vägar –Halvårsrapport 2001:2”.
Om kostnaderna för olika delåtgärder varit kända via VTI-notatet har de i den utsända enkäten angivits i fråge-/svarsformuläret för varje objekt, varefter regio-nen haft möjligheten att reagera på det.
Enkäten, avseende sammanlagt 39 objekt som var färdigställda vid årsskiftet 2001/2002, sändes till regionerna i slutet av juni. Eftersom det var alldeles innan semesterperioden startade, blev enkäten ibland liggande över sommaren innan arbetet med att besvara den påbörjades.
Målsättningen var från början att svar skulle inkomma till VTI senast den 26 augusti. Vid detta datum hade dock svar endast inkommit avseende ett fåtal objekt. Efter påminnelser, både via telefon och via e-post började sedan svaren att komma in i början av september, men det dröjde till den 19 september innan alla
regioner hade svarat på så gott som samtliga efterfrågade objekt. I några fall har det inkommit svar även för icke efterfrågade objekt, sådana som blivit färdiga under år 2002. Dessa objekt har också inkluderats i resultatredovisningen.
Även om svar inkommit på samtliga efterfrågade objekt kan de inte anses full-ständiga eftersom dels kostnadsfrågan inte är helt klarlagd, dels har inte motive-ring för delåtgärder och övriga kommentarer inkommit för mer än knappt hälften av objekten.
Rapporten avses att årligen komma att publiceras med resultat om under resp. kalenderår färdigställda objekt. Som grund för detta ska enkäter sändas till Vägverkets regioner på hösten.
3 Resultat
3.1 Allmänt
Vanligen har från början enkätsvaren endast berört vilka åtgärder som genomförts i samband med mötesfriheten. I ett senare skede har komplettering för några regioner kunnat göras med information om motivet för resp. åtgärd. Den informa-tionen saknas dock fortfarande för många objekt.
Vad gäller kostnaderna för åtgärderna skiljer sig noggrannheten i svarsspeci-fikationerna väldigt mycket. Ibland har bara uppgift om totalkostnaden för hela objektet inkommit, den vanligaste begränsningen har varit möjligheterna att få kostnaderna nedbrutna på den detaljerade nivå som enkäten har önskat.
I kostnader för ombyggnationer har utgångspunkten varit att endast de kostna-der som tillkommit pga. ombyggnaden till mötesfrihet ska ingå. Åtgärkostna-der som ändå skulle ha gjorts, t.ex. utbyte av dåliga sidoräcken eller tidigarelagt ordinarie beläggningsunderhåll, ska inte ingå. Det är naturligtvis så att olika objekt har olika förutsättningar. I något fall har sidoområdesåtgärder utförts tidigare år, i något fall kan en GC-väg ha byggts tidigare, vilket i sin tur underlättat genomförandet av mötesseparering och därmed gett en billigare lösning. Sådana omständigheter har det dock inte tagits hänsyn till, utan de åtgärder som tidigare genomförts utifrån det enskilda trafiksäkerhetsbehovet står på egna ben och ses inte som en del i åtgärden mötesfrihet.
3.2 Mötesfri motortrafikled (MML)
Enkäten har medfört att svar inkommit för 25 objekt , se tabell 1a.
Tabell 1a Översikt MML-objekt besvarade i enkät juni-sept 2002.
Region id Väg nr Objekt Namn Ut-* form. Totalt 1+1 2+1 2+2 3+1 Klart år Anmärkning
VM-1a 4 Gävle-Axmar, Syd 2+1r 14,4 14,4 1998
VM-1b 4 Gävle-Axmar, Norr-södra 2+1r 8,4 8,4 1999 målad före räcke VM-1c 4 Gävle-Axmar, Norr-nord 2+1r 9,2 0,6 8,6 2000 målad före räcke VM-2 4 Timrå-Torsboda (Deltav.) 2+1r 10,7 3,1 7,6 2001 VM-3 4 Överdal-Gallsäter, HögaK 2+1r 32,4 7,1 25,3 2001 VM-4 14 Torvalla-Lugnvik 2+1r 12,7 1,9 10,8 2001 VM-5 70 Säter-Romme(Borlänge) 2+1r 17,5 16,6 0,9 2002 6,0 km efterfrågade VST-1 222 Värmdövägen 2+1r 6,5 6,5 2000 VVÄ-3 158 Särö-Brottkärr 2+1r 9,6 9,6 2001 VVÄ-4 18 Skattkärr-Väse 2+1r 13,0 13,0 2001 VVÄ-6 44/45/2026Överby-Skogsbo-Båberg+ 2+1r 6,4 0,6 4,5 1,3 2001 VMN-1 18 Västerås-Sagån 2+1r 12,6 12,6 2000 VMN-2 18 Enköping 1+1r 1 1 2000 VMN-3 18 Köping-Västjädra-Västerås 2+1r 29,3 29,3 2001 VMN-4 20 Arboga-Gräsnäs 2+1r 3,5 3,5 2001 VMN-5 20 Gröndal-Eskilstuna 2+1r 7,5 1,0 6,5 2001 VMN-5b 20 Ö.Tibble-Gröndal 2+1r 7,4 7,4 2002 ej efterfrågad VSÖ-2 4 Ljungby-Toftanäs 2+1r 31,0 31,0 2000 VSÖ-3a 22 Trensum-BräkneHoby 2+1r 12,6 12,6 2001 VSÖ-3b 22 BräkneHoby-Björketorp 2+1r 17,3 17,3 2001 VSÖ-5 40 Göteborgsbacken, Jönköp 2+2r 3,0 3,0 2001 VSK-01 22 Hörby 2+1r 6,5 6,5 1999 VSK-02 100 Höllviken-Vellinge 2+1r 4,8 4,8 2000 VSK-03 21 Förbi Åstorp 3+1r 2,0 2,0 2000 VSK-04 21 Finja-Ignaberga 2+1r 14,2 14,2 2001 Alla 293,5 15,3 271,0 5,2 2,0
* Utformning avser den dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1). "r"=räcke som mittseparering Väglängd (km)
Tabellen visar att drygt 29 mil motortrafikled undersökts. Vissa geografiskt sammanhängande objekt (t.ex. VM1-a, b, c ”Gävle–Axmartavlan”) redovisas (och har efterfrågats) var för sig, vilket beror på att ombyggnationen skett vid helt olika tidpunkter och via olika upphandlingar.
För ett objekt (VM-5) har svar, med ofullständiga data, inkommit för en längre sträcka än vad som förväntats. Primärt efterfrågades endast ca 6 km, sträckan Säter–Romme del 1 till Solvarbo, som var klar 2001. På grund av att det hitintills varit svårt att få in data för detta objekt har det tills vidare exkluderats i resultat-redovisningen.
VMN-5b är också ett exempel på objekt som pga. att det färdigställts år 2002 inte primärt efterfrågades. Data har dock erhållits, därför inkluderas detta objekt. Sträckan uppfyller kraven för motortrafikled, men har ännu ej klassats som det. Genomförda åtgärder och deras kostnad
Kännedom om vilka åtgärder som genomförts på respektive objekt har inför-skaffats via:
• VTI notat 29-2002 (som bl.a. bygger på info från objektbeskrivningar) • Föreliggande enkät
Tabell 1b visar vägbredden både före och efter mötesfrihetsåtgärden. Dessutom anges ÅDT (antal fordon per dygn). Dessa uppgifter är huvudsakligen inhämtade från VTI notat 29-2002.
Tabell 1b Översikt MML-objekt, besvarade i enkät. Vägbredd och ÅDT.
Total Region id Väg nr Objekt Namn Ut-* form. längd (km) Före (m) Efter (m) ÅDT (fordon) Anmärkn.
VM-1a 4 Gävle-Axmar, Syd 2+1r 14,4 13 14 7500
VM-1b 4 Gävle-Axmar, Norr-södra 2+1r 8,4 14 14 "
VM-1c 4 Gävle-Axmar, Norr-nord 2+1r 9,2 14 14 "
VM-2 4 Timrå-Torsboda (Deltav.) 2+1r 10,7 13 13 6500-15500
VM-3 4 Överdal-Gallsäter, HögaK 2+1r 32,4 13/18 13/18 3400-6100 bred vägren
VM-4 14 Torvalla-Lugnvik 2+1r 12,7 13 13 4750-6580
VM-5 70 Säter-Romme(Borlänge) 2+1r 17,5 13 13 9000 Exkluderad
VST-1 222 Värmdövägen 2+1r 6,5 13 13 11000-15300
VVÄ-3 158 Särö-Brottkärr 2+1r 9,6 13 13 14000-16000
VVÄ-4 18 Skattkärr-Väse 2+1r 13,0 13 13 9200-9750
VVÄ-6 44/45/2026 Överby-Skogsbo-Båberg+ 2+1r 6,4 13 13/15,75 varierande 3 delsträck
VMN-1 18 Västerås-Sagån 2+1r 12,6 13 13 12750 VMN-2 18 Enköping 1+1r 1 VMN-3 18 Köping-Västjädra-Västerås 2+1r 29,3 13 13 10500-19000 VMN-4 20 Arboga-Gräsnäs 2+1r 3,5 11/13 11/13 5000-10000 5000 efter VMN-5 20 Gröndal-Eskilstuna 2+1r 7,5 13 13 10200-12000 VMN-5b 20 Ö.Tibble-Gröndal 2+1r 7,4 13 13 7000 VSÖ-2 4 Ljungby-Toftanäs 2+1r 31,0 13 13 7000-7500 VSÖ-3a 22 Trensum-BräkneHoby 2+1r 12,6 13 13 6500-7500 VSÖ-3b 22 BräkneHoby-Björketorp 2+1r 17,3 13 13 7000-9600 VSÖ-5 40 Göteborgsbacken, Jönköp. 2+2r 3,0 15/16 15/16 14700-17300 VSK-01 22 Hörby 2+1r 6,5 13 13 6300 ÅDT fr 1993 VSK-02 100 Höllviken-Vellinge 2+1r 4,8 13 13 10700 VSK-03 21 Förbi Åstorp 3+1r 2,0 VSK-04 21 Finja-Ignaberga 2+1r 14,2 13 13 7000 Alla 293,5
* Utformning avser den dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1). "r"=räcke som mittseparering ** Avser i första hand den dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1 i efterperiod).
Tabellen är ej helt fullständig för vägbredd och ÅDT. Vad gäller ÅDT-värdena anges ibland ett ganska stort intervall vilket speglar en stor variation i trafikinten-sitet inom ett objekt. Objekt VMN-4 (Arboga–Gräsnäs) har i efterperioden kraftigt påverkats av att motorvägen Örebro–Gräsnäs tagits i bruk, därmed har ÅDT sjunkit till ca 5 000 fordon per dygn.
Om kostnadsspecifikationer erhållits via enkäten, har de delvis avvikit från de för VTI på förhand kända kostnaderna. Det har i sådana fall varit enkätsvaren som fått gälla. Det har då vanligen, pga. att i enkätsvaren har ytterligare några del-åtgärder specificerats, rört sig om en högre kostnad.
En detaljerad översikt över genomförda åtgärder och deras kostnad redovisas objektvis i bilaga 4. En mera sammanfattande översikt, utan redovisning av enskilda åtgärder, ges i tabell 2a.
Tabell 2a Översikt MML-objekt, kostnad per objekt enligt enkät.
Region id Objekt Namn Ut-* form Totalt km Åtgärds-kostnader (kkr) Övriga kostnads-poster** (kkr) Total kostnad (kkr) Kronor per m
VM-1a Gävle-Axmar, Syd 2+1r 14,4 22777 536 23313 1619
VM-1b Gävle-Axmar, Norr-södra 2+1r 8,4 9660 67 9727 1158 VM-1c Gävle-Axmar, Norr-nord 2+1r 9,2 14399 220 14619 1589 VM-2 Timrå-Torsboda (Deltav.) 2+1r 10,7 14150 700 14850 1388 VM-3 Överdal-Gallsäter, HögaK 2+1r 32,4 35153 900 36053 1113 VM-4 Torvalla-Lugnvik 2+1r 12,7 19900 600 20500 1614 VM-5*** Säter-Romme(Borlänge) 2+1r -VST-1 Värmdövägen 2+1r 6,5 13770 280 14050 2162 VVÄ-3 Särö-Brottkärr 2+1r 9,6 12080 760 12840 1338 VVÄ-4 Skattkärr-Väse 2+1r 13,0 19475 620 20095 1546 VVÄ-6 Överby-Skogsbo-Båberg+ 2+1r 6,4 8720 2000 10720 1675 VMN-1 Västerås-Sagån 2+1r 12,6 15885 440 16325 1296 VMN-2 Enköping 1+1r 1 800 0 800 800 VMN-3 Köping-Västjädra-Västerås 2+1r 29,3 62295 3208 65503 2236 VMN-4 Arboga-Gräsnäs 2+1r 3,5 5687 50 5737 1639 VMN-5 Gröndal-Eskilstuna 2+1r 7,5 17053 1295 18348 2446 VMN-5b Ö.Tibble-Gröndal 2+1r 7,4 9566 1405 10971 1483 VSÖ-2 Ljungby-Toftanäs 2+1r 31,0 16960 800 17760 573 VSÖ-3a Trensum-BräkneHoby 2+1r 12,6 19687 1000 20687 1642 VSÖ-3b BräkneHoby-Björketorp 2+1r 17,3 21922 963 22885 1323 VSÖ-5 Göteborgsbacken, Jönköp 2+2r 3,0 3800 760 4560 1520 VSK-01 Hörby 2+1r 6,5 6190 83 6273 965 VSK-02 Höllviken-Vellinge 2+1r 4,8 3460 25 3485 726 VSK-03 Förbi Åstorp 3+1r 2,0 3463 0 3463 1732 VSK-04 Finja-Ignaberga 2+1r 14,2 7610 140 7750 546 Alla 276,0 364462 16852 381314 1382 Alla "2+1r" 270,0 356399 16092 372491 1380
* Utformning avser den dominerande körfältskombinationen. "r"=räcke som mittseparering. ** Övriga kostnadsposter avser här: marklösen, projektering, byggledning m.m. (se bilaga 2). *** Objekt VM-5 exkluderat p.g.a. ofullständiga data. Kompletteras senare.
Kostnader
Som synes i ovanstående tabell varierar kostnaderna (uttryckt i kronor per meter) kraftigt mellan de olika objekten. Genomsnittligt är totalkostnaden ca 1 380 kr
per meter oavsett om man betraktar alla objekt eller exkluderar de som
kostat uppemot 2 500 kr/m att utföra, medan de billigare har kostat knappt 600 kronor per meter.
En förklaring till de stora variationerna är att de olika objekten innehållit väsentligt olika omfattande delåtgärder. Några av de tyngsta posterna har förutom själva mitträcket varit beläggningsarbeten (inkl. flyttning av beläggningsrygg i förekommande fall) samt anläggande av vägmarkeringar. Omfattningen och därmed kostnaden för sidoområdesåtgärder har också varierat kraftigt.
I nedanstående tabell 2b visas hur den enskilda åtgärd som genomsnittligt tagit högst andel av kostnaderna, nämligen beläggningsåtgärder (inkl. eventuell flytt-ning av beläggflytt-ningsrygg), har varierat mellan de olika objekten. I vissa fall har en stor del av beläggningsarbetena inordnats i det ordinarie underhållsarbetet och därmed blir den redovisade kostnaden låg eller obefintlig.
Tabell 2b MML-objekt, beläggningskostnad per objekt enligt enkät.
Belägg-ning Flyttad belägg-rygg Region id Objekt Namn Ut- form-ning* Totalt km Total kostnad kkr Kostn. kkr Kostn. kkr Kostnad kkr Andel av total kostnad Kostnad kr/m VM-1a Gävle-Axmar, Syd 2+1r 14,4 23313 7370 3600 10970 47% 762 VM-1b Gävle-Axmar, Norr-södra 2+1r 8,4 9727 5800 586 6386 66% 760 VM-1c Gävle-Axmar, Norr-nord 2+1r 9,2 14619 6058 1106 7164 49% 779 VM-2 Timrå-Torsboda (Deltav.) 2+1r 10,7 14850 4000 1000 5000 34% 467 VM-3 Överdal-Gallsäter, HögaK 2+1r 32,4 36053 14270 2500 16770 47% 518 VM-4 Torvalla-Lugnvik 2+1r 12,7 20500 8300 8300 40% 654 VM-5 Säter-Romme(Borlänge) 2+1r -VST-1 Värmdövägen 2+1r 6,5 14050 4300 4300 31% 662 VVÄ-3 Särö-Brottkärr 2+1r 9,6 12840 4000 4000 31% 417 VVÄ-4 Skattkärr-Väse 2+1r 13,0 20095 9000 9000 45% 692 VVÄ-6 Överby-Skogsbo-Båberg+ 2+1r 6,4 10720 110 110 1% 17 VMN-1 Västerås-Sagån 2+1r 12,6 16325 4813 4813 29% 382 VMN-2 Enköping 1+1r 1 800 0 0% 0 VMN-3 Köping-Västjädra-Västerås 2+1r 29,3 65503 23528 23528 36% 803 VMN-4 Arboga-Gräsnäs 2+1r 3,5 5737 3600 3600 63% 1029 VMN-5 Gröndal-Eskilstuna 2+1r 7,5 18348 7100 7100 39% 947 VMN-5b Ö.Tibble-Gröndal 2+1r 7,4 10971 5941 5941 54% 803 VSÖ-2 Ljungby-Toftanäs 2+1r 31,0 17760 1830 1830 10% 59 VSÖ-3a Trensum-BräkneHoby 2+1r 12,6 20687 6880 6880 33% 546 VSÖ-3b BräkneHoby-Björketorp 2+1r 17,3 22885 3558 3558 16% 206 VSÖ-5 Göteborgsbacken, Jönköp 2+2r 3,0 4560 1370 1370 30% 457 VSK-01 Hörby** 2+1r 6,5 6273 VSK-02 Höllviken-Vellinge** 2+1r 4,8 3485 VSK-03 Förbi Åstorp** 3+1r 2,0 3463 2553 2553 74% 1277 VSK-04 Finja-Ignaberga** 2+1r 14,2 7750 Alla 276,0 381314 70989 58584 133173 35% 483 Alla exkl VSK-objekt 248,5 367269 68436 58584 130620 36% 526
* Avser i första hand den huvudsakliga utformningen (oftast 2+1 i efterperiod). ** Nästan inga andra kostnader än totalkostnad specificerade för dessa objekt.
Beläggning inkl. flytt av beläggningsrygg
Genomsnittligt har enligt tabellen beläggningskostnaderna utgjort ca 35 % av den totala kostnaden, men i några objekt har de svarat för mer än hälften av kostna-derna. För ytterligare jämförelser, se bilaga 4–5.
Om materialet renodlas, dels genom att endast betrakta 2+1-alternativen, dels genom att exkludera objekten i Skåne (eftersom specifikationen på olika delkost-nader har varit mycket sparsam där) kan för 18 objekt visas en översikt över total-kostnad samt vissa deltotal-kostnader per meter, se figur 1.
Kostnader (kr/m) för 2+1-vägar. Motortrafikled. 0 500 1000 1500 2000 2500 VM-1a VM-1b VM-1c VM-2 VM-3 VM-4 VST-1 VVÄ-3 VVÄ-4 VVÄ-6 VMN-1 VMN-3 VMN-4 VMN-5 VMN-5b VSÖ-2 VSÖ-3a VSÖ-3b Alla Objekt kr /m annat sidoåtgärd beläggn. breddökn. vägmark. mitträcke
Figur 1 Översikt av 18 MML-objekt. Kostnad (kr/m) per objekt enligt enkät upp-delad på några olika delåtgärder.
Figuren visar att i några objekt (VST-1, VMN-3 och VMN-5) står sidoområdes-åtgärderna för en stor del av utgifterna. Den åtgärden innefattar då släntåtgärder och sidoräcken (VST-1) eller sidoräcken, släntåtgärder och hinderborttagning (VMN-3 och VMN-5). För objekt VM-4 är figuren delvis vilseledande. Kostnaden för mitträcke har inte särredovisats i enkätsvaret, men torde knappast vara obefintlig.
En beskrivning av varje MML-objekt, sammanlagt 25 stycken, följer nedan.
VM-1a, b, c Gävle–Axmartavlan, E4
Den södra delen VM-1a (14,4 km) är den först färdigställda mötesfria vägen, den blev klar sommaren 1998. Mitträcket kostade 3 300 kkr. Ny beläggning och flyttning av beläggningsrygg kostade sammanlagt nästan 11 Mkr (7 370 resp. 3 600 kkr). Breddökningen innebar en kostnad på ca 300 kkr. Två stycken VMS-skyltar kostade 700 kkr. Sidoräcken och viltstängsel belastade projektet med drygt 800 kkr. En dyrbar åtgärd var anläggandet av en poliskontrollplats med vågstation för 6,2 Mkr. Kostnaderna för marklösen, projektering och byggledning uppgick till 536 kkr. Den totala kostnaden blev 23,3 Mkr dvs. drygt 1 600 kr per meter.
Den mellersta delen, VM-1b (syd-del av Norra delen 8,4 km), blev först en 2+1-väg med målad mittlinje redan 1997, men fick 1999 ett stållineräcke i mitten till en kostnad av 1 940 kkr. Då erhölls även en ny beläggning och beläggnings-ryggen flyttades för totalt ca 6,4 Mkr (5 800+586). Sidoområdet åtgärdades med rörräcken och viltstängsel för 940 kkr. Inklusive utgifter för vägmarkering, väg-märken och mycket små utgifter för projektering och byggledning blev total-kostnaden för denna etapp 9,7 Mkr (1 158 kr/m).
På den nordligaste delen, VM-1c (9,2 km), ersattes den tidigare målade mitt-linjen med mitträcke maj–juni 2000. Mitträcket innebar en utgift på 2,06 Mkr, en breddökning med 1 meter på enfältsdelarna kostade 1,6 Mkr. För att klara vinter-väghållningen flyttades beläggningsryggen (1,1 Mkr) vilket sedan följdes av ny beläggning för 6,06 Mkr. Sidoområdesåtgärderna bestod främst av att
iordning-ställa 1:6-slänter på enfältsdelarna (drygt 1 Mkr) samt sidoräcken för 0,5 Mkr. Trafikanordningar m.m. under byggtiden gick på 1 Mkr. Totalkostnaden blev 14,6 Mkr (1 589 kr/m).
VM-2 Timrå–Torsboda (Deltavägen), E4
Den ca 10,7 km långa sträckan börjar där motorvägen norr om Sundsvall slutar. Den blev klar som MML i september 2001. En 2,7 km lång del av sträckan är utformad som 1+1-väg och har då både långsamgående trafik och GC. Övriga delar har ren motortrafikledsstandard.
Några kostnader: • mitträcket 3,2 Mkr
• flytt av beläggningsrygg (pga. vinterväghållning) 1 Mkr • pga. ny beläggningsrygg, ny beläggning på 7,7 km 4 Mkr • ommålningar och nymålningar av vägmarkeringar 1,9 Mkr
• brunnar och trummor m.m. överfylldes samt sidoräcken uppsattes 1,7 Mkr • dessutom för att klara haverier ordnades fyra uppställningsplatser på
en-fältsdelarna för 300 kkr
• trafikanordningar m.m. vid bygge kostade 1 Mkr
Totalkostnad inkl. projekterings-/byggledningskostnader blev 14,85 Mkr (1 388 kr/m)
VM-3 Överdal–Gallsäter (Höga kusten), E4
Den s.k. Högakustenleden färdigställdes 1997 och fick mittseparering hösten 2001. Av den totalt 32,4 km långa sträckan är 7,1 km utformade som 1+1-väg på Högakusten-bron (där med bred vägren) och i närliggande trafikplatser.
Några kostnader: • mitträcke 10,4 Mkr
• flytt av beläggningsrygg på delsträcka (av vinterväghållningsskäl) 2,5 Mkr • ny beläggning på 19 km 14,3 Mkr
• borttagning/nymålning av vägmarkeringar 3,1 Mkr • nya vägmärken 0,9 Mkr
• sidoräcken samt överfyllning av brunnar/trummor 1,4 Mkr • trafikanordningar under byggtid 2,3 Mkr
Totalkostnaden blev ca 36 Mkr vilket innebär 1 113 kr/m.
VM-4 Torvalla–Lugnvik, E14
Ombyggnaden till 12,7 km MML blev klar i september 2001. Av dessa är 1,9 km av typ 1+1. Kostnaden för flytt av beläggningsrygg och ny beläggning blev 8,3 Mkr. Vägmarkeringar ändrades för 1,6 Mkr. ”Totalentreprenad” gör det svårt att ytterligare särredovisa alla kostnader.
I beloppet 10 Mkr ingår: • mitträcke, sidoräcken
• överfyllning av brunnar o trummor
• nya körfältstavlor (GC och LGF-förbud infördes) • trafikanordningar vid bygge samt katastrofvändplatser
Tillsammans med projekterings-/bygglednings-/infokostnader på 600 kkr blev den totala kostnaden för objektet 20,5 Mkr (1 614 kr/m).
VM-5 Säter–Romme (Borlänge), rv 70
Den första delen 6 km (Säter–Solvarbo) av denna mötesfrihet färdigställdes i oktober 2001. Inkommet enkätsvar handlade dock om totalt 17,5 km och inklu-derade därmed även del som färdigställs 2002. Eftersom kostnadsspecifika-tionerna dessutom varit mycket oklara har detta objekt tills vidare exkluderats.
VST-1 Värmdövägen (Insjön–Mölnvik), lv 222
Ombyggnaden till 6,5 km 2+1-väg med mitträcke blev klar i oktober/november år 2000. De kostnader som redan var kända för VTI har inte modifierats av regionen via enkäten.
Det innebär:
• mitträcke 2,19 Mkr • ny beläggning 4,3 Mkr
• ny markering och skyltar 700 kkr
• släntåtgärder (terrass, dagvatten, brunnar….) 5,1 Mkr • sidoräcken, kompletteringar 880 kkr
• förankringar vägräcken 600 kkr
Inklusive projekterings-/byggledningskostnader på 280 kkr ger det en totalkostnad på 14,05 Mkr (2 162 kr/m).
VVÄ-3 Särö–Brottkärr, lv 158
Arbetet med att införa mötesfrihet var helt färdigtställt i oktober 2001. Sträckan är 9,6 km lång.
Exempel på åtgärder är:
• stållineräcket kostade 2,08 Mkr • säkrare påfarter 1,26 Mkr • ny beläggning 4 Mkr
• borttagande av viss gammal markering samt nymålning 970 kkr • vägmärken inkl trafikanordningar vid bygge, 870 kkr
• borrtagning av berg, sten och brunnar + utfyllnader 2,88 Mkr
Tillsammans med 20 kkr för öppningar i mitträcket och 760 kkr för projekte-ring/byggledning ger det en totalkostnad på 12,84 Mkr (1 338 kr/m).
Det är något lägre än de 14,5 Mkr som anges i VTI notat 29-2002, där en större del av beläggningskostnaderna hänförts till 2+1-ombyggnaden. Enligt följdpapper erhållet i samband med enkäten var beläggningskostnaderna totalt 12,26 Mkr varav 4,0 Mkr belastade 2+1-bygget och 8,26 Mkr driftanslaget.
VVÄ-4 Skattkärr–Väse, E18
Objektet är 13,0 km långt och öppnades med mötesfrihet den 1 november 2001. Exempel på kostnader:
• mitträcke 3,5 Mkr
• vägmarkering (inkl Pennsylvaniaräfflor i mitten) + skyltar 2,5 Mkr • beläggning 9 Mkr
• överfarter för utryckning 235 kkr • viss ombyggnad av trafikplats 1,24 Mkr
Förstudie, MKB, marklösen och dylikt för 620 kkr ger en kostnad på 20,1 Mkr för hela objektet (1 546 kr/m). Observera att då har tydligen en mycket stor del av be-läggningskostnaderna hänförts till 2+1-bygget.
VVÄ-6 Överby–Skogsbo-Båberg, rv 44/45, lv 2026
Består enligt enkätsvar av tre delsträckor som redovisas sammantaget. Total-längden är 6,4 km. En delsträcka är belägen på väg 2026 mellan Skogsbo och Korseberg, övriga delsträckor är på väg 44/45. 4,5 km är 2+1-väg och 1,3 km är 2+2-väg. En kort sträcka på 600 m har 1+1-utformning.
Åtgärder:
• mitträcke 1,6 Mkr
• vägmarkering (Pennsylvania i mitt, Kamflex i kant) 1,35 Mkr • breddning av 2+2-delen 2,2 Mkr
• vägmärke, portaler, kantstolpar:1,05 Mkr • sidoräcken 1,26 Mkr
• åtgärdande av brunnar, trummor, slänter m.m. 700 kkr
För att klara haverier har dessutom nödfickor anlagts för 450 kkr. Kostnader för projektering/byggledning/info/trafikanordningar uppgick till 2 Mkr. Kostnaden för hela objektet blev 10,7 Mkr (1 675 kr/m).
VMN-1 Västerås–Sagån, E18
Vägsträckans 12,6 km fick ombyggnaden till 2+1-väg med räcke klar i november år 2000. En kort 2+2-sträcka på drygt 800 meter ingår.
Exempel på åtgärder: • mitträcke 2,52 Mkr • vägmarkering 1,26 Mkr
• flyttning av beläggningsrygg och tunnskiktsbeläggning 4,8 Mkr • körfältsskyltar och VMS-skyltar 2 Mkr
• rensning av sida, sidoräcken och flackare slänter 5,3 Mkr
Tillsammans med projekterings-/byggledningskostnader på 440 kkr ger det en totalkostnad på 16,3 Mkr (1 296 kr/m).
VMN-2 Enköping, E18
För det endast 1 km långa 1+1-objektet som öppnades hösten år 2000 är infor-mationen liten. Mitträcke för 250 kkr, vägmarkering för 50 kkr samt sido- och slänträcken för 500 kkr ger en totalkostnad på 800 kkr. Inga kostnader för projektering/byggledning angiven.
VMN-3 Köping–Västjädra–Västerås, E18
Den 1 juli 2001 öppnades den 29,3 km långa sträckan som mötesfri ML med 2+1. Bland delåtgärderna återfinns bl.a.:
• mitträcke 5,8 Mkr
• ny vägmarkering 1,5 Mkr
• sidoräcke, flacka slänter o hinderborttagning 29,0 Mkr • viltstängsel 2,4 Mkr
• projektering 2,6 Mkr • byggledning 0,6 Mkr
Detta ger en sammanlagd kostnad på 65,5 Mkr (2 236 kr/m).
VMN-4 Arboga–Gräsnäs, E20
Ombyggnationen till 3,5 km 2+1-väg med mitträcke var färdig i juni 2001. Objek-tet ansluter till den nya motorvägen på E18 Örebro–Gräsnäs.
Åtgärder som specificerats är: • mitträcke 875 kkr
• nya väglinjer 175 kkr • ny beläggning 3600 kkr
• diverse smärre sidoområdesåtgärder 850 kkr • ramp i tpl Gräsnäs 187 kkr
Tillsammans med projekteringskostnad på 50 kkr ger det en totalkostnad om 5,7 Mkr, vilket motsvarar 1 639 kr per m.
VMN-5 Gröndal–Eskilstuna (Helgestahill), E20
Efter ombyggnad öppnades sträckan i november 2002 som mötesfri motortrafik-led. Väglängden är totalt 7,5 km, varav 1 km 1+1-väg, resten 2+1-väg.
Åtgärder:
• mitträcke 1,9 Mkr
• ny vägmarkering 750 kkr
• flytt av beläggningsrygg + tunnskikt 7,1 Mkr
• sidoräcken, flacka slänter, hinderborttagning 5,2 Mkr • viltstängsel 2,1 Mkr
• kostnad för körfältskyltar och öppningar i mittremsa anges ej separat • Projektering och byggledning 795 kkr + 500 kkr
Sammanlagt har åtgärderna uppgetts kosta 18,3 Mkr (2 446 kr/m).
VMN-5b Ö Tibble–Gröndal, E20
Objektet var ej primärt efterfrågat eftersom det enligt VTIs kännedom färdig-ställdes år 2002. Det rör sig om sammanlagt 7,4 km 2+1-väg med räcke väster om ovan angivna VMN-5. Objektet har här räknats som motortrafikled även om det ännu inte formellt klassats som sådan. Sträckan uppfyller dock kraven för motor-trafikled.
Åtgärder:
• mitträcke 1,85 Mkr • vägmarkering 682 kkr
• flytt av beläggningsrygg + tunnskikt 5,9 Mkr • körfältsskyltar m.m. 307 kkr
• sidoräcken, flacka slänter, hinderborttagning 784 kkr • marklösen + projektering + byggledning 305+600+500 kkr Detta ger en totalkostnad på 10,9 Mkr (1 483 kr/m).
VSÖ-2 Ljungby–Toftanäs, E4
I november 2000 hade den 31 km långa sträckan byggts om till 2+1-väg med mitträcke.
Åtgärder som specificerats är: • mitträcke 8,3 Mkr • vägmarkering 1,48 Mkr • ny beläggning 1,83 Mkr • nya körfältsskyltar m.m. 1,88 Mkr • belysningsåtgärder 0,5 Mkr • uppställningsplatser 1,1 Mkr • räddningsvägar 350 kkr
• tillfälliga trafikanordningar, ”bonus”, miljöfordon m.m. 1,45 Mkr
Tillkommer gör 50 kkr för marklösen och 750 kkr i projekterings-/bygglednings-kostnad, vilket ger en totalkostnad på 17,8 Mkr (573 kr/m).
VSÖ-3a Trensum–BräkneHoby, E22
Färdigställdes som mötesfri motortrafikled i december 2000. Sträckan är 12,6 km 2+1-väg med mitträcke. Åtgärder: • mitträcke 3,2 Mkr • vägmarkering 2,6 Mkr • ny beläggning 6,9 Mkr • vägmärken 2,06 Mkr • sidoområdesåtgärder 2,1 Mkr
• ombyggnad av tpl (flygande påfarter) 1,62 Mkr • hänsyn till utryckning och drift 1,1 Mkr
Kostnader för marklösen, projektering, byggledning m.m. uppgick till 1 Mkr. Till-sammans med 100 kkr för flyttning av belysning ger det en totalkostnad på nästan 20,7 Mkr (1 642 kr/m).
VSÖ-3b BräkneHoby–Björketorp, E22
Färdigställdes som mötesfri motortrafikled i augusti 2001. Sträckan är 17,3 km 2+1-väg med mitträcke.
Åtgärder:
• mitträcke 5,5 Mkr • vägmarkering 2,73 Mkr
• ny beläggning (justering av hängande vägrenar) 3,56 Mkr • vägmärken 1,24 Mkr
• belysning i tpl 1,23 Mkr
• nya sidoräcken, utfyllnad o dränering av diken 5,5 Mkr • hänsyn till utryckning och drift 1,3 Mkr
Kostnader för marklösen, projektering, byggledning m.m. uppgick till 963 kkr. Tillsammans med 830 kkr för ”Övrigt” ger det en totalkostnad på nästan 22,9 Mkr (1 323 kr/m).
VSÖ-5 Göteborgsbacken i Jönköping, rv 40
I juni 2001 var ombyggnationen av ”Göteborgsbacken” på riksväg 40 i Jönköping klar. Den består sedan dess av 3,0 km 2+2-väg med mitträcke.
Åtgärder:
• mitträcke 790 kkr
• nya mitt-/kantlinjer 235 kkr • ny slitlagerbeläggning 1,4 Mkr
• två nya portaler + körfältsskyltar 425 kkr • byte av armaturer 50 kkr
• åtgärder för anslutning av enskild väg 60 kkr
• övrigt som t.ex. trafikanordningar ”lådor”, bonus 870 kkr
När utgifter för marklösen, projektering och byggledning (10+700+50) inkluderas blir totalkostnaden 4,56 Mkr (1 520 kr/m).
VSK-01 Hörby, E22
I december 1999 var ombyggnaden av den 6,5 km långa sträckan till 2+1-väg klar. Mitträcket uppges ha kostat 6,19 Mkr.
Åtgärder som ingått i ombyggnationen, men som inte kostnadsspecificerats är: • ny vägmarkering
• fläckvis justering av beläggning på vägren • nya körfältsvägmärken
• delvis nya sidoräcken • hänsyn till driftåtgärder
Kostnaden för projektering anges till 83 kkr. Detta ger en förmodligen under-skattad (?) totalkostnad på nästan 6,3 Mkr, vilket motsvarar 965 kr/m.
VSK-02 Höllviken–Vellinge, lv 100
Den 4,8 km långa sträckan blev färdig som mötesfri 2+1-väg med mitträcke i december 2000. Mitträcket, som ersatte en målad mittremsa, kostade 3,46 Mkr. Nya vägmärken och sidoräcken har införts liksom vändmöjligheter för utryck-nings-/driftfordon. Ingen specificerad information om den kostnaden har erhållits. Projekteringskostnaden har angetts till 25 kkr. Den kända totalkostnaden blir då 3,48 Mkr (726 kr/m).
VSK-03 Förbi Åstorp, rv 21
Anordnandet av mötesfrihet på en 2,0 km lång sträcka utanför Åstorp blev klart i november år 2000. Den ansluter till en väg med 4 körfält och har tydligen delvis
en körfältskombination på 3+1? Mitträcket kostade 910 kkr, beläggnings- och vägmarkeringsåtgärder 2,55 Mkr. De kända kostnaderna blir därvid 3,46 Mkr, som motsvarar en meterkostnad på 1 732 kronor.
VSK-04 Finja–Ignaberga, rv 21
Under tiden november–december 2000 byggdes den 14,2 km långa sträckan om till 2+1 med räcke. Räcke inkl. markering och skyltar kostade 7,4 Mkr. Några övriga åtgärder (heater) för 200 kkr samt projekterings-/byggledningskostnad på 75+65 kkr ger en känd totalkostnad om 7,75 Mkr (546 kr/m).
3.3 Mötesfri vanlig landsväg (MLV)
Svar har inkommit gällande alla efterfrågade objekt plus dessutom ytterligare några som färdigställdes år 2002. I tabell 3a visas översikt över aktuella objekt mötesfri landsväg.
Tabell 3a Översikt MLV-objekt besvarade i enkät juni-sept 2002.
Region id Väg nr Objekt Namn Ut-* form. Tot 1+1 2+1 2+2 Klart år Anmärkning VN-1 4 Håknäs-Stöcksjö 2+1r 33,5 33,5 2001 VST-2 267 Stäket-Rotebro 1+1b 5,8 5,8 2001 VVÄ-1 44 Stallbacka-Håsten 2+1r 10,6 10,6 2001 Nollvisionsslingan VVÄ-2 161 Rotvik-Holma 2+1rb 4,5 0,9 3,6 2001 VVÄ-5 45 Åmål-Säffle 2+1r 14,3 14,3 2001 VMN-6 50 Lillån-Axbergshammar 2+2r 13,3 0,6 0,7 12,0 2001
VSK-04b 21 Perstorp-Tyringe 2+1r 9,9 9,9 2002 ej primärt efterfrågad
VSK-04c 21 Tyringe-Finja 2+1r 3,9 3,9 2002 ej primärt efterfrågad
VSK-05 23 Osby-länsgr Loshult 2+1r 13,0 13,0 2001
VSK-06 11 Malmö-Kyrkheddinge 2+1r 11,0 11,0 2001
VSK-07 23 Hässleholm-Östanå 2+1r 19,0 19,0 2002 Inkl Almaån-Rävninge
VSK-08 22 Hurvabacken 2+1r 2,3 2,3 2001?
VSK-09 103/108Prästberga-Lackalänga 2+1r 9,6 0,9 8,7 2001
VSK-10 65 Börringe-Skurup 2+2r 9,0 9,0 2001
VSK-11 65 Skurup-Rydsgård 2+1r 7,0 7,0 2002 klar vid 2001/2002
Alla 166,7 8,2 137,5 21,0
* Utformning avser den dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1). "r"= räcke, "b"=betongbarriär. Väglängd (km)
Enligt tabellen har information (om än i mycket varierande omfattning mellan olika objekt) inkommit för 15 objekt om totalt drygt 16 mil. Det är en större väg-längd än vad som förväntades, vilket främst beror på några sträckor i region Skåne som färdigställts 2002 och därför inte primärt efterfrågats.
Det längsta sammanhängande objektet är VN-1 (Håknäs–Stöcksjö) med en längd på drygt 33 km 2+1-väg. Det är också det först påbörjade MLV-objektet.
Observera att en viss osäkerhet gäller avseende hur pass väl tabellen full-ständigt visar väglängdens uppdelning på olika körfältskombinationer för resp. objekt. Antagligen förekommer ytterligare några korta avsnitt av 1+1 på objekt som anges som 2+1-väg.
Genomförda åtgärder och deras kostnad
Kännedom om vilka åtgärder som genomförts på resp. objekt har införskaffats på samma sätt som för motortrafiklederna, dvs. via:
• VTI notat 29-2002 (som bl.a. bygger på info från objektbeskrivningar) • Föreliggande enkät
Tabell 3b visar vägbredden både före och efter mötesfrihetsåtgärden. Dessutom anges ÅDT (antal fordon per dygn). Dessa uppgifter är huvudsakligen inhämtade från VTI notat 29-2002.
Tabell 3b Översikt MLV-objekt, besvarade i enkät. Vägbredd och ÅDT.
Total Vägbredd ** Region id Väg nr Objekt Namn Ut-* form. längd (km) Före (m) Efter (m) ÅDT (fordon) Anmärkning VN-1 4 Håknäs-Stöcksjö 2+1r 33,5 13 14 5000-7000 VST-2 267 Stäket-Rotebro 1+1b 5,8 13 13 19000-24000 vägren 2,2 m VVÄ-1 44 Stallbacka-Håsten 2+1r 10,6 13 14 7150 VVÄ-2 161 Rotvik-Holma 2+1rb 4,5 13 13 8000 VVÄ-5 45 Åmål-Säffle 2+1r 14,3 13 14 5500-6000 VMN-6 50 Lillån-Axbergshammar 2+2r 13,3 13 15,75 9000-17400 VSK-04b 21 Perstorp-Tyringe 2+1r 9,9 klar 2002 VSK-04c 21 Tyringe-Finja 2+1r 3,9 klar 2002 VSK-05 23 Osby-länsgr Loshult 2+1r 13,0 13 13 4500 VSK-06 11 Malmö-Kyrkheddinge 2+1r 11,0 13 13 9000-13000 VSK-07 23 Hässleholm-Östanå 2+1r 19,0 13 13 3100-4300 klar 2002
VSK-08 22 Hurvabacken 2+1r 2,3 var. acc.fält vid bhpl
VSK-09 103/108Prästberga-Lackalänga 2+1r 9,6
VSK-10 65 Börringe-Skurup 2+2r 9,0 12 15,75 9000 ÅDT fr. 1996 VSK-11 65 Skurup-Rydsgård 2+1r 7,0
Alla 166,7
* Utformning avser den dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1). "r"= räcke, "b"=betongbarriär. ** Avser i första hand den dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1 i efterperiod)
Tabellen är ofullständig för såväl vägbredd som ÅDT. Vad gäller ÅDT-värdena anges ibland ett ganska stort intervall vilket speglar en stor variation i trafik-intensitet inom ett objekt, t.ex. VMN-6. Det mest högtrafikerade objektet, VST-2, är också det mest tätortsmässiga.
En detaljerad tabell över genomförda åtgärder och deras kostnad redovisas objektvis i bilaga 4. En mera sammanfattande kostnadsöversikt ges i tabell 4.
Tabell 4 Översikt MLV-objekt, kostnad per objekt enligt enkät. Region id Objekt Namn Ut-* form. Totalt km Åtgärds-kostnader (kkr) Övriga kostnads-poster** (kkr) Total kostnad (kkr) Kronor per m VN-1 Håknäs-Stöcksjö 2+1r 33,5 113893 11207 125100 3734 VST-2 Stäket-Rotebro 1+1b 5,8 13544 1188 14732 2540 VVÄ-1 Stallbacka-Håsten 2+1r 10,6 40600 4000 44600 4208 VVÄ-2 Rotvik-Holma 2+1rb 4,5 4020 100 4120 916 VVÄ-5 Åmål-Säffle 2+1r 14,3 45700 11300 57000 3986 VMN-6 Lillån-Axbergshammar 2+2r 13,3 128325 15300 143625 10799 VSK-04b Perstorp-Tyringe 2+1r 9,9 15031 328 15359 1551 VSK-04c Tyringe-Finja 2+1r 3,9 6864 128 6992 1793 VSK-05 Osby-länsgr Loshult 2+1r 13,0 8300 100 8400 646 VSK-06 Malmö-Kyrkheddinge 2+1r 11,0 7700 220 7920 720 VSK-07 Hässleholm-Östanå 2+1r 19,0 16100 650 16750 882 VSK-08 Hurvabacken 2+1r 2,3 1200 500 1700 739 VSK-09 Prästberga-Lackalänga 2+1r 9,6 8000 745 8745 911 VSK-10 Börringe-Skurup 2+2r 9,0 100000 8650 108650 12072 VSK-11 Skurup-Rydsgård 2+1r 7,0 9800 1200 11000 1571 Alla 166,7 519077 55616 574693 3447 Endast 2+1 2+1 138,6 277208 30478 307686 2220 Endast 2+1, ej VVÄ-1 2+1 128,0 236608 26478 263086 2055 Endast 2+1, ej (VN-1, VVÄ-1,5) 2+1 80,2 77015 3971 80986 1010 Endast 2+1, ej (VSK-05…..-11) 2+1 76,7 226108 27063 253171 3301 Endast 2+2 2+2 22,3 228325 23950 252275 11313
* Avser den dominerande körfältskombinationen. "r"=räcke, "b"=betongbarriär.
** Övriga kostnadsposter avser här: marklösen, projektering, byggledning, m.m. (se bilaga 2). Kostnader
Som synes i tabellen är den genomsnittliga kostnaden per kilometer (3 447 kr) betydligt högre för MLV-objekten än för MML-objekten. Detta gäller även om jämförelsen endast görs för objekt med huvudsakligen körfältskombinationen 2+1.
Objekten med 2+2-utformning (VMN-6 och VSK-10) har varit i särklass dyrast, med en genomförandekostnad överstigande 10 000 kronor per meter väg, genomsnittligt ca 11 300 kr. De har ingått i ett inledande utvecklingsprogram för mötesfri väg som omfattade ett objekt i varje region utom region Stockholm.
Objektet med 1+1-utformning och betongräcke har varit något dyrare än genomsnittet för 2+1-utformningen. Dessutom har objektet VVÄ-1, som ingår i Nollvisionsslingan i Trollhättan, varit dyrt jämfört med andra 2+1-utformningar.
Även det tidsmässigt första MLV-objektet, VN-1, var tillsammans med VVÄ-5 förhållandevis kostsamma. De båda har ingått i det ovannämnda
utvecklingspro-grammet för mötesfria vägar och båda objekten har innefattat en breddökning.
Denna har dock inte kostnadsmässigt särredovisats i enkätsvar för VN-1.
Om endast 2+1-utformningar studeras och dessutom de av olika skäl extrema VVÄ-1 samt VN-1 och VVÄ-5 exkluderas stannar medelkostnaden på 1 010 kr
per meter, vilket är nästan 400 kr lägre än genomsnittet för MML-objekten med
2+1-utformning.
Om istället de flesta objekten i Skåne, pga. otillräcklig specifikation av delkost-nader, exkluderas återstår sex objekt med 2+1-utformning. Då blir
medelkost-naden 3 300 kr per meter. Hur totalkostmedelkost-naden och några delkostnader varierat
Kostnader (kr/m) för 2+1-vägar. Vanlig 2-fältsväg. 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 VN-1 VVÄ-1 VVÄ-2 VVÄ-5 VSK-4b VSK-4c Alla Objekt kr /m annat sidoåtgärd beläggn. breddökn. vägmark. mitträcke
Figur 2 Översikt av sex MLV-objekt. Kostnad (kr/m) per objekt enligt enkät uppdelad på några olika delåtgärder.
Som synes utgör ”annat” den största delen av åtgärdskostnaderna. Det beror ibland på att vissa kostnader i enkätsvaret inte har kunnat detaljspecificeras, se t.ex. VN-1. En annan orsak, som gäller VVÄ-1, är att objektet innehållit många dyra, men i detta sammanhang udda, åtgärder. Nedan följer en något mera detaljerad beskrivning av de totalt 15 MLV-objekten.
VN-1 Håknäs–Stöcksjö, E4
Hela den 33,5 km långa vägsträckan var ombyggd till mötesfrihet i slutet på oktober 2001. Redan i oktober år 2000 var dock vissa delsträckor klara.
Åtgärder: • mitträcke 10,26 Mkr • vägmarkering 3,67 Mkr • ny beläggning 25,8 Mkr • vägmärken 2,0 Mkr • VMS-skyltar 1,5 Mkr • belysning 2,14 Mkr
• övrigt (breddning, sidoområdesåtgärder, GC-åtgärder, vändslingor, drift-vändplatser m.m.) 68,5 Mkr.
Marklösen kostade 1,3 Mkr, projekteringskostnader m.m. uppgick till 9,9 Mkr. Detta ger totalt en kostnad på 125,1 Mkr (3 734 kr/m).
VST-2 Stäket–Rotebro, lv 267
Objektet har byggts om till en 6,2 km lång mötesfri landsväg av 1+1-typ med betongbarriär i mitten. Åtgärden var klar i mars 2001. Vissa kompletterande åt-gärder avseende GC ska enligt VTI notat 29-2002 genomföras senare, men några
uppgifter om detta har inte erhållits i enkäten. Objektet är det i denna under-sökning högst trafikerade, ÅDT ligger i intervallet 19 000–24 000 fordon.
Genomförda åtgärder: • betongbarriär 5,37 Mkr + krockskydd 1,4 Mkr • målning o reflexer 190 kkr • ny beläggning 2,1 Mkr • sidoräcken 660 kkr • busshållplatser+ vänstersvängskörfält 3,23 Mkr
• info-tavlor, kabelomläggning, bullervall, viltstängsel 538 kkr
Marklösen, projektering och byggledning har kostat 54+390+163 kkr. Dessutom har beteendestudier, information, funktionellt ansvar m.m. kostat 581 kkr. Total-kostnaden blev 14,7 Mkr (2 540 kr/m).
VVÄ-1 Stallbacka–Håsten, rv 44
Objektet, som ingår i den s.k. Nollvisionsslingan vid Trollhättan är 10,6 km lång. Ombyggnationen till en 14 m bred mötesfri 2+1-landsväg avslutades i december år 2000.
Åtgärder:
• mitträcke 3,0 Mkr
• vägmarkeringar (inkl Pennsylvaniaräfflor) 0,9 Mkr • breddökning (0,5 m på vardera sida) 4 Mkr
• ny beläggning + flyttning av beläggningsrygg 6,0 Mkr (belastar drift/uhåll) • nya vägmärken och VMS-skyltar 0,6 Mkr + 2,0 Mkr
• belysning i korsningar 0,7 Mkr
• ombyggnad av korsningar och ny cirk.plats 3 Mkr + 10,8 Mkr • sidoområdesåtgärder (inkl sidoräcke 1,1 Mkr) 2,7 Mkr
• ny GC-väg 0,7 Mkr • nya parallellvägar 7,5 Mkr • busshållplatser 0,2 Mkr
Eftersom vägbredden nu är 14 m anses hänsyn till utrycknings- och driftfordon tagna. Övriga åtgärdskostnader (t.ex. trafikanordningar vid bygge, viltstängsel, bullerskydd) är 1,7 Mkr.
Kostnaden för marklösen var 1,0 Mkr och projekteringskostnader 3,0 Mkr. Tillsammans blir allt detta en total kostnad på 44,6 Mkr (4 208 kr/m). Då är beläggningsarbetena inkluderade. Om dessa istället belastar drift-/underhålls-budgeten blir totalkostnaden 38,6 Mkr (3 642 kr/m).
VVÄ-2 Rotvik–Holma, lv 161
Under byggtiden av denna väg fattades beslut om att den skulle ändras till mötes-fri landsväg med bibehållen 13 m bred sektion. Objektet blev klart i december år 2000. Försök har gjorts att särskilja tilläggskostnaderna som beror på den i slut-skedet beslutade mötesfriheten.
Åtgärder:
• mitträcke (inkl 200 m betongbarriär över bro) 2,94 Mkr • vägmarkering 170 kkr
• mindre vändplatser 200 kkr
• nödfickor och traktoröverfarter 200 kkr
Det mesta av projekterings- och byggledningskostnader tillskrivs den ordinarie nybyggnationen, endast 100 kkr hänförs till 2+1-ombyggnaden. Detta ger en total-kostnad på 4,1 Mkr (916 kr/m).
VVÄ-5 Åmål–Säffle, rv 45
Objektet ingår i ett utvecklingsprogram benämnt ”alternativa 13m-vägar” som VV startade 1998. Ombyggnadsarbetet påbörjades i augusti 2000 och var färdigt i november 2001. Vägen är ombyggd till 2+1-väg med mitträcke och har breddats med 1 meter på den tvåfältiga sidan. Väglängden är 14,3 km.
Åtgärder:
• mitträcke 3 Mkr
• gammal vägmarkering bort + ny inkl Pennsylvaniaräfflor i mitten 2 Mkr • breddökning 10 Mkr
• ny beläggning 11 Mkr (gamla beläggningen mycket dålig) • vägmärken 1,3 Mkr
• belysning 700 kkr
• sidområdesåtgärder 3,7 Mkr
• GC-separering och anläggande av parallellvägar 9 Mkr • viltstängsel och bullerskydd 5 Mkr
Marklösen har kostat 3,4 Mkr, projektering 7 Mkr samt byggledning 0,9 Mkr. Den totala kostnaden uppgick till 57 Mkr (3 986 kr/m).
VMN-6 Lillån–Axbergshammar, rv 50
Vägobjektet är 13,3 km mötesfri landsväg. Det är huvudsakligen 2+1-väg, men ett avsnitt har 1+1-utformning och ett annat har 2+1-utformning. Dessa två avsnitt är tillsammans 1,3 km långa. Ombyggnationen var klar i oktober 2001.
Åtgärder:
• mitträcke 3,33 Mkr
• markering + skyltar 2,5 Mkr • breddning till 15,75 m 65,8 Mkr
• rensning av sidoområde, nya sidoräcken 5,3 Mkr • nya GC-vägar 3 Mkr
• anläggande av parallellvägar och portar 28,5 Mkr • korsningsåtgärder, miljöåtgärder m.m. 19,9 Mkr
Marklösen kostade 6,5 Mkr. Projektering och byggledning kostade 3,5 Mkr resp. 5,3 Mkr. Totalkostnaden blev 143,6 Mkr (10 799 kr/m).
VSK-04b Perstorp–Tyringe, rv 21
Ej efterfrågad i enkäten pga. att den färdigställdes 2002. Utgörs nu av 9,9 km 2+1-väg. Några åtgärder: • mitträcke 1,43 Mkr • vägmarkering 375 kkr • beläggning av körbana 1,6 Mkr • vägmärken 555 kkr
• GC-separering (inkl. vissa sidoområdesåtgärder) 9,2 Mkr • Busshållplatser borttagna (utan kostnad)
• Diverse övriga åtgärder 1,84 Mkr
Tillsammans med projektering (126 kkr) och byggledning (202 kkr) ger det en totalkostnad på nästan 15,4 Mkr (1 551 kr/m).
VSK-04c Tyringe–Finja, rv 21
Ej efterfrågad i enkäten pga. att den färdigställdes 2002. Utgörs nu av 3,9 km 2+1-väg.
Några åtgärder (förutom borttagna busshållplatser): • mitträcke 589 kkr
• vägmarkering 387 kkr
• beläggning av körbana 162 kkr • vägmärken 283 kkr
• GC-separering (inkl. vissa sidoområdesåtgärder) 4,4 Mkr • diverse övriga åtgärder 961 kkr
Tillsammans med projektering (49 kkr) och byggledning (79 kkr) ger det en total-kostnad på ca 6,9 Mkr (1 793 kr/m).
VSK-05 Osby–länsgränsen vid Loshult, rv 23
Objektet som är 13 km långt blev klart i december 2000. Kostnaden för mitträcke + målning + skyltar och sidoräcken har tillsammans uppgetts vara 8,3 Mkr (ingen särredovisning erhållen). Tillsammans med byggledningskostnader på 100 kkr ger det en känd totalkostnad på 8,4 Mkr (646 kr/m).
I direkt anslutning till denna sträcka finns ca 3 km på andra sidan länsgränsen, dvs. i Kronobergs län (region Sydöst). Den delen redovisas dock ej i föreliggande dokument.
VSK-06 Malmö–Kyrkheddinge, rv 11
Ombyggnationen till 11 km 2+1-väg med räcke var klar i slutet av december år 2000. Mitträcket kostade 7,7 Mkr. Dessutom har vägmarkeringar och vägmärken förändrats. Sidoräckeskomplettering har skett för ca 1 km. En traktoröverfart har anordnats och viss hänsyn har tagits till driftåtgärder. Accelerationsfält för buss har anlagts. Ingen separat kostnadsredovisning har erhållits för dessa åtgärder.
Marklösen 100 kkr byggledning 70 kkr och en förstudie för en korsning (50 kkr) ger en känd totalkostnad på 7,92 Mkr (720 kr/m).
VSK-07 Hässleholm–Östanå, rv 23
Den 19 km långa sträckan är helt färdigställd först år 2002. Ytterkanterna på objektet var klara tidigare, men uppgift har erhållits för hela sträckan. Mitträcke,
målning, skyltar samt sidoräcken uppges tillsammans ha kostat 15,9 Mkr.
Dessutom har två parallellvägar anlagts (? kr) och en ”Övrig kostnad” (heater) har angetts till 200 kkr. Projektering samt byggledning har kostat 150 kkr resp.
100 kkr. Med dessa uppgifter summerade blir totalkostnaden 16,75 Mkr
(882 kr/m).
VSK-08 Hurvabacken, rv 22
Hurvabackens 2,3 km 2+1-väg med räcke antas ha färdigställts 2001. Totalkost-naden har angetts till 1,7 Mkr (739 kr/m), varav 600 kkr för räcken och 500 kkr för marklösen. Breddökning har skett vid en busshållplats och delvis har ny be-läggning lagts. Delvis gäller ”3+1” pga. accelerationsfält i uppförsbacke efter busshållplats. Någon kostnad för busshållplats finns ej angiven.
VSK-09 Prästberga–Lackalänga, lv 103/108
Objektet blev färdigt antingen sent 2001 eller möjligen sista biten till Lackalänga i början av 2002. Väglängden är totalt 9,6 km varav 900 m 1+1-väg. Utgifter för räcke har angetts till 8 Mkr. Vägmarkeringar och vägmärken har ändrats. Sido-räckena har kompletterats och viss utökning av GC-separeringen har skett. Två busshållplatser har utgått. Ingen kostnad har specificerats för dessa åtgärder. Kostnader för marklösen (275 kkr), projektering (150 kkr), byggledning (120 kkr) och övriga åtgärder (200 kkr). Om dessa läggs till blir totalkostnaden 8,745 Mkr (911 kr/m).
VSK-10 Börringe–Skurup, rv 65
I december 2001 färdigställdes ombyggnaden till 9 km mötesfri landsväg med körfältskombinationen 2+2. Kostnader för åtgärderna har angetts vara ca 100 Mkr. Då ingår utgifter för mitträcke, vägmarkering, breddökning, beläggningsarbeten, nya vägmärken, belysningsåtgärder i vägskäl, sidoräcken samt släntåtgärder. Dessutom har separat GC-väg anlagts och utfartssanering har skett. Hänsyn har även tagits till utryckningsfordon och driftfordon.
Utöver åtgärdskostnaderna ger marklösen (6,5 Mkr), projektering (2 Mkr) och byggledning (150 kkr) en totalkostnad på ca 108,7 Mkr (12 072 kr/m).
VSK-11 Skurup–Rydsgård, rv 65
Objektet, som nu är 7 km 2+1-väg med mitträcke, färdigställdes kring årsskiftet 2001/2002. Nya vägmarkeringar och vägmärken har ingått samt även viss väg-breddning på enfältsdelarna. Nya sidoräcken har tillkommit samt viss utfarts-sanering. Hänsyn har även tagits till utryckningsfordon och driftfordon. De ovan-nämnda åtgärderna anges tillsammans ha kostat 9,8 Mkr.
Utöver detta har marklösen (1 Mkr), projektering (150 kkr) och byggledning (50 kkr) bidragit till en totalkostnad på 11 Mkr (1 571 kr/m).
4
Slutsatser, diskussion samt fortsatta studier
Som redan antogs före enkäten har här visats att variationen i ombyggnaden till mötesfri väg är mycket stor. Det gäller såväl på motortrafikled som på vanlig 13-metersväg. Den genomsnittliga genomförandekostnaden för mötesfrihet på motor-trafikled (MML) har varit ca 1 380 kronor per meter. Motsvarande kostnad för mötesfrihet på vanlig 13-meters landsväg som blivit 2+1-väg har varit ca 2 220 kr/m. Om vissa tidigt utförda objekt och objekt som ingått i ett inledande ut-vecklingsprogram exkluderas gäller 1 010 kr/m för MLV. Detta värde bygger då på endast nio objekt, varav sju i region Skåne.Motortrafikled kräver självklart få (eller inga) insatser avseende GC-trafik, busshållplatser och långsamtgående fordon. Sådana kostnader tillkommer dock på s.k. vanlig 13-metersväg och därutöver ibland ganska omfattande utfartssane-ringar. Utöver dessa skillnader har, oavsett vägtyp, sidoområdesåtgärderna varierat mycket i omfattning och kostnader.
De dyraste objekten är självklart 2+2-vägarna som därigenom har breddats till ca 16 m, vilket också samvarierar med höga kostnader för marklösen. Ett (av naturliga skäl?) dyrt objekt är den mötesfria landsvägen Stallbacka–Håsten som ingår i demonstrationsobjektet Nollvisionsslingan.
En annan mycket stor variation som framkommer är den stora skillnaden i hur pass väl åtgärdskostnaderna är dokumenterade. Det har i många fall inte bara varit svårt att få enkätsvar, utan även att få kostnaderna för olika delåtgärder specificerade. Ibland har endast kostnaden kunnat erhållas i en klump för ”alla åt-gärder” samt därutöver separat för marklösen, projektering och byggledning.
Ett problem som dyker upp är sårbarheten när personal slutar sitt arbete pga. pension, annat jobb eller dylikt. Det verkar då ibland vara svårt att i efterhand inom rimlig tid hitta riktiga uppgifter om genomförda projekt.
Detta och att enkäten skickades ut just innan sommarsemestern 2002 har gjort att begärda uppgifter i stor utsträckning kommit in väldigt sent. Det återstår ett behov av att ytterligare penetrera samband mellan åtgärders omfattning och totalkostnad för mötesfrihet. Vissa ytterligare kontakter med regionerna har skett för att undvika eller rätta till eventuella missförstånd.
Någon genomgripande redovisning av orsaken till valen av olika delåtgärder går nu inte att genomföra. Tämligen ofta gäller nämligen att i enkätsvaren har motiv för resp. delåtgärd inte angetts. Anledningen kan vara att man tycker att motivet är alldeles uppenbart, kanske ibland helt självklart. Det får ändå anses vara en intressant frågeställning, värd att försöka besvara och/eller diskutera.
Med anledning därav ska i en ny enkät (som planeras utsändas i november 2002 och därmed ingå i projektets ”del 2”) regionerna tillfrågas om hur de skulle ha byggt idag utifrån de erfarenheter de nu förvärvat genom planering, byggnation och drift. Syftet är då att klarlägga eventuell överstandard eller då resurser ut-nyttjats mindre än väntat.
I samma utskick kan dessutom då frågor, analogt med här redovisade enkät, angående objekt färdigställda år 2002 ställas. Varefter flera objekt omfattas av undersökningen kommer det att klargöras om kostnaden per löpmeter successivt minskar pga. att regionerna skaffar sig erfarenhet och kunskap eller om den istället successivt ökar pga. att de ”lättaste” objekten åtgärdats först.
Det är framförallt angeläget att få kunskap om flera MLV-objekt, i denna publikation är antalet ganska litet och dessutom ganska dominerat av en region.
Bilaga 1 Sid 1(2)
Datum Beteckning
Trafiksäkerhetsenheten 2002-06-19
Magnus Larsson, 0243 - 75466 Ert datum Er beteckning
Kostnadsuppföljning av mötesfri väg Bakgrund
De senaste åren har drygt 50 mil ca 13 meter breda motortrafikleder eller ”vanlig väg” åtgärdats i syfte att förhindra de svåra olyckor som kollision mellan mötande fordon ofta innebär. Åtgärden har vanligtvis varit att åtskilja motriktade fordon med hjälp av mitträcke. Därigenom har mötesfri motortrafikled (MML) eller mötesfri landsväg (MLV) skapats, oftast med körfältskombinationen 2+1.
Åtgärden har i många fall kompletterats med ökad vägbredd, diverse sidoområdesåtgärder m.m. Kostnaderna per längdenhet för att projektera och anlägga den nya vägtypen har kraftigt varierat mellan olika objekt, även om de haft samma körfältsstruktur.
Resultatet har hittills varit över förväntan sett ur ett trafiksäkerhetsperspektiv. För framtiden är det dock oerhört viktigt att på effektivaste sätt åstadkomma funktionen mötesfrihet.
Uppdrag
Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI) har av Vägverket fått i uppdrag att, dels via redan kända data, dels via en till regionerna ställd enkät, få bättre kännedom om hur (och varför) priserna varierat mellan olika objekt, samt vilket syfte väghållaren haft för att komplettera mötesfriheten med tilläggsåtgärder som t.ex. breddökning, sidoområdesåtgärder, GC-separering, utfartssanering m.m. Se bifogade frågeformulär.
VTI ska sedan med hjälp av bl.a. denna enkät åstadkomma en beskrivning av vilka delåtgärder som inkluderats vid omformningen av ett objekt till ”mötesfri väg”, samt vad de kostat. En grov skattning görs sedan även av de olika delåtgärdernas potentiella trafiksäkerhetseffekt samt vilka trafikpolitiska mål de anses uppfylla.
Arbetet ska resultera i en översikt över hur de olika mötesfria objekten och ingående delåtgärder varierat i kostnad och förmodad kostnadseffektivitet ur trafiksäkerhetssynpunkt.
Mitt önskemål är att Du som deltar i enkätundersökningen avsätter tid för detta, eftersom Din insats kommer att vara ett värdefullt bidrag till Vägverkets uppföljning av satsningen på mötesfria vägar.
Bilaga 1 Sid 2(2)
Frågor som direkt berör själva enkäten kan ställas till Jörgen Larsson på VTI (013-20 41 81, e-post: jorgen.larsson@vti.se).
Frågor om bakgrunden till och syftet med undersökningen kan ställas till Magnus Larsson på Vägverket (0920-24 37 00, e-post: magnus.larsson@vv.se).
Med vänlig hälsning
Claes Tingvall
Bilaga 2 Sid 1(2)
Transportsäkerhet och vägutformning 2002-06-27 Jörgen Larsson
Kostnadsuppföljning av mötesfri väg
Förklaringar och förtydliganden till frågeformulär. AllmäntIfyllandet av frågeformuläret kan göras antingen ”manuellt” på papperet eller ”maskinellt” i bifogad Excel-fil.
Några av uppgifterna är redan ifyllda p.g.a. att de är kända av VTI. Kontrollera dem
ändå och rätta eventuella felaktigheter.
Nedan följer anvisningar och förklaringar till frågeformuläret. Om något är oklart kontakta Jörgen Larsson,
telefon 013-20 41 81, e-post (jorgen.larsson@vti.se), läses ibland även i semestertid.
1. Objektidentifikation (Län, vägnummer, ”namn”) Är alltid redan ifylld. Kontrollera dock att uppgifterna är riktiga.
2. Väglängd
Ange vägobjektets totala längd i kilometer, med en decimal.
3. Vägtyp
Kryssa för om vägtypen är motortrafikled (ML) eller s.k. ”Vanlig väg”.
4. Antal körfält
Vilka körfältkombinationer gäller? Ange antal km (en decimal) för aktuella alternativ. Observera att flera alternativ kan förekomma i ett och samma objekt.
5. Åtgärdsspecifikation
Ange vilka åtgärder som vidtagits (5a–5o). Allmänt om de olika kolumnerna:
”Ja/nej”: Ifylls alltid!
”Specifikation”: Används för att förtydliga vad som gjorts.
”Kostnad per m” och ”totalt”: Viktigt! Anges i kkr. Observera att det är
anläggningskostnaderna som efterfrågas. Några driftkostnader ska inte anges.
”Motiv”: Ange varför just den åtgärden valdes. Vilket problem skulle åtgärden lösa?
T.ex. ”minska en viss olyckstyp” eller ”klara haverier” eller ”klara omkörningar” etc.
”Alternativ åtgärd”: Ange eventuella alternativa sätt att lösa ett visst problem. T.ex.
