Författare
Jörgen Larsson
FoU-enhet
Trafik- och säkerhetsanalys
Projektnummer
50386
Projektnamn
Kostnadsuppföljning av mötesfri väg
Uppdragsgivare
Vägverket
VTI notat 33-2004
Kostnadsuppföljning av
mötesfri väg
Resultat från enkät år 2003 till Vägverkets regioner
VTI notat 33 • 2004
Förord
Denna rapport är resultatet av ett uppdrag erhållet från Vägverket år 2003. Uppdraget har inneburiten fortsättning på det projekt som erhölls 2002.
År 2002 betonade Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö i ett s.k. styrkort för den dåvarande Trafiksäkerhetsenheten bl.a. önskvärdheten att följa upp de ekonomiska insatser som regionerna gjort för att förhindra mötesolyckor med dödlig utgång. Det nu aktuella projektet har tillkommit som ett led i denna strävan.
Sedan 1998 har Vägverket bedrivit ett utvecklingsprogram med syfte att på ett kostnadseffektivt sätt öka trafiksäkerheten på befintliga motortrafikleder och vanliga 13-metersvägar. Med början på E4 norr om Gävle har s.k. mötesfri väg ordnats på många sträckor genom att, vanligen med hjälp av stållineräcke i vägens mitt, åtskilja de motsatta körriktningarna. VTI har sedan tidigare, i ett annat upp-drag från Vägverket, svarat för bl.a. olycksuppföljning avseende denna åtgärd.
Projektledare på VTI är Jörgen Larsson. Projektets planering, genomförande och presentation har år 2003 skett i samarbete med Vägverkets kontaktman Jan Moberg. De har tillsammans modifierat den tredje versionen av enkäten, som i november 2003 sändes till Vägverkets regioner. Enkätsvaren har sedan varit underlag till föreliggande dokumentation.
Linköping mars 2004
Innehållsförteckning
SidSammanfattning 5
1 Bakgrund och syfte 8
2 Definitioner, omfattning och genomförande 9
3 Resultat objektenkät III 10
3.1 Allmänt 10
3.2 Mötesfri motortrafikled (MML) 10
3.3 Mötesfri vanlig landsväg (MLV) 14
3.4 Mötesfri fyrfältsväg 26
4 Summering av objekt-enkäterna 27
4.1 Mötesfri motortrafikled (MML) 27
4.2 Mötesfri landsväg (MLV) 29
4.3 Jämförelse mellan motortrafikled och landsväg 32
5 Slutsatser, diskussion samt fortsatta studier 34
Bilagor
Bilaga 1 Följebrev till enkäten från Vägverkets trafiksäkerhetsenhet Bilaga 2 Förklaringar och förtydliganden till frågeformulär
Fråge/svarsformulär
Bilaga 3 Detaljtabeller, enkätsvar: Kostnader
Sammanfattning
Fram t.o.m. år 2002 hade ungefär 65 mil, ca 13 meter breda, motortrafikleder eller ”vanlig landsväg” åtgärdats i syfte att förhindra de svåra olyckor som kollision mellan mötande fordon ofta leder till. Åtgärden har varit att åtskilja motriktade fordon med hjälp av mitträcke eller i något fall betongbarriär. Vanligen erhålls då körfältskombinationen 2+1. Den innebär att det kontinuerligt finns ett körfält i varje riktning och dessutom ett ytterligare körfält (omkörningsfält) som med inter-vall på ca 1–2,5 km byter riktning. Därigenom får varje körriktning växelvis möjligheter till omkörningar utan att komma i konflikt med mötande trafik. Körfältskombinationerna 1+1 samt 2+2 kan också förekomma, antingen på delar av en sträcka eller för ett helt objekt.
De nya vägtyperna benämns: • Mötesfri motortrafikled, MML • Mötesfri landsväg, MLV.
Eftersom ombyggnationerna fortsatt i hög takt även år 2003 fick VTI i uppgift att, via en tredje enkätomgång (enkät nr III), från Vägverkets regioner inhämta kunskap om kostnadsutvecklingen för ombyggnationer till mötesfri väg. Projektet syftar även nu till att få en bättre kännedom om hur och varför kostnaderna varierat mellan olika objekt. Enkätresultatet som avser objekt färdigställda 2003 presenteras i föreliggande publikation.
Resultatet av enkät nr I har tidigare redovisats i VTI notat 47-2002. Enkät nr II var av samma typ som enkät I, men avsåg nu objekt påbörjade och/eller avslutade år 2002 och redovisades i VTI notat 28-2003. Där ingick även en s.k. erfarenhetsenkät, det efterfrågades hur resp. region med hänsyn till den erfarenhet och kostnadsmedvetenhet man nu skaffat sig, bedömde kostnaderna för att genomföra en ombyggnation av en 13-metersväg till mötesfri väg.
I de objektvisa enkäterna har svaren först och främst berört vilka åtgärder som genomförts i samband med mötesfriheten. I några regioner har även en tämligen utförlig information om motivet för resp. åtgärd erhållits. Vad gäller kostnaderna för åtgärderna skiljer sig detaljeringsgraden i svaren väldigt mycket även i den nu aktuella enkät III. Ibland har i stort sett bara uppgift om totalkostnaden för hela objektet inkommit. Begränsningen har då vanligen varit svårigheterna att få kost-naderna nedbrutna till den detaljerade nivå som önskats i enkäten. I kostnader för ombyggnationer har utgångspunkten varit att endast de kostnader som tillkommit pga. ombyggnaden till mötesfrihet ska ingå.
Vad gäller mötesfri motortrafikled (MML) har i föreliggande enkät svar in-kommit för sammanlagt fyra objekt, totalt ca 3,5 mil. Resultaten visar att kost-naderna (uttryckt i kronor per meter) varierar kraftigt mellan de olika objekten. De fyra objekten är en mycket heterogen grupp, två utav dem var tidigare 2+1-vägar med mötesseparering via målning som nu blev mötesfria via mitträcke. Genom-snittlig totalkostnad för dessa två objekt är endast 810 kronor per meter. Den tunga posten är då naturligen själva mitträcket, men även utgifter för vägmarke-ring, vägmärken, sidoområdesåtgärder samt hänsyn till drift-/underhåll har be-lastat ombyggnationen.
Det enda MML-objektet som inneburit en ”normal” ombyggnad (från 13-metersväg till mötesfri 2+1-väg) kostade ca 1 730 kr per meter eller drygt
1 400 kr per meter om de delar av beläggningsåtgärderna som togs ur annan budget exkluderas.
För mötesfri landsväg (MLV) gäller att svar i enkät III presenteras för 21 objekt om totalt drygt 18 mil. Ett av objekten bestod endast av 1+1-utformning.
För de 20 MLV-objekten med huvudsakligen 2+1-utformning var den genomsnittliga kostnaden per meter ca 2 550 kr. Det är dock en stor skillnad i antalet objekt mellan de olika regionerna och även stor skillnad i kostnaderna. Sydöst och Väst, de regioner som redovisat flest mil ombyggda sträckor, har även om några udda projekt exkluderas olika kostnadsnivåer. Som ”udda” betraktas då det objekt i Region Väst som inneburit breddning av 8-metersväg till 14 meter samt det objekt i Region Sydöst som tillhör det landsomfattande s.k. utvecklings-programmet. Båda dessa objekt har varit förhållandevis dyra. I Region Skåne finns dessutom ett objekt som varit billigt att genomföra eftersom 2+1-standard redan tidigare fanns, det gällde år 2003 primärt att sätta upp mitträcke. Om dessa tre objekt exkluderas är den genomsnittliga kostnaden för de återstående 17 MLV-objekten ca 2 300 kr/m. Därmed framstår genomsnittskostnaden för MLV med 2+1-utformning som något högre i enkät III än i de tidigare enkäterna. I t.ex. enkät II låg motsvarande medelkostnad, efter exkludering av objekt med stora breddningar, på knappt 1 800 kr/m.
Om alla de tre objektvisa enkäterna summeras fördelas de redovisade svaren från de olika regionerna enligt nedanstående tabell:
Väglängd (km)
Mötesfri motortrafikled (MML) Mötesfri landsväg (MLV) Region Alla körfälts- kombinationer Varav med huvudsakligen 2+1-utformning Alla körfälts- kombinationer Varav med huvudsakligen 2+1-utformning Norr 12,2 12,2 48,6 48,6 Mitt 87,8 87,8 38,9 38,9 Stockholm 25,0 25,0 5,8 0 Väst 30,5 30,5 106,3 106,3 Mälardalen 67,8 66,8 47,9 34,6 Sydöst 97,2 94,2 144,1 144,1 Skåne 27,4 27,4 110,1 97,7 Alla 347,9 343,9 501,7 470,2
För drygt 34 mil MML-objekt med 2+1-utformning har den genomsnittliga kostnaden uppgått till ca 1 431 kronor per meter vid ombyggnationerna. Belägg-ningsåtgärderna (inkl. flyttning av beläggningsrygg) har svarat för ca 32 % av kostnaderna för ombyggnationen. Övriga tunga kostnadsposter har varit själva mitträcket (19 %) samt sidoområdesåtgärder (17 %).
Genomsnittskostnaden för 47 mil MLV-objekt med 2+1 körfält är 2 345 kronor per meter. Om de tre objekt som inneburit vägbreddning från 8 till 14 meter exkluderas var medelkostnaden ca 2 217 kronor per meter för 46 mil MLV med huvudsakligen 2+1-körfält. Om även Nollvisionsslingan utanför Trollhättan exkluderas stannar medelkostnaden på 2 170 kronor per meter (om-fattar ca 45 mil MLV 2+1).
Objekten ”MLV 2+1” visar en mera splittrad bild på hur olika delåtgärder belastat totalkostnaden. Där svarar, delvis beroende på ofullständig
detalj-information, ”annat” för nästan 22 % av kostnaderna. Beläggningsåtgärderna har svarat för ca 20 % och mitträcket för ca 13 %. En relativt vanlig åtgärd på MLV har också varit breddökningar som svarat för ca 11 % av kostnaderna.
Motsvarigheten till föreliggande rapport avses kunna publiceras även kommande år med nya resultat avseende under resp. kalenderår färdigställda objekt. Som grund för detta avses nya enkäter sändas till Vägverkets regioner. En objektvis enkät, som ska avse år 2004, bör därför skickas ut i november 2004. Då kan även data för de objekt som i föreliggande enkät nr III varit preliminära eller ofullständiga/obefintliga kompletteras.
1
Bakgrund och syfte
Fram t.o.m. år 2002 hade ungefär 65 mil ca 13 meter breda befintliga motortrafik-leder eller ”vanlig väg” åtgärdats i syfte att förhindra de svåra olyckor som kolli-sion mellan mötande fordon ofta leder till. Åtgärden har varit att åtskilja mot-riktade fordon med hjälp av mitträcke eller, i något fall, betongbarriär. Därigenom har s.k. mötesfri motortrafikled (MML) eller mötesfri landsväg (MLV) skapats. Antalet körfält har vanligen blivit 2+1, där körriktningarna får turas om med att ha två körfält. Varianterna 2+2 eller i något fall 1+1 förekommer också. Åtgärden har dessutom i olika utsträckning kompletterats med ökad vägbredd, beläggnings-åtgärder, sidoområdesåtgärder m.m.
Kostnaderna per längdenhet för att projektera och anlägga den nya vägtypen har kraftigt varierat mellan olika objekt, även om de haft samma körfältsstruktur. Skillnaderna kan inte bara bero på olika beläggnings-/sidoområdesförhållanden. På Vägverket har därmed intresset väckts att få en någorlunda tydlig översikt över kostnadsvariationerna och deras orsaker. På sikt bör även belysas om kostnaderna tilltar eller avtar varefter fler objekt genomförs.
Därför erhöll VTI i början av juni 2002 ett uppdrag att via en enkät till Vägverkets regioner belysa omfattning, komplexitet, bakgrund och framförallt kostnader för genomförda ombyggnationer till mötesfri väg.
Projektets första del, som redovisades i VTI notat 47-2002, syftade till att få en bättre kännedom om hur och varför kostnaderna varierat mellan olika objekt, samt att få reda på vilket syfte väghållaren haft för att komplettera mötesfrihets-åtgärden med tilläggsåtgärder som t.ex. breddökning, GC-separering, utfartssane-ring m.m.
I projektets andra del har en enkät motsvarande juni-enkäten, sänts till regionerna i december 2002. Resultatet redovisades i VTI notat 28-2003. Dess-utom redovisades även resultatet av en s.k. erfarenhetsenkät, med syfte att få svar på vilka delåtgärder som resp. region nu med sin erfarenhet anser bör ingå i en ombyggnation av en fiktiv 13-meters landsväg till mötesfri landsväg.
Eftersom ombyggnationerna fortsatt i hög takt fick VTI även år 2003 i uppgift att via en tredje enkätomgång (objektvisa enkät nr III) från Vägverkets regioner inhämta kunskap om kostnadsutvecklingen för ombyggnationer till mötesfri väg. Projektet syftar även nu till att få en bättre kännedom om hur och varför kost-naderna varierat mellan olika objekt. Enkätresultatet som avser objekt färdig-ställda 2003 presenteras i föreliggande publikation.
2
Definitioner, omfattning och genomförande
DefinitionerDetta projekt handlar om s.k. mötesfria vägar, vanligen med körfältskombina-tionen 2+1. Vägtypen definieras av att det kontinuerligt finns ett körfält i varje riktning och dessutom ett ytterligare körfält som med intervall på ca 1–2,5 km byter riktning. Därigenom får varje körriktning växelvis möjligheter till omkörningar utan att komma i konflikt med mötande trafik. Detta eftersom kör-riktningarna åtskiljs av ett mitträcke eller i något fall av en betongbarriär.
Körfältskombinationerna 1+1 samt 2+2 kan också förekomma antingen på delar av en sträcka eller för ett helt objekt.
Ovannämnda körfältskombinationer har anlagts på två olika vägtyper: • Motortrafikled (som därvid benämns mötesfri motortrafikled, MML) • Vanlig landsväg, oftast 13-meters (som blir mötesfri landsväg, MLV). Som högst uppgår bredden till 14 meter för 2+1-vägen, medan 2+2-alternativet fått en bredd upp till ca 16 meter. Den s.k. mötesfria vägen ska inte förväxlas med ordinarie 4-fältsvägen (4F med vägbredd ca 18,5 m) och naturligtvis inte heller med motorväg (smal MV är 21,5 m bred, normal MV är 26,5 m bred)
.
Omfattning
Föreliggande undersökning berör befintliga vägar som, genom trafiksäkerhets-renovering av befintligt vägnät, byggts om till mötesfrihet antingen som MML eller MLV.
Information om vilka objekt som var färdigställda (eller nästan färdiga) vid årsskiftet 2003/2004 har erhållits från Vägverket. Detta har skett bl.a. med hjälp av data från projektet ”Uppföljning av mötesfria vägar”, som VTI sedan flera år driver på uppdrag av Vägverket. Senaste dokumentation i det projektet är VTI notat 45-2003.
Genomförande (november 2003-enkäten)
I samråd med Vägverket reviderades de objektenkäter som tidigare (juni 2002 och december 2002) sänts till regionerna.
Den nya enkät-versionen sändes till regionerna i början på november 2003 (se bilaga 1–2). Med hänsyn till helgerna var målsättningen från början att svar skulle inkomma till VTI senast den 22 december. Det dröjde dock till början av februari 2004 innan oklarheter och databrist hade åtgärdats för så gott som samtliga kända objekt.
3
Resultat objektenkät III
3.1 Allmänt
Här görs en sammanställning över svar erhållna i enkäten som utsändes i november 2003, ”objektenkät III”. En summering av resultaten från samtliga enkätomgångar görs i kapitel 4.
Enkätsvaren har berört vilka delåtgärder som genomförts i samband med mötesfriheten. I vissa regioner har även information om motivet för resp. åtgärd varit omfattande. Den informationen saknas dock för ett relativt stort antal objekt.
Vad gäller kostnaderna för åtgärderna skiljer sig noggrannheten i svarsspeci-fikationerna ganska mycket. Ibland har bara uppgift om totalkostnaden för hela objektet inkommit. Den vanligaste begränsningen har varit möjligheterna att få kostnaderna nedbrutna på den detaljerade nivå som enkäten har önskat.
I kostnader för ombyggnationer har utgångspunkten varit att endast de kost-nader som tillkommit pga. ombyggnaden till mötesfrihet ska ingå. Åtgärder som ändå skulle ha gjorts, t.ex. utbyte av dåliga sidoräcken eller tidigarelagt ordinarie beläggningsunderhåll, ska inte ingå. Det är naturligtvis så att olika objekt har olika förutsättningar. I något fall har sidoområdesåtgärder utförts tidigare år, i något fall kan en GC-väg ha byggts tidigare, vilket i sin tur underlättat genomförandet av mötesseparering och därmed gett en billigare lösning. Sådana omständigheter har det dock inte tagits hänsyn till, utan de åtgärder som tidigare genomförts av trafiksäkerhetsskäl står på egna ben och ses inte som en del i åtgärden mötesfrihet om det inte särskilt angivits som orsak.
För vissa objekt i Region Mitt har det inte kunnat erhållas några skattade del-kostnader, beroende på att s.k. totalentreprenad har tillämpats. Det gäller Kungsgården–Sandviken, Sandviken Ö–Sandviken V, Tegelbruket–Sandviken samt Hillsta–Stigen på riksväg 80 som är sammanslagna till en totalentreprenad (som delvis innehåller anläggande av mötesfrihet). Den totala väglängden för dessa objekt är 31,2 km och totalkostnaden 82,4 Mkr.
Totalentreprenad har i Region Mitt också tillämpats på objekten Önska– Saluböle, Docksta–Näske krog samt Överhörnäs–Tvillingsta på E4. Objekten som tillsammans är 28,0 km och kostat 40,5 Mkr kan inte heller redovisas här.
Från regionerna Norr, Väst samt Skåne har några svar inkommit för objekt som inte är klara och därför antingen har mycket preliminära eller ibland helt obe-fintliga kostnadsskattningar. Dessa objekt redovisas ej här.
3.2 Mötesfri motortrafikled (MML)
I enkäten utsänd november 2003 inkom svar för fyra kända objekt, se tabell 1a. Tabell 1a Översikt MML-objekt aktuella i enkät III utsänd november 2003.
Region Varav utformning* Klart
id Väg Namn Totalt 1+1 2+1 2+2 år Anmärkning VN-6 E4 Tpl Persön 1,65 0,5 1,2 0 2003
VST-3 E18 Rosenkälla-Söderhall 18,5 0 18,5 0 2003 Omges av MV
VVÄ-3b 158 Brottkärr-Hovås 1,5 0 1,5 0 2003 Tidigare målad 2+1
VSÖ-3c E22 Stensnäs-Trensum 14,0 1,0 13,0 0 2003 F.d. målad 2+1. MLV 2 km
Alla 35,7 1,5 34,2 0,0
* Utformning avser körfältskombinationen (oftast 2+1). Räcke som mittseparering. Väglängd (km)
Tabellen visar att ca 3,5 mil med huvudsakligen motortrafikled inkom i enkät-svaren.
Genomförda åtgärder och deras kostnad
Kännedom om vilka åtgärder som genomförts på respektive objekt har från förutom enkäten införskaffats via de objektbeskrivningar som funnits tillgängliga på VTI. I några fall har kostnadsspecifikationer erhållits både via enkäten och via av VTI kända objektbeskrivningar. Om de båda visat skilda kostnader har det varit enkätsvaren som fått gälla.
Tabell 1b visar vägbredden både före och efter mötesfrihetsåtgärden. Dessutom anges ÅDT (antal fordon per dygn). Dessa uppgifter är vanligen inhämtade från enkäten, men ibland även från Vägverkets publikationer om årsmedeldygnstrafik. Tabell 1b MML-objekt, besvarade i enkät III. Vägbredd och ÅDT.
Total Region id Väg Namn längd (km) Före (m) Efter (m) ÅDT (fordon) Anmärkn. VN-6 E4 Tpl Persön 1,65 13 14 6200
VST-3 E18 Rosenkälla-Söderhall 18,5 13 13 10700Omges av MV
VVÄ-3b 158 Brottkärr-Hovås 1,5 13 13 20000Tidigare målad 2+1
VSÖ-3c E22 Stensnäs-Trensum 14,0 13 13 7500F.d. målad 2+1. MLV 2 km
Alla 35,7
* Avser i första hand den dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1 i efterperiod). Vägbredd*
Objekt
Vad gäller ÅDT-värdena anges ibland ett ganska stort intervall vilket speglar en stor variation i trafikintensitet inom ett objekt. Förändringar i vägbredden har som synes varit aktuellt i ett fall.
En detaljerad översikt över genomförda åtgärder och deras kostnad redovisas objektvis i bilaga 3–4. En mera sammanfattande översikt, utan redovisning av enskilda åtgärder, ges i tabell 2a.
Tabell 2a MML-objekt, kostnad per objekt enligt enkät III.
Region id Väg Namn Väg-längd totalt* (km) Åtgärds-kostnader (kkr) Övriga kostnads-poster** (kkr) Total kostnad (kkr) Kronor per m VN-6 E4 Tpl Persön 1,65 22630 3088 25718 15587 VST-3 E18 Rosenkälla-Söderhall 18,5 30015 1990 32005 1730 VVÄ-3b 158 Brottkärr-Hovås 1,5 900 0 900 600 VSÖ-3c E22 Stensnäs-Trensum 14,0 10974 740 11714 837 Alla 35,7 64519 5818 70337 1973
* Objekten domineras av utformningen 2+1 körfält.
** Övriga kostnadsposter avser här: marklösen, projektering, byggledning m.m. (se bilaga 2).
Kostnader
Objekt
Som synes i ovanstående tabell varierar kostnaderna (uttryckt i kronor per meter) mycket kraftigt mellan de olika objekten. Genomsnittligt är totalkostnaden nästan 2 000 kr per meter, men objekten är synnerligen heterogena. Objektet VN-6 är mycket speciellt eftersom det är en trafikplats. Objekten VVÄ-3b och VSÖ-3c har det gemensamt att de tidigare varit 2+1-väg med mötesåtskillnad genom målad mittlinje. Den genomsnittliga kostnaden för att sedan mötesseparera dem via mitträcke var ca 810 kronor per meter.
En förklaring till de stora variationerna är att objekten innehållit väsentligt olika omfattande delåtgärder. Några av de tyngsta posterna har förutom själva mitträcket varit beläggningsarbeten (om objektet inte varit 2+1-väg tidigare) samt anläggande av vägmarkeringar. Omfattningen och därmed kostnaden för sido-områdesåtgärder har också varierat kraftigt. För ytterligare jämförelser, se bilaga 3–4.
För tre av objekten (VN-6, trafikplats Persön exkluderad) visas en översikt över totalkostnad samt vissa delkostnader per meter, se figur 1. Figuren visar dessutom hur stor andel mitträcket, vägmarkering, beläggning, vägmärken, sido-områdesåtgärder samt ”annat” tagit av den totala kostnaden för objektet. ”Annat” innehåller då kostnader för t.ex. hänsyn till drift/utryckning, viltstängsel samt för projektering/byggledning.
Kostnader (kr/m) för 2+1-vägar. Motortrafikled.
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 VST-2 VVÄ-3b VSÖ-3c Alla Objekt kr /m annat sidoåtgärd vägmärken beläggn. vägmark. mitträcke
Figur 1 MML-objekt. Kostnad (kr/m) per objekt uppdelad på några olika del-åtgärder enligt enkät III. Exklusive objektet VN-6 (trafikplats).
Kort detaljbeskrivning av varje enskilt MML-objekt VN-6 Trafikplats Persön, E4
Sträckan är endast 1,65 km lång och färdigställdes under 2003. Bland åtgärderna särredovisas:
• mitträcke 470 kkr • vägmarkeringar 735 kkr • vägmärken, skyltning 250 kkr • belysningsåtgärder 1,06 Mkr
Därutöver redovisas en klumpsumma på 20,1 Mkr som innefattar breddökning, beläggningsåtgärder, GC-separering på ovanliggande sekundärväg, korsningsåt-gärder (själva trafikplatsen), utfartssanering och busshållplatsåtgärd på ramp.
Tillsammans med marklösen för 518 kkr och projektering/byggledningskost-nader på 2,57 Mkr blir totalkostnaden 22,6 Mkr (15 587 kr/m).
VST-3 Rosenkälla–Söderhall, E18
Den aktuella sträckan är 18,5 km och arbetena var huvudsakligen avslutade i januari 2003. Några vändplatser (för utryckning/drift) byggs dock 2004. De kost-naderna ingår dock i nedanstående redovisning.
• mitträcke 4,0 Mkr • vägmarkeringar 2,0 Mkr • beläggningsåtgärder 14,4 Mkr • vägmärken 447 kkr
• sidoområdesåtgärder (framförallt sidoräcken) 6,2 Mkr
• övrigt (framförallt trafikanordningar under byggtiden) 1,5 Mkr
Därutöver finns utgifter projektering/byggledning samt ytterligare kostnader för kommande vändplatser på 1,99 Mkr. Totalkostnaden blir då 32,0 Mkr, vilket inne-bär 1 730 kr/m. Om de 6 Mkr av beläggningskostnaderna som togs ur annan budget exkluderas blir totalkostnaden 26 Mkr (1 406 kr/m).
VVÄ-3b Brottkärr–Hovås, lv 158
Under år 2003 kompletterades den 1,5 km långa delsträckan av 2+1-vägen Särö– Hovås (totalt ca 11 km) med vajerräcke så att hela sträckan blev mötesfri 2+1-väg. Delsträckan var tidigare 2+1-väg mittseparerad via målning. Åtgärdskostnaderna blev därför låga:
• mitträcke 500 kkr • vägmarkeringar 50 kkr • beläggningsåtgärder 350 kkr
Inga kostnader för ”övriga åtgärder” eller marklösen, projektering/byggledning. Det ger en totalkostnad på 900 kkr, vilket motsvarar 600 kr per meter.
VSÖ-3c Stensnäs–Trensum, E22
Objektet redovisas som MML, notera dock att av totalt 14 km är 2 km MLV, dvs. mötesfri landsväg. Redan år 1998 blev 13 km av sträckan 2+1-väg med målad avskiljning av den motriktade trafiken. Den har år 2003 kompletterats med:
• mitträcke 3,2 Mkr • vägmarkeringar 1,7 Mkr • beläggningsåtgärder 263 kkr • vägmärken, skyltning 859 kkr • sidoområdesåtgärder 2,6 Mkr • korsningsåtgärder 816 kkr
• hänsyn till utryckning/drift 1,2 Mkr • viltstängsel 244 kkr
Med utgifter för marklösen (15 kkr) och projektering/byggledning (ca 725 kkr) slutar totalkostnaden på ca 11,7 Mkr (837 kr/m).
3.3 Mötesfri vanlig landsväg (MLV)
Svar har i enkät III inkommit för 21 objekt som färdigställdes/påbörjades år 2003. I tabell 3a visas översikt över aktuella objekt mötesfri landsväg.
Tabell 3a Översikt MLV-objekt aktuella i enkät III utsänd i november 2003.
Objekt
Region Varav utformning* Klart
id Väg Namn Totalt 1+1 2+1 2+2 år Anmärkning
VN-7 E4 Nordmaling - Håknäs 6,1 6,1 2003
VM-7 E4 Noran - Söderhamn 25,4 2,6 22,8 2003/2004Del I (10 km) klar 2003
VVÄ-12 40 V Brunn - länsgräns F 27,0 2,3 24,7 2003 Forts. i F-län
VVÄ-13 E20 Lyrestad - Fagerlid 7,5 2,0 4,0 1,5 2003
VVÄ-14 26 Nyebro - Torup 2,2 0,5 1,7 2003
VVÄ-15 26 Oskarström - Brandshult 1,3 1,3 2003
VVÄ-16 161 Holma - Torp 2,8 0,6 2,2 2003
VMN-10 E20 Ladfallet - Finnerödja 9,5 1,3 8,2 2003
VMN-11 E20 Laxå - Sandstubbetorp 8,5 1,2 7,3 2003
VMN-12 50 Åsbro - Brändåsen 7,5 7,5 2003
VSÖ-17 E22 Emån - Oskarshamn 11,4 11,4 2003
VSÖ-18 E22 Valdemarsvik-Söderköping 28,8 4,8 22,0 2,0 2003 I utvecklingsprogram
VSÖ-19 27 Värnamo - Kärda 7,0 7,0 2003
VSÖ-20 40 Djupedal - Skogsliden 9,3 9,3 2003 Gränsar till O-län
VSÖ-21 50 Motala - Nykyrka 9,7 2,1 7,6 2003
VSK-14 E22 Hurva - Rolsberga** 1,3 1,3 2003
VSK-15 E22 Vä - Nöbbelöv 3,6 0,4 3,2 2003
VSK-16 23 Östanå - Osby 4,0 0,6 3,4 2003 Tidigare målad 2+1
VSK-17 23 Förbi Osby 2,3 0,8 1,5 2003
VSK-18 E65 Bjärsjöholm - Ystad 2,0 0,2 1,8 2003 Forts fr VSK-12
VSK-19 108 Klörup - Aggarp 5,5 1,5 4,0 2003
Alla 182,7 22,2 157,0 3,5
* Utformning avser körfältskombinationen (oftast 2+1). Räcke som mittseparering. ** Objekt VSK-14 har endast körfältskombinationen 1+1.
Väglängd (km)
Enligt tabellen har information i enkät III inkommit för 21 objekt om totalt drygt 18 mil som, med undantag av VM-7, var helt färdigställda under 2003. Alla objekt utom VSK-14 har dominerats av körfältskombinationen 2+1. Smärre inslag av 2+2 körfält förekommer på VVÄ-13 och VSÖ-18.
Genomförda åtgärder och deras kostnad
Kännedom om vilka åtgärder som genomförts på resp. objekt har införskaffats på samma sätt som för motortrafiklederna, dvs. via föreliggande enkät och via objektbeskrivningar som varit tillgängliga på VTI.
Tabell 3b visar vägbredden både före och efter mötesfrihetsåtgärden. Dessutom anges ÅDT (genomsnittligt antal fordon per dygn räknat över helår). Dessa upp-gifter är huvudsakligen inhämtade från enkäten, men ibland även från Vägverkets publikationer avseende årsmedeldygnstrafik.
Tabell 3b MLV-objekt, besvarade i enkät III. Vägbredd och ÅDT.
Objekt Total Vägbredd *
Region id Väg Namn längd (km) Före (m) Efter (m) ÅDT (fordon) Anmärkning VN-7 E4 Nordmaling - Håknäs 6,1 13 13 5800
VM-7 E4 Noran - Söderhamn 25,412,5-13 13-14 6300-6550Del I (10 km) klar 2003
VVÄ-12 40 V Brunn - länsgräns F 27,0 13 13 6700-9800 Forts. i F-län
VVÄ-13 E20 Lyrestad -Fagerlid 7,5 12,5-13 13/15,5 6000 Bredd 15,5 m i 2+2-del
VVÄ-14 26 Nyebro - Torup 2,2 8 14 4500 Breddad fr 8 till 14 m
VVÄ-15 26 Oskarström - Brandshult 1,3 12 14 5000
VVÄ-16 161 Holma - Torp 2,8 13 13 9910
VMN-10 E20 Ladfallet - Finnerödja 9,5 13 13 5900
VMN-11 E20 Laxå - Sandstubbetorp 8,5 13 13 7000
VMN-12 50 Åsbro - Brändåsen 7,5 13 13 7000
VSÖ-17 E22 Emån - Oskarshamn 11,4 13 13 2800
VSÖ-18 E22 Valdemarsvik-Söderköping 28,8 13 14 4900 I utvecklingsprogram
VSÖ-19 27 Värnamo - Kärda 7,0 13 13 8400
VSÖ-20 40 Djupedal - Skogsliden 9,3 11,5 13 8400 Gränsar till O-län
VSÖ-21 50 Motala - Nykyrka 9,7 13 13,75 4000-6000
VSK-14 E22 Hurva - Rolsberga** 1,3 13 13 14400
VSK-15 E22 Vä - Nöbbelöv 3,6 13 13 12600
VSK-16 23 Östanå - Osby 4,0 13 13 8000 Tidigare målad 2+1
VSK-17 23 Förbi Osby 2,3 13 13 8000
VSK-18 E65 Bjärsjöholm - Ystad 2,0 13 13 11000Forts fr VSK-12
VSK-19 108 Klörup - Aggarp 5,5 13 13 4000
Alla 182,7
* Avser i första hand den dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1 i efterperiod). ** Objekt VSK-14 har endast körfältskombinationen 1+1.
Vad gäller ÅDT-värdena anges ibland ett ganska stort intervall vilket speglar en stor variation i trafikintensitet inom ett objekt, detta gäller t.ex. VVÄ-12. Obser-vera att ett objekt (VVÄ-14 på Rv 26) har erhållit en stor breddökning, från 8 m till 14 m, i samband med ombyggnationen till mötesfrihet.
Den breddökningen, tillsammans med dess följdåtgärder, har resulterat i att ombyggnationen har blivit betydligt dyrare än vanligt. En detaljerad tabell över genomförda åtgärder och deras kostnad redovisas objektvis i bilaga 3–4. En mera sammanfattande kostnadsöversikt ges i tabell 4. Tabellen visar utfallet för alla aktuella objekt och för enbart 2+1-objekten samt separat för regionerna och efter exkluderingar av tre 2+1-objekt som varit udda på olika sätt.
Tabell 4 MLV-objekt, kostnad per objekt enligt enkät III. Objekt Region id Väg Namn Väg-längd totalt* (km) Åtgärds-kostnader (kkr) Övriga kostnads-poster** (kkr) Total kostnad (kkr) Kronor per m VN-7 E4 Nordmaling - Håknäs 6,1 9040 1500 10540 1728 VM-7 E4 Noran - Söderhamn 25,4 52150 13600 65750 2589 VVÄ-12 40 V Brunn - länsgräns F 27,0 56350 4450 60800 2252
VVÄ-13 E20 Lyrestad - Fagerlid 7,5 28200 5100 33300 4440
VVÄ-14 26 Nyebro - Torup 2,2 14370 3500 17870 8123
VVÄ-15 26 Oskarström - Brandshult 1,3 7620 1900 9520 7323
VVÄ-16 161 Holma - Torp 2,8 6625 650 7275 2598
VMN-10 E20 Ladfallet - Finnerödja 9,5 19800 300 20100 2116
VMN-11 E20 Laxå - Sandstubbetorp 8,5 26100 900 27000 3176
VMN-12 50 Åsbro - Brändåsen 7,5 14073 1300 15373 2050
VSÖ-17 E22 Emån - Oskarshamn 11,4 11626 1747 13373 1173
VSÖ-18 E22 Valdemarsvik - Söderköping 28,8 92260 12800 105060 3648
VSÖ-19 27 Värnamo - Kärda 7,0 9630 1280 10910 1559
VSÖ-20 40 Djupedal - Skogsliden 9,3 28350 3200 31550 3392
VSÖ-21 50 Motala - Nykyrka 9,7 10530 2620 13150 1356
VSK-14 E22 Hurva - Rolsberga* 1,3 850 100 950 731
VSK-15 E22 Vä - Nöbbelöv 3,6 4495 145 4640 1289
VSK-16 23 Östanå - Osby 4,0 2437 50 2487 622
VSK-17 23 Förbi Osby 2,3 3355 45 3400 1478
VSK-18 E65 Bjärsjöholm -Ystad 2,0 4310 860 5170 2585
VSK-19 108 Klörup - Aggarp 5,5 4200 400 4600 836 Alla 182,7 406371 56447 462818 2533 Endast 2+1 (dvs exkl VSK-14) 181,4 405521 56347 461868 2546 Endast 2+1 ej (VVÄ-14, VSÖ-18, VSK-16) 146,4 296454 39997 336451 2298 Endast VN 6,1 9040 1500 10540 1728 Endast VM 25,4 52150 13600 65750 2589 Endast VVÄ 40,8 113165 15600 128765 3156 Endast VVÄ (ej VVÄ-14) 38,6 98795 12100 110895 2873 Endast VMN 25,5 59973 2500 62473 2450 Endast VSÖ 66,2 152396 21647 174043 2629 Endast VSÖ (ej VSÖ-18) 37,4 60136 8847 68983 1844 Endast VSK (ej VSK-14) 17,4 18797 1500 20297 1166 Endast VSK ej (VSK-14, VSK-16) 13,4 16360 1450 17810 1329
* Objekten domineras vanligen av körfältskombinationen 2+1. VSK-14 är bara 1+1-typ. ** Övriga kostnadsposter avser här: marklösen, projektering, byggledning, m.m. (se bilaga 2).
Kostnader
Som synes i tabellen är den genomsnittliga kostnaden för objekt med huvud-sakligen körfältskombinationen 2+1, 2 546 kr per meter, betydligt högre för MLV-objekten än för MML-objekten. Några av objekten kan betraktas som tämligen udda. I objektet VVÄ-14 har 8-metersväg breddats till 14 meter, vilket då också medfört omfattande övriga utgifter, t.ex. för beläggningsåtgärder samt för marklösen. VSÖ-18 tillhör det s.k. utvecklingsprogrammet ”alternativa 13-metersvägar” som Vägverket startade 1998 omfattande minst ett objekt i varje region (utom Stockholm). Utvecklingsprogrammet samt bl.a. olycksuppföljning av mötesfri väg berörs i VTI notat 45-2003 [Carlsson & Brüde].
Slutligen var VSK-16 tidigare ombyggd till målad 2+1-väg, åtgärden 2003 var huvudsakligen att sätta upp mitträcket samt att förbättra busshållplatserna. Om dessa tre objekt (VVÄ-14, VSÖ-18, VSK-16) exkluderas blir medelkostnaden ca 2 300 kronor per meter för MLV med 2+1, dvs. minst 600 kronor mer än det enda motsvarande jämförbara MML-objektet med 2+1 (objektet VST-3).
De objekt som innehåller smärre 2+2-delar (VVÄ-13, VSÖ-18) framstår i denna enkät som dyrare än övriga mera renodlade 2+1-objekt i resp. region.
De två dominerande regionerna, Väst (VVÄ) och Sydöst (VSÖ) redovisar väsentligt skilda nivåer på kostnaderna för MLV-objekten vare sig ”udda” objekt exkluderas eller inte. Region Väst ligger genomsnittligt på ca 2 870 kr/m (exkl. VVÄ-14) medan Region Sydöst har ett genomsnitt på drygt 1 840 kr/m (exkl. VSÖ-18).
För de 20 objekten med huvudsakligen 2+1-utformning redovisas i figur 2 hur totalkostnaden samt vissa delkostnader varierar.
Kostnader (kr/m) för 2+1-vägar, vanlig landsväg.
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 VN-7 VM-7 VVÄ-12 VVÄ-13 VVÄ-14 VVÄ-15 VVÄ-16 VMN-10 VMN-11 VMN-12 VSÖ-17 VSÖ-18 VSÖ-19 VSÖ-20 VSÖ-21 VSK-15 VSK-16 VSK-17 VSK-18 VSK-19 Alla Objekt kr/m annat korsn/utfart sidoåtgärd beläggn. breddökn. vägmark. mitträcke
Figur 2 MLV-objekt 2+1. Kostnad (kr/m) per objekt uppdelad på några olika delåtgärder enligt enkät III.
Som synes utgör ”annat” den största delen (genomsnittligt ca 26 %) av åtgärds-kostnaderna. Det beror ibland på att vissa kostnader i enkätsvaret inte har kunnat detaljspecificeras i önskad omfattning. Dessutom inkluderar här ”annat” bl.a. utgifter för projektering/byggledning, vägmärken, marklösen, GC-separering, hänsyn till utryckning/drift, belysning, busshållplatser samt viltstängsel.
Av de specificerade delåtgärderna har beläggningsåtgärder genomsnittligt svarat för den största andelen av meterkostnaderna, nästan 25 %. Därefter följer:
Korsnings-/utfarts-/parallellvägsåtgärder 15 %
Breddökning 14 %
Sidoområdesåtgärder 9 %
Mitträcken 8 %
Kort detaljbeskrivning av varje enskilt MLV-objekt VN-7 Nordmaling–Håknäs, E4
Den 6 km långa och 13 meter breda sträckan i södra delen av Västerbotten blev klar under 2003. Bland åtgärder som genomförts finns:
• mitträcke 1,2 Mkr • vägmarkeringar 800 kkr • beläggningsåtgärder 4,4 Mkr • vägmärken, skyltning 480 kkr • belysning 310 kkr • korsningsåtgärder, av-/påfarter 400 kkr • utfartssanering, parallellvägar 1,4 Mkr • hänsyn till utryckning/drift 50 kkr
Beloppet för projektering/byggledning 500 kkr samt övriga ospecificerade kost-nader på 1 Mkr ger att den totala kostnaden blir ca 10,5 Mkr, motsvarande 1 728 kr/m.
VM-7 Noran–Söderhamn, E4
Det totalt 25,4 km långa objektet blev delvis (ca 10 km) färdigt under år 2003. Enligt en preliminär skattning för hela projektet fördelas kostnaderna på:
• mitträcke 4,4 Mkr • vägmarkeringar 4,5 Mkr
• breddning från 12,5 m till 14 m (ca 14 km) 10,5 Mkr
• beläggningsåtgärder pga. breddning samt på sidoanläggningar 12,0 Mkr. Dessutom bärighetsförstärkningar på vissa avsnitt 2,5 Mkr
• vägmärken 1,4 Mkr
• sidoområdesåtgärder (slänter och sidoräcken) 8,3 Mkr • utfartssanering, parallellvägar 7,3 Mkr
• hänsyn till utryckning/drift 1,0 Mkr
Marklösen kostar 1,0 Mkr och projektering/byggledning 5,6 Mkr. Övriga kost-nadsposter svarar för 7,25 Mkr. Totalkostnaden kan skattas till ca 65,75 Mkr, vilket innebär 2 589 kronor per meter.
VVÄ-12 V Brunn–länsgräns F (Jönköpings län), rv 40
I december 2003 var sträckan på 27 km färdig som 2+1-väg, varav 2,3 km 1+1-utformning. Bland åtgärder som genomförts finns:
• mitträcke (linräcke, men vid vattentäkt betongräcke) 6,66 Mkr • vägmarkeringar 2,9 Mkr
• beläggning (inkl. flyttning av beläggningsrygg) 21,2 Mkr • vägmärken 2,2 Mkr
• belysning (i vägskäl med busshållplatser) 1,4 Mkr • sidoområdesåtgärder (räcken, röjning m.m.) 2,8 Mkr • GC-separering (i vägskäl med busshållplatser) 1,7 Mkr
• utfartssanering 7,26 Mkr
• ombyggnad av busshållplatser samt vändslinga 1,3 Mkr • nödfickor på enfältsdelar m.m. 3,0 Mkr
Därutöver tillkom övriga kostnader (t.ex. trafikanordningar under byggtiden och ”miljöbonus”) på 4,1 Mkr. Marklösen för 1 Mkr samt projektering/byggledning (inkl. arkeologi) för 3,45 Mkr innebär att totalkostnaden blev 60,8 Mkr (vilket innebär 2 252 kr/m).
VVÄ-13 Lyrestad–Fagerlid, E20
Sträckan som innehåller 2 km 1+1-utformning, 4 km 2+1, samt 1,5 km 2+2-ut-formning, totalt 7,5 km, var färdigombyggd till mötesfrihet 2003. Delåtgärder som genomförts:
• mitträcke 1,5 Mkr
• vägmarkeringar (inkl. Pennsylvania-räfflor) 1,0 Mkr
• breddning till 15,5 m på 2+2-del 4 Mkr. Breddningen har skett med hänsyn till att 2+2-delen omges av 1+1-utformning
• beläggningsåtgärder (delvis beroende på sliten beläggning) 2,8 Mkr • nya vägmärken (även ersättning av gammal skyltning) 1,1 Mkr • belysning 800 kkr
• sidoräcken, profiljustering samt röjning i sidoområde 1,7 Mkr • korsningsåtgärder, påfarter 2,5 Mkr
• utfartssanering, parallellvägar 7,0 Mkr
• busshållplatser (nya och ombyggnad) 1,3 Mkr • hänsyn till utryckning/drift 500 kkr
• övrigt inkl. viltstängsel 4,0 Mkr
När utgifter för marklösen på 1 Mkr, projektering/byggledning m.m. på 3,1 Mkr samt övrigt (1 Mkr) beaktas innebär det en totalkostnad på 33,3 Mkr, vilket ger en meterkostnad på 4 440 kronor.
VVÄ-14 Nyebro–Torup, rv 26
Den 2,2 km långa, och ursprungligen 8 meter breda, sträckan blev mötesfri 2+1-väg under år 2003. Ombyggnationen har omfattat:
• mitträcke 600 kkr
• vägmarkeringar (inkl. Pennsylvania-räfflor) 300 kkr • breddning från 8 m till 14 m 5,2 Mkr
• sliten beläggning ersatt av ny 5,0 Mkr • nya vägmärken 300 kkr
• sidoområdesåtgärder (räcken, flacka slänter) 1,0 Mkr • GC-separering (inkl. GC-port) 1,5 Mkr
• busshållplatsförbättring 50 kkr • hänsyn till utryckning/drift 20 kkr • viltstängsel 400 kkr
Inklusive marklösen (1 Mkr), projektering/byggledning (2 Mkr) och övrigt 0,5 Mkr slutar de totala utgifterna på 17,87 Mkr, dvs. 8 123 kronor per meter. VVÄ-15 Oskarström–Brandhult, rv 26
Den tidigare 12 meter breda landsvägen var i december 2003 klar som 14 meter bred mötesfri landsväg. Sträckan på 1,3 km med 2+1-utformning gränsar till en längre sträcka på 4,8 km (VVÄ-9, se VTI notat 28-2003) som färdigställdes år 2002. I den nu aktuella ombyggnationen har ingått:
• mitträcke 350 kkr
• vägmarkeringar (inkl. Pennsylvania) 110 kkr • breddning från 12 m till 14 m 3,0 Mkr • justering + toppbeläggning 1,5 Mkr • vägmärken 100 kkr
• sidoområdesåtgärder (räcke, flacka slänter) 900 kkr • utfartssanering (gemensam fastighetsutfart) 500 kkr • viltstängsel + koport 1,1 Mkr
Därutöver har förlängning av busshållplats samt en ficka för att klara haverier tillsammans medfört en kostnad på 60 kkr. Marklösenkostnader inkl. bullerplank har kostat 1 Mkr. Projektering/byggledning har medfört utgifter på 900 kkr. Totalt har kostnaden för objektet blivit drygt 9,5 Mkr motsvarande 7 323 kronor per meter.
VVÄ-16 Holma–Torp, lv 161
På länsväg 161 genomfördes redan år 2000 en första ombyggnation till mötesfri landsväg. Den fortsatte år 2003 på en sträcka omfattande 2,8 km, varav 2,2 km 2+1-väg och resten 1+1-utformning. Åtgärder som genomfördes var:
• mitträcke 600 kkr • vägmarkeringar 440 kkr
• ny beläggning inkl. flyttning av beläggningsrygg 2,5 Mkr • vägmärken 175 kkr
• belysningsåtgärder i tre korsningar 800 kkr • sidoområdesåtgärder 350 kkr
• GC-separering med dubbelsidigt balkräcke 650 kkr
• korsningsåtgärder (vänstersvängskörfält/högeravfart) 500 kkr • upprustning parallellväg 200 kkr
Övriga kostnader (inkl. flyttning av två busshållplatser) på 410 kkr samt projekte-ring/byggledning för 650 kkr har bidragit till en totalkostnad för objektet på nästan 7,3 Mkr motsvarande 2 598 kronor per meter.
VMN-10 Ladfallet–Finnerödja, E20
I november 2003 kunde den 9,5 km långa sträckan öppnas som mötesfri landsväg. Den består huvudsakligen av 2+1-väg (8,2 km), resten har 1+1-utformning. Delen närmast Ladfallet ligger i O-län. Åtgärder som specificerats:
• mitträcke (räcke/betong) 2,0 Mkr • beläggningsåtgärder 7,2 Mkr • vägmärken 600 kkr • sidoområdesåtgärder 4,0 Mkr • korsningsåtgärder av-/påfarter 500 kkr • utfartssanering, parallellvägar 2,5 Mkr • hänsyn till utryckning/drift 200 kkr
Övriga ospecificerade åtgärder har kostat 2,8 Mkr. Därutöver har marklösen-kostnader på 300 kkr angetts. Detta har inneburit en totalkostnad för objektet på 20,1 Mkr, 2 116 kronor per meter.
VMN-11 Laxå–Sandstubbetorp, E20
I oktober 2003 var ombyggnation till 8,5 km mötesfri väg klar trafikmässigt. 2+1-utformningen gäller i 7,3 km, resterande del har 1+1 körfält. Åtgärder:
• mitträcke 2 Mkr • vägmarkeringar 1,3 Mkr • beläggningsåtgärder 7,0 Mkr • vägmärken 1,5 Mkr • sidoområdesåtgärder 5,0 Mkr • korsningsåtgärder, av-/påfarter 1,0 Mkr • utfartssanering, parallellvägar 5,0 Mkr • busshållplatser 100 kkr
• hänsyn till utryckning/drift 200 kkr
Övriga ospecificerade åtgärder har uppgått till 3 Mkr. Marklösen har kostat 900 kkr. Den totala kostnaden för objektet blev 27 Mkr, motsvarande 3 176 kr/m. VMN-12 Åsbro–Brändåsen, rv 50
I juli 2003 blev ombyggnationen till 7,5 km mötesfri landsväg (2+1-väg) klar. Det utfördes åtgärder som:
• mitträcke 1,49 Mkr • vägmarkeringar 800 kkr
• beläggningsåtgärder inkl. flyttning av beläggningsrygg 4,5 Mkr • vägmärken 200 kkr
• belysningsåtgärder i en korsning 170 kkr
• sidoområdesåtgärder (räcken, släntutfyllnader) 2,5 Mkr • korsningsåtgärder (större radier) 250 kkr
Därutöver har GC-separering, busshållplatser samt hänsyn till utryckning/drift kostat 200 + 400 + 200 kkr. Miljöåtgärder har medfört utgifter på 350 kkr. Marklösen (300 kkr), projektering/byggledning (1 Mkr) har bidragit till en total-kostnad för objektet på nästan 15,4 Mkr, motsvarande 2 050 kr/m.
VSÖ-17 Emån–Oskarshamn, E22
Under oktober 2003 färdigställdes ombyggnaden till 11,4 km 2+1-väg. Sträckan ansluter till den mötesfria motortrafikled (VSÖ-9, ”Förbi Oskarshamn”) vars om-byggnad blev klar sent 2002. Åtgärder i VSÖ-17:
• mitträcke 2 Mkr • vägmarkering 912 kkr • beläggningsåtgärder 4,8 Mkr • vägmärken 706 kkr
• belysningsåtgärder 178 kkr
• sidoområdesåtgärder (räcken, slänter) 800 kkr • korsningsåtgärder, av-/påfarter 671 kkr • utfartssanering, parallellvägar 925 kkr • hänsyn till utryckning/drift 509 kkr
Därutöver ingick busshållplatser för 100 kkr samt mycket små utgifter för mark-lösen (17 kkr). Projektering/byggledning kostade drygt 1,7 Mkr. Den totala kost-naden för ombyggkost-naden slutar på nästan 13,4 Mkr (1 173 kr/m).
VSÖ-18 Valdemarsvik–Söderköping, E22
Objektet ingår i Vägverkets s.k. utvecklingsprogram benämnt ”Alternativa 13-metersvägar” där trafiksäkerhetsåtgärder varit särskilt prioriterade. Omställningen till mötesfri väg blev klar september/oktober 2003. Av den totala längden på 28,8 km utgörs 22 km av 2+1-väg, 2 km av 2+2-väg och resterande del har 1+1-körfält. Ombyggnaden medförde utgifter för bl.a.:
• mitträcke 5,4 Mkr • vägmarkeringar 4,0 Mkr • breddökning på tvåfältsdelen 30 Mkr • beläggningsåtgärder 24,5 Mkr • vägmärken 4 Mkr • belysning i sex vägskäl 2 Mkr • sidoområdesåtgärder 8,2 Mkr • korsningsåtgärder (vänstersvängskörfält m.m.) 4,8 Mkr • utfartssanering, parallellvägar 7,2 Mkr
• hänsyn till utryckning/drift 200 kkr
Busshållplats för 60 kkr samt övriga åtgärder (bullerplank, trumbyten) för 1,9 Mkr. Projektering/byggledning kostade 7 Mkr, arkeologi 2 Mkr samt mark-lösen 3,8 Mkr. Den totala kostnaden för ombyggnaden slutade på drygt 105 Mkr (3 648 kr/m).
VSÖ-19 Värnamo–Kärda, rv 27
I oktober 2003 var ombyggnationen till 7,0 km 2+1-väg klar. Några åtgärder: • mitträcke 1,26 Mkr • vägmarkeringar 550 kkr • breddökningar 790 kkr • beläggningsåtgärder 5,5 Mkr • vägmärken 460 kkr • sidoområdesåtgärder 210 kkr • busshållplatser 240 kkr
• hänsyn till utryckning/drift 580 kkr
Utöver marklösenkostnader på 20 kkr och projekterings-/byggledningskostnader på 900 kkr fanns övriga kostnadsposter på 360 kkr. Den totala kostnaden för om-byggnaden slutade på 10,9 Mkr (1 559 kr/m).
VSÖ-20 Djupedal–Skogsliden, rv 40
Objektet benämns ibland ”Länsgräns O-län–Nissastigen” och gränsar till VVÄ-12 i Västra Götaland län. Objektet var färdigt som 2+1-väg i november 2003. För-ändringarna avsåg bl.a.:
• mitträcke 1,7 Mkr • vägmarkeringar 1,0 Mkr
• breddökning (11,5 till 13 meter) 9 Mkr • beläggningsåtgärder 6 Mkr
• vägmärken 1 Mkr
• sidoområdesåtgärder (räcken, röjning, mjukgörning m.m.) 3,15 Mkr • GC-separering (1 km inkl. GC-portar) 1,9 Mkr
• korsningsåtgärder 1,8 Mkr • busshållplatser/P-platser 300 kkr
• hänsyn till utryckning/drift (omledningsskyltar) 300 kkr
Övriga åtgärder som t.ex. trafikanordningar under byggtiden, ledningar, trummor och brunnar kostade 2,2 Mkr. Därutöver stod marklösen för 650 kkr och projekte-ring/byggledning för 2,55 Mkr. Därmed blev den totala kostnaden för objektet drygt 31,5 Mkr vilket innebär 3 392 kronor per meter.
VSÖ-21 Motala–Nykyrka, rv 50
Den 9,7 km långa sträckan var i november helt omvandlad till mötesfri väg, huvudsakligen med 2+1 körfält (7,6 km) och resterande del med 1+1 körfält. • mitträcke 1,9 Mkr
• vägmarkeringar 870 kkr
• breddning på enfältsdel för att underlätta för cyklister 1,88 Mkr • beläggningsåtgärder på vägrenar 600 kkr
• vägmärken 480 kkr
• korsningsåtgärder (accelerationsfält) 300 kkr
• utfartssanering, parallellvägar, uppställningsplatser 3,15 Mkr • hänsyn till utryckning/drift 220 kkr
Inga sidoområdesåtgärder har behövts, de utfördes i ett tidigare skede. Däremot genomfördes smärre belysningsåtgärder för 30 kkr. Trafikanordningar under byggtiden samt diverse rivnings- och flyttningsarbeten kostade 1,1 Mkr. Mark-lösenutgifterna blev 850 kkr. Utgifter för projektering/byggledning 1,3 Mkr samt för arkeologi/el/tele (470 kkr) innebär att den totala kostnaden för objektet blev drygt 13,1 Mkr, motsvarande 1 356 kronor per meter.
VSK-14 Hurva–Rolsberga, E22
Sträckan utgörs av totalt 1,3 km med 1+1-utformning och öppnades i november 2003. Den gränsar till Hurvabacken som blev mötesfri redan 2001. Åtgärder: • mitträcke 500 kkr
• vägmarkeringar 290 kkr • vägmärken 30 kkr
• utfartssanering (åkerinfarter bort) 30 kkr
Inga sidoområdesåtgärder genomfördes. Marklösenutgift (inkl. ersättning för parallellväg) blev 100 kkr. Någon utgift för projektering/byggledning har ej an-getts. Detta innebar att totala kostnaden blev endast 950 kkr (731 kr/m).
VSK-15 Vä–Nöbbelöv, E22
Ombyggnation till mötesfri landsväg blev klar i december 2003. Den 3,6 km långa sträckan består huvudsakligen av 2+1-väg (3,2 km), men kortare avsnitt har 1+1-utformning. Åtgärder:
• mitträcke 900 kkr • vägmarkeringar 725 kkr
• beläggningsåtgärder (flyttning av beläggningsrygg) 1,0 Mkr • vägmärken 200 kkr
• GC-separering (säkrare övergång vid busshållplats) 50 kkr • korsningsåtgärder av-/påfarter 550 kkr
• utfartssanering 600 kkr
• busshållplats (accelerationssträcka på 1-fält) 445 kkr
Marklösen och projektering/byggledning belastade projektet med 45 + 100 kkr. Totalkostnaden slutade på drygt 4,6 Mkr, 1 289 kronor per meter.
VSK-16 Östanå–Osby, rv 23
Objektet (4 km, varav 3,4 km med 2+1 körfält) blev mötesfri landsväg med räcke under år 2003. Tidigare hade 2+1-utformning genomförts, men då separerades motriktade kurser med målade mittlinjer. Här redovisas endast kostnader för den sista fasen, dvs. räckesåtgärden. Åtgärder som kostnadsspecificerats:
• mitträcke 875 kkr
• busshållplatser (förlängda accelerations-/retardationsmöjligheter 1,46 Mkr Vägmarkering, vägmärken m.m. ändrades tidigare och belastar inte den aktuella ombyggnaden. Några smärre öviga åtgärder (timmeruppställningsplatser) kostade 97 kkr. Utgifterna för projektering/byggledning belastade projektet med 50 kkr.
Kostnaden för denna sista fas kan nu skattas till knappt 2,5 Mkr, vilket motsvarar 622 kronor per meter.
VSK-17 Förbi Osby, rv 23
En del av förbifarten vid Osby blev under 2003 ombyggd till mötesfri landsväg. Den här aktuella sträckan består av 1,5 km 2+1-väg och 0,8 km med 1+1 körfält. Totallängden är alltså 2,3 km med mitträcke. Kostnaderna har fördelat sig på: • mitträcke 744 kkr
• vägmarkering 188 kkr • GC-separering 445 kkr
• korsningsåtgärder (av- och påfarter) 1,68 Mkr • utfartssanering 300 kkr
Skyltningen för körfältsindelning utfördes tidigare och belastar inte den aktuella ombyggnaden. Projektering, byggledning samt en smärre marklösen belastade projektet med 45 kkr. Totalkostnaden kan nu skattas till 3,4 Mkr, motsvarande 1 478 kronor per meter.
VSK-18 Bjärsjöholm–Ystad, E65
Detta objekt utgör den sista biten av E65 innan själva infarten till Ystad. Tidigare har delsträckan ”VSK-12, Rydsgård-Ystad” åtgärdats, men det nu aktuella objek-tet, som färdigställdes sommaren 2003 ligger närmare Ystad. Längden är på 2,0 km, huvudsakligen med 2+1 körfält. Kostnader:
• mitträcke 370 kkr • vägmarkering 180 kkr • beläggningsåtgärder 60 kkr • vägmärken 40 kkr • sidoområdesåtgärder (sidoräcken) 70 kkr • utfartssaneringar 2,7 Mkr
• övriga åtgärder (viltstängsel, bullerplank, elledningar) 890 kkr
Utgifter för marklösen på 650 kkr samt för projektering/byggledning 210 kkr innebär att den totala kostnaden blev nästan 5,2 Mkr, motsvarande 2 585 kronor per meter.
VSK-19 Klörup–Aggarp, lv 108
I december 2003 var ombyggnationen till mötesfri landsväg i princip klar. Dock gäller att alla ekonomiska frågor ännu ej slutreglerats. Sträckan i sin helhet domi-neras av 4 km 2+1-väg, därutöver finns 1,5 km med 1+1-körfält. Totallängden är alltså 5,5 km. Skattade kostnader:
• mitträcke 850 kkr • vägmarkeringar 1,05 Mkr • vägmärken 200 kkr • sidoområdesåtgärder 450 kkr • GC-separering 400 kkr • utfartssanering/parallellvägar 1,25 Mkr
Utgifter för marklösen på 260 kkr samt för projektering/byggledning 140 kkr innebär att den totala kostnaden preliminärskattas till ca 4,6 Mkr, motsvarande 836 kronor per meter.
Utgifterna bedöms dock slutgiltigt närma sig 5 Mkr, vilket då skulle innebära en meterkostnad på drygt 900 kronor.
3.4 Mötesfri fyrfältsväg
I enkät III har svar inkommit även för ett objekt av typen fyrfältsväg (2+2) som erhållit mötesfrihet och dessutom var färdigt under 2003. Objektet är beläget i Region Väst, sträckan Tollered–Alingsås på E20.
VVÄ-17 Tollered–Alingsås, E4
Den 12 km långa och redan tidigare 22 meter breda sträckan blev klar som mötes-fri 2+2-väg under 2003. Åtgärder som genomförts:
• mitträcke 2,15 Mkr
• sidoområdesåtgärder (nedsprängning av bergslänter) 3,5 Mkr
Inga övriga kostnader finns redovisade. Den totala kostnaden blir därigenom 5,65 Mkr, motsvarande 470 kr/m.
4
Summering av objekt-enkäterna
4.1 Mötesfri motortrafikled (MML)
När resultat från både enkät I, enkät II (utsända i juni resp. december 2002) slås samman med föreliggande enkät III kan noteras att totalt har svar inkommit för 33 objekt MML om sammanlagt 348 km. En översikt ges i nedanstående tabell 7a. Tabell 7a Översikt MML-objekt, besvarade i enkäter år 2002–2003.
Objekt Ut- Total Total
Region id Väg Namn form-ning** längd (km) kostnad kkr Kostnad kr/m Före (m) Efter (m) VN-2 E4 Gäddvik - Rutvik 2+1r 10,5 15895 1514 13 13 VN-6 E4 Tpl Persön 2+1r 1,65 25718 15587 13 14
VM-1a E4 Gävle - Axmar, Syd 2+1r 14,4 23313 1619 13 14
VM-1b* E4 Gävle - Axmar, Norr-södra 2+1r 8,4 9727 1158 14 14
VM-1c* E4 Gävle - Axmar, Norr-nord 2+1r 9,2 14619 1589 14 14
VM-2 E4 Timrå - Torsboda (Deltav.) 2+1r*** 10,7 14850 1388 13 13
VM-3 E4 Överdal -Gallsäter, HögaK 2+1r*** 32,4 36053 1113 13/18 13/18
VM-4 E14 Torvalla - Lugnvik 2+1r*** 12,7 20500 1614 13 13
VST-1 222 Värmdövägen 2+1r 6,5 14050 2162 13 13
VST-3 E18 Rosenkälla - Söderhall 2+1r 18,5 32005 1730 13 13
VVÄ-3 158 Särö - Brottkärr 2+1r 9,6 12840 1338 13 13
VVÄ-3b* 158 Brottkärr - Hovås 2+1r 1,5 900 600 13 13
VVÄ-4 E18 Skattkärr - Väse 2+1r 13,0 20095 1546 13 13
VVÄ-6 44/45/2026Överby-Skogsbo-Båberg+ 2+1r*** 6,4 10720 1675 1313/15,75
VMN-1 E18 Västerås - Sagån 2+1r 12,6 16325 1296 13 13
VMN-2 E18 Enköping 1+1r 1 800 800
VMN-3 E18 Köping-Västjädra-Västerås 2+1r 29,3 65503 2236 13 13
VMN-4 E20 Arboga - Gräsnäs 2+1r 3,5 5737 163911/13 11/13
VMN-5 E20 Gröndal - Eskilstuna 2+1r*** 7,5 18348 2446 13 13
VMN-5b E20 Ö.Tibble - Gröndal 2+1r 7,4 10971 1483 13 13
VMN-7 53 Gröndal - Kvicksund 2+1r*** 6,5 12950 1992 13 13
VSÖ-2 E4 Ljungby - Toftanäs 2+1r 31,0 17760 573 13 13
VSÖ-3a E22 Trensum - BräkneHoby 2+1r 12,6 20687 1642 13 13
VSÖ-3b E22 BräkneHoby - Björketorp 2+1r 17,3 22885 1323 13 13
VSÖ-3c* E22 Stensnäs - Trensum 2+1*** 14,0 11714 837 13 13
VSÖ-5 40 Göteborgsbacken, Jönköp 2+2r 3,0 4560 1520 15/16 15/16
VSÖ-6 E22 Rosenholm - Lösen 2+1r 6,0 4175 696 13 13
VSÖ-7 E22 Förbi Lindsdal, Kalmar 2+1r 5,3 3313 625 13 13
VSÖ-14 36 Gråhallen - Linköping V 2+1r 8,0 9337 1167 13 13 VSK-01 E22 Hörby 2+1r 6,4 6273 980 13 13 VSK-02 100 Höllviken - Vellinge 2+1r 4,8 3485 726 13 13 VSK-03 21 Förbi Åstorp 2+1r 2,0 3463 1732 13 13 VSK-04 21 Finja - Ignaberga 2+1r 14,2 7750 546 13 13 Alla 347,9 497321 1430 Endast 2+1 2+1 343,9 491961 1431
Endast 2+1 exkl målade i föreperiod 2+1 310,8 455001 1464
Endast VN (2+1) 2+1 12,2 41613 3425 Endast VM (2+1) 2+1 87,8 119062 1356 Endast VST (2+1) 2+1 25,0 46055 1842 Endast VVÄ (2+1) 2+1 30,5 44555 1461 Endast VMN (2+1) 2+1 66,8 129834 1944 Endast VSÖ (2+1) 2+1 94,2 89871 954 Endast VSK (2+1) 2+1 27,4 20971 765
* Objektet var 2+1-väg separerad via målning före mitträckesåtgärden.
** Avser i första hand den huvudsakliga utformningen (oftast 2+1 i efterperiod). "r"=räcke. *** Innehåller åtminstone 1,0 km av annan utformning än den huvudsakliga.
Om endast de huvudsakliga 2+1-alternativen (31 objekt) beaktas har 344 km MML-objekt anlagts till en genomsnittlig kostnad på 1 431 kr/m. Om även de fyra objekten (VM-1b, VM-1c, VVÄ-3b, VSÖ-3c) som redan var 2+1-väg mötes-separerad via målad mittlinje i ”före-perioden” och nu blivit mötesfri via mitt-räcke exkluderas, är det 311 km som åtgärdats till en genomsnittlig kostnad av 1 464 kr/m. Det dyraste objektet, som kostat över 15 000 kr/m, har inkluderat omfattande arbeten i en trafikplats (VN-6), men berörde endast 1,65 km.
Tabell 7b kan användas för en jämförelse av resultaten mellan enkäterna för objekten med huvudsakligen 2+1-körfält.
Tabell 7b Översikt MML-objekt 2+1. Jämför enkätresultat år 2002–2003. Objekt Region id Namn Totalt km Åtgärds-kostnader (kkr) Övriga kostnads-poster* (kkr) Total kostnad (kkr) Kronor per m En-kät VN-2 Gäddvik - Rutvik 10,5 15617 278 15895 1514 II VN-6 Tpl Persön 1,65 22630 3088 25718 15587 III
VM-1a Gävle - Axmar, Syd 14,4 22777 536 23313 1619 I
VM-1b*** Gävle - Axmar, Norr-södra 8,4 9660 67 9727 1158 I
VM-1c*** Gävle - Axmar, Norr-nord 9,2 14399 220 14619 1589 I
VM-2 Timrå - Torsboda (Deltav.) 10,7 14150 700 14850 1388 I
VM-3 Överdal -Gallsäter, HögaK 32,4 35153 900 36053 1113 I
VM-4 Torvalla - Lugnvik 12,7 19900 600 20500 1614 I
VST-1 Värmdövägen 6,5 13770 280 14050 2162 I
VST-3 Rosenkälla - Söderhall 18,5 30015 1990 32005 1730 III
VVÄ-3 Särö - Brottkärr 9,6 12080 760 12840 1338 I
VVÄ-3c*** Brottkärr - Hovås 1,5 900 0 900 600 III
VVÄ-4 Skattkärr - Väse 13,0 19475 620 20095 1546 I VVÄ-6 Överby-Skogsbo-Båberg+ 6,4 8720 2000 10720 1675 I VMN-1 Västerås - Sagån 12,6 15885 440 16325 1296 I VMN-3 Köping-Västjädra-Västerås 29,3 62295 3208 65503 2236 I VMN-4 Arboga - Gräsnäs 3,5 5687 50 5737 1639 I VMN-5 Gröndal - Eskilstuna 7,5 17053 1295 18348 2446 I VMN-5b Ö.Tibble - Gröndal 7,4 9566 1405 10971 1483 I VMN-7 Gröndal - Kvicksund 6,5 11950 1000 12950 1992 II VSÖ-2 Ljungby - Toftanäs 31,0 16960 800 17760 573 I
VSÖ-3a Trensum - BräkneHoby 12,6 19687 1000 20687 1642 I
VSÖ-3b BräkneHoby - Björketorp 17,3 21922 963 22885 1323 I
VSÖ-3c*** Stensnäs - Trensum 14,0 10974 740 11714 837 III
VSÖ-6 Rosenholm - Lösen** 6,0 3985 190 4175 696 II
VSÖ-7 Förbi Lindsdal, Kalmar 5,3 3113 200 3313 625 II
VSÖ-14 Gråhallen - Linköping V** 8,0 8187 1150 9337 1167 II VSK-01 Hörby 6,4 6190 83 6273 980 I VSK-02 Höllviken - Vellinge 4,8 3460 25 3485 726 I VSK-03 Förbi Åstorp 2,0 3463 0 3463 1732 I VSK-04 Finja - Ignaberga 14,2 7610 140 7750 546 I Alla (dvs alla 2+1) 343,9 467233 24728 491961 1431 Enkät I 271,9 359862 16092 375954 1383 Enkät II 36,3 42852 2818 45670 1258 Enkät II, ej VSÖ-6 30,3 38867 2628 41495 1369 Enkät III 35,7 64519 5818 70337 1973 Alla, ej (VN-6, VSÖ-6, målade***) . 303,1 404685 20423 425108 1403
* Övriga kostnadsposter avser här: marklösen, projektering, byggledning m.m. (se bilaga 2). ** Objektet består till 40% (2,5 km) av MLV
*** Objektet var 2+1-väg mötesseparerad via målning i föreperioden.
Objekten 2+1-väg ingående i enkät I omfattade 272 km (22 objekt) som hade en genomsnittlig kostnad på 1 383 kr/m. I svaren på enkät II ingick endast drygt 36 km 2+1-väg (1 258 kr/m), eller drygt 30 km om objekt VSÖ-6 med hög andel mötesfri landsväg exkluderas. Då hamnar genomsnittskostnaden på 1 369 kr/m, dvs. mycket nära resultatet i enkät I.
Även enkät III omfattar endast drygt 3 mil, objekten är dessutom mycket heterogena. Endast ett av de fyra objekten i enkät III, nämligen VST-3 med kostnad 1 730 kr/m, kan anses vara exempel på en normal ombyggnad av motor-trafikled till mötesfrihet. När de beläggningskostnader som togs ur driftbudgeten exkluderas blir kostnaden för det objektet 1 406 kr/m.
4.2 Mötesfri landsväg (MLV)
Vad gäller MLV har nu svar för 55 färdigställda objekt på totalt 502 km inkommit. Om endast 2+1-alternativen beaktas är det 50 objekt på ca 47 mil. En översikt ges i nedanstående tabell 8a.
Som synes har den genomsnittliga kostnaden för 2+1-alternativen varit 2 345 kronor per meter. Detta medelvärde inrymmer dock en stor variation, bl.a. på regional nivå. Skillnaderna beror ibland på omfattande breddökningar. I Region Väst förekommer objekt som breddats från 8-metersväg till 14-metersväg. Om de objekten (VVÄ-9, VVÄ-10, VVÄ-14) exkluderas har medelkostnaden för 2+1-alternativen varit 2 217 kronor per meter, sett över hela landet.
Tabell 8b kan användas för en jämförelse av resultaten mellan de tre enkäterna för objekten med huvudsakligen 2+1-körfält. Tabellen visar att objekten ingående i enkät I (129 km) hade en medelkostnad på 2 378 kr/m, om Nollvisionsslingan vid Trollhättan (VVÄ-1) frånräknas var medelkostnaden 2 215 kr/m. Objekten ingående i enkät II visar en genomsnittlig kostnad på 2 088 kr/m. Om de objekt som varit 8-metersvägar från början (VVÄ-9, VVÄ-10) exkluderas var medel-kostnaden 1 768 kr/m i enkät II.
I enkät III (179 km) var genomsnittskostnaden 2 546 kr/m. Om det objekt som varit 8-metersväg från början (VVÄ-14) exkluderas var medelkostnaden 2 478 kr/m i enkät III. Därmed framstår kostnaderna som genomsnittligt högre i den senaste enkäten. Det kan dock påpekas att enkätsvaren t.ex. innehöll objekt som ingår i det s.k. utvecklingsprogrammet (VSÖ-19). Det förhållandet gällde dock även enkät I, där representerades det s.k. utvecklingsprogrammet av objekten VN-1 och VVÄ-5.
Tabell 8a Översikt MLV-objekt i enkäter 2002–2003.
Objekt Ut-* Total Total
Region id Väg Namn form-ning längd (km) kostnad (kkr) Kostnad kr/m Före (m) Efter (m) VN-1 E4 Håknäs - Stöcksjö 2+1r 33,5 125100 3734 13 14 VN-3 E4 Rutvik - lv 607(Ängesbyn) 2+1r 9,0 16020 1780 13 13 VN-7 E4 Nordmaling - Håknäs 2+1r 6,1 10540 1728 13 13 VM-6 E4 Axmartavlan - Noran 2+1r 13,5 28480 2110 12-12,5 14 VM-7 E4 Noran - Söderhamn 2+1r 25,4 65750 2589 12,5-13 13-14 VST-2 267 Stäket - Rotebro 1+1b 5,8 14732 2540 13 13 VVÄ-1 44 Stallbacka - Håsten 2+1r 10,6 44600 4208 13 14 VVÄ-2 161 Rotvik - Holma 2+1rb 4,5 4120 916 13 13 VVÄ-5 45 Åmål - Säffle 2+1r 14,3 57000 3986 13 14
VVÄ-7 E18 Stolpen - Övre Kvarn 2+1r 10,0 44900 4490 13-13,5 14/16
VVÄ-8 E18 Övre Kvarn - Bodalen 2+1r 10,4 33300 3202 13-13,5 14
VVÄ-9 26 Brandhult - Spenshult 2+1r 4,8 32855 6845 8 14
VVÄ-10 26 Torup - Rydöbruk 2+1r 3,7 33160 8962 8 14
VVÄ-11 45 Båberg - N Vänersborg 2+1r 7,2 18000 2500 13 13 VVÄ-12 40 V Brunn - länsgräns F 2+1r 27,0 60800 2252 13 13 VVÄ-13 E20 Lyrestad - Fagerlid 2+1r 7,5 33300 4440 12,5-13 13/15,5
VVÄ-14 26 Nyebro - Torup 2+1r 2,2 17870 8123 8 14
VVÄ-15 26 Oskarström - Brandshult 2+1r 1,3 9520 7323 12 14
VVÄ-16 161 Holma - Torp 2+1r 2,8 7275 2598 13 13
VMN-6 50 Lillån - Axbergshammar 2+2r 13,3 143625 10799 13 15,75
VMN-8 E18 Bodalen - Kojängen 2+1r 3,1 10700 3452 13 13
VMN-9 E20 Förbi Kungsör 2+1r 6,0 14300 2383 13 13
VMN-10 E20 Ladfallet - Finnerödja 2+1r 9,5 20100 2116 13 13 VMN-11 E20 Laxå - Sandstubbetorp 2+1r 8,5 27000 3176 13 13 VMN-12 50 Åsbro - Brändåsen 2+1r 7,5 15373 2050 13 13 VSÖ-8 E22 Ålem - Mönsterås 2+1r 6,5 9638 1483 13 13 VSÖ-9 E22 Förbi Oskarshamn 2+1r 8,8 13755 1563 13 13 VSÖ-10 E22 Verkebäck - Västervik 2+1r 5,6 5783 1033 13 13
VSÖ-11 25 Förbi Smedby 2+1r 4,3 1872 435 13 13
VSÖ-12 31/33 Nässjö - Öggestorp 2+1r 21,0 14843 707 13 13 VSÖ-13 36 Motala - Ervasteby 2+1r 3,5 4995 1427 13 13,75
VSÖ-15 40 Nissastigen - Hedenstorp 2+1r 13,2 13320 1009 13 13/16 VSÖ-16 55 Åby - Simonstorp 2+1r 15,0 14441 963 13-14,5 13-14,5
VSÖ-17 E22 Emån - Oskarshamn 2+1r 11,4 13373 1173 13 13 VSÖ-18 E22 Valdemarsvik-Söderköping 2+1r 28,8 105060 3648 13 14 VSÖ-19 27 Värnamo - Kärda 2+1r 7,0 10910 1559 13 13 VSÖ-20 40 Djupedal - Skogsliden 2+1r 9,3 31550 3392 11,5 13 VSÖ-21 50 Motala - Nykyrka 2+1r 9,7 13150 1356 13 13,75 VSK-04b 21 Perstorp - Tyringe 2+1r 6,7 15359 2292 13 13 VSK-04c 21 Tyringe - Finja 2+1r 1,5 6992 4661 13 13 VSK-05 23 Osby - länsgräns Loshult 2+1r 13,0 8400 646 13 13 VSK-06 11 Malmö - Kyrkheddinge 2+1r 11,0 7920 720 13 13 VSK-07 23 Hässleholm - Östanå** 2+1r 15,4 16750 1088 13 13
VSK-08 E22 Hurvabacken 2+1r 2,3 1700 739 var.
VSK-09 108 Flackarp - Furulund 2+1r 9,6 8745 911 13 VSK-10 E65 Börringe - Skurup 2+2r 9,0 108650 12072 12 15,75
VSK-11 E65 Skurup - Rydsgård 2+1r 7,0 11000 1571 13 VSK-12 E65 Rydsgård - Ystad 2+1r 13,8 22500 1630 13 13 VSK-13 103 Lomma - Flackarp 1+1r 2,1 2325 1107 13 13 VSK-14 E22 Hurva - Rolsberga 1+1r 1,3 950 731 13 13
VSK-15 E22 Vä - Nöbbelöv 2+1r 3,6 4640 1289 13 13
VSK-16 23 Östanå - Osby 2+1r 4,0 2487 622 13 13
VSK-17 23 Förbi Osby 2+1r 2,3 3400 1478 13 13
VSK-18 E65 Bjärsjöholm - Ystad 2+1r 2,0 5170 2585 13 13
VSK-19 108 Klörup - Aggarp 2+1r 5,5 4600 836 13 13 Alla 501,7 1372698 2736 Endast 2+1 2+1 470,2 1102416 2345 Endast 2+1 ej (VVÄ-9,-10,-14) 2+1 459,5 1018531 2217 Endast VN (2+1) 2+1 48,6 151660 3121 Endast VM (2+1) 2+1 38,9 94230 2422 Endast VST (2+1) 2+1 0,0 0 -Endast VVÄ (2+1) 2+1 106,3 396700 3732 Endast VVÄ (2+1), ej (VVÄ-9,-10,-14) 2+1 95,6 312815 3272 Endast VMN (2+1) 2+1 34,6 87473 2528 Endast VSÖ (2+1) 2+1 144,1 252690 1754 Endast VSK (2+1) 2+1 97,7 119663 1225
* Avser främst dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1). "r"=räcke, "b"=betong. ** Inom sträckan finns avsnitt utan mötesfrihet, räknas ej till objektet.
